【東海道・山陽新幹線】 台車に亀裂 あと3センチで破断のおそれ
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12月19日 18時07分
今月11日、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、JR西日本が19日記者会見を開き、亀裂の長さはおよそ14センチに達し、あと3センチで破断するおそれがあったことを明らかにしました。JR西日本は、「走行中に破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示し、詳しい原因を調べています。
今月11日、博多から東京に向かっていたJR西日本が管理する東海道・山陽新幹線「のぞみ34号」の台車に亀裂や油漏れが見つかり、国の運輸安全委員会は脱線など重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて、「重大インシデント」に認定して調査しています。
これについてJR西日本は19日記者会見を開き、吉江則彦副社長が「新幹線の安全性に対する信頼を裏切るものであり、深くおわび申し上げます」と謝罪しました。
そのうえでJR西日本は、確認された異常について、初めて写真を公開して説明し、台車を支える「側バリ」と呼ばれる厚さ8ミリの鋼材に入った亀裂の長さは、側面がおよそ14センチあり、あと3センチで最上部に達していたことを明らかにしました。
また、側バリの底の面の長さは16センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
これについてJR西日本は、「走行中に破断するおそれがあった。破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示しました。
また、乗務員が異臭などに気付いてから、3時間にわたって乗客を乗せたまま運行していたことについては、「異常を感じたにもかかわらず、走行を継続させたことを重く受け止めている」と話しました。
そのうえで、今後の安全対策としては、異常があった場合にはちゅうちょ無く列車を止めて車両を調査するなど、社員教育を徹底することや、台車に異常が発生したことをセンサーなどで感知する方法を検討するとしています。
一方で、亀裂などが入った原因についてはわかっておらず、JR西日本は問題の台車を福岡県の車両所に運び込んで、詳しく調べています。
あと3センチで破断のおそれ
JR西日本は19日の記者会見で、台車の亀裂などの写真を初めて公開しました。
写真のうち、亀裂を撮影したものは、台車を支える「側バリ」と呼ばれる側面の鋼材と、走行時の衝撃を吸収する「軸バネ」と呼ばれる部品との接合部の近くで、亀裂が確認できます。
JR西日本によりますと亀裂の長さは縦およそ14センチあり、側バリの縦方向の長さは17センチだったため、あと3センチで亀裂が最上部まで達し破断するおそれがあったということです。
また、側バリの底の面の長さは16センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
このほかの写真では、モーターの回転を車輪に伝える「継手」と呼ばれる部品に焦げたような跡が見えるほか、継手と別の部品のつなぎ目が斜めにゆがんでいる様子も確認できます。
JR西日本によりますと、側バリに亀裂が入ったことで台車のバランスが崩れ、ゆがんだ可能性があるということです。
運輸安全委 中橋委員長「全工程を調査」
今回のトラブルについて国の運輸安全委員会は、新幹線では初めて深刻な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに認定し、これまでに亀裂ができた車両の調査や運行に関わった乗務員の聞き取りなどを行い、原因の究明を進めています。
運輸安全委員会の中橋和博委員長は19日の定例の記者会見で、台車の亀裂の長さはおよそ14センチに達していたことを明らかにしました。
そのうえで、「一般論としては、亀裂は小さな起点が繰り返し使用するうちに広がるもので、1回の走行でゼロから進行することは考えにくい。なぜ亀裂が生じ検査で見つけることができなかったのか、設計、製造、点検のすべての工程について検討を進めていく」と述べました。
また、異常に気付いてからおよそ3時間にわたって運行が続けられたことについて、「少なくとも異音なり異臭がした段階で止めておくべきだったと思う。運行の判断について、安全にかかわる問題点がなかったかもきちんと調査していきたい」と述べました。 >>1
建設費だけでも当初の3倍かかるリニアは止めておいたほうが良いと思う。
これから日本は低成長時代が長く続き、さらに格差は拡大すると見られていることもあり、
これから今ある東海道や山陽の新幹線を維持するだけで精一杯になると思うからね。
なんか最近鉄道の故障がやたら目立って来たしね。
これから道路や水道など他のインフラを維持するのも大変なのに。
だから、値上がりの差は地域によって大きいけど、全国各地で今後水道料金が高くなる地域は多いんだよ。
しかも元々水道料金が高い地域ほど、今後の値上がり率が高くなる傾向があるんだよね。
踏んだり蹴ったりだよ。
それで大分県のある地域では、過疎化もあって水道をもう既に敷けなくなっていて、
地下水をくみ上げてタンクに貯め、それを住民が汲みに来流ようになっている。 大阪で東海に替わるとき申し送りってあるの?
