【新幹線】のぞみの台車に亀裂 初の重大インシデントに指定
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
12月12日 18時55分
１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ３４号」は１１日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
このため、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに指定し、１２日夕方、事故調査官３人を車両がある名古屋駅に派遣し、調査を始めました。
運輸安全委員会によりますと、平成１３年に事故調査委員会ができてから、新幹線のトラブルが重大インシデントに指定されたのは初めてだということです。
トラブルの経緯
ＪＲ西日本によりますと、トラブルがあったのは博多駅を１１日、午後１時３３分に出発した東京駅に向かう「のぞみ３４号」でした。
「Ｎ７００系」の１６両編成で、先頭部分が１６号車、最後部が１号車です。博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
これを受けて、車掌が車内を点検したほか、岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。
その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検したところ油漏れを発見し、走行不可と判断。名古屋駅と東京駅の区間は運休となりました。
およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。運転を取りやめた「のぞみ」は現在も名古屋駅に停車したままになっていて、ＪＲ西日本は今後、この列車を移動したうえで、詳しい原因を調べることにしています。
ＪＲ西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません」としています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/K10011256191_1712121903_1712121904_01_02.jpg >>568
それは自殺行為
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>546
飛行機なんかでもメンテや人件費を削ったら事故につながるってのはてきめんにあるみたいだしな
そのあたりを削った上で定時運行への圧力は世界一高い状態は結構危険に思える >>562
今回、京都で、すでに異臭がしていたが出発
京都出発後、台車の亀裂の進行が
もうちょっとでも、速くなっていたら
関ケ原のトンネルや岐阜羽島を過ぎた住宅密集地あたりで
中国の事故の再現になっていたかもしれない
ＣＮＮ・ＢＢＣ・Ｆ２・ＣＣＴＶ・ＫＢＳ・アルジャジーラ・・・・・・・・ >>227
心理学にプラシーボ効果というものがあってね… ID:5/aqy/MY0
もうちょっと良い翻訳ソフト使おうね >>9
日本の500系新幹線を魔改造したのが中国の車輌なんやで 冗談かと思ったら
マジで神戸製鋼？
だとしても
受入検査に失敗したJRにも責任はあるよね 昔と違って今は強度計算も安全係数を上乗せしてはいるがギリギリで計算していくからな。
強度の落ちた鉄材を更に薄く伸ばした鋼鈑はどれだけデータと実物の強度差が出るんだろうな？
神戸製鋼の使ってなければ新日鉄とか他の製鉄会社も似たような事してたのかもな どうせチョンの工作員の仕業でしょ
徹底的な除鮮が必要だわ >>541
新快速の223-1000の2，5，8，10，12号車のあの轟音は何とかならんか
225とえらい違い >>580
違う。
中国のはＥ２系（ＪＲ東）がベースだよ。 女性に人気のアパレルメーカー
メイドイン・ジャパンの服は時給400円の工員が日本に来て作ってた事実。
日本は、法が許せば何をしても良いのか？？
メイドイン・ジャパンと明記するなら、最低賃金守れ！
7ヶ月で1日しか休みが無いのも違法行為だぞ！ >>588
「やで」なんて使う奴からまともなレスを見たことがない 台車は車輪や車軸と共に定期的に検査してるパーツだもんな
これに亀裂ってのは今までの検査のやり方間違ってたよねってなるよね
今走ってる新幹線どうするんだろ 航空会社は経営がヤバくなると真っ先に整備コストをケチる
その結果は毎度おなじみメーデーシリーズ >>581
全数を破壊検査する訳に行かないからな
偽装されたら買う側ではどうしようもないよ
神戸製鋼の罪は重すぎ >>570
うちの家族もこのニュースを見るなり全員それ言ってる >>528
エキパイとエキマニは分野の違い
エキパイとエキマニの違い
エキゾーストマニホールド・・複数の排気管を一つに纏める物
エキゾーストパイプ・・排気管
エキマニはエキパイの一部分とも解釈できるが、それぞれ別の箇所を指して呼ぶ事が多い。
図もあるから見て
