【新幹線】のぞみの台車に亀裂 初の重大インシデントに指定
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
12月12日 18時55分
１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ３４号」は１１日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
このため、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに指定し、１２日夕方、事故調査官３人を車両がある名古屋駅に派遣し、調査を始めました。
運輸安全委員会によりますと、平成１３年に事故調査委員会ができてから、新幹線のトラブルが重大インシデントに指定されたのは初めてだということです。
トラブルの経緯
ＪＲ西日本によりますと、トラブルがあったのは博多駅を１１日、午後１時３３分に出発した東京駅に向かう「のぞみ３４号」でした。
「Ｎ７００系」の１６両編成で、先頭部分が１６号車、最後部が１号車です。博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
これを受けて、車掌が車内を点検したほか、岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。
その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検したところ油漏れを発見し、走行不可と判断。名古屋駅と東京駅の区間は運休となりました。
およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。運転を取りやめた「のぞみ」は現在も名古屋駅に停車したままになっていて、ＪＲ西日本は今後、この列車を移動したうえで、詳しい原因を調べることにしています。
ＪＲ西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません」としています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/K10011256191_1712121903_1712121904_01_02.jpg こないだ出張で中国行ったとき新幹線乗ったわ
すごく快適だったわ
別に日本が特別すごいってわけじゃないってわかったわ
世界の高速鉄道の世界シェア70%が中国ってのも納得したわ 名古屋まで行ったんならもうちょい頑張れよ大丈夫大丈夫 乗り物勢はダメだな。
こんな後日談ばっかじゃねぇか。 のぞみが出始めたころに走行中にボルトが次々脱落するニュースが相次いだっけ これマジで神戸製鋼の素材品質が起因してたら
ジャパンブランド失墜するわ、がっかり過ぎる
隠さなくてもいいから、ちゃんと調べてくれ 焦げたようなにおいがするのに運転を継続したのかよ
中国を笑えない >>9
支那の国内シェア込みの数字ではねw
馬鹿自慢乙ww 異音がして焦げ臭い臭がしたらすぐに止めろよ、なに名古屋まで走らせているんだよ。
高速走行の危険性を甘く見ているな。 焦げた匂いするのにそのまま運行するなよ
JR西はまたやらかすだろうな ＞新幹線では初めて重大インシデントに指定し
のぞみ号登場初年に三河安城駅付近で立ち往生したトラブルがあったけど
あれは重大インシデントではなかったというのが意外 >>27
事故につながる、もしくはつながった事柄をそう呼ぶ
重大とかは枕ことばとしてよく付くんではないかな >>34
もし何も無かったら止めろと言った奴が責任取らされるんだよ
日本はそういう国 名古屋駅で停めたままで他の運行はスムーズに行くんだ 最近、中国に原料の鉄鉱石とかを買い負けてるっていう噂もあるんだわな
こういうのもあるんだろうな 新幹線の台車は神戸製鋼というニュース見たことあるが
・・・ >>44
だから、日本は０か１００なんだわな
０か１００で判断するって、発達障害の特徴だそうで ＞およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。
まじかよだったらドコモやめてOCNモバイルONEに乗り替えるわ。
10分かけ放題とトップ3かけ放題を組み合わせた新しいかけ放題オプションで3番号への無制限通話も出来るし、バースト転送機能で低速時でも快適。
さらに端末もMate10proやhonor9が特別価格で買えるからね。 (´・ω・`)
ちょっと前に騒動になった東京電力の変電所トラブルと今回の新幹線の重大インシデントには相通ずるものがある。
様々な社会インフラの設備の老朽化が進んでることと保守点検する部署のマンパワーが質量共に低下に歯止めがかからないのが原因。これからこの種のトラブルが頻発するのは間違いない。 やっぱり神戸製鋼駄目じゃないか
アベノミクスは嘘ばっかりだな >>9
・速度が速くて揺れが少なくのはさすが大陸だと思う。
・客の扱いが雑なのが残念。
・ホームで子供にウンコさせるのはやめてほしい。 >>28
常磐線103系とか
するがシャトル119系はいつも焦げたような匂いしてた 頭を垂れる神戸成功
ちっ、うっせーな…反省してまーす！ 信頼と安心の新幹線が･･･昨日も一昨日も乗ったのに 新幹線安全神話の崩壊だな
ついに世界に誇るものが何もなくなってしまったわけだがネトウヨどうするの？ 同じ部品使ってる新幹線の台車全部総取り替えだろうな
もちろん費用はあちら持ちで。 神鋼「ﾁｯ もう少しで新幹線初重大事故になるはずだったのによ」 他の重大事故を防止するために台車の鋼材が何処製だったかはっきり公表すべきだ >>52
なるほどな
しかも世代が抜け落ちたから、ノウハウが現場で継承、共有できずに
どんどんレベルが下がっていく
うちに来る保守の会社も
派遣が初めてマニュアルみながらやってそうなのばっかだわ
顧客からの聞き取りもできない 最近東上線からは居なくなったが、8000系はいつもブレーキから焦げた臭いをさせていた
でもシートがふかふかなので居なくなると寂しい 原発もそうだけど、神話だからな
安全神話
日本人は冷静に事実を分析する能力に欠けてるんだわ ハートの真ん中のIDをクリックしてね💕
日本人に嫉妬しまくりの在チョンが見えちゃう
魔法のハートよ💓
ト､、:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:_,. -‐ '":;:;:;:;:;:;:;_,.ノﾐ'、
|:;:;:;:｀`'ー:;:;:;:''"´:;:;:;:;:;:;:_,. -‐='二三ｼﾊ
ト､＿:;:;:;;l:;:;:;:;:;__,. - '"´ 三三三三彡ﾉ!
l:::l 二、― 'r―-,_ _三三三彡彡ﾆヽ
ヾi `ｰ′:. `""´ ｀￣'三三彡片ヽl|、＿＿_／ニニニ
'、 , - ､、 __,.. .. ,、_, '三彡'^> ﾉﾘ ＼ニニニニニニニ
l ｲで>､ヽ ':,ｨ'で'＞'" 三ｼ' f ﾉ /::::::. ＼ニニニニニ
l ヾ二ﾌ ,! ヽ二彡'´ }ﾂﾘ ,､_ノ ::::::i ＼ニニニニ
'､ l ,.、 i 川 ├ミ'、ヽ ヽ ｌ:::::| ＼ニニニニ
ヽ ,' '__)ヽ、 /｀`7>、 !:::::| ＿__ノ^ヽニニニニニ
／ヽ /`ー'i´ ＼ / -――- 、 /:::::/ ／ ヽニニニニニ
／.::::::ヽ'､ ､_,=＝ァ=-､_,｝ -―- ､⌒Ｖ::::::/.／／ ｊ＿__ノ、 ヽニニニニニ
／ニニ、｀ヽ＼ヾ二"´_,. ､＿（ > ＼／ （__ ノニニニ ＼ニニニニ
,仁ニニニ＼ヽヽヽ ∨ /ニﾆ＞彡＞--'）__ ノ ｀ヽニ ＼ニニニ二
ニニニニニﾆヽ / {ニニ＞ ´ ｀¨¨´ ﾆ} ＼＞''"´
ニニニニニニﾆﾆ/ ∨ / }八
ニニニニニニﾆ./ }ニ{ ID:4p3uvtKG0 ﾉニヽ ﾉ
ニニニニニﾆﾆ/ }ニﾊ ／⌒ヽヽヽ ___彡
ニニニニニﾆﾆ! ﾉニニヽ、 ／ ｀ ー=彡'ニニニニニ
ニニニニニﾆﾆ} ⌒`丶、 ／⌒ヽ ﾉ ノ＿＿＿＿＿
／￣￣￣｀ヽ/ヽ、 ＿彡ﾍ{ ｛ ＞ ､ / ／ ￣￣￣
) ､ / ヾ､ ヽ ヽ （ `{ /
// ⌒ヽ / 〃 トミ ＿__ ＞--‐=､ ヽ ＿ﾉ
{ / // / 安全宣言を出していた各社メーカーが、必死の形相で↓ 【社会】新幹線で異臭‥名古屋駅で運転打ち切り
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512992185/
東海道新幹線の台車で油漏れ…ダイヤ乱れる
１１日午後５時頃、名古屋市中村区のＪＲ名古屋駅で、停車中の博多発東京行き東海道新幹線「のぞみ３４号」（１６両編成）で油漏れが見つかった。
のぞみ３４号はこのトラブルで、名古屋駅以降が運休となった。乗客約１０００人にけがなどはなかった。
ＪＲ東海などによると、１１日午後４時２０分頃に京都駅を出発した後、１３号車のデッキ付近で焦げたにおいがするのに乗務員が気づいた。
次の停車駅の名古屋駅で緊急点検を行い、車両の床下を調べたところ、１３号車の台車で油漏れが確認された。車両を保有するＪＲ西日本が、不具合の原因などを調査するという。
2017年12月11日 21時51分
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/20171211-OYT1T50070.html インシデントって書いてあるけど
アクシデントとどう違うんだっけ？
インシデントは将来アクシデント（事故）が起こる恐れありの事象ってことだっけ？ 神鋼も氷山の一角で
虚偽データの部品が今の日本にはたくさんあるんだろうなと思う 神戸製鋼ならいいんだけど
別のメーカーだとガチで日本は終わり コーベ性交が問題になったときに
台車は一応全部点検したのではなかったっけ もし神戸製鋼製ということがはっきりすれば
各社に言わせた安全宣言自体も一気に疑わしくなるので
非常に重大である 平日昼間に
どの新幹線にも千人くらい乗車して
東京と地方を人が往き来してるかと思うと
まるでアリンコのようだ >>109
本来なら耐用年数10年のところ3年で壊れたなら問題だわな ＞＞１、初期のころ運転レバーが抜けたというニュースがｗ >>68
人が死ぬほどの重大事故は結構やらかしてるよ？
旅客や営業列車じゃないものはそれなりに。
国鉄時代にポイント切り替えミスって保線の従業員5人巻き込んでるし。 >>105 >>108
神鋼でも詰み
神鋼じゃなくても詰み
日本オワタ ／(^o^)＼ >>92
お茶飲んだ猫とかアツアツの鉄板運ぶやつだよ。 ちゃんと気がついて事故を回避したことが超優秀。
中国では絶対に無理。 台車も日本車輌で作ってるのは確かだけど、材料が神戸製鋼かはわからんなぁ
溶接の不具合かもしれんし
ボルスタレス不良となると千葉動労がだまってはいまい 日本の工業製品はオワコン。
第三の波に乗れなかった日本は次に売るものがない。 >>9
・座席がＪＲの鈍行急行並みで快適とはいいがたい
・混雑が日本の新幹線よりひどい
・モノ売りはボッタ＆まずそう
ちなみに乗客のマナーは最悪＝ゴミポイ捨てハンパじゃねえ！なのと、
田舎駅ホーム周辺の雑多はハンパじゃない＝昭和日本どころじゃない
日本人なら即刻自動車・バスの旅か、空港直のトコにすると思う。 >>126
JR北ですら台車が割れるなんて無いから
せいぜいエンジンから出火する程度 >>133
運行予定数目視点検が精々ですよ。
原因は一応まだ不明だからね。 >>134
腐敗と無能の中国共産党（爆笑）
中国人の夢は先進国に移民する事 西日本は本当にクソだな
当該のk5編成も西日本の車両 保守点検しっかりしてたんかい
それに最初異臭を感じた客室乗務員 パチモン車掌で非正規のバイト
検査担当もクソ >>1
ひかり42号 車軸で検索してみ
昭和41年にやらかしてる >>17
でも>>1だからね
神鋼の件も三菱マテリアルの件もあるし
安全神話に守られた日本が軋み始めてる >>１２７
亀裂が見つかったのは台車枠。
さすがに台車枠を日本車両で作らんだろ。 日本は職人に支えられていたことが
これからどんどん思い知らされることになるだろう >>94
んなもんない。
国産の台車自体は車両メーカーか住友製。
だから神鋼の部位はあくまで部品or素材。まあ重要部品ではあるが
ちなみに昔700系レールスターで台車枠亀裂ちう大失策やらかして
JR様にゴルアされたがおれら工場orz >>45
ホーム1線で、あの本数さばけるものなのね 油漏れがギヤボックスなら焼き付いて破損するだろうから、繋ぎ手の油が無くなって異常加熱で焼けたってとこか 【この1年に発覚した日本企業の不正、不祥事一覧】
三菱重工→大型客船撤退
三菱航空機→MRJの相次ぐ納期延期、キャンセル
東芝→米国の原発事情で巨額損失
タカタ→不良エアバッグで経営破綻
日産、スバル→不正検査発覚
商工中金→不正融資、経済統計捏造
日立→英高速鉄道で初日から故障
日本車両→米国の鉄道車両130両の開発・製造を断念 解決金372億円支払いへ
神戸製鋼→データ改竄発覚 不正は40年以上前から
三菱電線工業→航空機向けの樹脂部材で品質データを改竄
東レ子会社→ネットの書き込みを見てデータ改竄を公表
三菱アルミニウム→アルミ板でデータ改竄
JR東日本→新幹線のぞみの台車に亀裂、初の重大インシデントに指定 new 名古屋駅の14番線からは日比津基地には入線できないのか？ てか、東海から西日本に対して
ワレどんな整備しとんじゃ ゴルァ…
とスゲー文句付けられてそうｗ 東海道新幹線もJR西だったらそのまま行ってた、ってことだな >>168
そこよりも浜松で徹底検査すべきじゃね？ >>142
航空機だと原因究明されるまで同型機は飛行停止だけど
新幹線は可なり緩いな やっぱJR西日本 何も変わってない
未だに西のHpで報告してない
西は車両点検も非正規の契約
車掌も非正規の契約乗せてるからな
西日本の編成は床もボコボコ やってしまいました 神戸製鋼。国はどう隠すか楽しみです。 >>171
安全宣言強要が明るみに出たら新たな展開になる 尼崎事故の時から何も変わってねえじゃねえか
JR西日本 抵抗制御の電動車の焦げたような香りがたまらんよね、また嗅ぎてぇ 安全性には問題ないとかほざいていたネトウヨジャップがいたけど、ジャップ全然ダメじゃん ハインリッヒの法則で言ったらヒヤリハットレベルだな
問題ない >>1
バリデーションが足りんかったんやろな・・・ 全新幹線 チェック 明日から新幹線は停止。検査してください、 あれっ、台車もアルミだったっけ。
鋼材で偽装だっけ？この前のはアルミと銅の合金じゃなかったっけ？
それとも鋼材でも偽装？ >>153 >>161
初めて公開された情報・・・高橋団吉著「新幹線をつくった男 島秀雄物語」（小学館、2000年発行）
昭和41年（1965年。新幹線開業は1964年）4月25日午後7時半ごろ、東海道新幹線新大阪発東京行「ひかり42号」が豊橋市大岩町へさしかかったとき、車体の揺れがおかしいのに車掌が気付き、停車した。
