【電車】ライバルの京王に挑む！ 小田急、新ダイヤで狙う“乗客争奪戦”
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ライバルの京王に挑む！ 小田急、新ダイヤで狙う“乗客争奪戦”
2017年12月21日 18時30分
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512449
小田急電鉄は、上下線それぞれの線路を増やして輸送力を向上させる、いわゆる複々線化の工事を梅ケ丘－代々木上原駅間で進めています。複々線の完成に合わせて、小田急電鉄は2018年3月17日にダイヤ改正を行います。ラッシュ時間帯では大幅な混雑の緩和と所要時間の短縮が見込まれていて、多摩地域では「ライバル路線から乗客を呼び込みたい」と意気込んでいます。
11月、小田急電鉄の星野晃司社長は新しいダイヤ発表会見で「京王のお客さまからも小田急にシフトいただければ」と語り、今度のダイヤ改正が、並行するように走る京王電鉄から乗客を取り込む切り札になると期待を示しました。
それは、会見で“ある駅”について問われた時でした。
ダイヤ改正で大きく変わる駅の一つとして紹介されたのが「多摩センター駅」です。小田急と京王がホームを並べ、周辺にはテーマパークや文化施設などが集まる多摩ニュータウンのターミナル駅で、小田急と京王は、共に新宿へとつながるライバル路線です。
しかし、会見で小田急の星野社長は「多摩センター駅は現在、京王と小田急の両方が新宿に向かっているが、圧倒的に京王のお客さまが多い」と認めました。多摩センター駅の乗降者数は2016年度、京王が8万7000人を超えるのに対し、小田急は増加傾向にあるものの約5万人と差をつけられています。駅の利用者からも「便利さは、どちらかでいったら小田急よりも京王の方がいい」「新宿に出るときも京王の方がスムーズで早い」といった声が聞かれました。
新宿までは1本で出られる京王に対し、小田急は現在、直通列車がなく、途中で乗り換えなければなりません（一部の各駅停車を除く）。運賃も京王は339円、小田急は370円（共にICカード利用時）で「京王の方が便利で安い」という状況が続いてきました。
小田急は、今回のダイヤ改正で巻き返しを狙います。小田急電鉄・広報部の中尾仁美さんは「新宿方面へダイレクトにアクセスできるようになったり、座って通勤できるようになったり、利便性が高まる」と力を込めます。新宿への直通列車を新たにつくり、朝のラッシュ時間帯の所要時間をこれまでより14分短い、最速40分に短縮しました。この結果、朝は京王を逆転し、9分早く新宿に出られるようになります。また、多摩センター始発の列車も設け、座って通勤・通学できる機会を増やします。広報の中尾さんは「これまで小田急を利用しなかったお客さまにも非常に便利になるので、ぜひ小田急線を利用いただければ」と話しています。
対する京王も新たなサービスを打ち出しました。
京王電鉄・広報部の池田洋さんは「加算運賃の引き下げや夜間時間帯に導入する座席指定列車などの施策を実施する」と話します。京王は、建設費回収のために加算していた相模原線の運賃を2018年3月に引き下げます。これにより、もともと小田急より30円ほど安かった新宿までの運賃はさらに20円安くなり、その差は約50円に広がります。さらに16年ぶりに新型車両を投入し、夜の帰宅時間帯に座って帰れる有料の座席指定列車を運行します。広報の池田さんは「顧客満足度向上、利便性向上、京王の競争力の強化につながるものと考えている」としています。
駅の利用者はどう見ているのでしょうか。駅前で話を聞くと「（小田急も）新宿直通が出てくればすごく便利で、利用範囲も広がると思う」と話す人もいる一方で「（京王に）乗り慣れているので、そのままかなと思っている」という人もいました。
早くなる小田急と、安くなる京王──。両社の乗客争奪戦は、ダイヤ改正の2018年春に向けて、熱を帯びています。
以下はソース元で >>247
バカはお前だろ
銀座も日本橋も東京駅八重洲口も都庁も渋谷の繁華街も全部山手線の外だが >>217
>極端に変な乗客がいないね
アルソックば婆が変な乗客でないとでも 何で田舎者はそんなに山手線にこだわるの？
山手線しか知らない上に地図も見れないバカばっかりかね >>217
阿佐ヶ谷名物アルソックばばあを知らんのか 多摩南部地域の民鉄として
小田急と京王は、よく知られているが
あともう一つあるけど、完全に無視されている・・・
西武多摩川線・・・完全に忘れられている・・・ バカの脳内地図だと東京の有名な繁華街や高級住宅街は全部山手線の中にあるんだよ 小田急はダイヤ通りに運行することからやり直せ
小田急の乗り入れのせいで千代田線は遅延ばっかりだわ >>254
