【新幹線】のぞみの台車に亀裂 初の重大インシデントに指定
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
12月12日 18時55分
１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ３４号」は１１日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
このため、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに指定し、１２日夕方、事故調査官３人を車両がある名古屋駅に派遣し、調査を始めました。
運輸安全委員会によりますと、平成１３年に事故調査委員会ができてから、新幹線のトラブルが重大インシデントに指定されたのは初めてだということです。
トラブルの経緯
ＪＲ西日本によりますと、トラブルがあったのは博多駅を１１日、午後１時３３分に出発した東京駅に向かう「のぞみ３４号」でした。
「Ｎ７００系」の１６両編成で、先頭部分が１６号車、最後部が１号車です。博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
これを受けて、車掌が車内を点検したほか、岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。
その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検したところ油漏れを発見し、走行不可と判断。名古屋駅と東京駅の区間は運休となりました。
およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。運転を取りやめた「のぞみ」は現在も名古屋駅に停車したままになっていて、ＪＲ西日本は今後、この列車を移動したうえで、詳しい原因を調べることにしています。
ＪＲ西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません」としています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/K10011256191_1712121903_1712121904_01_02.jpg >>227
1年に1回くらいある。
すぐ後の電車に乗ると事故に巻き込まれるから、3台くらい後に乗る。
山手線では、昔、油のにおいが良くしていた。 >>239
むかし500系のぞみを新横浜で待ってたら
トラブル変更とかで700系が来た。
そういうことか。 >>238
姫路方面行きの新快速で、芦屋付近で減速開始前に
明らかに通常とは異なる横スライドを体感
一番後ろのドアの前の座席に座ってて体感
事故って人死が出たら寝覚め悪いから車掌には通報
したので、一応おれの出来る範囲で責任は果たしたと思う リニアは大丈夫なんだろうか？？？
40年実験してまだ、実現しないリニアモーター車両
日本の技術力じゃ無理ってことじゃないのか。 >>239
これからこういうのは、常態化するだろうな。
指摘したらチョンガー言われて叩かれて
ネットのこうした空気によって改善の機運が遅れた。 川崎重工って中国に新幹線技術を流出させた
戦犯、反日企業じゃん 聖闘士星矢の必殺技みたいな
ジューダイ・インシデント >>234
バブル時代みたいだな
（俺は「気まぐれコンセプト」でヒライ君が京都でランチを食いに行くのしか知らない）
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どこかに移動されたと思う。 >>248
すごい
磯田先生が「すごい日本人がいた」と書いてくれるかもしれない。 >>264
悪い。スレタイしか見てなかったわ。やはり西か。 神戸製鋼ってこんな調子で全部責任おっ被されて
エアバッグタカタみたいに天文学的負債抱えて沈むんだろうな >>9
川崎の奴と中国製の奴の両方乗ったけど確かに違いは判らんかったわ
軟座だから客のレベルは普通、硬座は乗ったことないから客のレベルはわからん
服務員は各車両にいるから日本よりはサービスがいいと思った
隣の席に座った親父が一時間くらいでスイカを一個食ったのはびっくりしたわ 日立とかＪＲとか自社で独自検査をしてパスしたものを使っているので
仮に神戸製鋼の鋼材が使われていても問題は無い。勘だが恐らくは
月に凄い距離を高速で走る新幹線の定期点検や交換がやや間延びして
消耗箇所が摩耗したとかだろう。
台車骨組や車軸、車輪とうに強度の問題がある場合はポキリと折れたり脱線で
大事故になるがそうは成っていないので。名古屋駅で検査で判明したとおり油が
漏れていたと言う事なら車軸受けや変圧器などから漏れた油が回転摩擦部分など熱を
持つ箇所に垂れて少し焦げたのだろう。ただ大事故にならないとしても通常の点検下では
起きてはいけない故障。今後は問題車両を十分第三者の国土交通省係官などの検査も
受けつつ十分問題原因を調査し、再発防止に努めてもらいたい。お約束だが整備部門の
レンコリ朝鮮系工作員<｀Д´>にも十分注意して貰いたい。保線部門で夜のうちに駅構内の地下鉄
レールが切断されたり、電線が切れて停電なぢ最近レンコリﾁｮﾝ左翼と思わしき事件が時々見られる
四面楚歌飢餓で断末魔のチョン工作<｀Д´>には十分注意しろ。 怪しいｷﾑﾁを見かけたら
すぐ内部通報やお巡りさんに110番。 事ー故はほーらー起きるよー♪とーつーぜーんーさー♪ 技術立国ニッポンの最後の砦である
新幹線の歴史的大事故と信用失墜こそが
日本人沈没の最後の仕上げである。
外来昆虫によるソメイヨシノの滅亡
南海トラフ連動による富士山の消滅的大噴火 >>227
蛇行動かな？ダンパのセッティングが狂っているのかも知れない
脱線に繋がる危険な兆候だ 亀裂は品質のムラが原因だと思うぞ
受け入れ時の検査には合格しても
設計通りの耐久性を満たしていない >>8
高速バスは危険
成田の中国人や、長野のスキーバスは、例外ではない。