徐行運転で豊橋駅へ引き返し、乗客を全員後続の「ひかり」に乗り換えさせ、浜松工場へ移送した。
台車の検証のために車軸を外した途端、バーン！という大音響と共に崩れ落ちたという。車軸の折損である。
「脱線しなかったのは天佑という他なく、もし脱線墜落して1000人以上の死傷者を出したとしたら、新幹線は終わっていただろう」 と島は遺言に書いている。
ttp://d.hatena.ne.jp/gladson/20080722
問題の折損車軸は、住金製で、高周波焼入れが戻っていて、強度が落ちていたことが判明した。
以後、住金側では、新幹線用車軸の生産を他の在来線用車軸の生産ラインと峻別して、より徹底的な品質管理を実行した。
国鉄側でも、超音波探傷、蛍光探傷などの新技術を駆使して徹底的な品質管理を行なったという。その結果、新幹線神話がまだ潰れないで残っている。
. >>173
いや、名古屋駅のホームを一線塞いだままにするのはどうかと思ってさ。浜松へは深夜にでも回送すればいいし。 >>199
新幹線は埋められるけど、日本人は埋められないだろ >>1
京都で気づいて名古屋まで走らせたの？
滋賀県内って空飛ぶんじゃねーかってくらいふっ飛ばすんだから危ねえだろ。 >>200
訂正
昭和41年＝1966年
新幹線／オリンピックは昭和39年／1964年 昨年の東武脱線事故で「台車溶接に不具合」製造元は反論
東京都板橋区で昨年５月、東武東上線大山－中板橋間で普通電車の一部車両が脱線した事故について、
東武鉄道は１０月１３日、「鉄製の台車製造時に溶接で不具合があった可能性がある」との調査結果を発表した。
不具合の影響で台車に亀裂が発生、バランスが崩れて車輪が浮いたとしている。
同社によると、亀裂は台車を構成する空洞状のはりと内部の補強板の溶接部分で発生。
台車の別の溶接がいびつな形状になっているのが複数見つかったことから、亀裂部位にも溶接不具合があったとの見方を示した。
負荷がかかるようになったため、亀裂が発生したと推定した。
過去に亀裂の発生はなく、再発防止策として重点的な検査項目に含める。
台車は平成元年に住友金属工業（現新日鉄住金）が製造。
新日鉄住金は「（同社が実施した）検証では溶接の不具合は亀裂に進展しないという結果が出ている」とコメントした。 新幹線のってるの日本人少ない。
日本人は高速バスで移動。
お金がもったいない。 そういえば、大昔、新幹線が東京駅で入線事故を起こした。
速度を出していれば、正面衝突だった。
当時再現実験に失敗した。
未解決で、そのままになっているはず。 サイレントチェンジとかいう問題の例のアレじゃないのか？
いつのまにか、納品事業者が規格とはことなる材質のもの
つかって勝手に単価下げてたとかだろ。査収きっちりやれよ。 さっき、東海道・山陽本線の下り新快速に乗っていて、
明らかに通常とは異なる断続的な振動と、高速走行中
の一瞬の横スライドみたいな揺れが起きて、怖くなった
から停車駅で降りて別の編成に乗り換えたとこだわ
なんか、整備工場で破壊工作されてるんじゃないの？ >>9
乗客がうるさい 。田舎の中学校の修学旅行のバスみたいだわ >>225
人間だけじゃなく酷使される時代か……。世知辛いな。 >>206
川崎重工・車両カンパニー
JR西日本N700系新幹線電車
700系の後継車種で、快適性、加速性、省エネルギー性等の向上を図りました。先頭形状は「エアロダブルウィング形」と呼ばれる空力特性を重視した形状です。また車体傾斜システムの導入により曲線通過速度の向上を図っています。
2008年度鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しました
https://www.khi.co.jp/rs/product/detail/jrwn700.html >>169
そんなんｗ
西車が山陽新幹線でトラブル起こした→うちのダイヤが乱れた謝罪しる賠償汁！
が倒壊。
ま、笠戸さんの話らしい。
ウチ、313がドアに切子溜まって接地事故起こした謝罪しる賠償汁！
その後「お前んとこに発注してやるから値引きしろ」
お断りした。
この業界に居ると裏の話が色々聞けて楽しいわｗ JR西日本の編成は、いつも汚いし 車内もまともに整備されてない
故障が常態化
別に驚かんわ
整備サボってたんだろう
車掌も非正規だからな インシデント
和訳しろよ！覚えにくい
「事故発生予兆」とでもしとけ 仙台国際ホテルでフレンチ食べに行きたかったけど
新幹線乗るの怖くて行けない。 >>9
あの…新幹線って"車両じゃ無い"のは理解してます? 西と東はなんでこうも違うのかね？
鉄道マニアさんおせーて こういうときくらい
厚狭駅とかに止まってやれよ
客は大迷惑だろうけど >>227
どこだか、何時の何号車かｋｗｓｋ。調べれば列車番号も分かる
ここにもJRか国交省の人がいるだろう。
５ｃｈ情報だから無視されるかもしれないが、誰かがこっそり調べて直してくれるかもしれない。
（５ｃｈ情報で動くと、「あいつは内部情報を５ｃｈに書き込んでいるに違いない」とされて、一生飼い殺し。
それよりは無視するのが安全。これが日本の国技SONTAKU） >>236
中の人とは言わないけど、西の編成はさっき書いたように故障が常態化
床もベコベコ
非正規の新幹線車掌を乗せてるんだぜ
車両整備も非正規
今まで事故が起きなかったのが不思議 インシデント ＝ 事象
アクシデント ＝ 事故
ちなみに南京事件はちょっとした事象なのでナンキン・インシデント(´･ω･｀) >>161
地球と太陽の磁気の変換期で
これから増える
軽トラの鋳物のエキパイとかの破損が異様に多い >>227
1年に1回くらいある。
すぐ後の電車に乗ると事故に巻き込まれるから、3台くらい後に乗る。
山手線では、昔、油のにおいが良くしていた。 >>239
むかし500系のぞみを新横浜で待ってたら
トラブル変更とかで700系が来た。
そういうことか。 >>238
姫路方面行きの新快速で、芦屋付近で減速開始前に
明らかに通常とは異なる横スライドを体感
一番後ろのドアの前の座席に座ってて体感
事故って人死が出たら寝覚め悪いから車掌には通報
したので、一応おれの出来る範囲で責任は果たしたと思う リニアは大丈夫なんだろうか？？？
40年実験してまだ、実現しないリニアモーター車両
日本の技術力じゃ無理ってことじゃないのか。 >>239
これからこういうのは、常態化するだろうな。
指摘したらチョンガー言われて叩かれて
ネットのこうした空気によって改善の機運が遅れた。 川崎重工って中国に新幹線技術を流出させた
戦犯、反日企業じゃん 聖闘士星矢の必殺技みたいな
ジューダイ・インシデント >>234
バブル時代みたいだな
（俺は「気まぐれコンセプト」でヒライ君が京都でランチを食いに行くのしか知らない）
仙台国際ホテルの彩りを添える直営レストランフレンチレストラン セランのご案内です。
“みやぎ食材伝道士”の三つ星認定料理長中川シェフが腕を振るいます。
四季折々の素材を生かし、本場の伝統を重視しながらも日本人にあわせたフランス料理をご賞味ください。
中川浩司氏はフランス料理界最高の名誉「ディシプル」を授与された名シェフ
どこかに移動されたと思う。 >>248
すごい
磯田先生が「すごい日本人がいた」と書いてくれるかもしれない。 >>264
悪い。スレタイしか見てなかったわ。やはり西か。 神戸製鋼ってこんな調子で全部責任おっ被されて
エアバッグタカタみたいに天文学的負債抱えて沈むんだろうな >>9
川崎の奴と中国製の奴の両方乗ったけど確かに違いは判らんかったわ
軟座だから客のレベルは普通、硬座は乗ったことないから客のレベルはわからん
服務員は各車両にいるから日本よりはサービスがいいと思った
隣の席に座った親父が一時間くらいでスイカを一個食ったのはびっくりしたわ 日立とかＪＲとか自社で独自検査をしてパスしたものを使っているので
仮に神戸製鋼の鋼材が使われていても問題は無い。勘だが恐らくは
月に凄い距離を高速で走る新幹線の定期点検や交換がやや間延びして
消耗箇所が摩耗したとかだろう。
台車骨組や車軸、車輪とうに強度の問題がある場合はポキリと折れたり脱線で
大事故になるがそうは成っていないので。名古屋駅で検査で判明したとおり油が
漏れていたと言う事なら車軸受けや変圧器などから漏れた油が回転摩擦部分など熱を
持つ箇所に垂れて少し焦げたのだろう。ただ大事故にならないとしても通常の点検下では
起きてはいけない故障。今後は問題車両を十分第三者の国土交通省係官などの検査も
受けつつ十分問題原因を調査し、再発防止に努めてもらいたい。お約束だが整備部門の
レンコリ朝鮮系工作員<｀Д´>にも十分注意して貰いたい。保線部門で夜のうちに駅構内の地下鉄
レールが切断されたり、電線が切れて停電なぢ最近レンコリﾁｮﾝ左翼と思わしき事件が時々見られる
四面楚歌飢餓で断末魔のチョン工作<｀Д´>には十分注意しろ。 怪しいｷﾑﾁを見かけたら
すぐ内部通報やお巡りさんに110番。 事ー故はほーらー起きるよー♪とーつーぜーんーさー♪ 技術立国ニッポンの最後の砦である
新幹線の歴史的大事故と信用失墜こそが
日本人沈没の最後の仕上げである。
外来昆虫によるソメイヨシノの滅亡
南海トラフ連動による富士山の消滅的大噴火 >>227
蛇行動かな？ダンパのセッティングが狂っているのかも知れない
脱線に繋がる危険な兆候だ 亀裂は品質のムラが原因だと思うぞ
受け入れ時の検査には合格しても
設計通りの耐久性を満たしていない >>8
高速バスは危険
成田の中国人や、長野のスキーバスは、例外ではない。
高速を走っていると、事故をよく見る。
地震や津波に弱い。
新幹線が長期停電したら、何時間歩かされるか分かったモンじゃない。
（暖房も冷房も換気もない） 住金と言えば営団8000系のボルスタレス台車量産初号機
当時の技術が未熟だったためビビリ振動がひどく最高速度は100km/h
田園都市線は最高速度110km/hなので当然鈍足のお荷物
中目黒事故で川島令三の発言を鵜呑みにしたマスゴミの批判を一手に浴び
10000系以降、ボルスタ付き台車に先祖返りしたのは有名な話
梶が谷のホームをガリガリしたのもこいつなので大規模修繕時に
何らかの手が加えられるかと思いきやチョッパをVVVFに換装しただけで
1次車の爆弾ドアもろともそのまま放置ｗ >>278
ダンパのセッティングなら、特定の1回だけではなく、もう少しいろいろなことがあるだろう
確実とは言えないが。 日本の鉄道保線はスゴイ！って番組に出てた保線車両がオーストリア製だったのは笑ったな 新幹線の台車って住金ってイメージあるけどな。
開業間もない頃、車軸破損の重大インシデントがあって、それが影響して島秀雄が心労で倒れている。 名古屋駅のホームって余ってるの？
せめて岐阜羽島まで低速で移動すればよかったのに。
N700系は全部廃止にしてN700Aに。 JR西日本またやらかしたのか
マンションに突っ込んで死亡した279人が浮かばれんな >>288
車軸ボッキ リ
>>200に詳しく引用しておいた >>290
尼崎の事故現場整備より 車両の整備に金使えよwwww 新幹線で重大インシデントなら、何十年か前に停止信号で止まらなかったのが圧倒的なんだけどな。
まぁ当時はこんな委員会が無かったんだろうけど。 >>236
鉄道収入が際立って低い訳でもない広島シティネットワーク管内が
数年前にようやく「30年遅れの民営化」を遂げた時点で
本来行われるべき投資をして来なかったことがお分かりいただけるだろう
信楽も尼崎も起こるべくして起こった事件
鉄道会社として守るべき何かを忘れていたんだろうね >>289
そんなことしなくても動ければ
名古屋駅に留置線いっぱいあるし
それこそ車両基地へも行けるし… >>295
整備のプロなら打検で異音がするからすぐ分かる
床下にもぐるのはその後の話 亀裂そのものより、最初に異変に気づいたときに運行中止しなかったことが
重大インシデントなんだろう >>301
だって西の車掌も、検査担当も契約社員も非正規の契約社員なんだもんwww 真っ先に神戸製鋼が思い浮かんだわ( ´´ิ∀´ิ` ) 重大インシデントで元コベルコの安倍おじいちゃんのお口が臭い。 新幹線は走行距離がどんどん積み上がるからこういうトラブルも出るよね。 >>290
ある本で読んだんだが
その日の夜
ボーリング大会＋宴会（もちろんお酒つき）
月曜日だから、なんでボーリング大会ができるか不思議なので、一応眉唾だが
名誉毀損訴訟を抱える可能性があるから、嘘では無いと思う。
（土日出勤の代休？）
事故は午前9時18分頃だから中止できると思うし >>200
新幹線でこんなことがあったなんて知らなかった 神戸製鋼さんスレ
大丈夫大丈夫っつて逝ってたプラスのアホ息してるか？ 台車といえば住金なイメージ。
もちろん車両メーカーでも作ってるけどね。 どのメーカーの鋼材を使った部品使ってたんだろ気になるな 神戸製鋼のせいだとすれば、安全だと思われていた
基準自体が間違ってたって事では？
だって、基準は満たしてたんだろ？ 何年か前に打ち上げた衛星の制御もミスってお釈迦にしてたやろ？
あれもデータ改ざんの影響あるんちゃうんか？
クルマもってりゃーわかるやろ
高速になればなるほど部品の高品質が大切なんやから
アホのプラス民は責任もてよ 歯車箱はアルミだよなあ確か
どこの材なんでしょう？？ 倒壊が関係ないツラしてるのが本当にムカつく。
お前らが東海道新幹線を横取り→西が苦境に→整備に金かけられず
で今回の事故になったのに。
葛西は殴り殺されても文句言えないよ。自己中が過ぎる。 まあ、何にせよ、大事故にならなくて良かった。
これを糧としてもらえれば。 >>316
大昔（1960年代）ロールスロイスの車軸が折れたことがある。
RRは、もちろんVIPなのでヘリで輸送して、無料で、現地交換したという。 >>289
N700はもう全部N700Aになったんじゃなかったっけ >>315
経年劣化は使用条件次第なところがあるので何とも言えない。
>>316
制御プログラムと運用のミスだって判明してんのに何の関係があるんだ。 新幹線開業以来続いた「神話」についに終止符が打たれたか >>164
おいらの乗ったのぞみは、名古屋駅直前で停車。
「ホーム到着にあと５分程度かかるので席で待つよう」
車掌がアナウンスするも、３分遅れて到着。
後続ののぞみは６分後だったので定時に発着。
毎時２６分ひかり２９分始発こだま3３分のぞみ３５分ひかり
の連続４本は１５番ホームたけではさばけず遅延すると思う。
現認したわけではないが… そういや、ドイツの高速鉄道では、車輪のトレッド？が剥離して
高速脱線転覆事故になったことがあったな。そうならなくて良かった。 もう重要な物はトヨタグループの愛知製鋼に作らせろや 西日本のほうが保有車両少ないのに何やってるの
しっかりしてくれよ >>318
博多になかなか帰れない700系のB編成は東海道の往復でよく無事で走ってると思うぞ 素材の品質に問題があったんじゃないの？
日本の安全神話に亀裂が入った瞬間だな。 >>318
