【新幹線】のぞみの台車に亀裂 初の重大インシデントに指定
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
12月12日 18時55分
１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ３４号」は１１日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
このため、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに指定し、１２日夕方、事故調査官３人を車両がある名古屋駅に派遣し、調査を始めました。
運輸安全委員会によりますと、平成１３年に事故調査委員会ができてから、新幹線のトラブルが重大インシデントに指定されたのは初めてだということです。
トラブルの経緯
ＪＲ西日本によりますと、トラブルがあったのは博多駅を１１日、午後１時３３分に出発した東京駅に向かう「のぞみ３４号」でした。
「Ｎ７００系」の１６両編成で、先頭部分が１６号車、最後部が１号車です。博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
これを受けて、車掌が車内を点検したほか、岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。
その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検したところ油漏れを発見し、走行不可と判断。名古屋駅と東京駅の区間は運休となりました。
およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。運転を取りやめた「のぞみ」は現在も名古屋駅に停車したままになっていて、ＪＲ西日本は今後、この列車を移動したうえで、詳しい原因を調べることにしています。
ＪＲ西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません」としています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/K10011256191_1712121903_1712121904_01_02.jpg >>359
新下関停車ののぞみなんかねえよ
新山口の間違いだろ
こだまがいなければ最短は新下関で、駄目なら厚狭で止めればよかった 神戸神戸いってるけど
神戸ならまだいい方で
神戸とは全然関係ない3社の部品が3つとも偽装で壊れたのかもよ？？？ 毎日混雑が原因で、急病人が発生する田園都市線も、
重大インシデントに指定してください。 >>360
書き忘れてた
私用で岡山に行き来するときに山陽新幹線を使ってんだとさ >>360
「しなの」はもう来ないし「ひだ」とサンライズくらい？ >>370
ああ、新山口だったわ。
ただ、下関臨時停車は可能かと。 ついに新幹線まで来たか
ラスボスのトヨタまでもうちょいだな (笑) >>379
トヨタはもうバルブスプリングが折れる高級車とやっちゃってますからw 田園都市線沿いに住んでしまう君が悪い
中央林間まで開通する前からあのラッシュだから
鷺沼で産まれたんよ俺 なぜかどこの素材メーカーかはどのマスコミも報じないと予想 >>369
米原は京阪神じゃないだろｗ
米原は東海と西の境界だから東海の車両も来るね。
>>376
そうだね。
でもサンライズの東海編成も西で面倒見てるよ。 「岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。 」
って、コレは担当社員のチョンボでは？ もしもN700系全ての台車が要検査宣告ならえらい事になるな ここ最近日本のメッキがどんどん剥がれてきてんな
昭和の貯金が尽きてきてんのか >>381
社長がどうせみんな5年で乗り換えるんだから5年持てば十分だろwと言い放った会社だからな >>357
本当に迂闊な事は言わない方が良いぞ
整備期間は距離や年数で法律が縛りかけてるから・・・ ちなみにのぞみ34号の山陽新幹線内の停車駅は
小倉、広島、福山、岡山、新神戸
新下関は空いてたはずなので言い訳も出来んな 新幹線みたいな巨大産業相手に検査しないで出すとかやるな神戸鋼鉄 本当に神戸製鋼のせいだったらJRは即効で言い訳に使ってるだろうから違うんだよ
