【車】マツダCX-8が若い世代に大ウケしている理由 多人数でもかっこいい車に乗りたい層が反応
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マツダが12月14日に発売した新型SUV「CX-8」。発表から発売まで3カ月間の受注は月間販売目標の6倍を超え、好調な滑り出しを見せた
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発表から3カ月を経て、12月14日にようやく発売されたマツダの3列シートSUV(スポーツ多目的車)「CX-8」が絶好調だ。発売までの3カ月間で月間販売目標1200台の6カ月分を上回る7362台の予約注文を獲得。ミニバンの新型車開発から撤退し、多人数乗車ができる3列シートSUVへのシフトという大きな賭けが功を奏したといえる(「マツダ『CX-8』が脱ミニバンで目指す新境地」)。
【写真】ショールームに並ぶCX-8（右）。実物はなく、一回り小さいCX-5（左）の受注を獲得
http://toyokeizai.net/articles/photo/202727?utm_source=yahoo&;utm_medium=http&utm_campaign=link_back&utm_content=inarticle
マツダの稼ぎ頭であるSUV「CX-5」の2代目が今年2月に発売された時は、発表から1カ月半で9055台(月販目標2400台)だった。単純な比較はできないが、CX-8はCX-5に引けをとらぬ勢いがある。「一般的に新型車の受注は、発表直後にピークが来てだんだん落ち着くが、CX-8は発表後、週を追うごとに尻上がりに増え続けている」(マツダ広報)という。
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■実車がない中で販売店は工夫凝らす
しかも、CX-8は予約期間中に店頭にも車そのものがなかった。事前に試乗する機会はもちろん、実物を見ることもせずに、購入を決める――そんなユーザーが相当いたということだ。そんな状況の中で、マツダはどのようにこれだけの受注を獲得したのか。
都内の販売店では、まずは排気量2.2リットルのディーゼルエンジンを載せたCX-5に試乗してもらい、「これよりもいいエンジンが載ります」と説明したという。また、CX-8は全長5m近い大きな車のため、取り回しに不安を持つ主婦層も多い。そこで、車幅がCX-5と同じことをアピールしたり、周囲の様子がモニターで確認できるオプション機能の360度ビュー・モニターを勧めたりすることで、「安心して運転してもらえるように配慮した」(販売店営業担当者)という。
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ほかにも、全国の10カ所を巡回して実車展示を行った。CX-5のときよりも多くの拠点を回り、ショッピングモールなどでも展示をしたことで、今までのマツダとは接点のなかった層にも訴求することができた。発表から販売まで1カ月ほどが多い中で、3カ月は「異例の長さ」とも呼べるが、その長い期間を逆手に取ったとも言える。
そして今回、特に興味深いのは、購入者に占める30代までの若年層の多さだ。予約客の38％を30代までが占める。今回のCX-8は大きさとともに、今まで以上に落ち着きや高級感のあるパッケージングが特徴。価格は319万6800〜419万0400円(税込み)とマツダ車では高価格帯に属する。
マツダは、年代で購入者のターゲットを絞らないとしつつも、「小学校高学年より上のお子様がいる、落ち着いたファミリー」などを想定していた。国内営業担当の福原和幸常務執行役員も、「イベントを各地でやると、上の年代より、ヤングファミリーの新しい層からの反響が大きい。想定外だ」と驚きを隠せない。
■多人数でもかっこいい車に乗りたい層が反応
なぜ想定外の「若返り現象」が起きたのか。まずは、多人数でも「かっこいい車」に乗りたいという需要を取り込めたことにある。マツダは2012年発売のCX-5から、走行性能と環境性能を高めたスカイアクティブ技術と躍動感あふれる「魂動デザイン」を導入して、クルマ作りを全面刷新。マツダが「新世代商品群」と呼ぶ車種は軒並みヒットし、従来は40％台前半だった再購入率が、2016年は50％を超えるところまで上昇した。
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しかし、ファミリー層を主要ターゲットとするミニバンでは顧客への訴求が十分ではなかった。「MPV」「ビアンテ」「プレマシー」の3車種をあわせた2016年の販売台数は9000台余りと苦戦。ミニバンの人気はトヨタ自動車「ヴォクシー」、日産自動車「セレナ」、ホンダ「フリード」などの競合大手に集中し、マツダユーザーの多くが子どもを持つことを機に他社に流出していた。