おまけにこのN700系は一応、東海と西の共同開発ってことになってるけど、
実質的にはほぼ東海の単独開発と言われている（西は金と口は出したけど）。
つまり根本的な原因は東海が作ったのではないかと・・・ >>9
日本のODAなんだけどな。
ODAは上場してはいけないルールだったんだけど、日本に謝り許しを乞い、特別許可が出たらでかい顔して上場。
その後は、独自技術だとえらそーに 普通電車でもゴトンゴトンいいながら走ってる電車があるけど
車掌に言っても何の連絡もせずそのままっぽい
ある意味怖いけどどうにもできんな >>275
チョンって新幹線の整備部門にまで潜入できてるんだ
すげえなチョン！ここまで潜入できるとか超優秀民族なんじゃね？
逆に、こんなにホイホイ潜入されるジャップの無能っぷりってなんなの？
いったい？ねえ？バカすぎじゃね？
じゃあ分裂病はさっさと自殺して
今すぐ！ >>339
今まさにN700に乗っている俺ですら、恐怖は感じない。
ただ、上でも誰かが言っているが、異臭を感じた時点で運行中止しろよと言いたい。 >>1
incident
出来事，小事件，紛争，事変
accident
思いがけなく起こる事故
event
重要な出来事や行事 >>179
京阪神地区の在来線運転士も、JR東海編成が来たらほっとするらしい
身内が避けるほど整備状態が良くないということのようだ >>328
国鉄時代に整備工場からホームの蕎麦屋に配転されたベテラン検査員が、
箸でドンブリを叩いて「この器はあと一週間で割れる」とか言い当てたそうだ >>インシデント
態々横文字にする意図は？
台湾、中国、韓国では自国の言葉使ってるけど？
まじで日本終わってるな >>343
あの保線状況で全く脱線しない草津線は色んな意味で奇跡
エアサス車両がトランポリン状態ってもうね（ｒｙ >>346
小倉出て気づいたなら、どんなに遅くても次の広島で中止しないとなあ
途中駅に臨時停車させてでも止めるべき >>343
それたぶん車輪にフラットスポットができてるだけ。よくあること。 JRも金属疲労の検査とかやってないんだろうな、手抜き検査もありうるのでは？ インシデントを原因を追求せずとりあえず叩いとけ、必罰的な発想になるとデカい事故になる。
だからインシデントの発見と原因究明は信賞必罰にするべき。 >>355
新下関停車ののぞみもあるので、まずはそこで停車かと。
退避も可能だし。 >>349
京阪神の在来線に東海の車両なんてほとんど来ないけどね >>39
ポリグリップ or タフデントな
ポリデントは洗浄剤 >>337
使用状況にもよるから一概に素材が原因とは今のところは言えないかと。
突発できな事態で異常が発生したことも考えられるし…、例えば線路に敷いてある
敷石が絡んで…、とか。
まあ詳しくは整備工場に運んで台車そのものを見てみないと何とも言えないだろうな…。 >>357
検査は法律で決まってる。
根拠もなしに迂闊なこと言わないほうがいいぞ。 >>101
だよね
ブラック化して事故りまくってるバス業界と状況は同じだと思う >>360
先週米原で遭遇した。
しかもめっちゃ美人な眼鏡っ娘ウテシだった。 >>359
新下関停車ののぞみなんかねえよ
新山口の間違いだろ
こだまがいなければ最短は新下関で、駄目なら厚狭で止めればよかった 神戸神戸いってるけど
神戸ならまだいい方で
神戸とは全然関係ない3社の部品が3つとも偽装で壊れたのかもよ？？？ 毎日混雑が原因で、急病人が発生する田園都市線も、
重大インシデントに指定してください。 >>360
書き忘れてた
私用で岡山に行き来するときに山陽新幹線を使ってんだとさ >>360
「しなの」はもう来ないし「ひだ」とサンライズくらい？ >>370
ああ、新山口だったわ。
ただ、下関臨時停車は可能かと。 ついに新幹線まで来たか
ラスボスのトヨタまでもうちょいだな (笑) >>379
トヨタはもうバルブスプリングが折れる高級車とやっちゃってますからw 田園都市線沿いに住んでしまう君が悪い
中央林間まで開通する前からあのラッシュだから
鷺沼で産まれたんよ俺 なぜかどこの素材メーカーかはどのマスコミも報じないと予想 >>369
米原は京阪神じゃないだろｗ
米原は東海と西の境界だから東海の車両も来るね。
>>376
そうだね。
でもサンライズの東海編成も西で面倒見てるよ。 「岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。 」
って、コレは担当社員のチョンボでは？ もしもN700系全ての台車が要検査宣告ならえらい事になるな ここ最近日本のメッキがどんどん剥がれてきてんな
昭和の貯金が尽きてきてんのか >>381
社長がどうせみんな5年で乗り換えるんだから5年持てば十分だろwと言い放った会社だからな >>357
本当に迂闊な事は言わない方が良いぞ
整備期間は距離や年数で法律が縛りかけてるから・・・ ちなみにのぞみ34号の山陽新幹線内の停車駅は
小倉、広島、福山、岡山、新神戸
新下関は空いてたはずなので言い訳も出来んな 新幹線みたいな巨大産業相手に検査しないで出すとかやるな神戸鋼鉄 本当に神戸製鋼のせいだったらJRは即効で言い訳に使ってるだろうから違うんだよ
あきらめろ新幹線無事故神話は完全に崩壊した >>387
いまやN700系でない車両の方が少数派だからな。 >>388
昭和時代の台車、こないだ東武でへし折れたじゃん。 このスレ見ていて書き込んでいたら、なんか焦げ臭い臭いがしてきたような気がしてきたわ。
完全に錯覚だろうが。 Jr西日本
尼崎で殺したのをまだ反省してなかったのか >>392
>>神戸鋼鉄
「かの国」のパクリ会社か？
日本の大手鉄鋼メーカーでそんな名前の企業は無いんだが・・・ >>78
日本人はほんとその類の神話が好き
というか無能な馬鹿に受けが良いだけだがw
でもその馬鹿は権力を持つと悲惨な事になる >>393
さっきから神話神話言ってるけどさ、
新幹線の車両や設備が壊れたのって別にこれが初めてじゃないぞ？ >>55
国鉄時代の電車で強いブレーキを頻繁にかけるような電車では普通の事
普通じゃない臭いは危険の兆候 >>55
昔の車両は抵抗制御だから、焦げ臭いのは仕様通り。
問題無いよ。 >>401
300系デビュー当初のモーター脱落・車軸損傷はかなりやばかったと思う。
でも今回のはそれに次ぐくらい深刻かもしれない。 >>387
>>200のインシデントの時には、その時点で不良ロッドとそれが使われている車両が判明してたから、問題の車両に検査係を乗せて対応した。
ちなみに40％の列車を運行停止にして検査する案も提示された。
今は開業時と比べでも恐ろしいほど運行本数が増えてるし、2社にまたがって運行される新幹線もあるなかでスムーズな対応ができるか・・・・・ とりあえず車内でこのニュースは全く流れないまま間もなく終点。
ちゃんと流せよ酉。 2020年頃に出る新型新幹線って台車の補強構造を変えて軽量化の予定らしいけど大丈夫なんか？ 新幹線と東海道本線で同日にトラブル発生って・・・
開戦を想定したテロリストの演習って事は無いよね？ トンネルの内部のコンクリが剥落して0系の屋根に直撃したのもあったな
屋根に空調設備のある0系だったから耐えたけどそれ以降の車両だったら突き破ってたって話も聞くな >>47
「N700系 台車 メーカー」で調べたら「日本車輌」が出てきたけどな。
材料は大手製鉄メーカーいずれかだろうけど、品質責任は台車を製造したメーカーに有るよ。
さらに言えば、走行120万キロ、または3年に1回JR東海の浜松工場で定期検査が有るらしいので
順番で言えば、JR東海、日本車輌、大手製鉄メーカーに責任がある。
さぁ、面白くなってきました。
>>52
この少子化で今の文明を維持するのは耐えられないな。企業の統廃合していかないと。
>>274
トンデモ科学
重力の影響のほうが深刻だよｗｗ >>418
あれJR西の社長が南谷の時で コンクリ剥離が以前あって緊急点検で安全宣言ドヤ顔で出した直後の事故 >>411
>>今は開業時と比べでも恐ろしいほど運行本数が増えてるし、2社にまたがって運行される新幹線もあるなかでスムーズな対応ができるか・・・・・
海と西に分かれた後に阪神大震災があって
海の車両が西側、西の車両が東京側ってケースがあって
学習してるから、そのへんは大丈夫でしょ >>418
あれは、手抜き突貫工事でコンクリートの成分がクソだったのが原因だっけ
また別の場所で再発のおそれはないのか気になる >>408
亀裂の原因がはっきりしないと気持ち悪いなぁ 神戸製鋼とか言ってる奴ら、サプライヤー調べたのか？ これもしかして素材は神戸製鋼製で製造は三菱重工で検査は日産がやったんじゃないのか？ >>386
岡山は車庫もあるからね
そこで打ち切りにするのが正しい判断
>>395
あれは平成元年製のSUミンデン（設計はたぶん昭和だけど）
東武の車両は無駄に頑丈なことで有名 >>420
枠は日車が自分のところで作ってるんじゃないの。
車軸と車輪は住金だろうけど。 西は尼崎事故から何も変わっていないことの方が問題だろ。 JR西日本所属 N700A 4000番台 第2編成(F2編成)
日本車輌製造製 竣工2015年8月1日
だそうな。 >>420
鉄道車両の台車って住友金属が有名だけど、そこかなぁ？ これと同様の事故 JR西日本の同じK編成 今年の2月にあったぞ
小倉 博多間で同じ部分 ギアボックスがバラバラになって部品撒き散らしたやつ
1月27日
山陽新幹線 小倉～博多駅間で発生した異音感知について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/01/page_9831.html
異音感知じゃねえだろこれwww
それに今回も運転取りやめについてじゃねえだろ
整備不良による破損だって 死亡事故が起こるまで後10年ぐらいかなぁ
ゆとりハザード 北朝鮮やISは東海道新幹線でテロ起こして欲しいわ。
偽りの安全神話のメッキを我々が剥がしてやった。
国営企業を民営化して利益を切り離した結果がこれだ、とか言ってな。 今後は製品を作る技術より保守や整備の技術を上げる時代だなぁ
首都高とか鉄橋とか素人で見てもやばいんじゃね？って思うときあるよね >>336-338 絶対利己主義の倒壊は西に責任をなすりつけるよ。
葛西帝国の官僚どもは責任転嫁や、病的なまでの線引きが大得意だからな。
JR倒壊の従業員なんかは罵倒されて当然の存在なんだよ。
キセル乗車してる烈士は応援したくなるね。 >>430
そらあんた、西は浪速のアキンドですさかい
余計なことにゼニ使いたないねん。 まさか、台車の素材が神戸製鋼所が生産したとか言わんよな？ 良いニュースだなあ、日本の凋落。
不安倍増がインフラ輸出を国の旗にしようとした矢先の出来事だね！やったねアベちゃん！ 俺年末実家にかえって新幹線にのるんだけど・・
なんか嫌なニュースだな >>440 クズなのは東と倒壊の従業員だ。
自分に関係ないことは一切しない。そういう怠け者の従業員しか居ない。 こういうのは壊れるのが当たり前のような気がするが。
これ、ゆとりメンテじゃないの？
または、これはないとは思うけどゆとり運行との合わせ技とか。 事故らなくて良かったな
今後も未然に防ぐための糧としてくれ いずれにしても、規格以下の神戸製鋼の製品は、
すぐに交換しないといけないだろう。 >>444
博多発だし西の車両だから博多の総合車両所では？ ホントJRのバッドニュースは心地よいわ。
連中は楽な仕事で不当に高給を得てるからな、もっと苦労しろ。 神戸製鋼「安全性や品質に問題は起きていない」
取引先「オーバースペックの業務を省いただけであり、世界標準を上回る仕事はしっかりやってもらっている」
５ちゃんねる「オーバースペックなんだから問題ねーんだよ」
って散々見てきたんだけどｗ 西日本の車両だから検査は博多だぞ。浜松とかアホかと >>456
とりあえず浜松まで回送する手段を考えないと。 K5編成は2007年11月製造、2013年にN700Aに改造らしい。
ちょうど10年だな。 （途中から）
トラブルの経緯
ＪＲ西日本によりますと、トラブルがあったのは博多駅を１１日、午後１時３３分に出発した東京駅に向かう「のぞみ３４号」でした。
「Ｎ７００系」の１６両編成で、先頭部分が１６号車、最後部が１号車です。博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
これを受けて、車掌が車内を点検したほか、岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。
その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検したところ油漏れを発見し、走行不可と判断。名古屋駅と東京駅の区間は運休となりました。
およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。運転を取りやめた「のぞみ」は現在も名古屋駅に停車したままになっていて、ＪＲ西日本は今後、この列車を移動したうえで、詳しい原因を調べることにしています。
ＪＲ西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません」としています。
ＮＨＫ（全文）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
もっと早く停められた（遅くても広島）はずだぞ。 >>451
指摘サンクス
某所の運用まとめ情報を見て書いたんだが、どうやらF2は誤登録のようで、K5が正解っぽい
（そうだよな、F2は今日も元気に走っとるｗ）
ということで >>431は誤り
正しくは
JR西日本所属 N700 5000番台 第5編成(K5編成)
川崎重工製 竣工2007年11月10日 >>468 そうだよ。グランクラスは日本以上。揺れも少ないし。 JRも安全よりもコスト削減に重きを置いているし、自動車の車検も廃止しろという意見があるが整備不良を起因とした事故は増えるだろう
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000026376.pdf 安全神話も崩壊か。
日本をぶっ壊す安倍政権が支持される時代だし。 技術立国日本！とか言っちゃってたけど最近はボロが出てくるわ出てくるわ..。
ご自慢の新幹線も完全に中国の方が上！
無責任社会日本の落日は思った以上に早かったですね。 異常を把握しながら原因を特定せずに運行し続けたことは非難されるべきでは。
真っ先に運行を取りやめて回送して確認しないと。 >>472
台車の亀裂により継手の不具合に繋がったと考えるが、実際はどうだろうね。 >>476
別に台車が割れたくらいじゃ事故にもならんと思うよ
振動と騒音が大きくなるくらいで
部品が脱落していったら危ないだろうけど >>109
この車両は初期型を改造したものだから結構長い間使ってるよ 台車は何度か履き替えてるだろうから当該台車をどこが作ったのかはわからんが、
新製時は川重かぁ・・・
