【車】「軽が危ない」は昔のハナシ？ 年々進化する軽自動車の安全性 安全な軽トップ3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
軽自動車も安全性で選びたい!! 安全な軽自動車トップ3
■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
かつての軽自動車は安全装備が乏しかった。価格を安く抑えるために、安全装備を装着できないという単純な理由であった。これは軽自動車にとって重大な問題点だった。軽自動車はボディが小さいから、特に側面から衝突を受けた時のダメージが大きい。
また軽自動車と小型／普通車を併用するユーザーが前者を運転した時は、感覚にズレが生じて、意図した通りの加速が得られない場合もある。そのために大きな交差点の右折では、対向車線を直進してくる車両との接近を招きやすい。動力性能の問題だが、ボディと排気量が極端に小さい軽自動車は、安全面で不利な要素を多く抱える。
この安全装備の乏しい軽自動車が、緊急自動ブレーキを作動可能な安全装備が登場して大きく変わった。女性ドライバーには軽自動車のユーザーが多く、なおかつ運転が苦手と感じている人が見受けられ（もちろん運転が上手な女性も多い）、緊急自動ブレーキの装着を望む声が高まった。そして軽自動車は薄利多売の商品で、ライバル同士の競争が激しい。この優劣を決める重要な柱が関心の高まった緊急自動ブレーキだから、軽自動車では安全装備の開発競争に発展した。
これはとてもよいことで、今の軽自動車では安全装備が小型／普通車以上に進化している。例えばトヨタのエスティマやヴォクシーに装着されるトヨタセーフティセンスCは、今のところ歩行者の検知ができない。しかし売れ筋の軽自動車が装着するタイプは、その大半が歩行者と衝突する危険が生じると警報を発して、回避操作が行われない時には緊急自動ブレーキを作動させる。今では小型車よりも軽自動車の方が緊急自動ブレーキは充実している。
そのためにN-BOXは、先代型は低速用で歩行者も検知しない赤外線レーザー方式を採用するだけだったが、現行型はミリ波レーダーと単眼カメラを併用する高機能な仕様に進化した。他メーカーを含めて、緊急自動ブレーキの進化は凄まじい。ただし軽自動車の安全性が万全とはいえない。背の高い軽自動車も安定性を進化させたが、幅が狭く背が高いから小型／普通車に比べると危険回避性能では不利になる。
前述の動力性能も足りず、過密な交通環境の中で使うならターボを検討したい。N-BOXであれば、実用域におけるターボの駆動力（最大トルク）は、自然吸気によるノーマルエンジンの161％に達する。その半面、JC08モード燃費は95％だから、動力性能の増加率が大きい割に燃費の悪化率は小さい。
しかもターボの価格は量産効果によって4〜7万円ときわめて安くなった。車両重量が850kgを超える場合、ターボが動力性能を効果的に支援して安全性も向上する。そこで安全性の高まった軽自動車の中でも、特に優れた車種を挙げてみたい。
>>2以降に安全性で選ぶ3車種続く
■安全性で選ぶならこの3車種 【ホンダN‐BOX】 【スズキワゴンR】 【ダイハツミライース】
配信12/26(火) 17:00
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171226-00010002-bestcar-bus_all&;p=1 >>83
ホンダセンシング付きのグレードが100万円台からあったよ新型
まだ値段を斜め読みぐらいしかしとらんけど 今時の軽の後席なんて頭の後ろがすぐリアハッチなんで追突されたら即死
怖くて乗れないよ >>70
NBOXがマジで転倒しやすかったら日本中転倒事故だらけだろアホかテメーは 自損事故の場合は確かに昔より安全にはなっているだろう。