西武多摩川線が多摩地域を横断して都心に乗り入れるのかよ
京王小田急のスレで話題に上る路線かどうか考えてからレスしろバカ 京王がライバル？
特急のダイヤ改悪で毎朝の混雑とか酷いことになってるやん >>162
江戸東京博物館や国技館が江戸じゃないとでも？ 明大前から新宿まで乗るので、多摩センター住人は大挙小田急に移転してもらって、
京王線が空いたほうがいい。 >>248
ガキみたいな揚げ足取りでご満悦ですか？wwwwwwwww 雌車止めたら、小田急に乗るよ。
京王のアホのせいで、最後尾に乗れなくなったからな。 >>93
50分も電車に乗り続けないと都心部に行けない地域がベッドタウンとして人口集中してるのか
これ異常と思わないのだろうか >>261
鴬谷日暮里西日暮里田端駒込巣鴨大塚と銀座日本橋のどちらが都会でつか？ 京王新しいやつ
初めて乗った
変なペアシート×3
つかみづらそうなポールに謎の隙間つき 多摩センターの先にある唐木田とかいう謎の駅
…いや、てっきり多摩センターが終点かと思ってたからさｗ >>266
分割案内板Aを境に相模大野から
前6両が急行小田原行き、後4両が各停片瀬江ノ島行き
この頃に比べりゃ十分分かりやすくなったぞｗ >>270
東京人じゃないのバレるような発言だなｗｗｗ >>48
我孫子は千葉県我孫子(あびこ)市。千葉県北西部の市。南西に千葉県柏市・北東に川跨いで茨城県取手市がある。
>>246
唐木田は東京都多摩市の駅。
東京都の多摩地方の南の端側で町田市よりは少し東寄りにある。
川崎市麻生区から見て北西・東京都町田市の町田駅からみて北北東に位置する地区。 中央線＞＞＞小田急、京王＞＞西武新宿＞西武池袋
実際はこんなもんだか。 >>271
昨日 京王永山の喫煙所の掃除をしたのは私です。 西武と京急はそれぞれ独自路線をいってるから
ライバル云々って争いの埒外だろ >>263
あれはほら 府中あたりに工場集まってるし >>274
神田もかなりボロかったんだがつい最近綺麗になった
まだ工事は続いてるけどホームはかなり良い 南新宿あたりなんざ無茶苦茶スローにならざるを得ないだろ
ところでオウム真理教出て行ったの？弾幕かかってたけど >>270
ココ電て今までの発言経緯から足立区北部住まい？
もしかしたら京王は馴染みないかもだが、
行楽かなんかで乗ると感覚つかめる。
あの水木しげるさんが住んでた調布市や…ほかは聖蹟桜ヶ丘とか勢い落ちてるが多摩センター・南大沢はよさそうな街に感じるがな。
あと京王は私鉄でありながら高等列車は感覚的にガンガン飛ばす。
小田急は快速急行は気持ちいいくらいに主要駅にのみに止まる。小田急はモーターの静音性心がけたエンジンにしてるっぽいがね。
よって京王と小田急はライバルぽいような私鉄かな。 >>270
ガチで低いのは田園都市線の渋谷から離れれば離れるほど低くなる
たまにプライドだけは超一流のリーマンが殴り合ってる >>285
田都も輸送力や急行各停路線分離の利便性でご満悦するようにしてればよかったのにと思うよねw
そういう意味では乗客輸送の本質的な拡充に力をいれてきた京王と小田急は会社として立派だと思う。 >>287
そうか、なら京王のよさも分かりそうなもんだがな…。
鉄道が利用者本位に立ってるのは誉めれるとして、
まあ全部が全部誉めれる地域ではなく
云う通りだめなとこもあるのかもだが。 京王はメディア露出が多いからね
東京の代表路線のように感じるんだよ
だいたいCMで電車のシーンが出てきたら京王だと思って間違いないから 小田原行急行の続行で多摩急行出ているけど空いてて穴場だな。
普通の接続もいいから町田までまったり行けた。 ことスピード感においては京王の高等列車はつくばエクスプレスの次くらいに気持ちいい飛ばしかたしてくれるな。 京王線の代田橋あたりにあるお城みたいのはなんなんでしょう？ >>291
軌間が京王は1372㎜、小田急はJR在来線と同じ1067㎜だからということも影響してそうだよね 京王の新型車両通勤時間には使わないでくれ。狭すぎる 多摩センターと大手町を往復してるけど多摩急行がなくなってめちゃくちゃ不便になるわ。
新宿に行くには便利になるんだろうけど、これまで小田急を愛用していた
多摩線～千代田線直通ユーザーを完全無視とは、本当に酷い。 千代田線に直通する多摩急行がセールスポイントだったのに、多摩急行を廃止にして新宿直通で京王と勝負しても意味無いだろが。
運賃で負けてるんだからさ。 >>293
標準軌の京急の快特は鈍いことで有名な西武のユーザーからすると怖いくらいにかっ飛ばすね
でも同じく標準軌の京成はそんなに速いイメージはないなぁ～ >>301
小田急は橋本ではなく相模原駅、さらには上溝駅への延伸が要望されている