過去にはこんなこともやらかしてるし、どうなんだろ？
https://www.jreast.co.jp/press/2011/20110403.pdf 昨日の第一報で台車に異常と聞いた時点で重大インシデントだと思ったよ
台車がいかれると即脱線だからやばいな これ、大事故一歩手前じゃん
継ぎ手が亀裂
車軸焼損
焦げ臭い異臭
車軸折れ
脱線
尼崎事故以上の空前絶後の新幹線人身事故になる寸前の事故
関係者一同、背筋が凍っているはず >>487
死者が出ても謝罪するだけで誰も逮捕されないから平気 >>322
そう。車体横のロゴが大きなAなら新車製造。小さなAなら改造車 まさかLCCよりこっちが先になるとは思わなかったな。
結構やばいねぇ。
原発バケツ臨界を思い出したわ。 >>488
そう、それが日本社会の特徴。
連帯責任は無責任。 >>477
今回の件で一番問題なのはそこだろうな 遅延を恐れるあまり異常を放置した
納期優先で品質を蔑ろにした神鋼と根は一緒だろう 最近仕事したつもりの奴がおおくて困る
いろいろと抜け落ちまくりなんだけど >>493
金も時間も与えず、どうやって同じ品質が
維持し続けられると思えたんだ？ >>1
最近は飛行機も新幹線も危険が危ないな…
こうやって文明が衰退していくのか… 継手って多少の変位があっても車軸とモーターを、繋ぐ装置だから、台車の亀裂で継手が壊れるとは考えにくい。継手の故障で動力が上手く伝わらず、台車にへんな力がかかって亀裂が入ったのかな >>1
ＪＲ東日本は２０日、神戸製鋼所が性能データを改ざんしたアルミ製品が使われた新幹線車両の台車部品を１年程度かけて順次交換すると発表した。
部品メーカーに無償対応を求める方針。最終的に神戸製鋼の費用負担が発生することが予想される。安全に運行できる強度はあるという。
交換するのは車両を支える台車部品である「軸箱」４８個で、東北・秋田新幹線の車両に使われていた。
腐食への耐久性がＪＲ東日本の要求水準を満たさず、日本工業規格（ＪＩＳ）の基準より最大約５％劣ることなどが判明した。
https://mainichi.jp/articles/20171021/ddm/002/020/146000c >>497
>危険が危ない
「頭痛が痛い」みたいだな（笑） 神戸製鋼の捏造鋼材
ついに始まったか
中国鉄道を笑ってたら、
自らの足元がズラボロに
海外では神戸製鋼に提訴し始まってる 規格不適合製品もさらっと納品されるんだから何がおきても驚かないｗｗｗ >>122
走りながら臭い嗅ぐだけだしなあ。西車両が東海管内でウヤ出すと賠償とられる。 重大な出来事だからなんだろうが、そう設定されたってことは
将来的に事故につながった可能性も高い訳で、深刻なんだろうね。
事前に見つかったのはいいことだが、ほんと定期検査は重要だな >>242
軽トラの鋳鉄のエキパイ、、、
エキマニじゃなくて？エキパイなの？ >>132
もはや乗客のマナーとかでしか勝てないのか・・・ >>504
＞走りながら臭い嗅ぐだけだしなあ。
現場技術系への蔑視が、すごく見え隠れするな。
他にも同じ系のレスや、技術系の自虐が見え隠れするし。
現場技術系蔑視とか、一体何様のつもりなんだか・・ 犯人は神戸製鋼
台車部品の欠陥確定してる
>>1
ＪＲ東日本は２０日、神戸製鋼所が性能データを改ざんしたアルミ製品が使われた新幹線車両の台車部品を１年程度かけて順次交換すると発表した。
部品メーカーに無償対応を求める方針。最終的に神戸製鋼の費用負担が発生することが予想される。安全に運行できる強度はあるという。
交換するのは車両を支える台車部品である「軸箱」４８個で、東北・秋田新幹線の車両に使われていた。
腐食への耐久性がＪＲ東日本の要求水準を満たさず、日本工業規格（ＪＩＳ）の基準より最大約５％劣ることなどが判明した。
https://mainichi.jp/articles/20171021/ddm/002/020/146000c >>472
亀裂が入ったのは台車枠で、神戸製鋼の部品も使われてるから、神鋼が原因の可能性あるんじゃないの？ 今週 台湾の航空機機内で
酒を飲んだ日本人3人があばれて、
飛行機が引き消す事件起こしてるんだぜ
もはやマナーでも負けてるから >>17
車台に亀裂が発生する日本製のほうが劣ってるのか・・・ 今時点でこれでは
この先ゆとり世代がな
日本を担える訳がないわ >>513
止めたら怒られるし、岡山でて止めて点検できるのは新大阪だけど、そこで車両交換するとなると鳥飼から出してこないといけないからダイヤが乱れる
いずれにせよ、東海に影響与えるから文句言われるのよ。ゆえに東京まで走らせたいとなる。
車両屋を蔑視してるんではなく、大阪を東海にした民営化の制度を蔑視してる。 (´・ω・`)
どこもそうだけどメンテナンス部門はコストはかかるけど利益は生まない。毎日パソコンの画面とにらめっこして自社の株価やROEの数字ばかり気にしてるような現代の経営陣にとっては投資はしたくない部署。だから人材確保や設備投資は後回しになる。
人の命が多数奪われるような重大事故でも起きない限りこの傾向が変わることはない。 どこぞの国みたいに事故車両は名古屋駅前に埋めちゃうん？ 素材よりも保守技量の劣化じゃねーの
無免許検査員的な奴 >>1
> 小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告
↓
> 岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認
> この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続
↓
> 京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検
> 油漏れを発見し、走行不可と判断
若干、後回しになったっぽいが、一応、事なかれ主義ではなく、
末端からちゃんと報告が上がり、受けた側も岡山で保守担当を用意するなど対応し
最後には「運転打ち切り」という、一番いやな判断をしているのはまともであり立派だね >>524
先入観で書いてしまい悪かったです。ごめんなさい。
ただ「誰でもできる」を合言葉にして、
技術系はどの分野でも、極限まで経費削減されている
構造改革路線の流れがあるので
そういう言い方は、あまりされない方がいいと思いますね。
自虐してる人も含めてですが。 >>472
>継手なら新日鉄住金やろ
犯人は神戸製鋼
台車部品の欠陥確定してる
>>1
ＪＲ東日本は２０日、神戸製鋼所が性能データを改ざんしたアルミ製品が使われた新幹線車両の台車部品を１年程度かけて順次交換すると発表した。
部品メーカーに無償対応を求める方針。最終的に神戸製鋼の費用負担が発生することが予想される。安全に運行できる強度はあるという。
交換するのは車両を支える台車部品である「軸箱」４８個で、東北・秋田新幹線の車両に使われていた。
腐食への耐久性がＪＲ東日本の要求水準を満たさず、日本工業規格（ＪＩＳ）の基準より最大約５％劣ることなどが判明した。
https://mainichi.jp/articles/20171021/ddm/002/020/146000c >>499
軸箱破損で継手が台車に接触したまま回転し続けて過熱だよ 目視の検査では
大きな亀裂がない限り見つけられないよ
そういう検査じゃなくて
もっとハイテクな検査装置を開発しなされ 良かったね、名古屋で止まって。
それだけだわ、運が良かった。
二度目は無いと思え、 列車の台車の交換の賠償など、はした金だろうけど、橋梁やビルの鋼材の交換、建て替えの賠償金は巨額になるだろうな。 >>528
保守に関しても技術の継承が途絶えているのかもね >>520
神戸製鋼とか団塊の仕業じゃん
若い世代に尻拭い押し付けるのはちょっと >>529
＞７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告
＞１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認
＞継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認
グリーン車（8～10号車）は東洋電機のTD継手
普通車（1～7・11～16号車）は三菱電機のWN継手
結局どっちが焦げたのかこの記事だと分からんのよね
というかやはりWNはビビリ振動がよろしくないと東海も思ってたんだなｗ
（西は東海の仕様に合わせただけだから選択権は無いに等しい） この車両は丸１日以上も名古屋駅のホームを１線ふさいだままなのね >>516
都合の悪い事は在日扱いするのがネトウヨ脳 重大インシデントが、何件か起こると
その後、必ず大事故が起こる、という法則がある
日本は、どうやらその法則にのっとって
新幹線大事故に向かって、ついに動き出した
動き出してしまった、ようらしいな、どうやら
いまや、日本の高速鉄道の誇りというのは、もう安全神話くらいしか残っていない
これが、中国が、まったく陰謀もはたらかせていないのに
勝手に日本が、デカい事故をやらかしてしまった、となったら
日本の高速鉄道技術は、もうおしまいだね
死亡事故ゼロの無事故連続日数記録を、中国に奪われたら
もう日本には、ほとんど何も残っていない
日本の関係者たちは、心しておくように
おれは、日本人だぞ。念のためだが >>16
電車の構造をちょっと勉強しろよ。
オタじゃなくても、一般常識の範疇だよ。
鉄道の場合、シャシーは車体側で、今回の亀裂は台車。車輪が4つ組み込まれた走行装置な。 >>76
まだ小川町―寄居間と越生線に居るから乗りに行ってあげて 日本のメーカーがデタラメヤリまくった成果がここに！ 日本は地に落ちたよ。
海外技能実習生の悲惨体験をテレビで先程拝見した。
女性に人気のアパレルメーカー孫請け会社での出来事。
寮に二段ベッドを置き、団体で生活。
光熱費など差し引いて時給400円
7ヶ月労働で、休日は1日。
まだ、給料を払ってくれるのはマシだそうです。
・・アパレルメーカー本部の対応。
直接取引のない会社の工員のことは関係ない。
法的にも関係ないとの回答。
ちなみに、仲介業者が接待を受ける現地では
日本人は変態が多く嫌われてるとのこと。
これが、メイドイン・ジャパンの実態。 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
vyふっっjbjっhkっjhっっっっっじゅ JR西日本がコメント出してるってことは当該車両は西日本所属なのか？
画像ではオレンジのJRマーク確認できないけど 新幹線の台車が壊れる→台車の塊が軌道に落ちる→鉄の塊が軌道に引っかかる→その後ろの車両が次々に軌道上の鉄の塊に激突→木っ端微塵
こんな感じなのかな。 >>27
それよ。
いつ頃から多用されるようになったんだろう。 >>563
飛行機でちょくちょく言うからじゃない？ >>565
マジに世界の中国中車から買った方がいいかも 市販バイクの初のレーサーレプリカアルミフレーム
これは新幹線の技術、材料を応用して作られた >>568
それは自殺行為
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>546
飛行機なんかでもメンテや人件費を削ったら事故につながるってのはてきめんにあるみたいだしな
そのあたりを削った上で定時運行への圧力は世界一高い状態は結構危険に思える >>562
今回、京都で、すでに異臭がしていたが出発
京都出発後、台車の亀裂の進行が
もうちょっとでも、速くなっていたら
関ケ原のトンネルや岐阜羽島を過ぎた住宅密集地あたりで
中国の事故の再現になっていたかもしれない
ＣＮＮ・ＢＢＣ・Ｆ２・ＣＣＴＶ・ＫＢＳ・アルジャジーラ・・・・・・・・ >>227
心理学にプラシーボ効果というものがあってね… ID:5/aqy/MY0
もうちょっと良い翻訳ソフト使おうね >>9
日本の500系新幹線を魔改造したのが中国の車輌なんやで 冗談かと思ったら
マジで神戸製鋼？
だとしても
受入検査に失敗したJRにも責任はあるよね 昔と違って今は強度計算も安全係数を上乗せしてはいるがギリギリで計算していくからな。
強度の落ちた鉄材を更に薄く伸ばした鋼鈑はどれだけデータと実物の強度差が出るんだろうな？
神戸製鋼の使ってなければ新日鉄とか他の製鉄会社も似たような事してたのかもな どうせチョンの工作員の仕業でしょ
徹底的な除鮮が必要だわ >>541
新快速の223-1000の2，5，8，10，12号車のあの轟音は何とかならんか
225とえらい違い >>580
違う。
中国のはＥ２系（ＪＲ東）がベースだよ。 女性に人気のアパレルメーカー
メイドイン・ジャパンの服は時給400円の工員が日本に来て作ってた事実。
日本は、法が許せば何をしても良いのか？？
メイドイン・ジャパンと明記するなら、最低賃金守れ！
7ヶ月で1日しか休みが無いのも違法行為だぞ！ >>588
「やで」なんて使う奴からまともなレスを見たことがない 台車は車輪や車軸と共に定期的に検査してるパーツだもんな
これに亀裂ってのは今までの検査のやり方間違ってたよねってなるよね
今走ってる新幹線どうするんだろ 航空会社は経営がヤバくなると真っ先に整備コストをケチる
その結果は毎度おなじみメーデーシリーズ >>581
全数を破壊検査する訳に行かないからな
偽装されたら買う側ではどうしようもないよ
神戸製鋼の罪は重すぎ >>570
うちの家族もこのニュースを見るなり全員それ言ってる >>528
エキパイとエキマニは分野の違い
エキパイとエキマニの違い
エキゾーストマニホールド・・複数の排気管を一つに纏める物
エキゾーストパイプ・・排気管
エキマニはエキパイの一部分とも解釈できるが、それぞれ別の箇所を指して呼ぶ事が多い。
図もあるから見て
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13137641118 台車が割れて全車両脱線転覆したら一度に1000人がグチャグチャになって
全世界に「日本またやったか」と呆れられる 中国の新幹線は主電動機（モーター）が400kwまたは365kwだからねえ。
（新しいやつだけじゃなくて日本から納入された早期タイプのも強力に改造された）
日本のはE5が300kw、N700Aが305kw
出力からしてすでに負けてる。
線路がまっすぐでも日本の新幹線は中国のほどスピードでない。
しかも中国の新幹線は、たった10年で開業2万2千キロ。日本は50年でたった2700キロ。すさまじすぎる。 >>227
今日はそこら辺、風が強いよ
周辺で波浪警報とか出てたし >>327
あれは、元々高速走行で不向きな方法を採用したのが元凶。JRでは採用していなかったから日本ではあまり話題にならなかった。 >>591
検査を、マジメにやっていたのは
中川家が立ち会っている検査のときだけ
という可能性について
議論すべきときだなｗ 今どきwebカメラなんてタダ同然なんだから、床下にLAN引き回して至る所にwebカメラつけて運転台で見られるようにすればいい 中国の新幹線は主電動機（モーター）が400kwまたは365kwだからねえ。