東海も大阪、京都で止めなかったんだから同罪じゃね? 本当に他の台車は全て問題ないのか?
そうは思えないんだけど。 >>508
昔は鉄道会社自体が整備や保守点検していたが、今はコストカットだろうが、
別会社や派遣などにやらせていたりして技術の伝承が上手く出来なかったり、
そこで働く人たちの士気も低下していたりするので、
整備や保守点検の力が低下している
とテレビで専門家が解説してた。
「日本の鉄道の信頼性の高さは、人を整備や保守点検にたくさん割いていたから。」
と聞いたことがある。 > 乗務員が異臭などに気付いて
異臭がするもんなんだね >>505
姫路の下り線ホームは将来の夜行新幹線を考え設計され、下りだけが島式で両端に
止められるようになっているし、上り線からの渡り線もそなえているから。
無理矢理止めることは可能で長時間止めていても支障は無い。 >>512
もし東海が気づかずに運行してたら 途中で下りのぞみと衝突して
三河島事故より多数の死傷者が出てたと思う
三河島事故の死者は列車数 3編成
死者 160人
負傷者 296人 >>270
ありがとー
時期が時期だけに
降雪で融雪撒水してる時で無くて良かったのかもね
>>271
山陽区間のカーブの所かなり傾斜して走行するから
台車の側梁に負荷かかり過ぎななのも要因の1つかな?
>>272
その辺りは
広報ニュース見ると大丈夫らしいよ >>188
以前も東京の方で
何処の鉄道の台車割れ事故有ったけど? >>307
豊橋か三河安城の転轍機の所だったら悲惨やな(>_<)
>>347
継手にモーターにギヤボックス様々だな
その台車含めて正月の鏡餅も飾らないと罰当たりそうだな
>>353
なるほど >>383
タイヤ側を赤熱させて嵌め込み穴を膨張させた所で
軸を挿入して固定だったかな? >>442
つまり、モーターの回転力の方向によっては
慣性力力で
ギヤボックスと台車を
押し下げる力か
押し上げる力かの違いって事か? >>478
むしろこの程度の事故なら大丈夫、と学習したんだろう。私鉄との競合路線である福知山線で100人以上殺しても潰れるどころか乗客が私鉄に逃げることすらなかったからな。 >>442
台車の向きからして、博多行きはブレーキング時、東京行きは加速時に
車輪から亀裂部分を拡げる力が加わるな。 >>227
脱線こそしたが死傷者ゼロ
国鉄時代に建造された堅牢な車体だったのも幸いしたといわれている こういうヒヤリハットスレにはこれを貼ることにしてる
●ハインリッヒの法則
(´・ω・`) 小さな失敗
(´・ω・`) \\
// (´・ω・`) 小さな失敗あつまって
(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)
(´・ω・`)(´・ω・`)
.,Å、
.r-‐i'''''''''''i''''‐-、
o| o! .o i o !o
.|\__|`‐´`‐/|__/| 隠蔽・放置しておくと
|_, ─''''''''''''─ ,、 / _ 大きな人身事故に到るよ
/ \ ハインリッヒの法則
/ / i
| ● (__人_) ● | キングカワイソスになるよ
! ノ
丶_ ノ
■ハインリッヒの法則とは、労働災害における経験則の一つである。
1つの重大事故の背後には29の軽微な事故があり、その背景には300の異常が存在するというもの。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c4/Heinrich%27s_law_ja.svg/691px-Heinrich%27s_law_ja.svg.png
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%92%E3%81%AE%E6%B3%95%E5%89%87 これって中国の新幹線を埋めたのと同じレベルの話だろ
日本終わりだな NHK以外のニュースの取り上げ方が少なすぎ
日馬富士とかどうでもいいわ >>538
と思ったらNHKも日馬富士がトップニュースかよ
バカじゃねーの >>188
カワサキか…
>>165
もう日本のモノヅクリとやらも信用出来なくなったな…
>>214
まだ今年は2週残っているんやで… 新幹線の安全神話も終わりだな。
これからはオレら日本人も3等国の自覚を持って謙虚に生きていこうぜ。 ここに来て色々出て来るし分割の仕方は大失敗だな
会社跨いで切符買う時なんか不便極まりないし 俺が就活してたとき西日本のリクルーターがめっちゃ偉そうだったんだが
福知山のが起きてからめちゃしおらしくなって笑った
もちろん内定は断った 最初に異常を感知した小倉で止めるべき。関門トンネル内で事故っていたら目も当てられん。 徳山のカーブなんか負荷掛かってたやろうな…
ゴロンとひっくり返ってもおかしくないで… 命に関わるモノにまで
コストカットしまくりか…
もう怖くて乗れんわ >>549
そうだな。
少なくとも保守担当者が乗り込んだ岡山で止めて点検すべきだった。 点検手を抜いただろ
これからヘルメットに視点カメラ搭載しとけ メーカーが分からないのが不安でしかたがない
日本のものづくりは大丈夫なのか >>37
これパックリいってたらどういうことになってたん?
