【新幹線】のぞみの台車に亀裂 初の重大インシデントに指定
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
12月12日 18時55分
１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ３４号」は１１日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
このため、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに指定し、１２日夕方、事故調査官３人を車両がある名古屋駅に派遣し、調査を始めました。
運輸安全委員会によりますと、平成１３年に事故調査委員会ができてから、新幹線のトラブルが重大インシデントに指定されたのは初めてだということです。
トラブルの経緯
ＪＲ西日本によりますと、トラブルがあったのは博多駅を１１日、午後１時３３分に出発した東京駅に向かう「のぞみ３４号」でした。
「Ｎ７００系」の１６両編成で、先頭部分が１６号車、最後部が１号車です。博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
これを受けて、車掌が車内を点検したほか、岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。
その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検したところ油漏れを発見し、走行不可と判断。名古屋駅と東京駅の区間は運休となりました。
およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。運転を取りやめた「のぞみ」は現在も名古屋駅に停車したままになっていて、ＪＲ西日本は今後、この列車を移動したうえで、詳しい原因を調べることにしています。
ＪＲ西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません」としています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/K10011256191_1712121903_1712121904_01_02.jpg >>618
東海は東電とかと同じメンタリティで経営してっからなあ 焦げたにおい うなり音 油漏れ
昔も異常な振動があって運転打ち切りとかあったけど今や300Km/ｈで走ってるんだからより敏感になるべき
>>615
なんで、それ国が認めたんだろうね
国が認めたんだから、国に責任がある >>615
安全率は人間の知の限界を担保するマージンなのであって、安易に削っていいものじゃないんだけどねえ
文系コストカッターはそこに手を付けるｗ 東海道山陽新幹線運用まとめシステム
http://www.sakuranamiki.net/~rail/unyou/unyou.cgi
乗ろうとしている列車の編成記号がC，X，Gなら東海、そうでなければ西日本か九州 >>1
どう考えても神戸製鋼のアレだろ？
新幹線の台車全部ダメなんだろ、JR東海は神戸製鋼訴えろよ >>606
そんなアナログ方式より航空機の様にセンサー増やして運転室に付けた方が現実的。 安倍のゴキブリ法則ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ＪＲ西は、尼崎脱線事故も反省したパフォーマンスだけだからねぇ。
安全軽視の体質は昔と変わっていない。 国鉄時代は頻繁に車体から台車を外して徹底的に検査していた
また打撃検査なんて走行毎に当り前だったんだけど
今のＩＲは職人肌の職員はいないし打撃検査なんて出来ないだろうね じゃああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああっぷｗ >>1
特定の偽装業者だけでなく
日本企業全体が糞になってるからね 民間企業は安全性より金儲け優先だからしょうがないｗ >>638
これ、神戸製鋼が原因なんだから台車全部交換しないとダメなのにそれを誰も言い出さない日本。終わってる、下手すりゃ1000人死ぬのに… http://www.sankei.com/west/news/171012/wst1710120085-n1.html
ＪＲ西、神鋼に交換費用請求へ データ改ざん部品１４８個
ＪＲ西日本の来島達夫社長は１２日、東京都内で開いた記者会見で、性能データが改竄（ざん）された神戸製鋼所のアルミ製部品を
