【新幹線】のぞみの台車に亀裂 初の重大インシデントに指定
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
12月12日 18時55分
１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ３４号」は１１日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
このため、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに指定し、１２日夕方、事故調査官３人を車両がある名古屋駅に派遣し、調査を始めました。
運輸安全委員会によりますと、平成１３年に事故調査委員会ができてから、新幹線のトラブルが重大インシデントに指定されたのは初めてだということです。
トラブルの経緯
ＪＲ西日本によりますと、トラブルがあったのは博多駅を１１日、午後１時３３分に出発した東京駅に向かう「のぞみ３４号」でした。
「Ｎ７００系」の１６両編成で、先頭部分が１６号車、最後部が１号車です。博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
これを受けて、車掌が車内を点検したほか、岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。
その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検したところ油漏れを発見し、走行不可と判断。名古屋駅と東京駅の区間は運休となりました。
およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。運転を取りやめた「のぞみ」は現在も名古屋駅に停車したままになっていて、ＪＲ西日本は今後、この列車を移動したうえで、詳しい原因を調べることにしています。
ＪＲ西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません」としています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/K10011256191_1712121903_1712121904_01_02.jpg 新幹線開業以来続いた「神話」についに終止符が打たれたか >>164
おいらの乗ったのぞみは、名古屋駅直前で停車。
「ホーム到着にあと５分程度かかるので席で待つよう」
車掌がアナウンスするも、３分遅れて到着。
後続ののぞみは６分後だったので定時に発着。
毎時２６分ひかり２９分始発こだま3３分のぞみ３５分ひかり
の連続４本は１５番ホームたけではさばけず遅延すると思う。
現認したわけではないが… そういや、ドイツの高速鉄道では、車輪のトレッド？が剥離して
高速脱線転覆事故になったことがあったな。そうならなくて良かった。 もう重要な物はトヨタグループの愛知製鋼に作らせろや 西日本のほうが保有車両少ないのに何やってるの
しっかりしてくれよ >>318
博多になかなか帰れない700系のB編成は東海道の往復でよく無事で走ってると思うぞ 素材の品質に問題があったんじゃないの？
日本の安全神話に亀裂が入った瞬間だな。 >>318
おまけにこのN700系は一応、東海と西の共同開発ってことになってるけど、
実質的にはほぼ東海の単独開発と言われている（西は金と口は出したけど）。
つまり根本的な原因は東海が作ったのではないかと・・・ >>9
日本のODAなんだけどな。
ODAは上場してはいけないルールだったんだけど、日本に謝り許しを乞い、特別許可が出たらでかい顔して上場。
その後は、独自技術だとえらそーに 普通電車でもゴトンゴトンいいながら走ってる電車があるけど
車掌に言っても何の連絡もせずそのままっぽい
ある意味怖いけどどうにもできんな >>275
チョンって新幹線の整備部門にまで潜入できてるんだ
すげえなチョン！ここまで潜入できるとか超優秀民族なんじゃね？
逆に、こんなにホイホイ潜入されるジャップの無能っぷりってなんなの？
いったい？ねえ？バカすぎじゃね？
じゃあ分裂病はさっさと自殺して
今すぐ！ >>339
今まさにN700に乗っている俺ですら、恐怖は感じない。
ただ、上でも誰かが言っているが、異臭を感じた時点で運行中止しろよと言いたい。 >>1
incident
出来事，小事件，紛争，事変
accident
思いがけなく起こる事故
event
重要な出来事や行事 >>179
京阪神地区の在来線運転士も、JR東海編成が来たらほっとするらしい
身内が避けるほど整備状態が良くないということのようだ >>328
国鉄時代に整備工場からホームの蕎麦屋に配転されたベテラン検査員が、
箸でドンブリを叩いて「この器はあと一週間で割れる」とか言い当てたそうだ >>インシデント
態々横文字にする意図は？
台湾、中国、韓国では自国の言葉使ってるけど？
まじで日本終わってるな >>343
あの保線状況で全く脱線しない草津線は色んな意味で奇跡
エアサス車両がトランポリン状態ってもうね（ｒｙ >>346
小倉出て気づいたなら、どんなに遅くても次の広島で中止しないとなあ
途中駅に臨時停車させてでも止めるべき >>343
それたぶん車輪にフラットスポットができてるだけ。よくあること。 JRも金属疲労の検査とかやってないんだろうな、手抜き検査もありうるのでは？ インシデントを原因を追求せずとりあえず叩いとけ、必罰的な発想になるとデカい事故になる。
だからインシデントの発見と原因究明は信賞必罰にするべき。 >>355
新下関停車ののぞみもあるので、まずはそこで停車かと。
退避も可能だし。 >>349
京阪神の在来線に東海の車両なんてほとんど来ないけどね >>39
ポリグリップ or タフデントな
ポリデントは洗浄剤 >>337
