【東海道・山陽新幹線】 台車に亀裂 あと３センチで破断のおそれ
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12月19日 18時07分
今月１１日、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本が１９日記者会見を開き、亀裂の長さはおよそ１４センチに達し、あと３センチで破断するおそれがあったことを明らかにしました。ＪＲ西日本は、「走行中に破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示し、詳しい原因を調べています。
今月１１日、博多から東京に向かっていたＪＲ西日本が管理する東海道・山陽新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂や油漏れが見つかり、国の運輸安全委員会は脱線など重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて、「重大インシデント」に認定して調査しています。
これについてＪＲ西日本は１９日記者会見を開き、吉江則彦副社長が「新幹線の安全性に対する信頼を裏切るものであり、深くおわび申し上げます」と謝罪しました。
そのうえでＪＲ西日本は、確認された異常について、初めて写真を公開して説明し、台車を支える「側バリ」と呼ばれる厚さ８ミリの鋼材に入った亀裂の長さは、側面がおよそ１４センチあり、あと３センチで最上部に達していたことを明らかにしました。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
これについてＪＲ西日本は、「走行中に破断するおそれがあった。破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示しました。
また、乗務員が異臭などに気付いてから、３時間にわたって乗客を乗せたまま運行していたことについては、「異常を感じたにもかかわらず、走行を継続させたことを重く受け止めている」と話しました。
そのうえで、今後の安全対策としては、異常があった場合にはちゅうちょ無く列車を止めて車両を調査するなど、社員教育を徹底することや、台車に異常が発生したことをセンサーなどで感知する方法を検討するとしています。
一方で、亀裂などが入った原因についてはわかっておらず、ＪＲ西日本は問題の台車を福岡県の車両所に運び込んで、詳しく調べています。
あと３センチで破断のおそれ
ＪＲ西日本は１９日の記者会見で、台車の亀裂などの写真を初めて公開しました。
写真のうち、亀裂を撮影したものは、台車を支える「側バリ」と呼ばれる側面の鋼材と、走行時の衝撃を吸収する「軸バネ」と呼ばれる部品との接合部の近くで、亀裂が確認できます。
ＪＲ西日本によりますと亀裂の長さは縦およそ１４センチあり、側バリの縦方向の長さは１７センチだったため、あと３センチで亀裂が最上部まで達し破断するおそれがあったということです。
また、側バリの底の面の長さは１６センチで、亀裂はそのすべてに達していたということです。
このほかの写真では、モーターの回転を車輪に伝える「継手」と呼ばれる部品に焦げたような跡が見えるほか、継手と別の部品のつなぎ目が斜めにゆがんでいる様子も確認できます。
ＪＲ西日本によりますと、側バリに亀裂が入ったことで台車のバランスが崩れ、ゆがんだ可能性があるということです。
運輸安全委 中橋委員長「全工程を調査」
今回のトラブルについて国の運輸安全委員会は、新幹線では初めて深刻な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに認定し、これまでに亀裂ができた車両の調査や運行に関わった乗務員の聞き取りなどを行い、原因の究明を進めています。
運輸安全委員会の中橋和博委員長は１９日の定例の記者会見で、台車の亀裂の長さはおよそ１４センチに達していたことを明らかにしました。
そのうえで、「一般論としては、亀裂は小さな起点が繰り返し使用するうちに広がるもので、１回の走行でゼロから進行することは考えにくい。なぜ亀裂が生じ検査で見つけることができなかったのか、設計、製造、点検のすべての工程について検討を進めていく」と述べました。
また、異常に気付いてからおよそ３時間にわたって運行が続けられたことについて、「少なくとも異音なり異臭がした段階で止めておくべきだったと思う。運行の判断について、安全にかかわる問題点がなかったかもきちんと調査していきたい」と述べました。 これ、JR西日本は現場無視して運行させたんだろ？
JR東海管轄に入って、指令所が念のためにと止めたから発覚したわけで、
バ関西はどこぞの土民と同じで高度な文明の利器を運用する知恵がないってことだよ。
簡単に流されてるけどさ、バ関西のせいでもしかしたら脱線無しという新幹線の
安全神話が崩壊してたかもしれないんだぞ？
相撲なんかよりTVでもっと問題視報道するべきことがらだよ。
運行継続を指示した人間はTVに出て謝罪会見しろや！ >>809
ニートの妄想なんて消しゴムのカスよりも役にたたねーから >>835
その代わり数社にダメージ入りそう
特に川崎重工やばそう JR北海道だけじゃねえ
JR西日本も闇抱えたまま変わっとらん >>841
そりゃあれだけの大惨事を引き起こしておいてなお潰れるどころか乗客が減りすらしなかったことを学習したからな。 >>830
JR西日本が「やっていない」と明言している。 ちゃんと停めて点検してくれた人ありがとう
急がば回れ。大惨事にならないで良かったよ おかしいときには停めよう 残り３センチって騒いでるけど、
一番弱い底のプレートの折れ曲がった部分が破断して、それが上に広がっただけ。
残った部分と荷重の方向を考えると一番強い部分が残ってるから、
まぁ、ぶっちゃけまだまだ大丈夫だったんだよね。
ちゃんと停めておけば、『経年劣化』で済んでたと思う。 >>846
あれだけ進行が進んでいて、まだ大丈夫はない >>846
仮に想定外の経年劣化が原因なら
同じ台車の車両全部運行停止にしないとダメだろ
経年劣化で済んだなんて話になるわけ無いw >>846
逆でしょ
上側だけが残っても荷重を受けることはできない 91 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/12/20(水) 23:23:53.36 ID:VUJCFp7b
あんなところ溶接もしないし破断面見る限り延性破壊だし全数を交検ぐらいの頻度で見続けるしかない 連結されてるんだから前後の車両で支え合って、激しい振動は起きたろうが緊急停車となっても脱線はなかったろう
以上、希望的観測です。 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1513679698/834
834名無しさん＠１周年2017/12/21(木) 12:14:21.91ID:K1ASc9jV0
>JR西日本によると台車の骨格部分となる鋼材はJFEスチール、
モーターの動力を車輪に伝える継手（ つぎて ）は三菱電機、
歯車箱は新日鉄住金が、それぞれ製造。
>川﨑重工業が、それらを台車に組み立てていたという。
613名無しさん＠１周年2017/12/20(水) 09:28:47.42ID:9aJ61SOu0>>628
止めなかったこと、隠蔽体質は、福知山とかわらないわ
https://youtu.be/0_gbhUQG56c?t=1h27m11s
副社長の発言、三菱のWN継手なら、グリスではなくタービンオイルだろ
車両に関する事実の詳細については、こちらをご覧ください。（PDF形式：715キロバイト）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/171219_01_betu1.pdf
材質・・・台車枠：溶接構造用圧延鋼材（ＳＭ４９０ＹＡ）
板厚・・・側バリ8mm
亀裂寸法・・・
側バリの亀裂
・ 側面（外、内側）:約140mm
・ 底面（外、内側）:160mm
製年・・・2007年 592名無しさん＠１周年2017/12/20(水) 08:39:17.23ID:Px10yBPs0
この会社の現役乗務員だけど ここ腐ってるわ
事故起きた後に、このような事態が起きたらどう対処とかじゃなくて、お客様への言い訳はどうしろって指示が来たんだから
今だに事故についても何も知らされてない。だから乗務員同士情報集めしてる状態。
やっぱ西の編成かってみんな納得してたよ
整備悪いし、やばい揺れで走るからみんないつかは脱線ならずともでかい事故起きるって言ってた
599
西の指令はJR西日本の社員
みんなズブの素人 だから全く信用してない
トンチンカンなことしか言ってこない
600
車掌って巡検資格ってあって車両の修理とか点検も大事な仕事なんだわ
まずそっちだろ
東海の車掌が異常を見つけたのは巡検車掌だったから
客の相手ばかりが仕事じゃねえぞ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1513679698/
全部の鉄道会社が同じではないですが、新幹線の車掌には大きく分けて2種類います。
まず普通の車掌。
もうひとつは巡視検査車掌です。(巡検車掌と略す事が多い)
新幹線は高速で過密なダイヤで走るため、車両故障は走りながら処置します。
ほとんどは運転士ができますが、まれに運転台を離れなければならない処置も発生します。
その時処置するのが、巡検車掌です。
巡検車掌は運転士から期間限定でなる人、車掌が試験をパスしてなる場合があります。
運転士と同等の知識がいるため、かなり難しい試験だそうです。
のぞみ等複数車掌が乗る列車では巡検車掌ひとりがいれば、他は普通の車掌で大丈夫です。
ひとり乗務のさくら等は巡検車掌しか乗務できません
ttps://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail.html?qid=12103171052&p=%25E5%25BF%25AB%25E9%2580%259F&pg=6&sr=1&st=2&sro=1 17センチって大きさあまりピンとこないな、どれくらい大きいんだろ >>846
台車自体がゆがんでいる（原因か結果か不明。多分両方）ので
何かが起こった可能性が高いと思う。
特に最後の数ｃｍの破談が急速に進んでいるみたいだから
もっと進んでもおかしくない。
最後は一番上の線で支えることになる。
台車が挫屈するだろう。
全体のバランスが崩れて、脱線する可能性が見える。
（私の水晶球によれば） >>854
ちんこが亀頭残して全部なくなったくらいだろ >>592
私鉄の中の人だけどまあそうだろうなという感。
外から見てたってうちではまずしない対応ばかりだし。
心中お察しします。 >>851
そりゃプラレールならそうかもしれんがね。
1両50tあるものを支える構造にはなってない。 >>535
300人の処女とセックスする。
29人の自殺または殺害がある。
1回は暴力団から殺される。
さらに、100人程度が妊娠する（初潮前は妊娠しないのでもっと少ないかも）
殺害については、自分を裏切ったと思った女の知り合いが女を処刑する。
なお、殺人罪で逮捕されるのは精液を注入した男。 阪堺電気軌道や広島電鉄の被曝車両は丈夫だなぁ。
ゆっくり走るからだろうけども。 >>234
飯塚を車で走ってたらすごいスピードでわき道から突っ込んでくるスポーツカーがいた。
停止線で止まったものの、危険を感じて車線右端までハンドル切ってよけた。
そしたらテレビで危険運転として報道された。
さらに、対向車の教習者運転してた奴が殴り掛かってきた。
さらに、暴力団から拉致られて身柄を拘束されて説教された。
もちろん、暴力団は一家皆殺ししたうえで教習所に乗り込んで文句を言った。
そしたら教官がその場で暴力団を携帯で呼び出したんで、その教官を殺害した。
これが福岡クオリティ。 >>859
「母親が娘を殺害する」が抜けてた。
>>860
チョン「宇宙の全ての起源は朝鮮半島」 写真見たけど
強い横揺れの時に破断が進んでて
最後の方はカーブのたんびに細かく破断が進んでたんだろう。
だからまったく動かせない状態になったんだろう。 >>828
軽量化のために強度の高い鋼鉄を使ってるだろうから大丈夫だよ。
神戸製鋼かもしれない。 >>865
素材はJFEスチールで組み立ては川重だよ 実は
北朝鮮工作員が
博多車両所に忍び込み
金ノコで台車に
亀裂を入れたのでは？ >>866
そうすか
でもまあ接触事故が起きるまでこんなこと起きてないから
問題は点検や交換が適切でなかっただけ。 >>867
誰かが意図的にレールに細工したからこそ
週に一度の点検って言いだしたんだよ。
そしたら今度は車両の点検がおろそかになって自爆。 北海道の狩勝峠実験線のように
この台車でそのまま無人運転で走行させて
東京までに脱線するか
試験しても良いのではないか。 金がないってのは犯罪だな
西日本にもっと金があれば、東海みたいにいきってられるのに
日本は最高指導部のエリート官僚が意図的に国民経済全体で金がない状態を三十年近く維持しながら、
我欲丸出しのめちゃくちゃな分割民営化しまくるから、ほんとにヤバい >>871
いや、アメリカとかアジアに仕事奪われて働けないから金がないんだぞ。
今はヒトデ不足とかほざいてるけど
要求されるレベルが高すぎて要求にこたえられない状態。 相撲のニュースはもういいよ！なんでワイドショーでやらないの大惨事になってた可能性あるんだよ！馬鹿 >>823
高架下数百人にしとけｗ
コミケ会場にでも突っ込まなければ数万人なんてありえんわｗ >>750
駅員は新幹線を追っかけてるんだと思って、すぐに非常ボタンを押さなかったんだったはず。
この事故以来、東海はちょっとでも人が近づいただけで、すぐに非常ボタンを押すようになった。さらに、全駅に安全柵を付けた。
事故の責は免れないにせよ、その後の対応は基地外レベルだ。
それに比べて、ベビーカー引きずるような鉄道会社はマジでクズかと。 ヒューマンエラーか
しかしセンサー類で捕捉できないのか？ 問題はアブソーバー。コイル状のダンパーが強すぎた為に車台が負けた。 これは内部の人から聞いた話だけど
遅れが2時間以内なら払い戻しないからドア故障とかちょっとした故障でも東海は何がなんでも東京まで走らせるらしい
理由は新幹線１本切れば１億以上の利益が減るから
指令は同じフロアだから東海も車両に何が起こったかなどもちろん引き継ぐ前に知ってるし、それを引き継ぎ東京まで走らせようとしたのは東海。たぶんこだまやさくらの新大阪止めの車両なら東海に気を使う事もないし岡山で点検の為に西日本は切っただろうって
検修が乗った時点では現象がちょっとマシになってたらしいし、指令所の力関係は圧倒的に東海＞西だから東海は東京までは大丈夫そうだからとりあえず走らせろって圧力をかけたとか。
確かに東海がちょっとでも危険だと判断してたらそんな車両引き継ぎたくないし岡山で止めとけ、新大阪までもってくんなって言うよな
だから東海は名古屋で止めて凄い、よくやったって言うのはだいぶ違う。ちょっと西日本はかわいそう
まあ車両は西日本だから西日本が悪いのは間違いないが 要するに、西日本は東海地区で事故るように、故障を黙認してたってことかｗ
やっぱ関西人ってくず >>882
福知山線の前歴持ちのJR西日本に同情の余地は無いだろ
ダイヤ優先の愚行は利用客の不信を更に深めただけだぞ >>881
経済通の方が世間知らず
実際は物価高であってデフレなんかじゃない。
物価はずっと上がり続けてる。
値段が下がったのは、もともとぼったくってたコメぐらいなもんだ。
馬鹿なエコノミストが、国産と安いアジア産とを一緒くたにして、
デフレって言ってるだけだ。 >>715
テクノロジーに落とし組むためのノウハウ自体が失われてきている >>880
衝突事故を起こして壊れない車があったら拝みたい >>887
アメリカは日本の新幹線の導入条件に貨物列車と衝突しても乗客が生存できる強度を要求しているんだぜ・・・
この間のアムトラックの無様は棚に上げて もうJRは乗り入れやめるか新幹線会社で1つにしたら？
のぞみという商品はJR西東海両方に責任ある
どっちかが俺関係ないと言われてもお客からしたら知らんがな
信楽高原鐵道列車衝突事故を思い出せ >>800
車両の重力のほかに、駆動力の力も働いてるからな >>882
長文だなｗ
つまり西日本は東海の下請けだって事だろ
正規の対等な別会社なら岡山で打ち切る罠
小倉から異常な状態が車掌を含めて理解してるのに
まともに新幹線を運行出来ないなら西日本は新幹線から手を引けよ
東京～博多を東海が一元運用・管理すれば良いじゃん >>891
あんな細切れ分割しちゃうからここに来て不具合出まくりだもんね >>891
新幹線会社作って、各JRが株主になって出資に応じて分配受けるとかね
そして各社もローカル線を真面目に運営するようになるといいんだが
新幹線に対抗した特急は禁止でw >>899
それが実現したら青森発の博多行きも実現するかもね >>838
お前のような無知の馬鹿による技術的思考への反感など
糞以下の意味しかない >>831
おれの言ってる事を理解できないのは
お前にそれに必要な技術的知識や経験が無いからというだけのこと
有る車輪が１つ無くなったらどうなるか考えてみろ
対角線上に有る別の車輪のバネによってその車輪がついてる台車の角が持ち上げられるとともに
車輪が無くなった方の台車の角は下がる、それによってこの２つの車輪は荷重を支えられなくなる
しかしもう一組の対角線上の車輪は無事だからこの２つで荷重を支える事になる
頭で解らなかったら自動車の左後輪を外してみろ
右後輪と対角線上の左前輪が車重を支えるようになる >>846
破断せずに残っていたのはボックスの上面の水平部分
ここは簡単に曲るから荷重に対する抵抗は非常に弱い
だから破断する必要が無かっただけ、力学的には蝶番のような状態になっていたということ
それを一番強い部分とか
どんだけ機械工学の知識が無ければ言えるんだよｗ >>830
荷重を支えると言う事では正常な状態（荷重は通常の２倍だが）だった
進行方向右前輪と左後輪だけがレールに乗っていたなら
直ちに台車が左回転をして脱線だ
右後輪が通常の荷重を支えるほどではないが有る程度レールに押し付けられた状態だったんだろう
その車輪のフランジがかろうじて台車の回転を押さえてたんだろうな
まさに新幹線の通常速度での脱線と言う悲惨な事故寸前の状態だったはず 以前は頻繁に新幹線に乗っていたので、
新幹線で死ぬとか、嫌すぎると思ったわ。嫌な客も多いが、数時間の辛抱だと思い、大人しく我慢してるのに。 >>882
完全分離が良いですね
だってそうすれば東海の圧力なくなり
西日本は独自の車両開発できる
５００系のような素晴らしい車両が生まれて東海よりも
魅力のある新幹線と世界から評判
インバウンド外国人乗り放題きっぷもアジアに大人気
アジアを毛嫌いする東海なんかに合わせなくて良いからこれもメリット
系統分離するのが本当に正しいかもね 東海は名古屋まで走らせておいて正しい判断、、西日本に点検して欲しいと
人に責任を100％なすりつけるんだね
名古屋までで台車は損した可能性もあったのに
東海は西日本以上の殺人体質だわ
もう東海のＮ７００には怖くて乗れません
西日本のＮ７００乗りましょう！
山陽区間では５００系かＮ７００-7000,8000番台です
それが一番安全 砂利の古い線路は振動が凄いから
リニア開通して舗装型線路に替えるしか無いね
それでも重大事故無くよく持ったな >>911
逆だよ。
バラスト（砂利）軌道だと、ある程度はレールが沈んで衝撃を吸収してくれるから、
乗り心地がマシなのよ。
スラブ（コンクリ）軌道はガチガチに固めてある分、衝撃を車両側で全部受け止めなきゃ
いけないから、特に東北新幹線なんかは常に硬い揺れ（振動）があって乗り心地が悪い。
だから台車もゴツく造ってある。
その反面、足元がしっかりしているスラブ（コンクリ）軌道は、高速走行に適しているし、
地震なんかでも想定外の揺れの増幅が少ない分安全。
ふわふわぬるま湯のバラスト軌道（東海道）に最適化して造った台車は、
剛性が低くて済む分、華奢でか弱いわけ。 >>333
この期に及んで責任の押しつけ合いするんだったらマジで新大阪で運転系統完全に分けた方が言いと思うわ。 >>913
言うまでもなくリニアができれば新大阪以西は分断されるでしょう >>910
実際、西の司令のミスだから、どうしようもないわな。
東海の社長偉そうなのは癇に障るが。 >>913
西は、「東海のせい」だとは一言も言ってないが。 >>620
新幹線を作った男 島秀雄物語に詳細が記載されているな。
新幹線の重大インシデントといえばこれと鳥飼車両基地でのATCによる脱線事故が真っ先に思いつく。 構造が完全な状態でも耐え切れず亀裂が入り始めて広がったのに残り三センチって。
そこまで最高速度運転してたのに名古屋にとまった瞬間徐行も移動も無理な状態はインシデントではなくけが人が出なかっただけで事故の域だろ スラブ軌道はバラスト軌道に比べ、騒音が大きくなるので
市街地を多く走る東海道には向いてない これって１３号車だけど台車点検も交換もしてないよね
今年3月に台車が脱線防止レールに衝突していた 時論公論 前回の点検は2月
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/100/273605.html
レール点検の話しかしてない テレビや新聞は台車の素材が何処製か言わないね
こんだけ言わないってのは神鋼の可能性高いな
いったら神鋼ぶっつぶれて年末に株が暴落するから安倍が圧力かけてんだろうな 材質に問題があったかどうか知らんが点検ぐらいちゃんとやっておけよ
そんな粗悪品を使うというのも経費削減に原因があるんだろ >>851
すばらし
これからも毎日みんなのために祈ってくれ こんな事故もあったのか
1983年（昭和58年）8月4日
東北新幹線古川駅にて、夏休みの家族旅行中の小学生が下車したところ、
他の家族は降りそこなったまま列車が発車したため、
ホームに取り残された小学生が軌道に立ち入り、一ノ関駅方面（当時くりこま高原駅は未開業）
の第一高清水トンネル内で後続列車にはねられ死亡した。
東北新幹線初の旅客死亡事故。駅到着時に母親が先に兄妹を降車させたが
自身の降車準備が遅れ姿を現さないため、不安に感じた兄が車内に戻ったところで
ドアが閉まって発車した。駅に取り残されてしまった女児は家族を追いかけるように
軌道に立ち入り徒歩で北上した。撥ねられた地点は駅から11kmも離れた地点であった。 >>4
よく分からんけど、こういうのって力のかかり具合が激変
するから、連鎖的に要所要所がダメになって死亡じゃねーの あと３センチというのが素人には分からん(´・ω・｀)
どれくらいヤバい状況だったのか レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