>>2以降に続く
配信2017年12月26日
東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/202727 >>売目標1200台の6カ月分を上回る7362台の予約注文を獲得
なんか目標低くね？ プリウス、アクアは単月で1万台以上、1年間通して販売してるぞ。
www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html 新車の月間販売目標が1200台ってそこがそもそも少なすぎん？ マツダは斬新過ぎて一寸な
スカイアクティブは凄かったが東名で空とんでるニュースが流れるの見て引いたわ >>258
ミニバンはカッコ悪いからね。
田舎はともかく、今時都内でわざわざ車が持とうって人は、
ある程度モノに拘りがあるから、こういうのを好む時流にあるよ。 >>158
大衆車のマフラーはたいがいどのメーカーでも低コストの安素材だよ
スポーツカーだと
安いユーノスロードスターでも良い素材のマフラーつていた ロータリーエンジン開発者が死んだからここぞとばかりに宣伝てわけじゃないよな >>267
セグメントが違うだろ
トヨタならハリアークラスだぞ いや〜これで7人乗って長距離とかありえないね
なんかの修行中なら仕方ないけど 先にトヨタや日産が嫌というのがあるんだろうな。
メインストリームが嫌というのは何しててもいる。
将棋でもメジャー戦法は絶対差さない人とか。 >>270
若いねえ機能よりもデザインを優先するとは
デザインなんて最初だけで乗ってるうちにそれほど重要じゃなくなってくるのにねえ
しんどいの買ったらずっとしんどいまんまだよ
ま、なにかの修行だと思えばいいかもね ミニバンにしても初代MPVはあんなにかっこよかったのに
改悪に次ぐ改悪で消えただろ
デザイナーとか開発陣が無能としか言いようがない。どこかで人材が入れ替わったんだろ デカイ車に乗ってる人って、駐車とかすれ違いとかストレスじゃねーのかな？
田舎で軽２台がようやくすれ違える道ばかり走ってるから、大きな車に手を出すのは躊躇する >>280
そこが所帯染みるかの分かれ道だって
分かってる人にとって苦じゃないんだよ。
今そういう若い家族、ほんと増えてますよ。 >>283
国産車では断トツ
ワールドデザインカーオブザイヤーベスト3にアテンザとcx-3が残ってたからね 従来型のミニバンの方が使い勝手良いんじゃないかねぇ
見た目で選んでる気がする 6人以上乗せるという状況がある時点で
見た目は二の次三の次になるというのは
大人の発想だと思うんだけどそういう意味では
若者ターゲットなんだろうな。若者らしい発想ではある。
「多人数でもかっこいい車に乗りたい」という発想が。 ミニバンで子育てより
SUVで子育てのが後で振り返った時
カッコいいかもな >>285
ま、失敗は成功の母だしね
若いのが目先を優先するのはいつの時代も一緒かな
アチャーとなって下取り出す段には泣いてる姿
想像できるよ アクセラのセダンはうんこだが、アテンザのセダンは神の領域に到した。デザインだけは。 >>294
ｱﾃﾝｻﾞええよな
ｱｸｾﾗは最初の奴が一番ええわ デザイン的に不利なミニバンでもデリカD5のほうがカッコイイよ
車重もあれは1.6くらいでディーゼルなのでトルクも完璧
ちょっとしたラフロードも向こうのほうがこなせるし、乗員は余裕だし ランクル100乗ってた頃は駐車やすれ違いに気をつかってたわ。
他人の車はどうでもいいが、俺の車に傷がつくって感じで。
現在は軽のハスラー、なんも気を使わないで済む。 トヨタと組んだんならさっさとハイブリッド出せよのろまだな >>293
リセール重視の人は選ばないですよw
選んでもランクルとかに行ってる。
今のマツダ選ぶのは、準欧州車購入層でしょうな。
これらもリセール重視して乗れる車では無いからね。 多人数でカッコイイといばフェラーリのリムジンだろｊｋ 間違えた、デリカの車重はディーゼルは1.8〜1.9tだったわ >>297
逆に言うとデリカくらいしか無かったんよ。
拘りある人が選べるファミリーカーが。 ディーゼル車を買う人は、年間走行距離が多い人なのだろうな。
自分のように、年間走行距離が1000ｋｍあたりだと、ガソリン車で十分。 >>90
リセール気にするなら国産車一択。投機対象でただ保管するだけのプレミア車は別。
所有すればわかるけど、外車は日本の湿度に晒されるとすぐ樹脂系や電装系がやられるので価格維持が難しい。 20年以上まえ、免許取りたての頃親戚宅で眠ってた赤のロータリー コスモAPを名変代だけでもらってきた。
1年で廃車行きだったけど今思うともったい事したな。 成人式でーじなとん！ヴェルプリアルファード率バチボコ高い〜！僕は三重ナンバープリウス これ8人乗っても荷物積めるん？