（新しいやつだけじゃなくて日本から納入された早期タイプのも強力に改造された）
日本のはE5が300kw、N700Aが305kw。出力からしてすでに負けてる。
線路がまっすぐでも日本の新幹線は中国のほどスピードでない。
しかも中国の新幹線は、わずか10年で営業2万2千キロ。日本は50年でたった2700キロ。すさまじすぎる。
陸の果てウルムチから極寒のチチハルまで。それも碁盤の目のようにタテヨコ無尽に。 >>599
そういうのはマージンの考え方だけだろ。 >>591
新幹線の全検の間隔って新型で安易に伸ばしたりしていないだろうなあ 母親と妹がこれに乗って東京から帰って来てたけど、車内で異臭がするってメールがはいったっきり音信不通
この事故に巻き込まれてたのか・・・・
まあ、指定席取ってたのに、強制的にひかりへ乗り換えさせられて,東京駅までずっと立ったままで、
乗車賃は払い戻しされて、途中でラーメン食って帰って来たけど。 >>607
消費電力とか調べたらビックリするから
馬鹿みたいに出力を大きくするだけなら中国人でも出来る >>592
JALは徹底的に整備費用を節約し、経営上の成果として宣伝していた。
国内整備をほとんど無くし、台湾に委託した。
倒産前の話
JALはかわいそうなところもある
TDAはすべてのレベルが低かったのに、吸収合併してしまった。
乗客が乗ってすぐ分かるレベルの違い。
JALであのレベルなら、リストラ確実なくらい、違いがあって、JALを蝕んだ。
誰のせいかは知らない >>591
N700から定期検査の間隔伸ばしてるんだわ。
国にも認めさせてる。
理由はこれまで事故が起きてないから。
そうして安全のマージン狭めた時に事故が起きるというのに・・ >>610
そのまさかだ。
N700から感覚伸ばしてるよ。 >>614
TDAがそんなに悪かった記憶ないなぁ。 東海道新幹線は車両も軌道も古いし、いつ重大事故が起こっても
おかしくないから運行を中止して欲しいよね
代わりに時速１５０キロ程度の在来東海道線に特急を走らせればいい >>618
東海は東電とかと同じメンタリティで経営してっからなあ 焦げたにおい うなり音 油漏れ
昔も異常な振動があって運転打ち切りとかあったけど今や300Km/ｈで走ってるんだからより敏感になるべき
>>615
なんで、それ国が認めたんだろうね
国が認めたんだから、国に責任がある >>615
安全率は人間の知の限界を担保するマージンなのであって、安易に削っていいものじゃないんだけどねえ
文系コストカッターはそこに手を付けるｗ 東海道山陽新幹線運用まとめシステム
http://www.sakuranamiki.net/~rail/unyou/unyou.cgi
乗ろうとしている列車の編成記号がC，X，Gなら東海、そうでなければ西日本か九州 >>1
どう考えても神戸製鋼のアレだろ？
新幹線の台車全部ダメなんだろ、JR東海は神戸製鋼訴えろよ >>606
そんなアナログ方式より航空機の様にセンサー増やして運転室に付けた方が現実的。 安倍のゴキブリ法則ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ＪＲ西は、尼崎脱線事故も反省したパフォーマンスだけだからねぇ。
安全軽視の体質は昔と変わっていない。 国鉄時代は頻繁に車体から台車を外して徹底的に検査していた
また打撃検査なんて走行毎に当り前だったんだけど
今のＩＲは職人肌の職員はいないし打撃検査なんて出来ないだろうね じゃああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああっぷｗ >>1
特定の偽装業者だけでなく
日本企業全体が糞になってるからね 民間企業は安全性より金儲け優先だからしょうがないｗ >>638
これ、神戸製鋼が原因なんだから台車全部交換しないとダメなのにそれを誰も言い出さない日本。終わってる、下手すりゃ1000人死ぬのに… http://www.sankei.com/west/news/171012/wst1710120085-n1.html
ＪＲ西、神鋼に交換費用請求へ データ改ざん部品１４８個
ＪＲ西日本の来島達夫社長は１２日、東京都内で開いた記者会見で、性能データが改竄（ざん）された神戸製鋼所のアルミ製部品を
交換する際にかかる費用について「応分の措置をお願いしたい」と述べた。取引先の経営トップが費用請求の方針を表明したのは初めて。
新幹線の台車に、データが改竄されたアルミ製部品が１４８個使われているという。
製品の強度は日本工業規格（ＪＩＳ）の基準を数％下回っていた。安全性に問題はないが、車両の定期検査に合わせて交換する方針。
来島社長は「品質を信じて車両に活用している。非常に遺憾だ」と語った。
新幹線の台車に、データが改竄されたアルミ製部品が１４８個使われているという。
新幹線の台車に、データが改竄されたアルミ製部品が１４８個使われているという。
新幹線の台車に、データが改竄されたアルミ製部品が１４８個使われているという。
これは神戸製鋼確定じゃないか？ >>639
正常なのは221混用時代から何度も乗って知ってるけど、
このまえ号車を確認しないでうっかり飛び乗ってしまったのが失敗ｗ >>643
確定もなにも、強度基準を満たさない金属で台車作ったらダメでしょ？
新幹線の代車だろ？さっさと神戸製鋼訴えて全部交換しないと大変なことになるぞ アルミ部品を車重のかかる台車にたくさん使用するなんて、
人命軽視も甚だしいな 日本は世界第2位の経済大国になって技術力と製品の高品質で世界から信頼されていたのに
どうしてこんなことになってしまったのか 人員不足でインフラの維持も出来なくなってきてるな
20年前にあんな事したから当然の報いか 恐ろしいのはMRJにも神戸製鋼のアルミが使われているという。
神戸製鋼は取り返しのつかないことしてくれたな…平尾博嗣があの世で泣いてるぞ これからＪＲ東海はリニア建設の資金を自分で捻出するたま、
今以上に安全対策に金が回らなくなる
そうなると本当に小説のような新幹線脱線転覆事故が現実化するかも
しれないね
ただ重大事故で多くの人が死ねばリニア開通は国費が入って早まるかも 神戸製鋼が嘘に嘘を重ねたんだろうなー
伝えたのより、さらに強度は低かったんだろう 事故に至る前に発見できたのは不幸中の幸い。
同一メーカーの台車は総点検した方がよさそうだな。 JR東海N700S、次期新幹線車両に新型台車・パンダグラフ - 2018年3月完成へ
ttps://news.mynavi.jp/article/20170929-a317/
N700Sの新型台車は、台車フレームの構造を工夫して下板の厚みを最適化することにより、
補強部材と溶接箇所を削減。信頼性の向上を図るとともに、1台車あたり約75kgの大幅な軽量化に成功した。
なんかヤバイ香りしかしないぞこれ >>557
本当に使っているそうだけど、台車の台枠そのものは鋼鉄製だから、今回は多分違うと思う。 安全マージンはいざというときのための余裕分などではなくて
絶対的に確保せねばならないものなのだが、このことはたぶん
文系には理解できないと思うし、そういうヤツが「特採」とかで
神戸製鋼の出来損ないの製品を受け入れているんだろうな てか、なんで今も名古屋駅に置いてんの？
神戸製鋼への嫌味でか NHKドラマの七つの会議を思いだした。
ドラマ中の隠蔽会社はネジやボルトの強度不足を隠していた
新幹線の座席を固定しているボルトが振動しているシーンが怖かった >>657
ひたすら軽くすることばっかりやってるんだよな。
海外はそういうの、あまり興味が無いみたいなんだ。
事故った時、安全じゃないと思うらしい。
今の方向は、戦前のゼロ戦見てるみたい。
ネットじゃゼロ戦がすごく支持されているし、よくわからないわ。 この台車破壊が後３週間後なら年末年始の
ラッシュ並みの大混雑の乗客の重みで耐えられなくなって
事故になっていた恐れがあるな >>665
軽くなればそれだけ制動距離が楽になる、ってことはさらに高速化もできることになるからね
いまの新幹線の最高速ってたしか制動距離で決まってるはずだから 神戸製鋼改ざんは東海道新幹線N700Aの一部にも
https://thepage.jp/detail/20171019-00000020-wordleaf
＞JR東海が東海道新幹線の部品について調査を進めたところ、
＞N700Aの台車の一部強度が日本工業規格（JIS）基準に達していなかったことが判明しました。
ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!! でも、これが大勢の人間を乗せるハコだってこと、忘れてるよな軽量化の追求は >>667
三菱のコンテナ船真っ二つも、根っこは同じなんじゃないかなあ。
あれ素人目に見ても、軽そうで小さくて頼りない感じがするもの。 >>672
国鉄時代の質実剛健のイメージを利用しているとも言える 神戸製鋼の奴らは新幹線に部品流しておいて
黙ってたのか？
ふざけるのもいい加減にしろよｗ殺すぞ 仮に神戸製鋼所の部品を使ってたとして、
こんなにタイミングよくトラブルが起こるか？ｗｗｗ >>628
国の役所の多くが、規制される業界の言いなり。
政治との絡みや、天下りも絡んでて、そうなる。 基礎構造がやられるというのは欠陥設計なんだろ
シャーシは命だぜ
車軸も折った事あるし強度にマージンをもっと持たせろ
あとは高速で破断したバワイも最低破戒が広がらない設計もな >>674
https://s1.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&;d=20171212&t=2&i=1213858012&r=PN2017121201002287.-.-.CI0003&w=1200
台車のメインフレームの車軸の上のあたりの亀裂みたいだから結構ヤバイ場所
交換可能ってところではなさげ 最近の電車は、雨が降ると天井で
ぱちぱちすごい音がするんだよなｗ
天井がすごく薄くなってるのがわかって、びっくりするよ。
事故ったらペチャンコになりそう。 安部が寸法間違えて納品したパイプはどこで使われてるんだろう。
明日から当面の期間
東海道新幹線最高速度120ｋｍだってよ。 >>667
軽量化の主眼は、制動距離じゃなくて、騒音環境基準。
あれのクリアが一番むずい。
高速化しなければいいのだが、高速化するために、
騒音増えないように無理な軽量化、軽量化。
最近の新幹線の窓が小さいのも、そのため。
ペラペラの薄い外板にして軽量化するのだが、
それじゃ強度が保てない。そこで、窓を小さくして
＝壁面積を増大して、強度を保てるようにしている。 >>663
14番から日比津へ直接入れられないだけかと思ってたが 日本の新幹線の安全神話はなくなった。
新幹線脱線死亡事故でもおきたら、損害賠償請求訴訟に負けて、賠償金を払って神戸製鋼は倒産だな。
国も助けないだろう。
同業他社が神戸製鋼の施設を買い取るか、更地になるかどちらか。
神戸製鋼からの失業者も大量発生で、退職金も事故の賠償金に消えて無いだろう。 これから日本や世界で起こる大事故が部品供給会社の責任するのは
どうかと思う
本来 各企業がきちんと検査をすればいいことだと思う >>665
「選択と集中」
・東芝・・原子力とDRAMに集中し、フラッシュメモリーの桝岡を追い出した
・シャープ・・液晶に集中、大型パネル工場を造ったが、時代はスマホ
・零戦・・運動性能重視で、装甲失敗
・一式陸攻・・戦闘機らしい。めちゃくちゃな設計「一式ライター」
・もんじゅ・・・安全性などを放り投げたため、ほとんど動いていない。むつと同じ構図。
作ることだけを優先にしたため、廃炉の仕方が分からない。
・真珠湾攻撃・・・戦果だけが欲しかった。空母も燃料もほぼ無傷。戦艦も修理できてしまう（浅いから）
・タカタ・・・独自材料でシェア抜群。全く反省無し（大昔のGMみたいだ）
・インパール・・・政治目的のために兵隊を使い捨て。補給計画なしで餓死多数。戦病死が戦闘死をはるかに上回る。
失敗の研究、失敗の本質 >>227
京都から三宮までの新快速で遅延のためかスピード出してるときはすごく怖い、レールから浮いて跳ねてる感じするんだよね
福知山事故の前の体験だけどあれから怖くて阪急使うようにしてる >>686
バレなきゃいいやの部品企業の方ですか？ まあ、想定以上の負荷がかかってるわけで、
たしかに原因を究明しないと大事故に繋がりかねんな。 >>683
リニアもそうだが、果たしてそれで達成されるわずか数分、数十分の時間短縮を果たしてどれだけの客が望んでいるんだろうか
競争力と引き換えにするには安全は価値がありすぎるんだが これジャッキアップして台車交換しないと動かせないんじゃ >>680
あの関西で、脱線後にマンションに激突して、
「くの字」に折れ曲がった車両思い出すよね。
昔は鋼鉄製で、数十年使い続けること前提に、
少々錆びて朽ちても強度が保てるよう、
分厚い鋼板で車両を作ってた。
今は、錆びないステンレスで、錆びないから
ペラペラの薄さで車両を作る。
税法上の減価償却の期間、13年だったかな？、
で使い捨てできるように、手抜き車両である。 >>692
いや、飛行機との競争さ。
飛行機が規制緩和（）でどんどん安くなるからな。
そりゃ、負けられないべ。時間で勝負となる。 > ７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」
その上、保守の担当者が異音を確認しているのに走ったんだ。
一千人近くの命を載せているのに・・・ううん。
なんかさ、新幹線の安全神話って、偶然の上で成り立っている気がするよ。
もちろん、保守には相当なコストをかけているから故障の機会自体が少なくてより安全ではあるのだろうけども、
けども、だよ、走っちゃったっていうことだもの。
これ航空機だったら絶対に欠航だよね。新幹線も300kmで脱線したら助かる人はほとんどいないだろうからね。
重大インシデントに指定されたのだから、そういうことだよね。 近年鉄道会社は本業がおろそかだからな
大事故起こして反省するがいい 列車名： 新幹線のぞみ34号
列車番号： 34A
列車予約コード ：11034
連結車両 ：グリーン車指定席, 普通車一部指定席, Ｎ７００系車両で運転
備考： 車内販売, 全席禁煙
運転日： 毎日運転
駅名(駅名コード) ・時刻 ・番線
博多 (9050) 13:33発 １３
小倉 (9010) 13:49着13:50発 １３
広島 (8100) 14:34着14:35発 １４
福山 (6220) 14:59着14:59発
岡山 (6200) 15:15着15:16発 ２３
新神戸 (6155) 15:48着15:49発
新大阪 (6100) 16:01着16:03発 ２６
京都 (6050) 16:16着16:18発 １２
名古屋 (5100) 16:53着16:55発 １４
新横浜 (4045) 18:14着18:15発
品川 (4010) 18:26着18:27発