交換する際にかかる費用について「応分の措置をお願いしたい」と述べた。取引先の経営トップが費用請求の方針を表明したのは初めて。
新幹線の台車に、データが改竄されたアルミ製部品が１４８個使われているという。
製品の強度は日本工業規格（ＪＩＳ）の基準を数％下回っていた。安全性に問題はないが、車両の定期検査に合わせて交換する方針。
来島社長は「品質を信じて車両に活用している。非常に遺憾だ」と語った。
新幹線の台車に、データが改竄されたアルミ製部品が１４８個使われているという。
新幹線の台車に、データが改竄されたアルミ製部品が１４８個使われているという。
新幹線の台車に、データが改竄されたアルミ製部品が１４８個使われているという。
これは神戸製鋼確定じゃないか？ >>639
正常なのは221混用時代から何度も乗って知ってるけど、
このまえ号車を確認しないでうっかり飛び乗ってしまったのが失敗ｗ >>643
確定もなにも、強度基準を満たさない金属で台車作ったらダメでしょ？
新幹線の代車だろ？さっさと神戸製鋼訴えて全部交換しないと大変なことになるぞ アルミ部品を車重のかかる台車にたくさん使用するなんて、
人命軽視も甚だしいな 日本は世界第2位の経済大国になって技術力と製品の高品質で世界から信頼されていたのに
どうしてこんなことになってしまったのか 人員不足でインフラの維持も出来なくなってきてるな
20年前にあんな事したから当然の報いか 恐ろしいのはMRJにも神戸製鋼のアルミが使われているという。
神戸製鋼は取り返しのつかないことしてくれたな…平尾博嗣があの世で泣いてるぞ これからＪＲ東海はリニア建設の資金を自分で捻出するたま、
今以上に安全対策に金が回らなくなる
そうなると本当に小説のような新幹線脱線転覆事故が現実化するかも
しれないね
ただ重大事故で多くの人が死ねばリニア開通は国費が入って早まるかも 神戸製鋼が嘘に嘘を重ねたんだろうなー
伝えたのより、さらに強度は低かったんだろう 事故に至る前に発見できたのは不幸中の幸い。
同一メーカーの台車は総点検した方がよさそうだな。 JR東海N700S、次期新幹線車両に新型台車・パンダグラフ - 2018年3月完成へ
ttps://news.mynavi.jp/article/20170929-a317/
N700Sの新型台車は、台車フレームの構造を工夫して下板の厚みを最適化することにより、
補強部材と溶接箇所を削減。信頼性の向上を図るとともに、1台車あたり約75kgの大幅な軽量化に成功した。
なんかヤバイ香りしかしないぞこれ >>557
本当に使っているそうだけど、台車の台枠そのものは鋼鉄製だから、今回は多分違うと思う。 安全マージンはいざというときのための余裕分などではなくて
絶対的に確保せねばならないものなのだが、このことはたぶん
文系には理解できないと思うし、そういうヤツが「特採」とかで
神戸製鋼の出来損ないの製品を受け入れているんだろうな てか、なんで今も名古屋駅に置いてんの？
神戸製鋼への嫌味でか NHKドラマの七つの会議を思いだした。
ドラマ中の隠蔽会社はネジやボルトの強度不足を隠していた
新幹線の座席を固定しているボルトが振動しているシーンが怖かった >>657
ひたすら軽くすることばっかりやってるんだよな。
海外はそういうの、あまり興味が無いみたいなんだ。
事故った時、安全じゃないと思うらしい。
今の方向は、戦前のゼロ戦見てるみたい。
ネットじゃゼロ戦がすごく支持されているし、よくわからないわ。 この台車破壊が後３週間後なら年末年始の
ラッシュ並みの大混雑の乗客の重みで耐えられなくなって
事故になっていた恐れがあるな >>665
軽くなればそれだけ制動距離が楽になる、ってことはさらに高速化もできることになるからね
いまの新幹線の最高速ってたしか制動距離で決まってるはずだから 神戸製鋼改ざんは東海道新幹線N700Aの一部にも
https://thepage.jp/detail/20171019-00000020-wordleaf
＞JR東海が東海道新幹線の部品について調査を進めたところ、
＞N700Aの台車の一部強度が日本工業規格（JIS）基準に達していなかったことが判明しました。
ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!! でも、これが大勢の人間を乗せるハコだってこと、忘れてるよな軽量化の追求は >>667
三菱のコンテナ船真っ二つも、根っこは同じなんじゃないかなあ。
あれ素人目に見ても、軽そうで小さくて頼りない感じがするもの。 >>672