教えてプロ 山陽区間を利用する際は、九州区間乗り入れの8両編成N700がよろしい。
Z・Nよりマシかと。 >>557
脱線
悪けりゃ死者が出る
最悪の場合対向列車が来ていたら… >>508
なんで氷河期世代の責任なんだよw
他スレでグラフ出てたが西は異常なまでに40代前半の社員数が少ない
行き当たりばったりの無能が運営してるのがよくわかる これからはちょっとしたトラブルですぐ運休が多発するから、飛行機や車に移行した方がいいな。 東海と西日本で責任の擦り合いだな
西日本は東海が名古屋まで持って来いと言ったから走らせた、て言うし
東海は、西日本が勝手に走らせてきたと言う
そもそも指令のやり取りは記録されているから裁判になれば一発で誰が悪いかすぐ解る
まあ、携帯で個人間のやりとりならまた複雑になるけど >>562
>西日本は東海が名古屋まで持って来いと言ったから走らせた、て言うし
そんバカを言ってるヤツがの?
報道のソースある? 台車点検の責任はJR西日本にあるんだから、最大の責任はJR西日本だよな
小倉で異臭がしたのに新大阪まで走らせたのがそもそも異常 神戸製鋼wとか言ってるやつは気楽でいいが
原因は何で、最後の点検はいつどのように行ったか分からないと、台車破損の再発防止ができない >>557
・日本の鉄道至上最大の大事故が発生する(犠牲者数百人クラス、対向列車が着たら倍に)
・日本の新幹線安全神話が完全崩壊し海外への売り込みに大打撃
・中国が大笑いしながら犠牲者の哀悼を捧げる弔電を出してくる
・アメリカとインドが新幹線の受注を白紙にする
・JR西日本は福知山事故以上にマスコミや世間から叩かれる
・JR全会社の株が急落する
・JR西日本が賠償問題でまだ新車投入が遅くなり奈良地区の新車投入がまた遠のく
・JR東海と西日本とで修復不可能な亀裂がまじ山陽新幹線と東海道新幹線の直通は廃止される
・客が飛行機への流出が増えJRの利益が大幅減収
・犬が吠える
影響は凄まじいよ JR西の社長が東京コンプだから環状線プロジェクトとかやって改装や発車メロディ導入したんだよな
安全面もしっかりやってほしいわ 金属疲労って全長の50%以上破断したら、残りはじわじわじゃなく一気に進行するんじゃないの? 岡山とか新大阪に急遽車両入れ替えに対応できる予備車両って無いの? >>569
50%ではなく、亀裂先端の応力拡大係数がある値(KIC)を超えたときに一気に破断する
参考↓
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%B1%E3%83%8D%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC_(%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC)#/media/File:TankerSchenectady.jpg >>570
あるけど車両が東海の車だから勝手に西日本単独の判断で交換は出来ない >>566
このまま原因分からずで同じ台車の車両は全部運行停止って悪夢だな >>566
たしか新幹線の台車って、最近流行のボルタレス台車だったよな…。
やっぱりボルタレス台車を本採用しなかった、阪急は最強。
(なお試験採用はした。乗り入れしている大阪市交堺筋線の車両はボルタレス台車) 異臭に気づいた時点で止められなかったのは
過密ダイヤのため
海外では安全は緩いダイヤの合間に担保されている
ちょっと止めて確認してみようか、と、すぐにできるから
これができないのは他の業種も同じ あんなに割れても高速走行できる日本の安全性は凄いな
一気に割れず粘りの有る金属を素材に選んだ設計も流石だな
海外だったら一瞬で破断してフッ飛んで脱線どころか転覆だろ
つまり西日本の運用が相変わらず糞 >>571
ということは新幹線で残30mmで止まった理由が?