東京 (4000) 18:33着 >>666
確かにね。人間の重さってばかにならんからね。
>>690
＞想定以上の負荷
レールの表面、乗員数はすべて想定だった。じゃないと他の台車も同じ事故を起こしてる
原因は台車の金属疲労、その原因は材料の強度不足、その原因は鉄鋼成分の不良
となるわけだが、浜松工場で過負荷試験した時に見つけられなかったのはダメよんって話。
だから鉄鋼メーカーの責任するのはダメ。 >>683
軽くするのは省エネだろ
電気代下げるため >>697
jr東海はどんどん安全のマージン狭めてるよ。
今は外から見えなくなった鋼鉄製のスカート（排障器）、
あのレールの上にくる部分には、強化ゴム製の排障器が
付いていたのだが、自分が気が付いた10年以上前から、
あれを付けていない！
最新車両も、設計上、付けられる構造だが、付けていない！
コスト節減の為、安全を低下させてるんだろ。
理由は簡単： 今迄事故が無かったから！
こうして事故は起きるのだ。 >>698
ゴルゴ１３を見習え
20発入りの箱5箱用意
使用する1発だけを残し、全部試射
一発でも不具合があったら、それは箱ごと廃棄
普通の日本語で言えばサンプリング検査。抽出検査。
中学校レベルの話（品質検査ではなく平均を求めるだけだが） 神話がどうこうって
ありもしないものを勝手に作って崩壊と騒ぎ立てるのはマスゴミと何ら変わらんな >>697
ああ、>704で肝心なこと言い忘れた。
異音を感知したら、その場で停車して調べろよな！
アメリカみたいに、日本も行政が巨額の課徴金
科せるようにしろよ。
ま、政治家ぐるみで腐ってるこの国には無理かな。 どこの事故報告にもないのだが
福一は、ある時冷却装置を一個はずしている（と言う報道が事故前にあった）。
だから東電は政府事故調の実地検査をかたくなに阻んだらしい（推測）
5重の安全に守られているのだから、一個くらいはどうと言うことはない。
安全を固めれば固めるほど、危険になる。 神戸製鋼だろうとなかろうと
基準未満の品質だった可能性あるんじゃね 航空機並みとは行かないけど超高速の新幹線 特にのぞみは
全ての乗客を着席させて立って乗ることを認めてはいけないと思うよ
席に座っていれば事故でも助かる可能性があるけど
立って乗っている乗客はまず助からないだろ インシデントwww
ジャップ大好き横文字wwwww 広島に法事へ行った家族がこれの13号車の指定に乗ってて
メールで「車内に異臭がする」「運転中止になったから新幹線乗り換える、遅れる」
ってメールが入ってた
そん時は「ふーん」だったけど、一歩間違ったら「車内に異臭がする」が最後のメールに
なったかもしれなかったんだな。 台車フレームそのものに亀裂が入っているのか、
台車A'ssyとしてブレーキやその他制御用油圧配管に亀裂なのか
その他の個所なのか、良くわからん記事だな 明日から営業中止して、全車緊急点検した方がいいんじゃないか？
同件見直しが必要と思うが。 >>710
小倉出てすぐ気づいているなら広島までの途中駅で取りやめるべきだ >>701
どこかで過負荷をかけているのだと思う。
ここで言う過負荷とはありとあらゆるものを指す。
１ｃｍのレールの段差を1000回通ると危なくなると仮定する。
列車の中には、600回で壊れるものと2000回でも壊れないものが出てくる。
コベルコすれば、600回ではなく500回かもしれない。
その500回のカナリアが３４A、かもしれない。
超音波とか磁気とかレーザー干渉（モアレ縞）とかX線とか検査はどうなっているのだろうか？
故障箇所から考えると、台車全体がひずんでいたと思う。
それはレーザー干渉で検出できたのではないか。 >>1
インシデントって
人為事故だけど
違くない？ 中国と同じことになりかけてたってこと？
信頼してたのに。 >>696
でもパイロット不足はそうかんたんに解決しそうにないし、東京福岡線に勝とうというわけでもないしな
そこまで強力なライバルになるとしたら、移動需要が先細りになるときだわな >>1
神戸製鋼を刑事事件で捜査すべき
http://www.asahi.com/amp/articles/ASKBC5WYJKBCOIPE01P.html
神戸製鋼所がアルミニウム製品の性能データを改ざんしていた問題で、ＪＲ東海は１１日、東海道新幹線の車両「Ｎ７００Ａ」の台車に使っている製品の一部の強度について、
同社の仕入れの基準として準用している日本工業規格（ＪＩＳ）の基準を下回っていたことを明らかにした。
ＪＲ東海によると、問題のアルミ製品は、車輪を円滑に回すベアリングを支える軸箱体（じくばこたい）やそのふたに使用してきた。
神戸製鋼が残していた過去５年分のデータをＪＲ東海が確認したところ、軸箱体（じくばこたい）やそのふたに使っているアルミ製品の一部にあたる３１０個について強度が基準を下回っていた。
その結果、問題の３１０個を使った軸箱体（じくばこたい）やそのふたの強度も基準を下回っていたという。 >>723
狂ってる。
新幹線、かなり昔、車軸が固着して、火花散らしながら、
回らぬ車輪を擦りながら走行した事後があった。
対向車両の運転士から火花を知らせる連絡が入ったのに、
走り続けた事故だったわ。
駅で調べたら、車輪が平らに擦り減ってたという。
それとまた同じだわ。
どういう安全管理・社員教育してるんだ？？
事故の教訓とか、無かったことになってるのか？ インシデント ・・・英語由来
事件 ・・・中国語由来
好きな方を選べ！ 新情報・・重大インシデント指定の理由は「台車の亀裂が10cm以上」
台車に亀裂が見つかり、モーターの回転を車輪に伝える「継手」が変色していたという。
亀裂が１０センチ以上あったことなどから、国の運輸安全委員会は、車両の脱線事故につながる恐れもあったとして重大インシデントに認定し、
事故調査官３名を派遣して原因の調査を始めた。
[ 12/13 0:21 NEWS24
ttp://www.news24.jp/nnn/news890163008.html
場所の再確認（どこかにイラストがあった）
鉄製台車枠の車軸を固定する部分１カ所に大きさ不明の亀裂が見つかったほか、
モーターと車軸をつなぐ歯車箱で油が漏れていた。
モーターの回転を車輪に伝える「継手（つぎて）」と呼ばれる部品が焦げたように変色していた。
さらに、台車の枠組み部分に亀裂が見つかった。 >>727
違う。
アクシデント ではなく インシデント
要するに
事故（アクシデント）に至っていない事件（インシデント）
ということ。 >>1
車両保守員の判断も当てにならんな
下手したら事故起こしてたんだろ >「Ｎ７００系」の１６両編成で、先頭部分が１６号車、最後部が１号車です。
>博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、
>客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
ガチでヤバイ状況だな
事故を未然に防いだ客室乗務員はGJ >>1
N700 系には乗るな
神戸製鋼のせいで死ぬぞ
全員死ぬ
誰も助からない
https://web.archive.org/web/20130422014949/http://www.asahi.com/national/update/0419/OSK201304190019.html
2013年4月19日14時49分
新幹線ひかり、ギアケース一部破損 新大阪駅付近に破片
ＪＲ東海は１９日、東京発新大阪行きの東海道新幹線「ひかり」（７００系、１６両編成）のアルミ合金製の歯車箱（ギアケース）の一部（縦５６センチ、幅１５センチ、厚さ２・５センチ）が破損した、と発表した。
ＪＲ東海によると、新大阪駅に到着直前の１８日午後４時半ごろ、車両の異常を示すランプが点灯。
大阪仕業検査車両所で調べたところ、１０号車の歯車箱が破損して歯車の一部がむき出しになっていた。
破損部分の大半は新大阪駅付近や大阪府高槻市内の線路上で見つかった。列車の遅れやけが人はなかった。 >>737
大丈夫。ハインリッヒの法則がある。
１：２９：３００
つまり329回のヒヤリ・ハット事故が起きないと、重大事故は起きない。
まだヒヤリ・ハットが少ないから重大事故は当分起きない。
ところでヒヤリ・ハットとは珍しい名前だけど何人だろうか？
それともヒヤリさんとハットさんの二人？
チトス・ボーデの法則とか、EPRパラドックスとか、コラッツ・カドタニとかいう日系人みたいに >>738
GJじゃねえよ、バカ。
異常知りながら、すぐ検査しなかったんだから。
安全より営業優先。 >>742
ハインリッヒの法則でいう29回のうち報道されてるものだけで2回目だぞ
N700 系には乗るな
神戸製鋼のせいで死ぬぞ
全員死ぬ
誰も助からない
https://web.archive.org/web/20130422014949/http://www.asahi.com/national/update/0419/OSK201304190019.html
2013年4月19日14時49分
新幹線ひかり、ギアケース一部破損 新大阪駅付近に破片
ＪＲ東海は１９日、東京発新大阪行きの東海道新幹線「ひかり」（７００系、１６両編成）のアルミ合金製の歯車箱（ギアケース）の一部（縦５６センチ、幅１５センチ、厚さ２・５センチ）が破損した、と発表した。
ＪＲ東海によると、新大阪駅に到着直前の１８日午後４時半ごろ、車両の異常を示すランプが点灯。
大阪仕業検査車両所で調べたところ、１０号車の歯車箱が破損して歯車の一部がむき出しになっていた。
破損部分の大半は新大阪駅付近や大阪府高槻市内の線路上で見つかった。列車の遅れやけが人はなかった。 >>742
お前ギャンブラーか？
確率1/30は
「29回外れるまで1回当たらない」
なんて意味は持ってないぞ？
次の1回が大量死亡事故である可能性は全く低くないよ >>742
日系人お名前はコラッツ・カクタニさんでした もはや新幹線は日本で最も危険な乗り物となった
神戸製鋼のせいで ＪＲ西日本 小倉新大阪 数百キロメートル 「大丈夫、運転継続、列車、編成を東海に渡そうぜ」
ＪＲ東海 新大阪名古屋 百キロ足らず 「これ運転無理だろ。西日本何考えてるんだ」 >>751
あり得ないんだよ
神戸製鋼を刑事事件で捜査すべき
http://www.asahi.com/amp/articles/ASKBC5WYJKBCOIPE01P.html
神戸製鋼所がアルミニウム製品の性能データを改ざんしていた問題で、ＪＲ東海は１１日、東海道新幹線の車両「Ｎ７００Ａ」の台車に使っている製品の一部の強度について、
同社の仕入れの基準として準用している日本工業規格（ＪＩＳ）の基準を下回っていたことを明らかにした。
ＪＲ東海によると、問題のアルミ製品は、車輪を円滑に回すベアリングを支える軸箱体（じくばこたい）やそのふたに使用してきた。
神戸製鋼が残していた過去５年分のデータをＪＲ東海が確認したところ、軸箱体（じくばこたい）やそのふたに使っているアルミ製品の一部にあたる３１０個について強度が基準を下回っていた。
その結果、問題の３１０個を使った軸箱体（じくばこたい）やそのふたの強度も基準を下回っていたという。 JR東日本以外は客数減ってるんじゃない？
その為にメンテ費用が・・・なのかな？ >>752
でさぁ
その製品がどの列車に使われてるかは想像なんでしょ？ｗｗ 今回破損したN700系台車部の「軸箱」は神戸製鋼製であるとJR東海が既に公表してる
今回はそれが破損した事故だ
同様の破損は2013年にも起きてる
ハインリッヒの法則でいう29回のうち報道されてるものだけで2回目だぞ
N700 系には乗るな
神戸製鋼のせいで死ぬぞ
全員死ぬ
誰も助からない
https://web.archive.org/web/20130422014949/http://www.asahi.com/national/update/0419/OSK201304190019.html
2013年4月19日14時49分
新幹線ひかり、ギアケース一部破損 新大阪駅付近に破片
ＪＲ東海は１９日、東京発新大阪行きの東海道新幹線「ひかり」（７００系、１６両編成）のアルミ合金製の歯車箱（ギアケース）の一部（縦５６センチ、幅１５センチ、厚さ２・５センチ）が破損した、と発表した。
ＪＲ東海によると、新大阪駅に到着直前の１８日午後４時半ごろ、車両の異常を示すランプが点灯。
大阪仕業検査車両所で調べたところ、１０号車の歯車箱が破損して歯車の一部がむき出しになっていた。
破損部分の大半は新大阪駅付近や大阪府高槻市内の線路上で見つかった。列車の遅れやけが人はなかった。 >>755
日本語読めないの？
JR東海が「N700A」の軸箱と明言してるんだが？ >>722
公式発表は40人ぐらいだったじゃんｗ
死者が何人以上だと役人が責任を問われるそうで、その人数に達しないギリギリだって当時話題になってた N700は満席だと1323人が乗ってる
これが全員死ぬんだぞ
神戸製鋼の社長を逮捕しろ 神戸製鋼製の軸箱を全交換するまでN700系には絶対に乗るな
ガチで死ぬぞ 確かブレーキが係った車輪があったのに東京から三島まで引きずった、ってあったよな？ 2013年のこの破損事故は神戸製鋼のせいだと確定してる
https://web.archive.org/web/20130422014949/http://www.asahi.com/national/update/0419/OSK201304190019.html
2013年4月19日14時49分
新幹線ひかり、ギアケース一部破損 新大阪駅付近に破片
ＪＲ東海は１９日、東京発新大阪行きの東海道新幹線「ひかり」（７００系、１６両編成）のアルミ合金製の歯車箱（ギアケース）の一部（縦５６センチ、幅１５センチ、厚さ２・５センチ）が破損した、と発表した。
ＪＲ東海によると、新大阪駅に到着直前の１８日午後４時半ごろ、車両の異常を示すランプが点灯。
大阪仕業検査車両所で調べたところ、１０号車の歯車箱が破損して歯車の一部がむき出しになっていた。
破損部分の大半は新大阪駅付近や大阪府高槻市内の線路上で見つかった。列車の遅れやけが人はなかった。
https://i.imgur.com/ZJUEqw0.jpg >>749
どっちも異常だよ。すぐ安全確認しなかったんだから。 >>759
新幹線なんかめったに乗らない生活してるが覚えておくわ >>756
つまりあと27回重大インなんとかさんが放送された後の次の事故で
新幹線が爆発するんだな／(^o^)＼ >>9
でも脱線すると救出前に埋められちゃうんだよねw 改修が終わるまでしばらくの間 減速減便でいくしかないわなｗ >>768
それはギャンブラーの発想だろ？
確率には「あと何回は起こらない」なんて概念は無いから 戦時中からヤラかしても誰も責任を取らない、取らされないのが日本の悪い体質。
切腹文化を復活させろ >>695
>昔は鋼鉄製で、数十年使い続けること前提に、
>少々錆びて朽ちても強度が保てるよう、
>分厚い鋼板で車両を作ってた。
>今は、錆びないステンレスで、錆びないから
>ペラペラの薄さで車両を作る。