国鉄時代の質実剛健のイメージを利用しているとも言える 神戸製鋼の奴らは新幹線に部品流しておいて
黙ってたのか？
ふざけるのもいい加減にしろよｗ殺すぞ 仮に神戸製鋼所の部品を使ってたとして、
こんなにタイミングよくトラブルが起こるか？ｗｗｗ >>628
国の役所の多くが、規制される業界の言いなり。
政治との絡みや、天下りも絡んでて、そうなる。 基礎構造がやられるというのは欠陥設計なんだろ
シャーシは命だぜ
車軸も折った事あるし強度にマージンをもっと持たせろ
あとは高速で破断したバワイも最低破戒が広がらない設計もな >>674
https://s1.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&;d=20171212&t=2&i=1213858012&r=PN2017121201002287.-.-.CI0003&w=1200
台車のメインフレームの車軸の上のあたりの亀裂みたいだから結構ヤバイ場所
交換可能ってところではなさげ 最近の電車は、雨が降ると天井で
ぱちぱちすごい音がするんだよなｗ
天井がすごく薄くなってるのがわかって、びっくりするよ。
事故ったらペチャンコになりそう。 安部が寸法間違えて納品したパイプはどこで使われてるんだろう。
明日から当面の期間
東海道新幹線最高速度120ｋｍだってよ。 >>667
軽量化の主眼は、制動距離じゃなくて、騒音環境基準。
あれのクリアが一番むずい。
高速化しなければいいのだが、高速化するために、
騒音増えないように無理な軽量化、軽量化。
最近の新幹線の窓が小さいのも、そのため。
ペラペラの薄い外板にして軽量化するのだが、
それじゃ強度が保てない。そこで、窓を小さくして
＝壁面積を増大して、強度を保てるようにしている。 >>663
14番から日比津へ直接入れられないだけかと思ってたが 日本の新幹線の安全神話はなくなった。
新幹線脱線死亡事故でもおきたら、損害賠償請求訴訟に負けて、賠償金を払って神戸製鋼は倒産だな。
国も助けないだろう。
同業他社が神戸製鋼の施設を買い取るか、更地になるかどちらか。
神戸製鋼からの失業者も大量発生で、退職金も事故の賠償金に消えて無いだろう。 これから日本や世界で起こる大事故が部品供給会社の責任するのは
どうかと思う
本来 各企業がきちんと検査をすればいいことだと思う >>665
「選択と集中」
・東芝・・原子力とDRAMに集中し、フラッシュメモリーの桝岡を追い出した
・シャープ・・液晶に集中、大型パネル工場を造ったが、時代はスマホ
・零戦・・運動性能重視で、装甲失敗
・一式陸攻・・戦闘機らしい。めちゃくちゃな設計「一式ライター」
・もんじゅ・・・安全性などを放り投げたため、ほとんど動いていない。むつと同じ構図。
作ることだけを優先にしたため、廃炉の仕方が分からない。
・真珠湾攻撃・・・戦果だけが欲しかった。空母も燃料もほぼ無傷。戦艦も修理できてしまう（浅いから）
・タカタ・・・独自材料でシェア抜群。全く反省無し（大昔のGMみたいだ）
・インパール・・・政治目的のために兵隊を使い捨て。補給計画なしで餓死多数。戦病死が戦闘死をはるかに上回る。
失敗の研究、失敗の本質 >>227
京都から三宮までの新快速で遅延のためかスピード出してるときはすごく怖い、レールから浮いて跳ねてる感じするんだよね
福知山事故の前の体験だけどあれから怖くて阪急使うようにしてる >>686
バレなきゃいいやの部品企業の方ですか？ まあ、想定以上の負荷がかかってるわけで、
たしかに原因を究明しないと大事故に繋がりかねんな。 >>683
リニアもそうだが、果たしてそれで達成されるわずか数分、数十分の時間短縮を果たしてどれだけの客が望んでいるんだろうか
競争力と引き換えにするには安全は価値がありすぎるんだが これジャッキアップして台車交換しないと動かせないんじゃ >>680
あの関西で、脱線後にマンションに激突して、
「くの字」に折れ曲がった車両思い出すよね。
昔は鋼鉄製で、数十年使い続けること前提に、
少々錆びて朽ちても強度が保てるよう、
分厚い鋼板で車両を作ってた。
今は、錆びないステンレスで、錆びないから
ペラペラの薄さで車両を作る。
税法上の減価償却の期間、13年だったかな？、
で使い捨てできるように、手抜き車両である。 >>692
いや、飛行機との競争さ。
飛行機が規制緩和（）でどんどん安くなるからな。
そりゃ、負けられないべ。時間で勝負となる。 > ７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」
その上、保守の担当者が異音を確認しているのに走ったんだ。
