【新幹線】のぞみの台車に亀裂 初の重大インシデントに指定
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
12月12日 18時55分
１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ３４号」は１１日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
このため、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに指定し、１２日夕方、事故調査官３人を車両がある名古屋駅に派遣し、調査を始めました。
運輸安全委員会によりますと、平成１３年に事故調査委員会ができてから、新幹線のトラブルが重大インシデントに指定されたのは初めてだということです。
トラブルの経緯
ＪＲ西日本によりますと、トラブルがあったのは博多駅を１１日、午後１時３３分に出発した東京駅に向かう「のぞみ３４号」でした。
「Ｎ７００系」の１６両編成で、先頭部分が１６号車、最後部が１号車です。博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
これを受けて、車掌が車内を点検したほか、岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。
その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検したところ油漏れを発見し、走行不可と判断。名古屋駅と東京駅の区間は運休となりました。
およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。運転を取りやめた「のぞみ」は現在も名古屋駅に停車したままになっていて、ＪＲ西日本は今後、この列車を移動したうえで、詳しい原因を調べることにしています。
ＪＲ西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません」としています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/K10011256191_1712121903_1712121904_01_02.jpg 犯人は神戸製鋼
台車部品の欠陥確定してる
>>1
ＪＲ東日本は２０日、神戸製鋼所が性能データを改ざんしたアルミ製品が使われた新幹線車両の台車部品を１年程度かけて順次交換すると発表した。
部品メーカーに無償対応を求める方針。最終的に神戸製鋼の費用負担が発生することが予想される。安全に運行できる強度はあるという。
交換するのは車両を支える台車部品である「軸箱」４８個で、東北・秋田新幹線の車両に使われていた。
腐食への耐久性がＪＲ東日本の要求水準を満たさず、日本工業規格（ＪＩＳ）の基準より最大約５％劣ることなどが判明した。
https://mainichi.jp/articles/20171021/ddm/002/020/146000c >>472
亀裂が入ったのは台車枠で、神戸製鋼の部品も使われてるから、神鋼が原因の可能性あるんじゃないの？ 今週 台湾の航空機機内で
酒を飲んだ日本人3人があばれて、
飛行機が引き消す事件起こしてるんだぜ
もはやマナーでも負けてるから >>17
車台に亀裂が発生する日本製のほうが劣ってるのか・・・ 今時点でこれでは
この先ゆとり世代がな
日本を担える訳がないわ >>513
止めたら怒られるし、岡山でて止めて点検できるのは新大阪だけど、そこで車両交換するとなると鳥飼から出してこないといけないからダイヤが乱れる
いずれにせよ、東海に影響与えるから文句言われるのよ。ゆえに東京まで走らせたいとなる。
車両屋を蔑視してるんではなく、大阪を東海にした民営化の制度を蔑視してる。 (´・ω・`)
どこもそうだけどメンテナンス部門はコストはかかるけど利益は生まない。毎日パソコンの画面とにらめっこして自社の株価やROEの数字ばかり気にしてるような現代の経営陣にとっては投資はしたくない部署。だから人材確保や設備投資は後回しになる。
人の命が多数奪われるような重大事故でも起きない限りこの傾向が変わることはない。 どこぞの国みたいに事故車両は名古屋駅前に埋めちゃうん？ 素材よりも保守技量の劣化じゃねーの
無免許検査員的な奴 >>1
> 小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告
↓
> 岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認
> この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続
↓
> 京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検
> 油漏れを発見し、走行不可と判断
若干、後回しになったっぽいが、一応、事なかれ主義ではなく、
末端からちゃんと報告が上がり、受けた側も岡山で保守担当を用意するなど対応し