FEMの発達で贅肉を削り落としまくった結果、想定外の負荷に対する強度マージンが小さくなってきてんだろうね。 https://web.archive.org/web/20130422014949/http://www.asahi.com/national/update/0419/OSK201304190019.html
2013年4月19日14時49分
新幹線ひかり、ギアケース一部破損 新大阪駅付近に破片
ＪＲ東海は１９日、東京発新大阪行きの東海道新幹線「ひかり」（７００系、１６両編成）のアルミ合金製の歯車箱（ギアケース）の一部（縦５６センチ、幅１５センチ、厚さ２・５センチ）が破損した、と発表した。
ＪＲ東海によると、新大阪駅に到着直前の１８日午後４時半ごろ、車両の異常を示すランプが点灯。
大阪仕業検査車両所で調べたところ、１０号車の歯車箱が破損して歯車の一部がむき出しになっていた。
破損部分の大半は新大阪駅付近や大阪府高槻市内の線路上で見つかった。列車の遅れやけが人はなかった。
https://i.imgur.com/ZJUEqw0.jpg
http://www.asahi.com/amp/articles/ASKBC5WYJKBCOIPE01P.html
神戸製鋼所がアルミニウム製品の性能データを改ざんしていた問題で、ＪＲ東海は１１日、東海道新幹線の車両「Ｎ７００Ａ」の台車に使っている製品の一部の強度について、
同社の仕入れの基準として準用している日本工業規格（ＪＩＳ）の基準を下回っていたことを明らかにした。
ＪＲ東海によると、問題のアルミ製品は、車輪を円滑に回すベアリングを支える軸箱体（じくばこたい）やそのふたに使用してきた。
神戸製鋼が残していた過去５年分のデータをＪＲ東海が確認したところ、軸箱体（じくばこたい）やそのふたに使っているアルミ製品の一部にあたる３１０個について強度が基準を下回っていた。
その結果、問題の３１０個を使った軸箱体（じくばこたい）やそのふたの強度も基準を下回っていたという。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
2017年12月12日 18時55分
１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ３４号」は１１日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11605.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/171212_00_genin.jpg
12月11日に発生した「のぞみ34号」の一部区間の運転取り止めについて：JR西日本
5 原因
13号車にあるモーターの回転を車輪に伝達するための継手が変色しており、異臭（焦げたような臭い）
の原因と考えられます。また、歯車箱への油付着および台車枠の亀裂を確認しております。 新幹線の大事故は地震の時だろうなと思ってたが
それより前に大事故が起きそうだな 新幹線が三河島事故みたいに高架から落ちて民家に突入したら
もうこれは大惨事になるのは間違いないね
福知山線みたいな事故だったらマンションもすべて崩れるんじゃね？ ここで減速運転して一斉点検くらいしないとまずいような。
あの中国ですら、事故があったら速度落としただろ。
原因がわからないなら当然に減速すべきだし、原因がわかっても対策できるまでは減速するべきだよ。
風や雨が基準を越したら即座に減速するのと同じ。
それができるかどうかは、技術論というよりも組織の安全に対する優先度の問題だと思うけど。 別に神鋼製って公表しても問題ないのに、JRはなんで公表しない？ やだーさっきから震えが止まらないw
まさか何の対策もせず始発から通常運転するつもりなのかな、本来なら全線運休にして神戸製鋼製の強度不足な台車部品を交換するべきだろ。 >>779
まったくだ。
機械系の異臭は異常を示す重大なシグナル。鉄道に関わる人間全てに叩き込むべき基礎的知識だと思う。 偽装してても実用には問題ないから大丈夫なんて
やっぱり嘘だったな… >>759
一編成単独でね。
保安設備が働いてるはずから通常なら前後の間隔は保持されるけど
複線だから駅間で対向とすれ違う時なら二編成
中間駅で上下待避線に停車編成があって上下とも同時に追い抜きがあったら
4編成集中することもあるんだよな >>784
ほんこれ
運休にしないならJR東海を見限るわ 衝撃力の計算は速度の２乗だから
３００㎞運転は１５０㎞まで減速すると
衝撃力が４分の一まで低下するから
安心して乗るためにも減速は
是非お願いしたい >>742
冷やりとした
はっ！とした
事例のこと よくSLの運行前点検で小さい金槌でキンコンキンコンたたくのあるけど、
新幹線も車庫でる前やるのかな？
SLは機関車だけだろうけど、新幹線は全車両だろうから、そこまでやってなさそうだけど。 あと怖いのは、今回は車掌さんかだれかのアナログ的直感で止めれたけど、それが属人的なこと。
飛行機とかは細かい異常をコックピットでわかるようにしていると思うけど、新幹線はそこまでやってないよね。
もちろん、基本的なところはあるだろうけど。
異常振動のセンサーがあるだけで大分違うと思うけど（あるのかな？） >>792
点検の時だけじゃない？
ブラタモリかタモリ倶楽部で見たような気がする しかし停止するまでよく台車もったね。運悪ければそれこそ重大事故になってた可能性あるでしょ？ >>795
100％神戸製鋼だよ
https://web.archive.org/web/20130422014949/http://www.asahi.com/national/update/0419/OSK201304190019.html
2013年4月19日14時49分
新幹線ひかり、ギアケース一部破損 新大阪駅付近に破片
ＪＲ東海は１９日、東京発新大阪行きの東海道新幹線「ひかり」（７００系、１６両編成）のアルミ合金製の歯車箱（ギアケース）の一部（縦５６センチ、幅１５センチ、厚さ２・５センチ）が破損した、と発表した。
ＪＲ東海によると、新大阪駅に到着直前の１８日午後４時半ごろ、車両の異常を示すランプが点灯。
大阪仕業検査車両所で調べたところ、１０号車の歯車箱が破損して歯車の一部がむき出しになっていた。
破損部分の大半は新大阪駅付近や大阪府高槻市内の線路上で見つかった。列車の遅れやけが人はなかった。
https://i.imgur.com/ZJUEqw0.jpg
http://www.asahi.com/amp/articles/ASKBC5WYJKBCOIPE01P.html
神戸製鋼所がアルミニウム製品の性能データを改ざんしていた問題で、ＪＲ東海は１１日、東海道新幹線の車両「Ｎ７００Ａ」の台車に使っている製品の一部の強度について、
同社の仕入れの基準として準用している日本工業規格（ＪＩＳ）の基準を下回っていたことを明らかにした。
ＪＲ東海によると、問題のアルミ製品は、車輪を円滑に回すベアリングを支える軸箱体（じくばこたい）やそのふたに使用してきた。
神戸製鋼が残していた過去５年分のデータをＪＲ東海が確認したところ、軸箱体（じくばこたい）やそのふたに使っているアルミ製品の一部にあたる３１０個について強度が基準を下回っていた。
その結果、問題の３１０個を使った軸箱体（じくばこたい）やそのふたの強度も基準を下回っていたという。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
2017年12月12日 18時55分
１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ３４号」は１１日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11605.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/171212_00_genin.jpg
12月11日に発生した「のぞみ34号」の一部区間の運転取り止めについて：JR西日本
5 原因
13号車にあるモーターの回転を車輪に伝達するための継手が変色しており、異臭（焦げたような臭い）
の原因と考えられます。また、歯車箱への油付着および台車枠の亀裂を確認しております。 西日本関係者には列車を
東海に渡すのが遅れたらやばいというプ列車があったのかね >>704
今まで事故が無かったから、で安全マージン狭めるなんて棒倒しで砂を削るのと同じ。
最後に必ず事故が起こる。 自衛隊機にも神戸製鉄の偽装アルミが使われてるそうだけど
最近ヘリがちょくちょく落ちてたのとは関係ないよな…さすがに 自己原因が他にあっても品質検査で不正があったら
全部不正した所が疑われるんだよ
だから、ゴッドハンドの所為で日本の考古学も全部否定に おかあさん、新幹線が怖いので正月の帰省はしないことにします。 >>754
全然よくないよ？
検査でみつかったなら安全といえるけど
乗客がニオイで気付くってのは検査が機能してないってこと >>812
部品の劣化が早かったとかはあるかもだが
墜ちるまで行っちゃうのはメンテや検査の問題かと 岡山駅の点検作業員はなにやってんだよ、おおあんごうがぁ！ >>803
ヤバイなこれ実際の車輌か
まるで見本のカットしたやつみたい 日本の物作りがかつてのレベルを維持できなくなってきてる感じがして怖いな
少子化でマンパワーが足りずにあらゆるところで無理してるツケがきてるのだろうか
偽装とかもそういうことなのかな >>742
> ところでヒヤリ・ハットとは珍しい名前だけど何人だろうか？
> それともヒヤリさんとハットさんの二人？
その発想はなかったw 検査レベルも落ちてるのは確かだろう
昔はよく壊れたから壊れる前兆なんかも経験でわかった
人の目が頼りだったからね
今は壊れないのが当たり前で前兆も分かりにくく人の目が届きにくい場所が多い
が、しかし原因は製品の欠陥が最大じゃね？
目に見えない検査に引っ掛からないキズや亀裂が検査時にあって強度不足から急に大きなキズや亀裂になって破損とか >>816
能力不足とコストカットが原因じゃね？
失敗作でもこれくらいいいやとかもったいないでおkにしてたみたいだし
変なところでもったいない精神が大切にされたんだよ ネトウヨ「規格外でも品質は満たしている！」
さぁて、言い訳を聞こうかァ？ 安倍ちゃんでも勤まった神戸製鋼
安倍ちゃんでも勤まる日本国総理
あははは… のぞみ34号は東京駅の16番線に18時33分に到着し、折り返し18時50分発のぞみ59号博多行きになる予定だった。
http://ekikara.jp/newdata/detail/2301011/42784.htm 規格を満たしていなければ当然の結果だわ。耐用年数も短くて当然 焦げ臭いのに止めないのは緊張感が足りない
航空機なら墜落して多数の死者がでてる ネトウヨ「売国の東日本と違って東海は愛国ネトウヨ企業だよ！台車の保守も完璧だよ！」
↑愛国ネトウヨなのに保守ダメダメだったの？(´・ω・`) jr西の発表によれば、今回の重大な亀裂は、
鉄製の台車本体部分だな。
神戸製鋼のアルミ製部品の個所じゃないな。
関係があるのかないのかは知らんが。 >>803
地上波じゃ
神戸製鋼関連風味でいわないなあ
耐震偽装の時みたく広がりを避けたいんやろな >>824
いや十分笑えるよw
今の過剰な先端技術は民度の低さからなし得た結果だからw
公衆便所の紙なんか顔認証で一人につき、70cm支給だってよw
もっと欲しけりゃ、9分待たなきゃならない >>1
たまたま死者が出てないだけだろ。重大インシデント級の事故は何度も起きてる。
かなり昔にディスクローターが破損して飛散、キャビンの床ぶち抜いて座席が
大破したことがあった。たまたまその座席が空席で死者が出なかっただけ。 油が漏れて焦げるまで台車の亀裂はわからないもんなの？ JR東海でも歯車箱に亀裂あったし神戸製鋼さんのアルミやっぱ改ざんされてたんだな 団塊の自己保身からこうしてジワジワ影響出始めたな
タヒ人が出たらみんな団塊のせい とんでもない大問題なのに、大してニュースになってないな ボルスタレス台車は欠陥なのかも
新車でもボルスタレス台車を敢えて導入しない会社は多い >>14
新幹線だけじゃないないわ
スマホもHUAWEIとかに負けてるし
白物家電も中国に買われるし
スパコンも負けてるし
ぶっちゃけ日本って中国に勝ってる分野あるか？ 当該列車はまだ名古屋駅に留置中だがどう処置するつもりなのか。夜間に微速走行で入庫させろよな。。
あと、新幹線の車掌放送昔みたいにチャイムを鳴らさずいきなり話し始めるのをやめて欲しい。寝ていると本当におどろく。チャイムボタン押す時間も惜しいのか？？
車掌も「電車」とか「時刻通り」とか変な表現の原稿をそのまま読むだけでヤル気も無し。たまに心ある人は列車と読み替えてるけどな。
秀才高学歴が作って、低脳低学歴が運行する。
まさにこの図式が事故を誘発するんだよ。 JR西の電車に乗ってた時たまに焦げ臭いにおいしたことがあったな
丁度機械油のような臭いだった
もしかして至る所でこんな症状が起きてるのかも 新幹線の重大事故未遂といい、くっだらないミス激増したよな・・・
理系の深刻なレベル低下＆人手不足による雑な仕事。いよいよ『始まった』って感じがするわ、日本 最高速で台車裂損した場合の状況をシミュレートした人はいるのか？
どの位の衝撃になるのだろう。怪我人が大勢出る可能性もあるとは思うが。 >>3
これまでは表に出なかったレベルだが、これを言いたかったんだろうな
新日鉄やるな 粘りのある鋼鉄で台車を作らないから当然
ボルスタレスも止めるべき、あまりにも危険だ
アルミ製のボルスタレス台車って最悪の組み合わせ ＪＡＰの凋落が心地よいわ。
ＪＲ倒壊やＪＲ東日本に入った大卒新卒のリア充学生は苦しめ。
精一杯苦しんで衰退ＪＡＰを生きろ。 最近のあまりにもくっだらない整備不良などによる重大事故・重大事故未遂をみてると、
もうこの国は中国を笑えないところまで低下してしまったんだなと感じる。いやもう中国から笑われる立場なのかもね >>862
既に中国人から3流国家になったと笑われております
4流の烙印が押されるのも時間の問題 だってJR西
車掌も車両点検も契約社員雇ってるんだもん
マイナビ リクナビで見るといいよ
相当人手不足で通年募集してる これが日本のものづくりの現状です
JR東海が進めるリニアもやらかしそうだよな >>863
大学とかも北京大学とか清華大学行けない中国人が仕方なく東大に行くらしい
日本はもうダメだわ >>864
車両点検に契約社員ってマジかよ・・・・
責任重大な仕事なのに、契約社員にやらせてるのかよ
そんなの、不安定な立場なのに責任ばかり重大なんて、「もうテキトーな仕事でもいいわ。あとは正社員が責任とるだろ。シラネ」って仕事する奴が出るのも当然だわな。 >>9
中国新幹線って、ＪＲ東と川崎が中国に売り飛ばした新幹線を勝手にパクッテ勝手に中国が作った新幹線やん ?ｼｪ?ｼｲ譚ｱ豬ｷ縺梧が縺?繧薙□縺槭?