だが、軽自動車の最大の問題はクラッシャブルゾーンの少なさによる危険性だ。
特に後から追突された場合の安全性。
後部座席の広さを強調するような写真がよくあるが、よく見てくれ。
人が座ったら、数センチ後は社外だ。
後から衝突されたら、後ろの車のボディーやバンパーが直接後頭部直撃ですよ。
ボディがつぶれて衝撃を防ぐ以前の問題で、ガラスを突き破って衝突してきた車が頭を直撃するんですよ。
まぁ、ベンツSクラスだって、側面で衝突されてガラス突き破られたら同じですから、割り切って使うのもありとはありなんですが、
安全だとか言っちゃってるのはちょっとメーカーに広告宣伝費で媚び売りすぎでしょ。 >>99
バカに合わせたら自分が生きにくくなるだけだよ。大きなお世話だけどもｗ 軽自動車実燃費ランキング｜ ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L >>84
50mm 増やして排気量999上限にすると
日本の実状にマッチして
なおかつ燃費の点で石油消費が少なくなるんだけどね。
それと原付二種まで解禁と
都市部の二輪駐車違反免除で
国内景気は相当上がるのだが 軽は今や１４０キロ出る時代、高速でグシャグシャになって死んでるのはみんな軽自動車
ペラペラのボディで何が安全だよ、プッ まあ軽自動車は低速が基本の街乗り専用にしようよ
高速道路はやはり危険 棺桶連呼バカは知らないけど、
軽自動車が交通事故死亡率が突出して高い訳じゃない。
理由は簡単で機動性が良く小回りが効くからとっさの判断にも対応出来る。
だから剛性が普通車に劣っても交通死亡事故に多くの場合繋がってない。
中でも薦めるならN-WGN。
仮に衝突したとしても軽最高の衝突性能でサイドのエアバックも標準装備
N-WGNで交通死亡事故は今だ見たこと無い
もちろん本田の回し者じゃない コンパクトカーなんて、排気量カーストのラインナップの最下層のつくりじゃん、今まで2回ぐらい買った事あるけど、上の車種に買い替えろがミエミエ、今はハスラーで満足。 >>80
ドラレコの事故動画みると
側面から突っ込まれると
普通に2ｍくらいは横に飛ぶからな 提灯記事乙
車重＝車体剛性だからな 軽いほど命も軽い
先日高速道路でトラックにサンドイッチにされた軽自動車があったが乗っていた3人とも
軽症で済んだ車種がある一方 小型乗用車で 正面衝突で相手は軽症なのに 乗ってい
た3人死亡した車がある あえて社名は伏せる そういうことだ。、 >>19
軽が弱い理由は重さが軽いからであってペラペラだからじゃないよ
ペラペラなのはクッション効かせる為 >>15
自動運転なんてつまらん。車じゃねえ。
車は馬だ。自動の馬なんてメリーゴーランド。 ＞軽が危ない」は昔のハナシ？
wwww
軽なんて今でも、事故ったら中の人も一緒に丸めたアルミホイルみたいにクッシャクシャじゃんw ホンダはオーバードライブスイッチなくなったのが残念だった
エンジンの性能はとても良いと思う カンガルーバー付けてる俺のランクル最強( ^ω^ ) >>123
バイクとぶつかって横転した事故もあったね
横からの力には本当に弱いと思う 排気量よりも箱型車が危ない罠
660廃止して1000まで安くすればいいのに
軽でも今は白ナンバー選べるわけだしｗ >>120
軽の事故死が少ないとすれば、それは無茶な運転をする人が少ないからだと思うよ。
そもそもターボ付けたところでたかがしれているので、無茶な追い越しとかする気が失せるし、
運転する側も安全性が低いという自覚があるので普通車ほど無茶はしないのだろう。 >>127
自分が若い時に知った常識はなかなか変えられないんだよな、こういう人みたいに
世代が変わるにつれて軽自動車のイメージ徐々に変わって行くんだろうけどその前にガソリンの時代が終わりそうw 18で免許取って初めて(///ω///)がＮBOXだったのはまた別のお話 >>116