あきらめろ新幹線無事故神話は完全に崩壊した >>387
いまやN700系でない車両の方が少数派だからな。 >>388
昭和時代の台車、こないだ東武でへし折れたじゃん。 このスレ見ていて書き込んでいたら、なんか焦げ臭い臭いがしてきたような気がしてきたわ。
完全に錯覚だろうが。 Jr西日本
尼崎で殺したのをまだ反省してなかったのか >>392
>>神戸鋼鉄
「かの国」のパクリ会社か？
日本の大手鉄鋼メーカーでそんな名前の企業は無いんだが・・・ >>78
日本人はほんとその類の神話が好き
というか無能な馬鹿に受けが良いだけだがw
でもその馬鹿は権力を持つと悲惨な事になる >>393
さっきから神話神話言ってるけどさ、
新幹線の車両や設備が壊れたのって別にこれが初めてじゃないぞ？ >>55
国鉄時代の電車で強いブレーキを頻繁にかけるような電車では普通の事
普通じゃない臭いは危険の兆候 >>55
昔の車両は抵抗制御だから、焦げ臭いのは仕様通り。
問題無いよ。 >>401
300系デビュー当初のモーター脱落・車軸損傷はかなりやばかったと思う。
でも今回のはそれに次ぐくらい深刻かもしれない。 >>387
>>200のインシデントの時には、その時点で不良ロッドとそれが使われている車両が判明してたから、問題の車両に検査係を乗せて対応した。
ちなみに40％の列車を運行停止にして検査する案も提示された。
今は開業時と比べでも恐ろしいほど運行本数が増えてるし、2社にまたがって運行される新幹線もあるなかでスムーズな対応ができるか・・・・・ とりあえず車内でこのニュースは全く流れないまま間もなく終点。
ちゃんと流せよ酉。 2020年頃に出る新型新幹線って台車の補強構造を変えて軽量化の予定らしいけど大丈夫なんか？ 新幹線と東海道本線で同日にトラブル発生って・・・
開戦を想定したテロリストの演習って事は無いよね？ トンネルの内部のコンクリが剥落して0系の屋根に直撃したのもあったな
屋根に空調設備のある0系だったから耐えたけどそれ以降の車両だったら突き破ってたって話も聞くな >>47
「N700系 台車 メーカー」で調べたら「日本車輌」が出てきたけどな。
材料は大手製鉄メーカーいずれかだろうけど、品質責任は台車を製造したメーカーに有るよ。
さらに言えば、走行120万キロ、または3年に1回JR東海の浜松工場で定期検査が有るらしいので
順番で言えば、JR東海、日本車輌、大手製鉄メーカーに責任がある。
さぁ、面白くなってきました。
>>52
この少子化で今の文明を維持するのは耐えられないな。企業の統廃合していかないと。
>>274
トンデモ科学
重力の影響のほうが深刻だよｗｗ >>418
あれJR西の社長が南谷の時で コンクリ剥離が以前あって緊急点検で安全宣言ドヤ顔で出した直後の事故 >>411
>>今は開業時と比べでも恐ろしいほど運行本数が増えてるし、2社にまたがって運行される新幹線もあるなかでスムーズな対応ができるか・・・・・
海と西に分かれた後に阪神大震災があって
海の車両が西側、西の車両が東京側ってケースがあって
学習してるから、そのへんは大丈夫でしょ >>418
あれは、手抜き突貫工事でコンクリートの成分がクソだったのが原因だっけ
また別の場所で再発のおそれはないのか気になる >>408
亀裂の原因がはっきりしないと気持ち悪いなぁ 神戸製鋼とか言ってる奴ら、サプライヤー調べたのか？ これもしかして素材は神戸製鋼製で製造は三菱重工で検査は日産がやったんじゃないのか？ >>386
岡山は車庫もあるからね
そこで打ち切りにするのが正しい判断
>>395
あれは平成元年製のSUミンデン（設計はたぶん昭和だけど）
東武の車両は無駄に頑丈なことで有名 >>420
枠は日車が自分のところで作ってるんじゃないの。
車軸と車輪は住金だろうけど。 西は尼崎事故から何も変わっていないことの方が問題だろ。 JR西日本所属 N700A 4000番台 第2編成(F2編成)
日本車輌製造製 竣工2015年8月1日
だそうな。 >>420
鉄道車両の台車って住友金属が有名だけど、そこかなぁ？ これと同様の事故 JR西日本の同じK編成 今年の2月にあったぞ
小倉 博多間で同じ部分 ギアボックスがバラバラになって部品撒き散らしたやつ
1月27日
山陽新幹線 小倉〜博多駅間で発生した異音感知について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/01/page_9831.html