高速を走っていると、事故をよく見る。
地震や津波に弱い。
新幹線が長期停電したら、何時間歩かされるか分かったモンじゃない。
（暖房も冷房も換気もない） 住金と言えば営団8000系のボルスタレス台車量産初号機
当時の技術が未熟だったためビビリ振動がひどく最高速度は100km/h
田園都市線は最高速度110km/hなので当然鈍足のお荷物
中目黒事故で川島令三の発言を鵜呑みにしたマスゴミの批判を一手に浴び
10000系以降、ボルスタ付き台車に先祖返りしたのは有名な話
梶が谷のホームをガリガリしたのもこいつなので大規模修繕時に
何らかの手が加えられるかと思いきやチョッパをVVVFに換装しただけで
1次車の爆弾ドアもろともそのまま放置ｗ >>278
ダンパのセッティングなら、特定の1回だけではなく、もう少しいろいろなことがあるだろう
確実とは言えないが。 日本の鉄道保線はスゴイ！って番組に出てた保線車両がオーストリア製だったのは笑ったな 新幹線の台車って住金ってイメージあるけどな。
開業間もない頃、車軸破損の重大インシデントがあって、それが影響して島秀雄が心労で倒れている。 名古屋駅のホームって余ってるの？
せめて岐阜羽島まで低速で移動すればよかったのに。
N700系は全部廃止にしてN700Aに。 JR西日本またやらかしたのか
マンションに突っ込んで死亡した279人が浮かばれんな >>288
車軸ボッキ リ
>>200に詳しく引用しておいた >>290
尼崎の事故現場整備より 車両の整備に金使えよwwww 新幹線で重大インシデントなら、何十年か前に停止信号で止まらなかったのが圧倒的なんだけどな。
まぁ当時はこんな委員会が無かったんだろうけど。 >>236
鉄道収入が際立って低い訳でもない広島シティネットワーク管内が
数年前にようやく「30年遅れの民営化」を遂げた時点で
本来行われるべき投資をして来なかったことがお分かりいただけるだろう
信楽も尼崎も起こるべくして起こった事件
鉄道会社として守るべき何かを忘れていたんだろうね >>289
そんなことしなくても動ければ
名古屋駅に留置線いっぱいあるし
それこそ車両基地へも行けるし… >>295
整備のプロなら打検で異音がするからすぐ分かる
床下にもぐるのはその後の話 亀裂そのものより、最初に異変に気づいたときに運行中止しなかったことが
重大インシデントなんだろう >>301
だって西の車掌も、検査担当も契約社員も非正規の契約社員なんだもんwww 真っ先に神戸製鋼が思い浮かんだわ( ´´ิ∀´ิ` ) 重大インシデントで元コベルコの安倍おじいちゃんのお口が臭い。 新幹線は走行距離がどんどん積み上がるからこういうトラブルも出るよね。 >>290
ある本で読んだんだが
その日の夜
ボーリング大会＋宴会（もちろんお酒つき）
月曜日だから、なんでボーリング大会ができるか不思議なので、一応眉唾だが
名誉毀損訴訟を抱える可能性があるから、嘘では無いと思う。
（土日出勤の代休？）
事故は午前9時18分頃だから中止できると思うし >>200
新幹線でこんなことがあったなんて知らなかった 神戸製鋼さんスレ
大丈夫大丈夫っつて逝ってたプラスのアホ息してるか？ 台車といえば住金なイメージ。
もちろん車両メーカーでも作ってるけどね。 どのメーカーの鋼材を使った部品使ってたんだろ気になるな 神戸製鋼のせいだとすれば、安全だと思われていた
基準自体が間違ってたって事では？
だって、基準は満たしてたんだろ？ 何年か前に打ち上げた衛星の制御もミスってお釈迦にしてたやろ？
あれもデータ改ざんの影響あるんちゃうんか？
クルマもってりゃーわかるやろ
高速になればなるほど部品の高品質が大切なんやから
アホのプラス民は責任もてよ 歯車箱はアルミだよなあ確か
どこの材なんでしょう？？ 倒壊が関係ないツラしてるのが本当にムカつく。
お前らが東海道新幹線を横取り→西が苦境に→整備に金かけられず
で今回の事故になったのに。
葛西は殴り殺されても文句言えないよ。自己中が過ぎる。 まあ、何にせよ、大事故にならなくて良かった。
これを糧としてもらえれば。 >>316
大昔（1960年代）ロールスロイスの車軸が折れたことがある。
RRは、もちろんVIPなのでヘリで輸送して、無料で、現地交換したという。 >>289
N700はもう全部N700Aになったんじゃなかったっけ >>315
経年劣化は使用条件次第なところがあるので何とも言えない。
>>316
制御プログラムと運用のミスだって判明してんのに何の関係があるんだ。 新幹線開業以来続いた「神話」についに終止符が打たれたか >>164
おいらの乗ったのぞみは、名古屋駅直前で停車。
「ホーム到着にあと５分程度かかるので席で待つよう」
車掌がアナウンスするも、３分遅れて到着。
後続ののぞみは６分後だったので定時に発着。
毎時２６分ひかり２９分始発こだま3３分のぞみ３５分ひかり
の連続４本は１５番ホームたけではさばけず遅延すると思う。
現認したわけではないが… そういや、ドイツの高速鉄道では、車輪のトレッド？が剥離して
高速脱線転覆事故になったことがあったな。そうならなくて良かった。 もう重要な物はトヨタグループの愛知製鋼に作らせろや 西日本のほうが保有車両少ないのに何やってるの
しっかりしてくれよ >>318
博多になかなか帰れない700系のB編成は東海道の往復でよく無事で走ってると思うぞ 素材の品質に問題があったんじゃないの？
日本の安全神話に亀裂が入った瞬間だな。 >>318
おまけにこのN700系は一応、東海と西の共同開発ってことになってるけど、
実質的にはほぼ東海の単独開発と言われている（西は金と口は出したけど）。
つまり根本的な原因は東海が作ったのではないかと・・・ >>9
日本のODAなんだけどな。
ODAは上場してはいけないルールだったんだけど、日本に謝り許しを乞い、特別許可が出たらでかい顔して上場。
その後は、独自技術だとえらそーに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