一理ある
トヨタランドクルーザーと日産デイズが正面衝突した場合、
ランクルはほぼ無傷
デイズは後部座席までぺちゃんこ 衝突安全の為に幅広くなったのに、やっぱり空間拡充に当てるメーカー。
ドアの厚みが小型車とは段違い。
あべこべなのが、車内空間が意味ないところが広くて、広く感じさせてる。
うまいと言えばうまいけれど、騙してるようにしか見えない。
nboxも、なにあの意味の無い頭上前方空間。 安全性といっても、結局質量に比するものだからなあ
軽は普通車に劣るし、普通車同士でもコンパクトカーは車格の大きいのに劣る
車格が大きい普通車はトラックに劣るしトラックはトレーラーに劣る
結論としては
どの車格だろうと予防安全が一番、あと窓から座席が離れてるのが一番
普通車でも横から突っ込まれたらアウトだし、後ろからなら普通車より軽トラのほうが強い 軽自動車に特殊白ナンバーつけるのやめろ
なんであんなの許可したんだよ紛らわしい 軽ワゴンは簡単に横転するから危ないよ
特にリアサイドにぶつけられて横転する動画がつべに山ほどある 大抵の軽は俺のコンパクトカーより値段が高いし燃費も悪い
軽の存在理由がわからんでいかんわ 高速道路で軽を見かけるけど、１００ｋｍ出すのに、人間でいうなら汗びっしょりで顔真っ赤にして走っているようなもんだよなｗ
向かい風になるとフラフラしながら７０ｋｍ〜８０ｋｍを必死こいては知ってるもんな。
こういうクルマにマフラー替えてるのを見ると吹き出したくなるｗｗ >>21
そういう君はダンプかメガクルーザーに乗りなさい 一番ペラい２人乗り荷台付きの軽キャブは意外に死なない >>136
>車内空間が意味ないところが広くて
わかる
「快適空間を演出」とか「まるで自分の部屋のような感覚」とか
そんなものはいらんのだよと思う
運転席から助手席側へスムーズに出られるようにしました(足回りをスッキリ)
というのだって一度も使ったことない
必要な人には必要なのかも知れないけども >>15
自動運転ねぇ・・
旗振り役だったグーグルが逃げ腰だけど？
本体で研究していたのが、研究途上で分社化
↓
売却検討←今ここ >>120
あなたは知らんだろうがホンダの軽が追い越し車線をか飛んでるのは日常の風景だ、
風にあおられ、轍に小径タイヤを取れフラフラしながら走ってる軽を見て来な。 >>129
堅い＝安全性が高いというのは昔の考えだろう
メルセデスやボルボが安全性を高めてきた歴史と逆行してる 車種別で見ると普通車よりも軽自動車の方が死亡率が低いんだよな
理由は軽は近距離用途が多くてスピードを出す機会が少ないからだと昔Kカースペシャルで読んだ
ま、Ｋでスピード出すなって事だ 軽で事故って足切断した人と、ものすごい事故したがシートベルトの締め付けで胸部圧迫だけですんだベンツの人が知り合いでいるよ 軽規格を作った役人が日本人を一番殺したんじゃねえの？
こいつら逮捕して死刑にするべき 軽だけグチャグチャな事故、いっぱい報道されてますけど・・・ >>133
実際交通事故見たらそうイメージは変わらないよ
軽は潰れててもプリウス側のおっさんはエアバッグに挟まって自力で出れないから救助されてたり 地方だと何かに追われてるような、ケツを火で炙られてるような、乱暴な運転する軽自動車ばかりだ。 軽は税金が安いだけの存在
日本のいびつな税制の結果
世界的にはコンパクトカーが標準 昭和に自動車所有率を上げるために設けられた軽規格・税が
普及してもいつまでも残り自動車業界リソースを喰い国際競争力の足枷になっている 軽乗りは田舎の流れが速い道や高速道路で結構飛ばすからヒヤヒヤする 自動車の保険料率は去年軽自動車がすごいあがったんだけど
つまりそういうことだ >>160
高齢者が多いからね＞軽
めちゃくちゃ車間距離詰めてる