異音感知じゃねえだろこれwww
それに今回も運転取りやめについてじゃねえだろ
整備不良による破損だって 死亡事故が起こるまで後10年ぐらいかなぁ
ゆとりハザード 北朝鮮やISは東海道新幹線でテロ起こして欲しいわ。
偽りの安全神話のメッキを我々が剥がしてやった。
国営企業を民営化して利益を切り離した結果がこれだ、とか言ってな。 今後は製品を作る技術より保守や整備の技術を上げる時代だなぁ
首都高とか鉄橋とか素人で見てもやばいんじゃね？って思うときあるよね >>336-338 絶対利己主義の倒壊は西に責任をなすりつけるよ。
葛西帝国の官僚どもは責任転嫁や、病的なまでの線引きが大得意だからな。
JR倒壊の従業員なんかは罵倒されて当然の存在なんだよ。
キセル乗車してる烈士は応援したくなるね。 >>430
そらあんた、西は浪速のアキンドですさかい
余計なことにゼニ使いたないねん。 まさか、台車の素材が神戸製鋼所が生産したとか言わんよな？ 良いニュースだなあ、日本の凋落。
不安倍増がインフラ輸出を国の旗にしようとした矢先の出来事だね！やったねアベちゃん！ 俺年末実家にかえって新幹線にのるんだけど・・
なんか嫌なニュースだな >>440 クズなのは東と倒壊の従業員だ。
自分に関係ないことは一切しない。そういう怠け者の従業員しか居ない。 こういうのは壊れるのが当たり前のような気がするが。
これ、ゆとりメンテじゃないの？
または、これはないとは思うけどゆとり運行との合わせ技とか。 事故らなくて良かったな
今後も未然に防ぐための糧としてくれ いずれにしても、規格以下の神戸製鋼の製品は、
すぐに交換しないといけないだろう。 >>444
博多発だし西の車両だから博多の総合車両所では？ ホントJRのバッドニュースは心地よいわ。
連中は楽な仕事で不当に高給を得てるからな、もっと苦労しろ。 神戸製鋼「安全性や品質に問題は起きていない」
取引先「オーバースペックの業務を省いただけであり、世界標準を上回る仕事はしっかりやってもらっている」
５ちゃんねる「オーバースペックなんだから問題ねーんだよ」
って散々見てきたんだけどｗ 西日本の車両だから検査は博多だぞ。浜松とかアホかと >>456
とりあえず浜松まで回送する手段を考えないと。 K5編成は2007年11月製造、2013年にN700Aに改造らしい。
ちょうど10年だな。 （途中から）
トラブルの経緯
ＪＲ西日本によりますと、トラブルがあったのは博多駅を１１日、午後１時３３分に出発した東京駅に向かう「のぞみ３４号」でした。
「Ｎ７００系」の１６両編成で、先頭部分が１６号車、最後部が１号車です。博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
これを受けて、車掌が車内を点検したほか、岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。
その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検したところ油漏れを発見し、走行不可と判断。名古屋駅と東京駅の区間は運休となりました。
およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。運転を取りやめた「のぞみ」は現在も名古屋駅に停車したままになっていて、ＪＲ西日本は今後、この列車を移動したうえで、詳しい原因を調べることにしています。
ＪＲ西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません」としています。
ＮＨＫ（全文）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
もっと早く停められた（遅くても広島）はずだぞ。 >>451
指摘サンクス
某所の運用まとめ情報を見て書いたんだが、どうやらF2は誤登録のようで、K5が正解っぽい
（そうだよな、F2は今日も元気に走っとるｗ）
ということで >>431は誤り
正しくは
JR西日本所属 N700 5000番台 第5編成(K5編成)
川崎重工製 竣工2007年11月10日 >>468 そうだよ。グランクラスは日本以上。揺れも少ないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