実現は相模原市が金を出すならともかく小田急単独なら難しいだろうね 確か京急と東海道本線の時速１２０キロが通勤最高速だったと思った。 唐木田とまりなのが問題なんだろ
はやく横浜線まで繋げろよ >>285
そうそう、客同士の小競り合いの多さはピカいち。 京王はJR新宿の乗り換えで階段登り降りしないといけないからやだ。 >>296
その辺は会社によって結構違うよな
既存ユーザーを平気で切り捨てる小田急東急
基本既存ユーザーの利便性向上に徹する西武東武 ヲタ急は千代田線直通をメインに据えたほうがいい。
新宿駅はロマンスカーと区間運転の各停だけにする。
ああ、上原にロマンスカーを止めるの忘れるな。 >>304
京成が飛ばさないのは仕様。
あまり飛ばすとスカイライナーに乗ってもらえなくなるから。 >>299
ダイヤ改正後はてっきり
千代田線、全便小田急乗り入れ
日中12本/時中
急行唐木田行き6本
普通向ヶ丘遊園行き6本
になるかと思ったら違った。
(ちなみに新宿発は、快速急行小田原行き4本と新松田行き2本、普通本厚木行き6本) 新宿-八王子間の京王は、中野から先は各駅停車の中央線快速とあまり変わらないんだな
もっと速いイメージだった 登戸に快速急行止まるのは朗報‼︎
新百合ヶ丘⇄下北沢止まらないのは下痢が襲って来た時が怖すぎて絶対乗れなかった…。
登戸⇄下北沢なら乗れる様になるかも。 栗平在住の俺としては多摩センターで乗ってきてほしくない >>270
私鉄の中で一番クセが悪いのは東急田園都市線
ここはいつも混んでて座席の取り合いで皆イラついてる
みんな服装は良いのに態度は悪い
東急田園都市線とJR南武線は民度が低すぎるから二度とのりたくない >>316
栗平って昔高校受験で行ったときは空き地だらけだったのに今は家増えたね。
それから滑り止めに受けた結構なのに今じゃ偏差値がものすごく上がっててびっくり。 >>317
田園都市線沿線の青葉区辺りは
大阪や福岡出身の半島系が多いんだよ
それであの異様な空気になる >>320
なるほどねえ、
会社の寮が田園都市線沿線だったから住んでたが
沿線住民は田園都市線の素晴らしさを自慢してたがその割に
民度が低すぎるから何ココ？と思ってたがそれもなんとなくわかる >>318
栗平は、登戸から先の高架複々線工事の時に立ち退きした人たちで宅地化された。
当時立退き料以上の家が小田急不動産からもらえたらしいよ。
てか、新しい家もマンションもほとんどリーフィアだから栗原周辺は元々小田急の持ち物だったんだろうね。 >>305
なんだよね…
リニアが橋本に来るのが決まった以上
いまさら相模原へ繋げてもねぇ
あ(￣▽￣;)、つか、駅名をどうするんだあれ >>312
線型が結構ぐにゃぐにゃなのもある
新京成の「悪路バティック」が注目され話題にならないがね >>314
「仕様」という言葉、わかっている？
高卒くん >>329
てか、リニアは当初相模原駅に来る予定だったけど米軍の使ってるんだか使ってないんだか分からない補給基地を返す返すといいながら返してくれなかったから橋下になった。
小田急もその頃は相模原延伸乗り気で「新小田急相模原」で行こうとしてたんだけどな…。 >>318
桐光か
うちからすごく近いけど、中にはすごく低レベルの生徒もいるわ
この前制服なのに他人の敷地で遊んでたから通報してやった >>318
カトセン、ハラセン、ノロセン、ネッネッネッ
>>331
桐蔭も桐光も同じくガキなだけだよ
昔制服が同じだった頃、悪いことして怒られた時は
互いに互いの学校名を言って誤魔化していた >>9
八王子と高尾という辺境がある時点で…
＼ ハーゲ♪ ハーゲ♪ ／
,,,-,,, ,, - ,,
(( ﾐ ﾐ ﾐ ,ﾐ ))
(( `∩彡⌒ミ∩" ))
` (´･ω･｀)´
Yー--Y
く/_ﾘ___ゝ
. し' レ'
!i
(( )) >>304
京成は追加料金なしの高等列車は飛ばしてる体感は薄め。
電車もモーター静かな車両も割合多めなこともあり快速や快特でも多少もっさり感あるかも。
これは"京成本線"のほうは意外にカーブが多いのと都内に限っては速度制限が設けられてるため。
ただし、スカイアクセス線を通り成田空港への短時間アクセス手段の追加料金ありの"スカイライナー"のほうは別格で最高速度160km/hの運行と私鉄では最速。
これより速い運行する電車はJRの新幹線になる。 多摩センターで小田急乗っても新百合で乗り換えだから面倒 縦のラインの電車路線を一本造らないと客は増えないと思う いいから小田急は多摩線延伸してリニアまでに相模原まで来い。 快速急行が登戸に停まるようになってしまうことが残念 橋本の高架でいいから駅つくれよ？京王にすら後れを取るとは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