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13137641118 台車が割れて全車両脱線転覆したら一度に1000人がグチャグチャになって
全世界に「日本またやったか」と呆れられる 中国の新幹線は主電動機（モーター）が400kwまたは365kwだからねえ。
（新しいやつだけじゃなくて日本から納入された早期タイプのも強力に改造された）
日本のはE5が300kw、N700Aが305kw
出力からしてすでに負けてる。
線路がまっすぐでも日本の新幹線は中国のほどスピードでない。
しかも中国の新幹線は、たった10年で開業2万2千キロ。日本は50年でたった2700キロ。すさまじすぎる。 >>227
今日はそこら辺、風が強いよ
周辺で波浪警報とか出てたし >>327
あれは、元々高速走行で不向きな方法を採用したのが元凶。JRでは採用していなかったから日本ではあまり話題にならなかった。 >>591
検査を、マジメにやっていたのは
中川家が立ち会っている検査のときだけ
という可能性について
議論すべきときだなｗ 今どきwebカメラなんてタダ同然なんだから、床下にLAN引き回して至る所にwebカメラつけて運転台で見られるようにすればいい 中国の新幹線は主電動機（モーター）が400kwまたは365kwだからねえ。
（新しいやつだけじゃなくて日本から納入された早期タイプのも強力に改造された）
日本のはE5が300kw、N700Aが305kw。出力からしてすでに負けてる。
線路がまっすぐでも日本の新幹線は中国のほどスピードでない。
しかも中国の新幹線は、わずか10年で営業2万2千キロ。日本は50年でたった2700キロ。すさまじすぎる。
陸の果てウルムチから極寒のチチハルまで。それも碁盤の目のようにタテヨコ無尽に。 >>599
そういうのはマージンの考え方だけだろ。 >>591
新幹線の全検の間隔って新型で安易に伸ばしたりしていないだろうなあ 母親と妹がこれに乗って東京から帰って来てたけど、車内で異臭がするってメールがはいったっきり音信不通
この事故に巻き込まれてたのか・・・・
まあ、指定席取ってたのに、強制的にひかりへ乗り換えさせられて,東京駅までずっと立ったままで、
乗車賃は払い戻しされて、途中でラーメン食って帰って来たけど。 >>607
消費電力とか調べたらビックリするから
馬鹿みたいに出力を大きくするだけなら中国人でも出来る >>592
JALは徹底的に整備費用を節約し、経営上の成果として宣伝していた。
国内整備をほとんど無くし、台湾に委託した。
倒産前の話
JALはかわいそうなところもある
TDAはすべてのレベルが低かったのに、吸収合併してしまった。
乗客が乗ってすぐ分かるレベルの違い。
JALであのレベルなら、リストラ確実なくらい、違いがあって、JALを蝕んだ。
誰のせいかは知らない >>591
N700から定期検査の間隔伸ばしてるんだわ。
国にも認めさせてる。
理由はこれまで事故が起きてないから。
そうして安全のマージン狭めた時に事故が起きるというのに・・ >>610
そのまさかだ。
N700から感覚伸ばしてるよ。 >>614
TDAがそんなに悪かった記憶ないなぁ。 東海道新幹線は車両も軌道も古いし、いつ重大事故が起こっても
おかしくないから運行を中止して欲しいよね
代わりに時速１５０キロ程度の在来東海道線に特急を走らせればいい >>618
東海は東電とかと同じメンタリティで経営してっからなあ 焦げたにおい うなり音 油漏れ
昔も異常な振動があって運転打ち切りとかあったけど今や300Km/ｈで走ってるんだからより敏感になるべき
>>615
なんで、それ国が認めたんだろうね
国が認めたんだから、国に責任がある >>615
安全率は人間の知の限界を担保するマージンなのであって、安易に削っていいものじゃないんだけどねえ
文系コストカッターはそこに手を付けるｗ 東海道山陽新幹線運用まとめシステム
http://www.sakuranamiki.net/~rail/unyou/unyou.cgi
乗ろうとしている列車の編成記号がC，X，Gなら東海、そうでなければ西日本か九州 >>1
どう考えても神戸製鋼のアレだろ？
新幹線の台車全部ダメなんだろ、JR東海は神戸製鋼訴えろよ >>606
そんなアナログ方式より航空機の様にセンサー増やして運転室に付けた方が現実的。 安倍のゴキブリ法則ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ＪＲ西は、尼崎脱線事故も反省したパフォーマンスだけだからねぇ。
安全軽視の体質は昔と変わっていない。 国鉄時代は頻繁に車体から台車を外して徹底的に検査していた
また打撃検査なんて走行毎に当り前だったんだけど
今のＩＲは職人肌の職員はいないし打撃検査なんて出来ないだろうね じゃああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああっぷｗ >>1
特定の偽装業者だけでなく
日本企業全体が糞になってるからね 民間企業は安全性より金儲け優先だからしょうがないｗ >>638