使用状況にもよるから一概に素材が原因とは今のところは言えないかと。
突発できな事態で異常が発生したことも考えられるし…、例えば線路に敷いてある
敷石が絡んで…、とか。
まあ詳しくは整備工場に運んで台車そのものを見てみないと何とも言えないだろうな…。 >>357
検査は法律で決まってる。
根拠もなしに迂闊なこと言わないほうがいいぞ。 >>101
だよね
ブラック化して事故りまくってるバス業界と状況は同じだと思う >>360
先週米原で遭遇した。
しかもめっちゃ美人な眼鏡っ娘ウテシだった。 >>359
新下関停車ののぞみなんかねえよ
新山口の間違いだろ
こだまがいなければ最短は新下関で、駄目なら厚狭で止めればよかった 神戸神戸いってるけど
神戸ならまだいい方で
神戸とは全然関係ない3社の部品が3つとも偽装で壊れたのかもよ？？？ 毎日混雑が原因で、急病人が発生する田園都市線も、
重大インシデントに指定してください。 >>360
書き忘れてた
私用で岡山に行き来するときに山陽新幹線を使ってんだとさ >>360
「しなの」はもう来ないし「ひだ」とサンライズくらい？ >>370
ああ、新山口だったわ。
ただ、下関臨時停車は可能かと。 ついに新幹線まで来たか
ラスボスのトヨタまでもうちょいだな (笑) >>379
トヨタはもうバルブスプリングが折れる高級車とやっちゃってますからw 田園都市線沿いに住んでしまう君が悪い
中央林間まで開通する前からあのラッシュだから
鷺沼で産まれたんよ俺 なぜかどこの素材メーカーかはどのマスコミも報じないと予想 >>369
米原は京阪神じゃないだろｗ
米原は東海と西の境界だから東海の車両も来るね。
>>376
そうだね。
でもサンライズの東海編成も西で面倒見てるよ。 「岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。 」
って、コレは担当社員のチョンボでは？ もしもN700系全ての台車が要検査宣告ならえらい事になるな ここ最近日本のメッキがどんどん剥がれてきてんな
昭和の貯金が尽きてきてんのか >>381
社長がどうせみんな5年で乗り換えるんだから5年持てば十分だろwと言い放った会社だからな >>357
本当に迂闊な事は言わない方が良いぞ
整備期間は距離や年数で法律が縛りかけてるから・・・ ちなみにのぞみ34号の山陽新幹線内の停車駅は
小倉、広島、福山、岡山、新神戸
新下関は空いてたはずなので言い訳も出来んな 新幹線みたいな巨大産業相手に検査しないで出すとかやるな神戸鋼鉄 本当に神戸製鋼のせいだったらJRは即効で言い訳に使ってるだろうから違うんだよ
あきらめろ新幹線無事故神話は完全に崩壊した >>387
いまやN700系でない車両の方が少数派だからな。 >>388
昭和時代の台車、こないだ東武でへし折れたじゃん。 このスレ見ていて書き込んでいたら、なんか焦げ臭い臭いがしてきたような気がしてきたわ。
完全に錯覚だろうが。 Jr西日本
尼崎で殺したのをまだ反省してなかったのか >>392
>>神戸鋼鉄
「かの国」のパクリ会社か？
日本の大手鉄鋼メーカーでそんな名前の企業は無いんだが・・・ >>78
日本人はほんとその類の神話が好き
というか無能な馬鹿に受けが良いだけだがw
でもその馬鹿は権力を持つと悲惨な事になる >>393
さっきから神話神話言ってるけどさ、
新幹線の車両や設備が壊れたのって別にこれが初めてじゃないぞ？ >>55
国鉄時代の電車で強いブレーキを頻繁にかけるような電車では普通の事
普通じゃない臭いは危険の兆候 >>55
昔の車両は抵抗制御だから、焦げ臭いのは仕様通り。
問題無いよ。 >>401
300系デビュー当初のモーター脱落・車軸損傷はかなりやばかったと思う。
でも今回のはそれに次ぐくらい深刻かもしれない。 >>387
>>200のインシデントの時には、その時点で不良ロッドとそれが使われている車両が判明してたから、問題の車両に検査係を乗せて対応した。
ちなみに40％の列車を運行停止にして検査する案も提示された。
今は開業時と比べでも恐ろしいほど運行本数が増えてるし、2社にまたがって運行される新幹線もあるなかでスムーズな対応ができるか・・・・・ とりあえず車内でこのニュースは全く流れないまま間もなく終点。
ちゃんと流せよ酉。 2020年頃に出る新型新幹線って台車の補強構造を変えて軽量化の予定らしいけど大丈夫なんか？ 新幹線と東海道本線で同日にトラブル発生って・・・
開戦を想定したテロリストの演習って事は無いよね？ トンネルの内部のコンクリが剥落して0系の屋根に直撃したのもあったな
屋根に空調設備のある0系だったから耐えたけどそれ以降の車両だったら突き破ってたって話も聞くな >>47
「N700系 台車 メーカー」で調べたら「日本車輌」が出てきたけどな。
材料は大手製鉄メーカーいずれかだろうけど、品質責任は台車を製造したメーカーに有るよ。
さらに言えば、走行120万キロ、または3年に1回JR東海の浜松工場で定期検査が有るらしいので
順番で言えば、JR東海、日本車輌、大手製鉄メーカーに責任がある。
さぁ、面白くなってきました。
>>52
この少子化で今の文明を維持するのは耐えられないな。企業の統廃合していかないと。
>>274
トンデモ科学
重力の影響のほうが深刻だよｗｗ >>418
あれJR西の社長が南谷の時で コンクリ剥離が以前あって緊急点検で安全宣言ドヤ顔で出した直後の事故 >>411
>>今は開業時と比べでも恐ろしいほど運行本数が増えてるし、2社にまたがって運行される新幹線もあるなかでスムーズな対応ができるか・・・・・
海と西に分かれた後に阪神大震災があって
海の車両が西側、西の車両が東京側ってケースがあって
学習してるから、そのへんは大丈夫でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