一千人近くの命を載せているのに・・・ううん。
なんかさ、新幹線の安全神話って、偶然の上で成り立っている気がするよ。
もちろん、保守には相当なコストをかけているから故障の機会自体が少なくてより安全ではあるのだろうけども、
けども、だよ、走っちゃったっていうことだもの。
これ航空機だったら絶対に欠航だよね。新幹線も300kmで脱線したら助かる人はほとんどいないだろうからね。
重大インシデントに指定されたのだから、そういうことだよね。 近年鉄道会社は本業がおろそかだからな
大事故起こして反省するがいい 列車名： 新幹線のぞみ34号
列車番号： 34A
列車予約コード ：11034
連結車両 ：グリーン車指定席, 普通車一部指定席, Ｎ７００系車両で運転
備考： 車内販売, 全席禁煙
運転日： 毎日運転
駅名(駅名コード) ・時刻 ・番線
博多 (9050) 13:33発 １３
小倉 (9010) 13:49着13:50発 １３
広島 (8100) 14:34着14:35発 １４
福山 (6220) 14:59着14:59発
岡山 (6200) 15:15着15:16発 ２３
新神戸 (6155) 15:48着15:49発
新大阪 (6100) 16:01着16:03発 ２６
京都 (6050) 16:16着16:18発 １２
名古屋 (5100) 16:53着16:55発 １４
新横浜 (4045) 18:14着18:15発
品川 (4010) 18:26着18:27発
東京 (4000) 18:33着 >>666
確かにね。人間の重さってばかにならんからね。
>>690
＞想定以上の負荷
レールの表面、乗員数はすべて想定だった。じゃないと他の台車も同じ事故を起こしてる
原因は台車の金属疲労、その原因は材料の強度不足、その原因は鉄鋼成分の不良
となるわけだが、浜松工場で過負荷試験した時に見つけられなかったのはダメよんって話。
だから鉄鋼メーカーの責任するのはダメ。 >>683
軽くするのは省エネだろ
電気代下げるため >>697
jr東海はどんどん安全のマージン狭めてるよ。
今は外から見えなくなった鋼鉄製のスカート（排障器）、
あのレールの上にくる部分には、強化ゴム製の排障器が
付いていたのだが、自分が気が付いた10年以上前から、
あれを付けていない！
最新車両も、設計上、付けられる構造だが、付けていない！
コスト節減の為、安全を低下させてるんだろ。
理由は簡単： 今迄事故が無かったから！
こうして事故は起きるのだ。 >>698
ゴルゴ１３を見習え
20発入りの箱5箱用意
使用する1発だけを残し、全部試射
一発でも不具合があったら、それは箱ごと廃棄
普通の日本語で言えばサンプリング検査。抽出検査。
中学校レベルの話（品質検査ではなく平均を求めるだけだが） 神話がどうこうって
ありもしないものを勝手に作って崩壊と騒ぎ立てるのはマスゴミと何ら変わらんな >>697
ああ、>704で肝心なこと言い忘れた。
異音を感知したら、その場で停車して調べろよな！
アメリカみたいに、日本も行政が巨額の課徴金
科せるようにしろよ。
ま、政治家ぐるみで腐ってるこの国には無理かな。 どこの事故報告にもないのだが
福一は、ある時冷却装置を一個はずしている（と言う報道が事故前にあった）。
だから東電は政府事故調の実地検査をかたくなに阻んだらしい（推測）
5重の安全に守られているのだから、一個くらいはどうと言うことはない。
安全を固めれば固めるほど、危険になる。 神戸製鋼だろうとなかろうと
基準未満の品質だった可能性あるんじゃね 航空機並みとは行かないけど超高速の新幹線 特にのぞみは
全ての乗客を着席させて立って乗ることを認めてはいけないと思うよ
席に座っていれば事故でも助かる可能性があるけど
立って乗っている乗客はまず助からないだろ インシデントwww
ジャップ大好き横文字wwwww 広島に法事へ行った家族がこれの13号車の指定に乗ってて
メールで「車内に異臭がする」「運転中止になったから新幹線乗り換える、遅れる」
ってメールが入ってた
そん時は「ふーん」だったけど、一歩間違ったら「車内に異臭がする」が最後のメールに
なったかもしれなかったんだな。 台車フレームそのものに亀裂が入っているのか、
台車A'ssyとしてブレーキやその他制御用油圧配管に亀裂なのか
その他の個所なのか、良くわからん記事だな 明日から営業中止して、全車緊急点検した方がいいんじゃないか？
同件見直しが必要と思うが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