蛻ｩ逶翫ｒ迢ｬ蜊縺励◆繧薙◆縺九ｉ縲? 今名古屋駅のホームにいるけど、一レーン新幹線止まったままで、東京行きは一レーンだけで運行してるので、新幹線若干遅れてる 神戸製鋼て、ボーナス出たの？役員手当出てんの？
株主仕事しろよカスばっかり >>868
もうこの国は完全に終わったね
バングラみたいな国になると思う
こんな事故も日常茶飯事になる >>849
新幹線で死亡事故って中国でありましたっけ？
日本では聞かないなあー 完全にジャップが終わった。
今年はそれがはっきりした日。将来節目の年取して記憶されるだろう >>875
資源を輸入して付加価値製品を輸出するモデルが崩れたら単なる島でしかないからなぁ～ >>877
事故って、すぐ埋めてましたやん。衝撃映像でしたやん。 海外の飛行機にめっちゃ使われてるだろ
神戸のアルミ
もう駄目だろ
タカタが３５兆円 >>864
人手不足＝無駄なキャリア組みばかり増えた >>854
まともな理科系は医者か外資金融だろ
メーカーなんて大学に残れない馬鹿が行くところ https://tenshoku.mynavi.jp/kw/ｊｒ西日本%E3%80%80契約社員面接%E3%80%80事務職/
これ見てみ
Jr西日本 保線も車両も新幹線車掌でさえ契約なんやで >>1
858: 12/13(水)08:15 ID:CQdqaEQh0(6/6) AAS
重大事故未遂を起こした新幹線の整備も、契約社員がやってたんだってな
どうなってるんだよこの国
事故ってたら１３００人死亡の世界最悪級の大惨事だったんだぞ・・・・ >>886
つーことは、だ、
無職の俺様もいきなり車掌になれるわけだ！
こえー世の中だなー（棒 >>890
https://web.archive.org/web/20130422014949/http://www.asahi.com/national/update/0419/OSK201304190019.html
2013年4月19日14時49分
新幹線ひかり、ギアケース一部破損 新大阪駅付近に破片
ＪＲ東海は１９日、東京発新大阪行きの東海道新幹線「ひかり」（７００系、１６両編成）のアルミ合金製の歯車箱（ギアケース）の一部（縦５６センチ、幅１５センチ、厚さ２・５センチ）が破損した、と発表した。
ＪＲ東海によると、新大阪駅に到着直前の１８日午後４時半ごろ、車両の異常を示すランプが点灯。
大阪仕業検査車両所で調べたところ、１０号車の歯車箱が破損して歯車の一部がむき出しになっていた。
破損部分の大半は新大阪駅付近や大阪府高槻市内の線路上で見つかった。列車の遅れやけが人はなかった。
https://i.imgur.com/ZJUEqw0.jpg
http://www.asahi.com/amp/articles/ASKBC5WYJKBCOIPE01P.html
神戸製鋼所がアルミニウム製品の性能データを改ざんしていた問題で、ＪＲ東海は１１日、東海道新幹線の車両「Ｎ７００Ａ」の台車に使っている製品の一部の強度について、
同社の仕入れの基準として準用している日本工業規格（ＪＩＳ）の基準を下回っていたことを明らかにした。
ＪＲ東海によると、問題のアルミ製品は、車輪を円滑に回すベアリングを支える軸箱体（じくばこたい）やそのふたに使用してきた。
神戸製鋼が残していた過去５年分のデータをＪＲ東海が確認したところ、軸箱体（じくばこたい）やそのふたに使っているアルミ製品の一部にあたる３１０個について強度が基準を下回っていた。
その結果、問題の３１０個を使った軸箱体（じくばこたい）やそのふたの強度も基準を下回っていたという。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
2017年12月12日 18時55分
１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ３４号」は１１日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11605.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/171212_00_genin.jpg
12月11日に発生した「のぞみ34号」の一部区間の運転取り止めについて：JR西日本
歯車箱付近に油漏れを認め、走行が不可能と判断し、のぞみ34号を前途運転取り止めとしました。なお、この列車は先頭部が16号車、最後部が1号車になります。
5 原因
13号車にあるモーターの回転を車輪に伝達するための継手が変色しており、異臭（焦げたような臭い）
の原因と考えられます。また、歯車箱への油付着および台車枠の亀裂を確認しております。 しかし小倉で異臭して名古屋までよく走らせたな。アホじゃねぇの
>>895
これ、台車に亀裂入って継ぎ手やられたのか、継ぎ手やられて台車壊れたのか
どっちなんだろうな。前者だと結構大変なことだと思うんだが JRも強度とか耐久性には問題ないが漸次部品を交換していくって言ってたよね
航空機とか車とかも怖いんだけど護送船団でどこも問題ありと言い出さない カップリングが壊れてシャフトが暴れて亀裂が入ったんだろ。
それは鉄でも壊れるよ。 >>897
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-82-60/syunsyunmaru_mori/folder/1096819/55/47099755/img_12_m?1437910956
台車は鋼鉄で
軸受箱が神戸製鋼製アルミ合金だから
破損は当然軸受箱が先
軸受箱が破損して車軸とモーターの軸がズレると
継手におかしな力が加わるし継手が周囲に接触して過熱する
その状態では台車・車軸・軸受・モーター軸の全てに設計から外れた応力が生じる
台車の亀裂はその現象の結果として起こったと考えるのが自然だろう >>898
どこをどう読んだらそう見えるんだ？
頭悪い？ つまり2013年のこの事故では
https://i.imgur.com/ZJUEqw0.jpg
軸受箱が破損して歯車箱内部の軸がずれたから歯車が歯車箱に接触して歯車箱も破損した
今回の事故では歯車箱に油漏れが見られるとのJR東海の発表なので
歯車箱内部のどこかが破損してはいるが、歯車箱の外観は破損しているようには見えてないだけという状態だろ
それは歯車箱内部にある軸受箱が破損してるということだ
明らかに神戸製鋼の犯罪 >>903
あんたは詳しいのかもしれないが、JRの発表には軸受箱のじの字もない
ソースがない以上はわからない
素人は専門家の記事を待つとする >>906
鉄ヲタはキモいなぁ
朝から力説してないで働けよwww >>9
中国のはレールが新しいく地形もフラットだから快適で当然なんだよ
自動車で言えば真っ直ぐ平らな舗装したての高速道路走ってるのと同じ
日本の東海道新幹線は地形はフラットにはほど遠い上に古いからレールに歪んでて快適性ではかなり不利な条件なんだよ
中国の新幹線の軌道が新東名高速道路なら日本の東海道新幹線の軌道は首都高速みたいなもんだ 壊れたのはモーターと車輪を繋ぐ「継手」の部分だとテレビでは言ってたよ >>908
電車なんか全く興味ないし調べりゃすぐにわかることなんだけど 東海の経営は東電みたいなもんだからな今や
葛西天皇はいまだに名誉会長とか言いながら代表権は手放さないし
どこが名誉職なのかｗ >>910
キモいなぁ
電車で興奮するなんてガイジじゃん >>910
それは虚偽
正しくは継手「も」破損している
台車に亀裂が入り歯車箱から油漏れがある
歯車箱とその内部にある軸受箱を作ってるのは神戸製鋼だ 継ぎ手がぶっ壊れるのはまだいいとして、台車に亀裂って怖ろしすぎるだろ。
台車って台車枠のことだよな。 台車枠っていうスチール製の大きいフレームの軸受の上の部分に亀裂があったんでしょ
そりゃいろんなとこに影響出るわ
折れてたら大事故あり得たなこれ >>860
幾ら何でも脱線で全員死亡の訳はないだろう・・世界の超特急でもそんな事例はない。 東海はリニアだなんだと高速化に浮かれる前に
足元の安全をきっちり見直さないと、体質的にまたこれと似たようなことが起きるぞ >>66
金属の亀裂なんか飛行機でも船でも自動車でも起きてるけどね
むしろ今までなかったこと驚きだろ >>920
時速300キロで脱線したら飛行機の墜落と変わらんぞ 改ざん大国ジャップの織り成すモノづくり()とやらをこれからもどんどん世界にアピールしていこうや
そのうち
カイザンスゴイデスネー
の番組が作られるのを楽しみに待ってるよ >>134
中華新幹線て大事故起こして埋めてやろ
ほんの数年前のこと無かったことにすんな >>902 >>904
なんか全方位だからレスしたくないけど、間違い。軸受け箱どこのことかわかってる？
軸受け箱壊れてたらそう報道されるでしょ
車軸と大歯車は固定されてるし、車軸と歯車箱は軸受けを介して位置は変わらないから
まぁ2013のはその軸受けのコロが飛んだらしいけど。
>>918
まぁたまにあるんだけどね。全車交換とかしてる車種はある。新幹線では聞いたことないけど >>923
新潟の地震のときの脱線は220kmだっけ
あれは直線部分を頑丈だった200系がスラブ軌道の上を滑走したから死者ゼロで済んだが >>921
東海道線をオーバーホールレベルの整備しようとするならリニアが無いと無理
リニア建設の目的の一つが東海道新幹線の軌道の大規模改修のため >>931
素人か葛西教信者か、どっち？
長期運休なんてしたらJR西へどんだけ営業保証積まなきゃなきゃいけなくなると思う？ 土人国家で司法で争っても、容易に予想される最高裁判決
「直ちに神戸製鋼の製品に欠陥があるとは言えない。原告の請求を棄却する。」 台車の継手ってどういう部分なの？
なんか摩擦で焦げたりする可能性のある部分なの？ 歯車箱付近の油漏れは、亀裂によってフレームが変形して車輪の位置がズレ
事とによって
モーター<>繋ぎ手<>歯車箱小歯車
の連結の位置ズレが起こって、小歯車の油切りがすり減って仕事はたしてないな >>933 それでいいんだ。西は資金難。倒壊は独占ボッタくりなんだから。 読めたぞ。倒壊はこういう系統の事故を言い訳にして、リニアの完成を伸ばす。
リニアなんか技術上不可能だもんね。山梨の実験線も鉄車輪登坂の限界の４０‰で作ってる。 >>931
http://www.mlit.go.jp/common/000134430.pdf
だから、リニアなんて当てにしないでちゃんとバイパス線建設して橋を掛け替える計画も立ててんだよ
運休したら自分らの金づるがなくなるんだから当然っちゃ当然だがさ ずっと無事だったけど初事故は
絶望的な大惨事になりそう。嘘つき池沼が
総理に長年居座ってたり日本も崩壊しかかってる。 どこの材料を使って、どこが作ったのか、
はっきりさせろよ 日本の鉄道も、中国レベルになってきたな
新幹線で走行中に脱線したら、半端ない大量死が起きる
やはり、不要な旅行とかやるもんじゃない、高速バスの方が安全な時代がくるなんて 海外の飛行機にめっちゃ使われてるだろ
神戸のアルミ
もう駄目だろ
タカタの負債が３５兆円 >>937
モータの回転を車軸に伝えるんだけど、モータと車軸は固定されてなくて別々に動くから
その変位を吸収する装置が継ぎ手
結構無理がかかる。似た感じでトンネルの中で特急を燃やしたのがJR北海道 >>864
完全に終わってるわ
契約社員なんか仕事に全く責任感持たないだろうに 後続列車に乗り換えって、最悪だね。たしかのぞみ224号。代替車両持ってこなかったんだね。 >>951
いやその10倍で済めばいい方。
福知山線の事故でも犠牲者106人。
3倍でも300人超える。 >>9
ついに島根と鳥取が新幹線で結ばれたのか。胸熱だな 東海道新幹線や山陽新幹線区間にはまだバラスト軌道があるんだろ
そんなところを270km/h以上で通過したりするから
台車にバラストがいくつもぶつかることくらい想定したら
軽量化してペラペラなんてもってのほか >>859
台車ってビーム部分はさすがに鋼鉄と思ってたけど違うの？
鋼鉄じゃないと恐いなあ。 台車用の重要部品でアルミが有るとすればギヤボックスだと神鋼スレでレスしたのは俺
車体は神鋼のより高圧のプレスを使ってるので、三重県の専業会社に出てるし 2010年にも
http://www7a.biglobe.ne.jp/~fireschool2/d-A5-44-3.html >>3
これだとすると単発では終わらないよな・・・。 >.>3
しーーーー！！
鎮火してたんだから、黙ってろ！ >>3
東海が言ってたJIS基準満たさないって、これかよw 神戸製鋼の件があってからあまりにもいいタイミングだな。しかし、もしそうだったとしても責任とり切れないだろ。
お、こう考えよう。神戸製鋼の素材を使ってたにもかかわらず、今日まで重大事象は一切発生しなかったのだと。 どうしてもきしめん食べたくて名古屋までがんばったか >>969
例の偽装とは関係ない部分。台車の構造部分の
亀裂だから設計不良の可能性。鋼鉄製の
台車の亀裂って通常ありえない。 他の車両も同様のことが起きているか、起きる可能性があるね
怖い！怖い！ どうせ台枠の亀裂チェック、してませんでしたってオチだろ。 名古屋にまだ当該車両あるのな。
おかげで名古屋到着が5分遅れとなっている。いつドナドナするんだろう。帰りも同じく名古屋手前で停車だろうか。 >>974
ありえなくはないんだよな。キハ181は台枠亀裂で台車の全交換してるし
とりあえず継ぎ手の不良にでもしたいところだろうけど
>>966
間違ってるのわかったろ。まぁ軸箱ぶっこわれたら継ぎ手やられる以前に脱線してる もし300キロで走ってる時に台車砕けたら
何が起きるんですか？ >>967
飛行機事故の死者記録を塗り替えそうだよね >>978
だから通常ありえないって言ってるわけだが。
軽合金と違って鋼鉄には疲れ限度が
ある。亀裂が入ったなら設計不良。 >>9
>世界の高速鉄道の世界シェア
ココ笑うとこですか？ 神戸製鋼製なのか
笑いごとじゃなくなってきたな
日本企業の腐り具合 1000なら将来リニア中央新幹線でも
亀裂破壊事故でとうとう死人が出る 油漏れによる潤滑不良で歯車や軸受け加熱
負荷により継手が焼ける
車軸がブレーキ状態になり台車に負荷がかかり亀裂発生
歯車や軸受けの破損が先の場合もあり得るかも
予想ですが >>967 >>979
エシェデでドイツのICEがやってる。粉々になるな。新幹線だろあれの3倍以上は覚悟しないと
って思うけど、中越地震の時に新幹線は脱線しても死者なし。いまはさらに脱線ガードもついてるし
どうなんだろうね
>>981
この他にも結構あるよ。新幹線だからないってこともないって言ってるわけだが
軽合金だって疲労するでしょ
>>987
カーボンの奴か。あれ怖いよな。大丈夫なんだろうけど うなり音ってのは時々あるよな。乗ってていつも気になってた。 神戸～泣いてどうなるのか、
捨てられた我が身が、惨めになるだけ? 先週京都駅で作業員が一番端のホームで線路脇を歩いて何かをチェックか探してるようで気になってたけど関係あるのかな？ >>990
いや軽合金には疲れ限度はない。
要は軽い荷重でも疲労するって意味。
工学部じゃないと分からん話だなｗ このスレッドは１０００を超えました。
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