最後には「運転打ち切り」という、一番いやな判断をしているのはまともであり立派だね >>524
先入観で書いてしまい悪かったです。ごめんなさい。
ただ「誰でもできる」を合言葉にして、
技術系はどの分野でも、極限まで経費削減されている
構造改革路線の流れがあるので
そういう言い方は、あまりされない方がいいと思いますね。
自虐してる人も含めてですが。 >>472
>継手なら新日鉄住金やろ
犯人は神戸製鋼
台車部品の欠陥確定してる
>>1
ＪＲ東日本は２０日、神戸製鋼所が性能データを改ざんしたアルミ製品が使われた新幹線車両の台車部品を１年程度かけて順次交換すると発表した。
部品メーカーに無償対応を求める方針。最終的に神戸製鋼の費用負担が発生することが予想される。安全に運行できる強度はあるという。
交換するのは車両を支える台車部品である「軸箱」４８個で、東北・秋田新幹線の車両に使われていた。
腐食への耐久性がＪＲ東日本の要求水準を満たさず、日本工業規格（ＪＩＳ）の基準より最大約５％劣ることなどが判明した。
https://mainichi.jp/articles/20171021/ddm/002/020/146000c >>499
軸箱破損で継手が台車に接触したまま回転し続けて過熱だよ 目視の検査では
大きな亀裂がない限り見つけられないよ
そういう検査じゃなくて
もっとハイテクな検査装置を開発しなされ 良かったね、名古屋で止まって。
それだけだわ、運が良かった。
二度目は無いと思え、 列車の台車の交換の賠償など、はした金だろうけど、橋梁やビルの鋼材の交換、建て替えの賠償金は巨額になるだろうな。 >>528
保守に関しても技術の継承が途絶えているのかもね >>520
神戸製鋼とか団塊の仕業じゃん
若い世代に尻拭い押し付けるのはちょっと >>529
＞７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告
＞１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認
＞継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認
グリーン車（8〜10号車）は東洋電機のTD継手
普通車（1〜7・11〜16号車）は三菱電機のWN継手
結局どっちが焦げたのかこの記事だと分からんのよね
というかやはりWNはビビリ振動がよろしくないと東海も思ってたんだなｗ
（西は東海の仕様に合わせただけだから選択権は無いに等しい） この車両は丸１日以上も名古屋駅のホームを１線ふさいだままなのね >>516
都合の悪い事は在日扱いするのがネトウヨ脳 重大インシデントが、何件か起こると
その後、必ず大事故が起こる、という法則がある
日本は、どうやらその法則にのっとって
新幹線大事故に向かって、ついに動き出した
動き出してしまった、ようらしいな、どうやら
いまや、日本の高速鉄道の誇りというのは、もう安全神話くらいしか残っていない
これが、中国が、まったく陰謀もはたらかせていないのに
勝手に日本が、デカい事故をやらかしてしまった、となったら
日本の高速鉄道技術は、もうおしまいだね
死亡事故ゼロの無事故連続日数記録を、中国に奪われたら
もう日本には、ほとんど何も残っていない
日本の関係者たちは、心しておくように
おれは、日本人だぞ。念のためだが >>16
電車の構造をちょっと勉強しろよ。
オタじゃなくても、一般常識の範疇だよ。
鉄道の場合、シャシーは車体側で、今回の亀裂は台車。車輪が4つ組み込まれた走行装置な。 >>76
まだ小川町―寄居間と越生線に居るから乗りに行ってあげて 日本のメーカーがデタラメヤリまくった成果がここに！ 日本は地に落ちたよ。
海外技能実習生の悲惨体験をテレビで先程拝見した。
女性に人気のアパレルメーカー孫請け会社での出来事。
寮に二段ベッドを置き、団体で生活。
光熱費など差し引いて時給400円
7ヶ月労働で、休日は1日。
まだ、給料を払ってくれるのはマシだそうです。
・・アパレルメーカー本部の対応。
直接取引のない会社の工員のことは関係ない。
法的にも関係ないとの回答。
ちなみに、仲介業者が接待を受ける現地では
日本人は変態が多く嫌われてるとのこと。
これが、メイドイン・ジャパンの実態。 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
vyふっっjbjっhkっjhっっっっっじゅ JR西日本がコメント出してるってことは当該車両は西日本所属なのか？
画像ではオレンジのJRマーク確認できないけど 新幹線の台車が壊れる→台車の塊が軌道に落ちる→鉄の塊が軌道に引っかかる→その後ろの車両が次々に軌道上の鉄の塊に激突→木っ端微塵
こんな感じなのかな。 >>27
それよ。
いつ頃から多用されるようになったんだろう。 >>563
飛行機でちょくちょく言うからじゃない？ >>565
マジに世界の中国中車から買った方がいいかも 市販バイクの初のレーサーレプリカアルミフレーム
これは新幹線の技術、材料を応用して作られた >>568
それは自殺行為
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>546
