【ＪＲ京浜東北線】 架線切断で７時間近く運転できず 約22万人に影響
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171216/k10011261311000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006
（リンク先に動画ニュースあり)
12月16日 18時15分
１６日午前、横浜市内のＪＲ京浜東北線で架線が切れ、７時間近くにわたって運転できなくなりました。列車は午後５時半すぎに運転を再開しましたが、およそ２２万人に影響が出ました。
１６日午前１１時前、神奈川県の鶴見駅と川崎駅の間を走行していたＪＲ京浜東北線の快速電車の運転士が大きな音に気付いて非常停止しました。
ＪＲが確認したところ、架線が切れているのが見つかり、この影響で、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一部の区間で運転できなくなりました。
その後、東海道線と横須賀線が運転を再開し、京浜東北線も７時間近くたった午後５時半すぎに運転を再開しました。
鶴見駅の周辺では３本の列車が立往生し、ＪＲは午後０時半ごろから、およそ２４００人の乗客を車両から降ろしました。
ＪＲによりますと、このトラブルで、およそ２２万人に影響が出たということです。
子どもと一緒に乗っていた横浜市の女性は「パンという音がして急に電源が落ちたような状態になった。降りてからも案内する職員がいないので、前の人について歩いています」と話していました。
ベビーカーに子どもを乗せていた父親は「２時間くらい乗っていたので疲れました。近くの駅を探してなんとか帰ります」と話していました。
ＪＲは架線が切れた原因を調べています。 おまえらのチンポと一緒で寒さで縮んで切れたんだろう JRのクソみたいな対応一向に改善されず
乗客への仕打ちに近いひどい対応がまた繰り返される 東日本大震災の時渋谷駅に居たけどJRはホームから客を追い出し
シャッター閉めたこと今でも忘れない。東急はそんなことせず客を受け入れてたのに >>3
そうか？
通勤の足を直撃するような平日の朝にも架線トラブルあるけど 11時に異変で12時半以降に降ろすって時間かかりすぎだろ 駅ナカ収奪に血道を上げて安全運行の軽視。
JR東のトラブルは当然のこと。
冤罪捏造も放置してるし、トラブっても電車閉じ込めとか辞さない連中だし、
反省なんて欠片もしてないだろう。
むしろ駅ナカに人が滞留して更に儲かったとか言ってんじゃねえの。 >>5
というふうにも見えるけど
戦後〜昭和の時代に造ってきたインフラがあちこちで経年劣化を迎えているんじゃないのかな
それでもきちんと改修していれば大トラブルにはならないと思うんだが
メンテが行き届いていないのかね・・・ 1時間以上車内に閉じ込めるなんてトイレとかどうするんだよな。
軟禁罪だろw >>12
メンテする人員が圧倒的に不足してるからな
建築や土建はどこも仕事を断って回ってるところ
次第に色んなところでメンテ不足による機能障害が出てくるよ 最近こんなんばっか
上野-東京ライン
特にこいつが酷い
1週間連続でまともに運行してみろっての 京浜東北使ってると週一で遅延、３日に１日は緊急ボタン押されて確認とかザラ。
で、時々マグロ拾いが発生する。 >>20
時間通りにう動いてる方が稀な湘南新宿ラインなめんなよ >>7
あれなんでだろうな
閉め出さなかったメトロとか別に問題起きなかったし安全面で保障できないってのも分からない
むしろ銀座線が一番に復活して井の頭線とかが最後まで頑張ってた気がするわ
緊急事態こそ人間性とか会社の方針とかがわかるなぁと思うわ >>19
はっきり言うと鉄道関係の場合むちゃくちゃ煩い上にハードスケジュール過ぎて上も下もブラックなんてもんじゃねー上にある程度技術技能が無いと話しにならんという結構詰んでる業界ではある。
（鉄道に就職した奴って大抵逃げるか壊れるかってくらいITドカタ真っ青のブラック業界だかんな実は >>23
JRは何か問題起きた時責任取らされるのが嫌だからそういう可能性を