材料の粘度とか? >>413
コストカットし過ぎがじわじわ来てる、何かあるかもな。 JFEの鋼材だぞ
神戸製鋼とかデマ流してるヤツは高炉で溶けてもらう >>583
デマと言うよりは神鋼?って感じだろ
そう言われても仕方がない事をやらかしたしな
これから事あるごとに言われるのも仕方がない >>583
気の毒だが、疑われても仕方ない部分ではあるな 余程時事に疎くない限り、誰もが最初に「神戸製鋼所?」と思っただろう ドクターイエローはレールの数ミリの歪みも見逃さないとか言ってるので
車両版も開発すればどうだ? この会社の現役乗務員だけど ここ腐ってるわ
事故起きた後に、このような事態が起きたらどう対処とかじゃなくて、お客様への言い訳はどうしろって指示が来たんだから
今だに事故についても何も知らされてない。だから乗務員同士情報集めしてる状態。
やっぱ西の編成かってみんな納得してたよ
整備悪いし、やばい揺れで走るからみんないつかは脱線ならずともでかい事故起きるって言ってた 新幹線って交検で車軸探傷するくらいだから、台車も全検・台検時に全て探傷してるのかと思ったら、亀裂が入った部分は対象外だったらしいな。
ttp://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2008/0004004713.pdf
ttp://www.kjtd.co.jp/technical/pdf/railway.pdf
ちなみに2000年頃の話だが、400系が工場に入場して検査をした際、主電動機の取付枠周辺に亀裂があるのを発見。原因はメーカーの製造不良で会社は東武でやらかした所だった。 >>576
フェイルセーフと言う、鉄道システムの大原則を否定するなら、廃業してもらった方がいい。 東海道・山陽新幹線の指令は東京にある。そして西日本の検査員が運行中止を指示したのに東京の指令は無視した。
東京最悪ってことでok? >>595
指令所が東京にあるだけで、指令員は関西人かもしれないじゃん。 >>592
乗務員は客への案内係なんだから、客へ案内する内容を知らされるのが当たり前。ちゃんと目の前の仕事をしろってことだ。
電車区員に客へどう案内するか指示も来なくて当たり前。そういうもんだ歯車なんだから。 なんか西ばかり叩かれてるけどさ、こののぞみ32号は、午前中は東京から来たんじゃないの?東京発7:50で博多着12:54ののぞみ13号。朝の始業点検はどうなってたのかねぇ 西の指令はJR西日本の社員
みんなズブの素人 だから全く信用してない
トンチンカンなことしか言ってこない >>597
車掌って巡検資格ってあって車両の修理とか点検も大事な仕事なんだわ
まずそっちだろ
東海の車掌が異常を見つけたのは巡検車掌だったから
客の相手ばかりが仕事じゃねえぞ >>508
そりゃそうだ、国鉄末期〜JR初期の数年間は現場の人間の採用を停止していたからな。
その年代がごっそり居ないので大きな断層になってしまってるんだよ。 >>598
だからJR東海の検査員が事故調の事情聴取を受けたんだろ? 小泉政権以後は、日本人のために金は使わないからな。
だからこうなる。小泉政権は日本人を人とみなしていなかった。 このまま走ってたら熱海のカーブでアイキャンフラーイだったなw >>578
接合する他の部品に支えられてかろうじてもったって感じじゃないか? 台車の点検をやってなかったんじゃないか
分解点検してたというが怪しいな >>602
故障というのは走ってるときに一気に始まるから
朝は正常だった可能性が高いかな 北陸新幹線も長野から北は西日本管理になるけど大丈夫なのか?
JR西日本の体質が変わっていないようで疑いたくなる 福知山脱線事故と同じ年に、
東日本管区内でも同じ脱線事故があったが、JR東への追及がほとんどなかった >>505
岡山を出てしまったら、その先はJR.東海のシマだから検査を兼ねた長時間の停車は無理。
今回名古屋で止まっているのは、重大インシデントだから止めさせて貰ってるだけ。 JR西日本はJR東海を見下してるから問題あっても押し付けてやれって感じだったんだろうな〜
以前の鉄道事故を見ても大事故を起こしてるのは西日本が多いし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています