【米列車脱線事故】 制限速度の48キロ超え120キロ以上で走行
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171219/k10011264411000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_014
12月19日 18時20分
アメリカ西部・ワシントン州で起きた列車の脱線では、３人の死亡が確認されたほか、およそ１００人がけがをしました。運輸当局は、脱線した地点の制限速度が時速４８キロだったにもかかわらず、列車は１２０キロ以上で走行していたと明らかにしました。
アメリカ西部・ワシントン州のシアトル近郊で、１８日朝、日本時間の１９日未明、アムトラック＝全米鉄道旅客公社が運行する１４両編成の列車のうちの１３両が脱線しました。
一部の車両は、下を通る高速道路に落下して乗用車５台とトレーラー２台と衝突し、警察によりますと、３人の死亡が確認されたほか、およそ１００人がけがをしました。
ＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員会の責任者が日本時間の１９日夕方、記者会見して明らかにしたところによりますと、最後尾に連結された機関車の記録装置を調べたところ、脱線した地点の制限速度が時速４８キロだったにもかかわらず、１２８キロで走行していたことがわかったということです。
脱線現場の手前にはカーブがあり、地元メディアによりますと、このカーブにさしかかる手前で制限速度は時速１２０キロ余りから４８キロに変わるということです。
また、アムトラックは、スピードを自動的に制御する装置が脱線があった区間で使われていなかったとも説明していて、ＮＴＳＢは、脱線した列車がなぜ、制限速度を大幅に上回るスピードで走行していたのか、今後、詳しく調べることにしています。
ワシントン州の運輸当局によりますと、脱線があった区間は、時間短縮のために従来よりも内陸側に設けられた新しいルートで、ちょうど１８日から運用が始まり、脱線したのは、この区間を最初に乗客を乗せて通った列車でした。
列車の脱線現場手前に急カーブ
ワシントン州シアトル近郊の列車の脱線現場では、警察官や、ＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員会の調査官らが夜になっても頻繁に行き交い、状況を調べていました。
また、脱線した場所の直前には急な左カーブがあり、その周辺には照明灯が立てられ、当局の複数の車両が止まっていて今後、詳しく調査が進められるものと見られます。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171219/K10011264411_1712191832_1712191833_01_02.jpg おい、このカーブのRなんだよｗｗｗ
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org499840.jpg
ここに128km/hで突っ込んだのか・・・（制限は48km/h）
新路線らしいので運転士の把握ミスだろうけど、そもそもの設計が駄目だろう。 運転士がATSのスイッチ入れ忘れてた☆（テヘペロ）みたいな話が出てるけど、どうなってんだよ… 単なる運転手のミスによる速度超過だと、この情勢下で考えるかどうかだな。 日本でもこんな事故があったが犠牲者の数がケタ違いだな
さすが頑丈なアムトラック これだけの事故で死亡が６人。
これは日本と違って車両の強度がぜんぜん違う。
中国や欧米の車両は強いんだよ。
日本は軽量化ばかりが優先するから福知山みたくなる。 >>16
鉄道でも自動車でも構造的に米国のほうが堅牢性を求めるからな。
車両に付いても日本の車輛より頑丈には出来ているはず。 ＞このカーブにさしかかる手前で制限速度は時速１２０キロ余りから４８キロに変わるということです。
＞また、アムトラックは、スピードを自動的に制御する装置が脱線があった区間で使われていなかったとも説明していて
なんで一番スピード制御しないといけない区間に自動制御装置がついてないんだ >>17
日本の車両は脆すぎて賠償金食らったレベルだからな。
JR東海、米国での新型鉄道車両の開発を強度不足などを理由に断念…賠償金支払いへ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23151170W7A101C1TJ1000/
ただ車両を重くすると必要エネルギーがすごいので、
軽い日本の車両はものすごく省エネになっている。 次元転移装置に1.21ジゴワットの電流を流すにはまだまだ足りない速度 >>9
尼崎は脱線した後にマンションに激突したからな >>4
r100のカント110で48キロ制限
狭軌の場合
標準軌だろうからちょっとおじさん正確なのわからんです >>23
装置あったけど運転士が起動し忘れてたらしい。
過失か故意かは調査中。 >>16
中国は鉄道車両の世界シェアでも圧倒的な世界一
じゃあ日本のシェアはっていうと、実は1割に満たないんだよね
日本の鉄道車両はパッシブセーフティの考えが全く無い、つまり事故ったら全員死ぬ作りになっている
福知山線列車脱線転覆事故で107人が死んだが、それでも「車両の強度を高めよう」という発想はでなかった
一方で中国ドイツカナダフランスの鉄道車両は強度が高いうえに連結部に衝撃吸収の仕掛けがあり正面衝突しても死人がでない
鉄道車両メーカーの売り上げトップ10を見れば分かるが、そこに日本メーカーは無い
一位は圧倒的な差をつけて中国
その後をドイツフランスカナダが続く
日本の鉄道車両は世界で全く売れていないのが現実
「新幹線は世界一のはずだ！」なんていうのは単なる妄想、悲しい現実逃避って事だね
大学ランキングでもアジアトップはシンガポール香港中国なんだよね
中国人は東大を滑り止めとして受験する
これまたYahoo!ニュースになってたな
勉強熱心な中国人と、幼稚なアニメに夢中になってる頭の悪い日本人で、そりゃどっちが勝つかなんて誰でも分かる >>23
既存の線路ではあったけどこのルートを新しく運用し始めたらしいから制御装置付け忘れてたんじゃね 制限速度「を」48km/h超えて走行かと思ったら
制限速度「の」48km/hを超えて走行ってびっくりだな
というか記者もタイトルの付け方間違ってるだろ。
ウソ大げさはだめだが、事実を地味な方向にタイトルつけてどうすんだ >>20
脱線した後にビルとぶつかればアメリカの車体でも相当の死亡者は出るだろ 堅牢性でJR東海がヘマやって加州に賠償払って手引いてたな。こんな運用じゃ逃げて正解だわ アムトラックの幹部がマスコミの前にズラリと並んで頭を下げるのか 電車ってレールの上走ってるだけだから全時代的な乗り物だよな
人口密集地域以外では不要の長物
広大な土地が無駄になる >>16-18,20
14両編成(客車12両)に84人しか乗ってなかったし、福知山線や羽越本線と違って建造物に
横から激突はしていない。
>>31
福知山線のような事故だと、パッシヴセイフティ車両でもはっきり言って大差ないどころか
重量が重いが故にまずます被害を大きくしていた可能性すらあるわけだが。 向こうは脱線はしゃあないっしょって前提だから頑丈なんだっけか
インドとか年間3桁で脱線事故起きてるらしいね >>20
だから高速鉄道で日本車両導入及び腰なんだよね この運転手は我が国のJR西日本の福知山線の事故のことも知らなかったのか？
米国鉄では教養で教えてないのか？ 道路の上で立体交差みたいになっててカーブしてるのあぶない設計だよな >>20
14両の車両で、乗客乗員合わせて８０数人しか乗ってなきゃそんなもんでしょう。
福知山とは密度が違いすぎる。 >>39
重量が重かったらマンションまで飛んでいkないんだが 昼くらいから、乗っていた人の数や現場の状況を全く無視して
福知山線の事故であんなに死人が出たのに、今回の事故では
一桁で済んでいる、日本の車両は駄目だ、アメリカはすごいみたいな
書き込みしてるどうしようもないのがいるな 福知山線は４６キロオーバーで脱線だから
今回はその上をいくのか >>25 ざっくり言うとすべて米国内で製造することを
条件とした２階建て車両の案件
日本車両が仕様の設計強度を見逃したのが出発点
要するに前と同じやろと造ったのが今回は最高速度が
高くなっていたので、その分強度を上げる必要があった
なんとか設計変更で対応試みるも不可能なのが判明
撤退、賠償金支払いとなった、当局から新たに出された
入札案件では元の2階建てから１階立て列車に変更と
なっていた←どういうこと？ >>52
アメリカは適性無いと判断されたら速攻で解雇じゃね？ >>53
なんかそんな漫画あったなぁ
電車でドリフト >>1
km/hをキロと書く阿呆でもNHKの記者になれるんだな >>45
新規開業路線でその人数なあたりが、アメリカには鉄道マニアが少ないことを物語るなw >>46
重量が重かったら、より減速できないまま吹っ飛ぶのだが。 >>60
電車でDだな
単線だから複線ドリフトはできんが >>38
前時代的
無用の長物
いま仕事で海外にいるんだけど、都市部で自動車メインだと高速何車線あっても大渋滞だよ
都市部は電車で効率よく大量の人員を運んで
地方は大規模農業やるのがいいよ
日本はさっさと小さい農家潰して農業改革してほしいな そもそも線形悪いよな
このRを120キロは乗客横に吹っ飛んでるやろ 航空機だと過剰なぐらい事故調査と再発防止をするのにな
ソースはナショジオのメーデー！ なるほど、制限48km/hを120km/h以上出した訳か…
真性の馬鹿だろw >>62
ピサの斜塔で重い車両と軽い車両を落としてみろ 場所に応じたスピードの制御機能が無い米国や日本
万全の制御機能搭載の中国 . ＿＿＿＿＿_＿＿＿＿_
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ アメリカでも日勤教育してんのか
ダイヤを乱さないよう急いでたんだろうな ４８キロ制限を１２０キロってそんな無謀な運転手いるのか？自動とかロボットとかじゃなくて？ こんなに急にカックンと曲がらなくても
土地が沢山あるアメリカならうまく線路敷科内の？ 新路線で自動制御装置がないとかあり得ないから
わざと切ってたんじゃないの >>31
日本はシステムで安全性と正確性の両方を支える思想だから。低モラルの海外がどうかなど、どうでもいいよ。 乗客に日本人はいませんでしたいませんでしたいませんでした
こんな夜はヤリたくてヤリたくてヤリたくて君とヤリたくて君とヤリたくて～また明日オナってる 電車にも制限速度の標識ってのがあるのかな？
運転手が見落としたんでしょ。 この股間に真っ赤なジャムを塗って舐めようとする犬が欲しい オーバークロス直前の急カーブって、
昔の軽便鉄道とか森林鉄道なんかが川を渡るときの雰囲気に似てるな >>46
運動エネルギーは重量が重いほど大きいから、下手したらマンションが倒壊してたろ。 中国ageしているやつがどこから書き込んでいるのか、どんな人物なのかとても興味があります >>61
釣りか？
どこにも書いてないぞ？
それともこの20分で差し替えられた？ >>86
欧米人がそんな事考えるか
運転手が限界速度でカーブ攻めたかっただけ
スペインのやつも、いつもの調子でカッコよく走り抜けるつもりが
2両目に重い発電車があるのすっかり忘れてて(ﾃﾍﾍﾟﾛ)だったもんな >>28
リアルトムとジェリーのようにペチャンコになったんだよな。ひどいひどい そもそも４８キロ制限がおかしいレベルのカーブだな
30キロぐらいでも客に負担掛かるんじゃない？ アメて 自動で停止もできない インフラなんだらー それで世界の支配者なんて驚くわｗ 慣性の法則すらろくに知らないやつがおってワロタｗｗｗｗ 前にも特攻運転士が減速しないで大事故起こしたから
ATS必須にしようねって決めたのに動作してなくて大事故。 >>112
アメリカって100年前から世界一なんだぜ
そりゃ古いインフラや規格てんこ盛りだろ >>4
このカーブで制御装置ないって土人じゃね？
アメリカ土人じゃね？ >>4
なんじゃこれ～、１００Rくらいか？
これ軌道設計おかしいだろ 定刻遅れで日勤教育＋罰金を科せられそうだったんじゃね？
損失が！損失が！って焦らすとこーいう事故は増えるわな。 尼崎でおきた福知山線脱線事故は福知山から100kmほど離れている
面白そうに語っている奴は悪意満々だ >>31
>中国ドイツカナダフランスの鉄道車両は強度が高いうえに
>正面衝突しても死人がでない
「２０００年以降」ドイツの鉄道死亡事故
2000/2/6 ブリュール事故 ９人死亡
2003/6/11 シュロツベルク事故 ６人死亡
2006/9/22 ラーテン事故 ２３人死亡
2011/1/29 ホールドルフ事故 １０人死亡
2016/2/9 バート・アイブリング事故 12人が死亡
事故理由：正面衝突、速度超過、他理由は記載してない >>4の写真は遠近法の関係ですごい急カーブに見えてるっぽいので、現場のgooglemap貼っとくわ
https://goo.gl/maps/1QGSBKBBcCy あ、すまん>>122は「たぶんここ」という位置なので悪しからず・・・ >>62
通常空間においてピサの斜塔から同じ質量の鉄の玉と鳥の羽を落としても同時に落ちるもんな(笑) 尼崎脱線みたいになたな
100人以上搬送
乗客は70+人 新幹線の台車がひび割れするわ犬が逃げるわ
そして過去を思い出さすこの事故 (笑) アメリカの鉄道暴走映画の設定は「こんなバカがいるわけねーよ」って内容のばかりだけどリアルにこんなバカがいるんだ。 日本も
列車の速度制御機能システムを開発出来てれば
福知山線の悲劇は起きなかった >>122
そこじゃなくて
ttps://www.google.co.jp/maps/@47.081583,-122.6761807,538m/data=!3m1!1e3
ここだと思われます。 新路線で最初の乗客を乗せた列車
運転手が路線を把握してなかったんだろな
でもこれは運転手だけの責任ではないな >>4
おい、これ本線なのに緩和曲線無いんじゃね？おまけにガードレールもないだろ。
そら脱線しますわ。そもそも単線かよ。 京急の八ツ山橋みたいな感じか
そりゃ120㌔も出したら脱線するわ >>135
これ、手前をクリア出来ても奥のカーブでアウトのやつじゃね？ 運転士が勝手にオフに出来る機能を
制御機能とは言わない
予め設定してある通りの速度でしか走れなければ
福知山の運転士もあきらめて、事なきを得てた
その点、中国は流石だ >>77
そうだね
中国は脱線すると即埋めるから安全だよ >>142
そうだね
中国は事故おきた車両を埋める技術は素晴らしい
あっというまに埋める 車体が頑丈なんだな
日本みたいにペラペラのアルミ、ステンレスじゃないんだな >>133
あった
でもあのカーブでノーブレーキで突っ込む想定をしてなかった >>62
そう考えた土建屋がトレーラーにワイヤー一本すらかけずに載せた
ブルドーザをカーブで対向してきた娘の結婚式に向かう途中の親子
の乗った軽乗用車の上に落とした。
軽乗用車の二人は即死､晴れの結婚式の日に父と弟の無残な死を報らされた
花嫁の心境は如何ばかりか。
その事故のあと暫くは警察の取り締まりもあるワイヤーをかけていたが
現在はそのまま固定せずにトレーラーに載せている。 GPSの位置情報で速度制限かければ簡単に出来そうだけどね >>55
今回の事故の客車も、スペイン製の同型なのな
機関車は違うけど >>4
こんな直角コーナーレッドブルF1なら140キロで余裕 >>46
あれマンションが建っていた位置が
ちょうどＲの外側なんじゃなかった？ >>135
訂正thx、南から追っていったのがまずかったか・・・ アメリカでも長距離電車ってあるんだ
なんか飛行機か車の二択のイメージ ハイウェイを高速道路って翻訳するのやめてほしい、文系って英語が苦手なのか？ トーマスで言うと、あの例の丘を下った先のカーブみたいなものかな？ >>4
望遠で撮ってるから圧縮効果で余計に急カーブに見えるね。
48キロ(30マイル)制限ってことはR200くらいか。 ・先頭機関車
シーメンスUSA製SC-44"Charger"1402号
※2017年3月製造の新車
ttps://pbs.twimg.com/media/DRH7EHvUIAEhwx7.jpg
・客車
タルゴ製Talgo VI"Mt.ADAMS"
ttps://c1.staticflickr.com/3/2828/13491128335_e00808439c_b.jpg
・後尾機関車
GE製P42DC"Genesis"181号
ttps://www.american-rails.com/images/AMT181PSSNC.jpg >>168
Interstate Highway 5って
高速道路じゃないの？
じゃあ何と呼ぶのが正しいの？ この事故をテレビ朝日は「高速鉄道の・・・」と報道してるのだが、どの様な意図なのか気になる 新線一発目なのにギリで通るどころか、速度超過で通過するなんて、
普通な頭じゃ無いわなｗ >>9
初期故障事故を嫌って乗らなかったか、
にんきがなかったから？
誰だってモルモットになりたくない。 アメリカって飛行機とかロケットは凄いのに、
何で鉄道は駄目なんだろう。 「テロか？！」とかもう馬鹿らしくなってくるな
福知山線超えてんじゃねえかよｗ >>179
日本がまともな飛行機作れないのと一緒だろ ３０←→８０
① 悪ガキが線路脇の速度制限標識をスプレーで書き換えた
② 指令所のオペレータがＡＴＳの区間制限速度設定データを誤って入力した >>175の
誤訳「法窓夜話私家版[プリント・レプリカ]」Somebody unknown to nobody キンドル版1000円
しかし
原書「法窓夜話」穂積陳重 キンドル版無料 ←ここ重要★☆★
日本民法の父、穂積陳重の法窓夜話を完全誤訳、しかも有料！！0045
著書：Somebody unknown to nobody と怪しさ満載で脱税の可能性大 >>61
なぜkm/hをキロと書いてはいけないんだ？kgやkm/sとかと間違える人がいるとでも思うのか？ >>31
ほとんど間違いだが最後だけは同意してやるw
中国人のガッツと言うか向上心と言うか
まぁ欲望は凄いからな
草食ってる日本人とは違うのは確か しかし鈴鹿の130Rとかよく300キロで曲がれるな
俺なんか直線で100キロですら怖いのに >>1
本当に死者３人だけ？
埋めちゃったんじゃないか？ なるほどなるほど
１２８㎞制限から急激に４８㎞制限になるのか
しかも自動制御なしｗアホやろ 新規路線で、テストも大してやっていなければ運転士への周知徹底も出来ていない。
JR西の大事故以降の日本みたいにATSが充実している訳でもない。
制限速度表示や信号も見当たらない。事故って当然というか、工期ギリギリで後から
追加しようと考えていたとか。 福知山線の事故を思い出すね。
JR西日本は事故当日、まだ現場が阿鼻叫喚の騒ぎになっている最中に
マスコミを集めて記者会見を開き、「レールに置き石の痕が見つかった」と
写真まで掲示して自己の責任を否定。
さらに東大教授の曽根悟が「速度の出し過ぎで脱線することなどあり得ない、
置き石が原因」と断言。
実際は日勤教育を恐れた運転手による速度超過でした。
さらに事故列車の車掌が最初に連絡したのは会社ではなく自宅にいる妻でした。
「カーチャン、俺の乗ってる電車が事故起こしたみたいだから帰り遅くなるわ」 なんだよ速照もないのかよ
アメ公って遅れてるんだねｗｗｗｗｗｗ >>4
ATCに相当する装置はあるだろうに、
速すぎて効かなかったか切られてたか 身延線で特急ふじかわが120キロで走ったみたいな感じか これスケール感狂うくらい連結器延ばさないと曲がれないよ 随分単純な事故だな
日本ではJR西日本の事故があったわけだが >>46
プルトニウムは重いから遠くには飛ばない
を思い出した。
いろんな人が居るもんだ。 客車12両ってのは半分間違い
14両編成で機関車2両除けば確かに12両だけど、両端は電源荷物車になってるので座席がない
そしてダイナー車とビストロ車があるので座席車は8両だけ
恐らくは3列シートの2等（ビジネスクラス）2両と4列シートの3等（コーチクラス）6両
そしてタルゴなので車両の長さが普通の半分しかない。実質4両編成ってこと >>46
>>62
重いかとうかは相対的なもんだろ。 >>31
福知山線と一緒にするとか、大丈夫？
そもそもこの列車に何人乗ってたか知ってるの？ >>31
中国人つうのはそういうのが嫌われるのがわからないのか。
恩を仇で返すのが日常な中国人にはわからないんだろうな。
中国中車は川崎重工の技術支援でなんとかなってるようなもんだろ。
三菱のVVVFだけじゃない、空調も電源も変圧器もモーターも全部技術支援じゃねえか。
東洋電機のパンタ、ギアボックス、TD継手、ナブテスコのホームドア、ブレーキ装置、ドア開閉装置、コンプレッサー。
シンフォニアテクノロジー（神鋼電機）の速発や空転検知、ノイズフィルター、コンデンサーは双信電機。
それでいて独自国産技術とかわめき散らすから嫌われるんだよ。 >>207
旺文社カセットLL♪
クソッ釣られてしまった・・・・・・・・・ ダメリカは車社会もしくは飛行機だからな。
鉄道は東南アジアかアフリカ波に酷い。 >>227
というか、アメリカでは一部の大都市近郊を除くと、
鉄道は貨物輸送のためのもの。 【福岡】露店で使った、高温の油が入ったフライヤーを転倒させ、９人にやけどをさせた男に有罪判決
24 ：名無しさん＠１周年[sage]：2017/12/21(木) 14:14:12.41 ID:0vluM1lo0
日本民法の父、穂積陳重の法窓夜話無料を現代語に意訳
短編×１００話と膨大
法窓夜話私家版1000円 緩和を前後に入れておけばどうにかなるだろ
ただ、その上で停まったら転ぶけど >また、アムトラックは、スピードを自動的に制御する装置が脱線があった区間で使われていなかったとも説明
ATSないのかと思ったらあるのにだめじゃん >>238
ナンタラカンタラ現認！ってやつな
英語では何と言うのかワカラン・・・・・・・・・・ こんだけ派手に脱線してたった3人なのか
車両が頑丈だから？ >>16
列車が頑丈だからじゃないの
アメリカの列車って車と衝突しても車吹き飛ばして走行続けられるくらいだし
日本みたいに軽量化でペラペラじゃないから >>133
あれでも警告音マックスだったからな
運転室隣は地獄だったよ >>1
48ｋｍ/ｈは、30マイル/ｈということね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