危ないという自覚がないんだろうなと 無理に四人乗りにするから危ない
一人かタンデムの二人乗りにしてF1カーみたいにしちゃうのがいい 軽自動車運転してるおばはんみるとこっちが警戒する
周りが他の車種以上に警戒してよけてくれるから事故率が少なく済んでるだけだと思う >>63
そういうこと。
エアコンが付き、前後の誤発進抑制機能が有り、緊急自動ブレーキが付き、四隅に障害物が
有れば教えてくれ、ＡＢＳやエアバッグが付き、信号の少ない海岸道路でも走ればリッター３５キロ
以上走るしね。
第一、事故って死ぬ時は大型トラックに乗っていても死ぬしね。 >>156
おまえ、文革時代のチャイナに生まれていたらよかったｗ
テクノクラートを捕まえて堂々と拷問できた。 >>150
ニュース勘違いしちゃう人って結構多いんだよねえｗ 検索すると空き缶潰したみたいになってる軽の事故車たくさん出てくるよね >>159
プリウスのエアバッグは作動したらずっとパンパンに張ったままなのか 軽が嫌いな人は衝突した時を連想して怖いのかも
しれないが軽い車は運転していて面白い。
挙動が軽快。まあ結局は好みだろうな。 >>24
自爆した時の乗員のダメージは少なくなったが、他の車に衝突された時は
未だに走る棺桶と言えるレベル。 >>175
夏見た事故は挟まったままだったね
車種見たらプリウスだったよ 昔のミラやアルトワークス乗ったことある奴は一度試乗してみ
進化の違いを体感できるぞ 軽を馬鹿にできなくなるから 歩行者検知できないってw
一番肝心なところだろ
子供出て来たの見えない時に自動で止まらないでいつ止まるんだよw ホンダ車以外の軽とか、ゴミだよ
なに、このクソ記事 小型だし燃費もいいしでジジババが軽自動車運転してるのもかなり多いけど
一方通行逆走してくるわ、細い道でもかっ飛ばして煽ってくるわ、カーブで車線はみだすわでめちゃ怖い >>165
損害保険各社は自動車保険の保険料に車種ごとの事故率を反映させる仕組みを軽自動車にも導入する方針だ。
軽の保険料率は現在は車種に関係なく決まるが、新たな料率は最大で2倍程度の差をつける。
自動ブレーキの搭載車の保険料を10%前後安くする制度も乗用車を含めて導入する。
つまり軽自動車が増えたので、
普通車と同じ車種ごとに保険料率変えただけだよね？ 非常ブレーキは今も自動ブレーキなのか。ちょっと前の電車と同じだね。 >>173
分社化は切り離し前提では？技術責任者が退社していたはずだ。 軽乗りの女は近所のスーパーに行く時くらいしか乗らないから
事故を起こす確率も低いんだよ >>18
バイクも排気量によって上限サイズ決まってんだが？ >>126
例えるなら馬はバイク、車は馬車だと思うが。 電気自動車を目指すなら軽こそが発展する車種だろ
クルマの重量が重い大きいのが不利なんだから >>177
街中、買い物とかなら軽で十分なんだろうな
旅行とか高速乗ったりするなら軽は疲れる >>167
理由は三つ
お前がとろとろ運転するから
大阪に住んでいる
ウンコみたいな車乗ってるから
それなりの車で流れに沿った運転してたら煽られないよ 車体より、高齢による運動神経の衰えが心配だよなぁw 乗りたいものに乗るのが一番いい
歩いてたって大型トラックだってタクシーバス電車だって飛行機だって死ぬときは死ぬんだ 安全性で選ぶならこの２車種 【ホンダN‐BOX】 【ホンダN-WGN】 安全性で選ぶならこの２車種 【ホンダN‐BOX】 【ホンダN-WGN】
だから、売れている
糞記事で他の車を宣伝しても無駄 大型トラックのバンパーの前に運転席つけろよ
追突事故激減するぞ トラック2台の追突事故だとおもったら
軽が一台挟まってたの見た時のトラウマ 旧規格の時代だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