これ、神戸製鋼が原因なんだから台車全部交換しないとダメなのにそれを誰も言い出さない日本。終わってる、下手すりゃ1000人死ぬのに… http://www.sankei.com/west/news/171012/wst1710120085-n1.html
ＪＲ西、神鋼に交換費用請求へ データ改ざん部品１４８個
ＪＲ西日本の来島達夫社長は１２日、東京都内で開いた記者会見で、性能データが改竄（ざん）された神戸製鋼所のアルミ製部品を
交換する際にかかる費用について「応分の措置をお願いしたい」と述べた。取引先の経営トップが費用請求の方針を表明したのは初めて。
新幹線の台車に、データが改竄されたアルミ製部品が１４８個使われているという。
製品の強度は日本工業規格（ＪＩＳ）の基準を数％下回っていた。安全性に問題はないが、車両の定期検査に合わせて交換する方針。
来島社長は「品質を信じて車両に活用している。非常に遺憾だ」と語った。
新幹線の台車に、データが改竄されたアルミ製部品が１４８個使われているという。
新幹線の台車に、データが改竄されたアルミ製部品が１４８個使われているという。
新幹線の台車に、データが改竄されたアルミ製部品が１４８個使われているという。
これは神戸製鋼確定じゃないか？ >>639
正常なのは221混用時代から何度も乗って知ってるけど、
このまえ号車を確認しないでうっかり飛び乗ってしまったのが失敗ｗ >>643
確定もなにも、強度基準を満たさない金属で台車作ったらダメでしょ？
新幹線の代車だろ？さっさと神戸製鋼訴えて全部交換しないと大変なことになるぞ アルミ部品を車重のかかる台車にたくさん使用するなんて、
人命軽視も甚だしいな 日本は世界第2位の経済大国になって技術力と製品の高品質で世界から信頼されていたのに
どうしてこんなことになってしまったのか 人員不足でインフラの維持も出来なくなってきてるな
20年前にあんな事したから当然の報いか 恐ろしいのはMRJにも神戸製鋼のアルミが使われているという。
神戸製鋼は取り返しのつかないことしてくれたな…平尾博嗣があの世で泣いてるぞ これからＪＲ東海はリニア建設の資金を自分で捻出するたま、
今以上に安全対策に金が回らなくなる
そうなると本当に小説のような新幹線脱線転覆事故が現実化するかも
しれないね
ただ重大事故で多くの人が死ねばリニア開通は国費が入って早まるかも 神戸製鋼が嘘に嘘を重ねたんだろうなー
伝えたのより、さらに強度は低かったんだろう 事故に至る前に発見できたのは不幸中の幸い。
同一メーカーの台車は総点検した方がよさそうだな。 JR東海N700S、次期新幹線車両に新型台車・パンダグラフ - 2018年3月完成へ
ttps://news.mynavi.jp/article/20170929-a317/
N700Sの新型台車は、台車フレームの構造を工夫して下板の厚みを最適化することにより、
補強部材と溶接箇所を削減。信頼性の向上を図るとともに、1台車あたり約75kgの大幅な軽量化に成功した。
なんかヤバイ香りしかしないぞこれ >>557
本当に使っているそうだけど、台車の台枠そのものは鋼鉄製だから、今回は多分違うと思う。 安全マージンはいざというときのための余裕分などではなくて
絶対的に確保せねばならないものなのだが、このことはたぶん
文系には理解できないと思うし、そういうヤツが「特採」とかで
神戸製鋼の出来損ないの製品を受け入れているんだろうな てか、なんで今も名古屋駅に置いてんの？
神戸製鋼への嫌味でか NHKドラマの七つの会議を思いだした。
ドラマ中の隠蔽会社はネジやボルトの強度不足を隠していた
新幹線の座席を固定しているボルトが振動しているシーンが怖かった >>657
ひたすら軽くすることばっかりやってるんだよな。
海外はそういうの、あまり興味が無いみたいなんだ。
事故った時、安全じゃないと思うらしい。
今の方向は、戦前のゼロ戦見てるみたい。
ネットじゃゼロ戦がすごく支持されているし、よくわからないわ。 この台車破壊が後３週間後なら年末年始の
ラッシュ並みの大混雑の乗客の重みで耐えられなくなって
事故になっていた恐れがあるな >>665
軽くなればそれだけ制動距離が楽になる、ってことはさらに高速化もできることになるからね
いまの新幹線の最高速ってたしか制動距離で決まってるはずだから 神戸製鋼改ざんは東海道新幹線N700Aの一部にも
https://thepage.jp/detail/20171019-00000020-wordleaf
＞JR東海が東海道新幹線の部品について調査を進めたところ、
＞N700Aの台車の一部強度が日本工業規格（JIS）基準に達していなかったことが判明しました。
ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!! でも、これが大勢の人間を乗せるハコだってこと、忘れてるよな軽量化の追求は >>667
三菱のコンテナ船真っ二つも、根っこは同じなんじゃないかなあ。
あれ素人目に見ても、軽そうで小さくて頼りない感じがするもの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