ムラーノ乗ってたけどＳＵＶに三列目のスペースってだけでも息苦しい >>252
ディーゼルなんて距離走らせて
ガンガン稼働させてなんぼ
そりゃ調子良いよ 前あったMPVのエンジンポンコツで燃費も悪かったから乗り換えが居る
大きさは同じ位で スライドドアが無いのがマイナスくらいか 最初だけやろ。そのうち大型バイクみたいにでかくて億劫になってくる。 >>301
東京の都心に近い側の郊外だとマツダのシェアやたら高いもんな。
んで、マツダスバルあたりが増えるのと同時に、昔より外車は減ったような気もするね。 MPVの23T Lパケ4WD乗ってるけど質問ある？
低背で運動性能ぼちぼち、エンジンはターボで十二分、装備もてんこ盛りでLSDまで付いてる
ぶっちゃけ、マツダはMPVのフルモデルチェンジをするべきだったと思う 300万以上の車買う気にならん
ボロ車いじる方が楽しい >>301
欧州車乗ってるが、考えた事もねーな
ランクルだの欧州車だの、よく比べれたもんだ
比に値しないわ
変な車 >>18
じゃあ>>1のソース記事を書いた東洋経済記者の森川 郁子も恐らくチョンと思われ
過去の記事を見ると、マツダだけage記事ばっかり >>307
自営業の税金対策で4年落ちベンツの需要あるよ 別にかっこいい車乗ったところでキモオタがイケメンになるわけじゃあねぇだろぉがよぉ 若い時の車の購入基準はスタイル、性能、値段だったが今は
性能、値段、スタイルだな。ランエボとインプが後付でエアロつければ普通のセダンが空力の良いスポーツカーに変身！っての見てたらスポーツカーのスタイルを追うのが馬鹿らしくなった。 >>282
田舎の方を車で走っていると、中央線跨いで走ってくるアルファードが結構多いw >>307
クルマ好きのための唯一家族も自分も納得させられる車って感じだね >>318
うちの近所はこんな感じ
ゴルフ→ベンツ
トヨタ→スバル
BMW→BMW
スバル→スバル
マツダ→マツダ
日産→車なくなった
三菱→いない >>318
思うに、御三家の中古とのコンペに
マツダスバルあたりは挙げられるようには
なって来たんじゃないかと。 若い世代に大ウケ って何故マツダ大好きな若い俺にもすぐわかる嘘をつくんだ？w 勝手にバッテリーを外すなとか、指定のキロ数でＣＶＴフルード取り換えを頼んだら
倍くらいもつからまだ早いと言われたり、マツダのディーラーは頭がおかしいと思う。 >>336
まあ大ウケは大ウケだけど
実際買う段になると、女性人気ある
VW行っちゃうか利便でトヨタ行っちゃうか
そこらが現実ではあるw
見にくる人は本当増えてんのよ。 トヨタ車買っとけば間違いない下取り高いし故障しない。 天皇や総理が乗る車もトヨタ車 >>340
陛下の愛車はホンダ・インテグラだぞ
センチュリーは公用車 >>335
これがかっこいい車 プッ。
チョン好みか >>341
世界中で売れてるからな。理由は…よくわからん >>70
まぁそういうことだろうな
ごくたまにしか使わないけど3列目あるとおじいちゃんおばあちゃんや兄弟家族、親戚が来た時にありがたいし
ミニバンよりSUVのがカッコいいし >>340
天皇が乗ってるのはホンダのインテグラRX１９９１年製マニュアルミッション車でしょ？（´・ω・｀） >>348
俺はステマで誘導してる奴の逆を書いています。（´・ω・｀） チョン代が日本から販売撤退した今、マツダがチョンの需要を満たしていると見た >>341
SUVが売れているというより、
なんでもSUVのカテゴリに入れているから増えているように感じるだけ
俺が買った外車がSUV枠に入っていたのでびっくりしたわw
最低地上高が低いのにw >>169
50代は、赤いファミリア世代＆サバンナRX-7
60代は、カペラロータリークーペ＆サバンナRX3世代 最近新型車出すたびにどこのメーカーも「予想外の売れ行き」「人気で納車が○ヶ月待ち」とか言ってね？
頭サントリーなの？ これに乗って祖国へ帰るんだよ
○
く|)へ
〉 ヽ○ノ
￣￣７ ヘ/
／ ノ
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/ >>14
ハリアーよりエンジンのトルクがあるしボディもデカイから比べるもんじゃ無い。 いまだに空気を運ぶ車乗ってる奴いるのか
純粋にアホだなと思うよ かっこいい車乗ってもべつに誰もかっこいいなーなんて思って自分の車見てくれてないってことを知ると 今、プレマシーに乗ってるけど、残して欲しかったな
現行プレマシーはアクセラがベース車だったけど、アテンザをベース車で
３列シートで、スライドドアで、重心が低いミニバンって、プレマシーとＭＰＶしかなかったのに
次は、少し値が張るけど、オデッセイかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