飛行機なんかでもメンテや人件費を削ったら事故につながるってのはてきめんにあるみたいだしな
そのあたりを削った上で定時運行への圧力は世界一高い状態は結構危険に思える >>562
今回、京都で、すでに異臭がしていたが出発
京都出発後、台車の亀裂の進行が
もうちょっとでも、速くなっていたら
関ケ原のトンネルや岐阜羽島を過ぎた住宅密集地あたりで
中国の事故の再現になっていたかもしれない
ＣＮＮ・ＢＢＣ・Ｆ２・ＣＣＴＶ・ＫＢＳ・アルジャジーラ・・・・・・・・ >>227
心理学にプラシーボ効果というものがあってね… ID:5/aqy/MY0
もうちょっと良い翻訳ソフト使おうね >>9
日本の500系新幹線を魔改造したのが中国の車輌なんやで 冗談かと思ったら
マジで神戸製鋼？
だとしても
受入検査に失敗したJRにも責任はあるよね 昔と違って今は強度計算も安全係数を上乗せしてはいるがギリギリで計算していくからな。
強度の落ちた鉄材を更に薄く伸ばした鋼鈑はどれだけデータと実物の強度差が出るんだろうな？
神戸製鋼の使ってなければ新日鉄とか他の製鉄会社も似たような事してたのかもな どうせチョンの工作員の仕業でしょ
徹底的な除鮮が必要だわ >>541
新快速の223-1000の2，5，8，10，12号車のあの轟音は何とかならんか
225とえらい違い >>580
違う。
中国のはＥ２系（ＪＲ東）がベースだよ。 女性に人気のアパレルメーカー
メイドイン・ジャパンの服は時給400円の工員が日本に来て作ってた事実。
日本は、法が許せば何をしても良いのか？？
メイドイン・ジャパンと明記するなら、最低賃金守れ！
7ヶ月で1日しか休みが無いのも違法行為だぞ！ >>588
「やで」なんて使う奴からまともなレスを見たことがない 台車は車輪や車軸と共に定期的に検査してるパーツだもんな
これに亀裂ってのは今までの検査のやり方間違ってたよねってなるよね
今走ってる新幹線どうするんだろ 航空会社は経営がヤバくなると真っ先に整備コストをケチる
その結果は毎度おなじみメーデーシリーズ >>581
全数を破壊検査する訳に行かないからな
偽装されたら買う側ではどうしようもないよ
神戸製鋼の罪は重すぎ >>570
うちの家族もこのニュースを見るなり全員それ言ってる >>528
エキパイとエキマニは分野の違い
エキパイとエキマニの違い
エキゾーストマニホールド・・複数の排気管を一つに纏める物
エキゾーストパイプ・・排気管
エキマニはエキパイの一部分とも解釈できるが、それぞれ別の箇所を指して呼ぶ事が多い。
図もあるから見て
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13137641118 台車が割れて全車両脱線転覆したら一度に1000人がグチャグチャになって
全世界に「日本またやったか」と呆れられる 中国の新幹線は主電動機（モーター）が400kwまたは365kwだからねえ。
（新しいやつだけじゃなくて日本から納入された早期タイプのも強力に改造された）
日本のはE5が300kw、N700Aが305kw
出力からしてすでに負けてる。
線路がまっすぐでも日本の新幹線は中国のほどスピードでない。
しかも中国の新幹線は、たった10年で開業2万2千キロ。日本は50年でたった2700キロ。すさまじすぎる。 >>227
今日はそこら辺、風が強いよ
周辺で波浪警報とか出てたし >>327
あれは、元々高速走行で不向きな方法を採用したのが元凶。JRでは採用していなかったから日本ではあまり話題にならなかった。 >>591
検査を、マジメにやっていたのは
中川家が立ち会っている検査のときだけ
という可能性について
議論すべきときだなｗ 今どきwebカメラなんてタダ同然なんだから、床下にLAN引き回して至る所にwebカメラつけて運転台で見られるようにすればいい 中国の新幹線は主電動機（モーター）が400kwまたは365kwだからねえ。
（新しいやつだけじゃなくて日本から納入された早期タイプのも強力に改造された）
日本のはE5が300kw、N700Aが305kw。出力からしてすでに負けてる。
線路がまっすぐでも日本の新幹線は中国のほどスピードでない。
しかも中国の新幹線は、わずか10年で営業2万2千キロ。日本は50年でたった2700キロ。すさまじすぎる。
陸の果てウルムチから極寒のチチハルまで。それも碁盤の目のようにタテヨコ無尽に。 >>599
そういうのはマージンの考え方だけだろ。 >>591
新幹線の全検の間隔って新型で安易に伸ばしたりしていないだろうなあ 母親と妹がこれに乗って東京から帰って来てたけど、車内で異臭がするってメールがはいったっきり音信不通
この事故に巻き込まれてたのか・・・・
まあ、指定席取ってたのに、強制的にひかりへ乗り換えさせられて,東京駅までずっと立ったままで、
乗車賃は払い戻しされて、途中でラーメン食って帰って来たけど。 >>607
消費電力とか調べたらビックリするから
馬鹿みたいに出力を大きくするだけなら中国人でも出来る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