できるだけ排除するような対応マニュアルがあるんだよね。国鉄時代由来のやつ。
一方私鉄は現実的なわりと臨機応変な対応出来るよう現場に裁量権与えてるので
客に迷惑かけることが逆に最小限になってるという皮肉。 設備の劣化に技術者不足
おいしいところだけ消費した団塊 雨が降ってない場合、夏と冬だと冬の方が縮むから切れやすいの？ 川崎か、犯人わかるわ
朝鮮大学校の小平で起きたトラブルも >>7
まだ311の事グダクダ言ってんのかよ
JRの社長が都知事の所行って謝ったのに
お前は原発の放射能よりそんな事がずっと気になってるのかwところで仕事は何してるの？ いや、意味分からんｗ
電線なんて、すぐに張り直せるだろうが 人為的犯行の可能性は除外できない。たて続けに電車の硝子が割れたり、おかしな
ことが起こり過ぎてる。JRと私鉄の違いはあるが、何やらきな臭い。 交通インフラって、攻撃に弱いからなー
鉄道なんて、変電所ぶっ壊したら壊滅的な打撃を
受けて、しばらく動かないし いやーひどいもんだったよ
昼過ぎ八丁畷裏のヨーサン行くのに踏切ずっと開かず。意味わからんとすぐ引き返して堤根のほうに廻ると
誘導員配置されてて警報なりっぱではあるもののバーがあがりっぱで渡れた。
買い物済ませて帰りは警官が配置されてて近隣踏切一帯が全滅
市電通りに抜けるとキャパ300％くらいの渋滞でその先車動かず
競馬場のほうにも抜けられる気がしなかったので鶴見まで迂回
第一京浜ガラガラすぎて不気味っちゅう
なかなかないわこんなの
震災以来だよ 結局どこもかしこも実はJR北海道を全く笑えないと
もうサルみたいなマウンティングや惨めな自画自賛は止めて「自省する」ができるようになろう
これができないならジャップ連呼されても何も反論できんな >>43
老朽化というよりむしろキャパオーバーなのが問題。
上野ラインや東海道線があるやん！って層は実際乗り比べてみると京浜東北のがまだましレベルの乗車率に嫌気がさす。 東京２３区内の移動は、電動アシスト自転車が最強
中国みたいにレンタル自転車の整備しろよ >>49
都内のブンイレでレンタサイクルやってんだが知らんのか？ > 子どもと一緒に乗っていた横浜市の女性は「パンという音がして急に電源が落ちたような状態になった。降りてからも案内する職員がいないので、前の人について歩いています」と話していました。
線路上で話を聞いたって事か？ >>12
JR東海のは夜間も10分おきに貨物列車が爆走してるので同情もできるが、京浜東北線は深夜帯にたっぷり保線作業できるんだぞ >>32
相変わらずその後も事故対応で同じようなこと繰り返してるじゃん >>52
たっぷりって言っても4？5時間しかないでしょ 電車が長時間止まると必ず具合の悪いお客さまがっていうけど、あれってウ○コ漏らしてんだよなｗ >>32
>>35
うちのオヤジも同じ事言ってた
技術屋出身 >>7
立川駅から締め出し食らったが、多摩モノレールは
なんと大震災から2時間後に運転再開 >>59
JRは事故や混雑時に頻繁にホームからの締め出し
電車に長時間客を缶詰にすること繰り返してるからな
何年経とうが全く改善される気配すらない トイレの無い都会の通勤電車で1時間以上缶詰にしたら駄目だよな 絶対ウ○コ漏らす奴が出るｗ なんで電車止まった瞬間便意尿意来るんだよ？バカなんじゃねーのか？ 車がない貧困層はかわいそうね
用事があっても身動きとれないじゃん すぐに線路に下ろさないのは三河島事後の教訓じゃ？ドア開けたら勝手に歩き出すやついるだろ。まして、外には切れた架線が垂れてるんだから。
防護無線で止まってる他の電車を、最寄り駅まで動かすのを優先したんでしょう。 >>63
JRは３時間４時間あたり前で客を電車内に缶詰にするのだが？ >>7
いつ復旧できるか見込みが立たない時に、一部のバカ客が線路を歩き出すのを防止するためだから仕方ないだろ。
私鉄とJRは規模が違う。 てか、昔は架線2本組だったじゃん・・・電車の密度多いところは
コストダウンで1本にしたのがいけないんじゃないの？最近のトラブル原因 徹夜・休日出勤で帰ろうとしたら止まってるから、とりあえず呑んでる >>71
関係あるだろw
線路歩き始めたら、どの路線がとまるとおもってんだよ
京浜とまって、何路線に影響出てると思ってんの？ 他線が巻き添え食う理由が解らん。
鉄オタ教えてください。 せめて東海道線は動かせてタコ
巻き添え食うような線路配置にしてんじゃねえよハゲが >>73
ID:Gf6CuIs50に聞いてくれ
乗客を1時間以上缶詰にしなければいけない理由があるらしいから >>73
JRが止まると私鉄各線に振り替え指令が出て切符の客はタダ乗りできるようになるから
他の路線に客が流れてキャパオーバーで阿鼻叫喚になる >>73
あと川崎〜横浜間は京浜東北・東海道・横須賀線の併走区間だから
客を線路上に降ろすには轢かれないように全線止めないといかん >>73
電線の配置をそれぞれの並行線路ごとに切れるようにするより一括でやった方が手っ取り早い
つまり目先のコストカット
あと復旧のための作業員の安全確保のため並行路線も全部止めるとより効率的
本来鉄道をはじめとする交通インフラは効率化以前に冗長性を持たせるのだが東はそれをムダと認定したようで
せっかくのバックアップがコストカットされて巻き添えを食った形となった まぁ〜たエアセクションか
福知山線事故の教訓から運転ミスの懲罰をしないことになったが、
あまりに影響が大きすぎるといくら何でもお咎め一切なしというのは無理があるだろ (´・ω・`)
前から言ってんじゃん。設備の老朽化に対してメンテナンス部門のマンパワーが圧倒的に不足してるんだよ。
メンテナンスは利益を生まないから毎日パソコンの画面で株価やROEの数字ばかり気にしてるような会社経営陣は最も投資金額を減らしたい部門。
ただでさえ人員不足なのに投資しないから技術の伝承も進まない。だから設備の瑕疵や交換が必要な部品を点検の際に見落として今回のような事故を引き起こす原因になってる。
これは鉄道に限らずバス、航空、電力、水道、ガス、ビルメンテナンスなど社会インフラ全般に共通することで今後もこのような大規模な交通インフラの不通、大規模停電などのトラブルは頻繁することが予想される。 >>60
JRでは客はウンコと一緒だから
貨物車で肥料運ぶのも電車で客運ぶのも一緒 >>75
横からだけど、根底の思想がこう。
信楽事故を機に工事などで計画的に実施する場合を除き、代用閉塞を原則として施行しないことにした。設備故障でお客さまを足止めすることは申し訳ないことではあるが、通常とは異なる安全システムのもと、敢えて輸送を継続することが本当のサービスであろうかと言う問題意識からである。
鉄道ジャーナル98年11月号の「鉄道の安全と事故防止に向けての取組み」
ＪＲ東日本運輸車両部長（当時）
仮に、お客さんを脱出させてから作業に当たると12時間掛かる見積りだとする。
それが閉じ込めたままだと、11時間で復旧できるなら後者を選択すると。
乗客を“バカ客“なんて述べてるとおり、乗ってるのが人で、お客さんとは全く考えてない。 >>22
お陰様で遅延記録1,500連敗達成だぞ
ナメんな 業界用語だとがせんっていうらしいよ。河川と混同しないように >>49
どこすんでんの？品川〜港区、千代田区、江東エリアはめっちゃレンタサイクル充実してるけど。 外国人が大きな荷物抱えて途方に暮れてて可哀想だったな。英語出来ないからスルーしたけど。 >>67
パンタ破損で架線をアーク溶断させておいて、お客様をバカ呼ばわりとは素晴らしいですね
ぐうの根もでない >>88
業界では単に電話と言うのは鉄道電話のことで
NTTの通常の電話を「公衆電話」と言うよ >>68
ツインシンプルの吊り方は、送電容量を大きくするだけ
障害への耐力や冗長性を持たせる目的じゃないっす >>80
今回パンタ破損で老朽化は関係ないんですが… >>74
1997年大雪の架線支障で多摩川の六郷橋梁上に停電したまま
6時間も客を閉じ込めた会社に何を期待しているのかね >>89
どこでも乗れて、どこでも乗り捨てられる位に普及してなきゃ意味ない
中国はどこの通りにも自転車がゴロゴロしてる 次もし京浜東北が止まったら車掌室の前でウンコしてやればいいよ。
ションベンは乗務員室のドアに向けて飛ばして。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
