【自動車】４駆→２駆自在、省電力ＥＶが試走 生徒らが手作りで開発 埼玉県立川越工業高校
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４駆→２駆自在、省電力ＥＶが試走 川越工生徒ら開発
朝日新聞：2018年1月1日22時36分
http://www.asahi.com/articles/ASKDL61MDKDLUTNB01C.html
埼玉県立川越工業高（川越市）の生徒たちが４輪駆動の電気自動車を開発し、初めて走行実験をした。
４輪それぞれにモーターを付け、トランスミッションギアをなくしたのが特色で、発進時や走行状況に合わせて４駆や２駆、前輪駆動や後輪駆動に切り替えることができる車を目指す。
機械科「電気自動車班」では、歴代の３年生が電気自動車の制作に取り組み、４台目まで進化させてきた。
今回の開発課題は「７人乗りのミニバン型ながら低コストで生産でき、少ない電力で長距離を走れる車」だ。
発進時に４駆を使い、速度が出たら２駆に切り替えることで「ギアレス」を実現。ブレーキやサスペンションはオートバイ用などを流用し、シャシーやフレームなどは鋼管を溶接した手作りだ。
車体製造は学んだ専門技術を発揮したが、電気科ではないため配線に苦労し、なかなかモーターが動かなかったという。
１２月１８日に川島町にあるホンダの研修施設を借りて走行実験した。
約６００メートルのコースを４輪駆動だけで計２０周し、最高時速３２キロを記録。電圧の変化や電力消費量などをはかった。
充電に時間はかかるが、電力が長もちするバッテリーで前輪を、短時間で充電できて大出力発揮に向く蓄電装置キャパシターで後輪を動かすことにしており、２月までにキャパシターを搭載して切り替え機能を完成させる予定だ。
運転手も務めた班長の田口浩太朗さん（１８）は
「約１２キロもの距離を思い通りに走ることができ、苦労がやっと報われた。卒業までに、より長く走れるよう改良を重ねたい」と話した。
走行にはホンダ関係者も立ち会い、「これほど滑らかにノートラブルで走れる車を作るとは」と驚いた様子だった。
「車体の高さのバランスを整えるといいよ」などとアドバイスもしていた。
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171229001861_comm.jpg
コースを滑らかに走る川越工生徒たちの電気自動車＝川島町出丸下郷
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171229001858_comm.jpg
実験走行前に座席下のバッテリーを調整する生徒たち＝川島町出丸下郷 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
池田大作 死去
Ghhjjjjjkkkkkkk コーナーによってどのタイヤにどれだけトルクを掛けるとか回生に回すとかプログラムできたらすごいだろうな 武骨なデザインに好感がもてる。
>>3
んな言い方してもお前を上に見てくれへんってｗ でも高卒と大卒では年収に差が出てくるよね。
頑張ってね 高卒の中のエリートやし、メーカーの現場では中核になっていくで。
大卒のサービス業より給料高くなる場合は十分あるしな。 インホイールモーターってのはポルシェ博士の発明だっけ >>6
高専ならやれそうだが工業高校だから無理でしょ 素人だけど４駆→２駆にする機能なんて無意味なんでは？
仮に俺がこの車買ったら常に４駆状態で使う >>18
4駆だったら無駄が多すぎてスピードが出ない。 電車だろうが、でも車らしい形にしないと実験にならないよ、
指導教官しっかししろよ、 >>18
燃費
昔スバルで切り替えられる車をスバルが出していたって思ったけど、もっと複雑に切り替えられるんだね
面白い 研究職してるが、机上の理論だけの奴より
実際に物作ったことある奴の方が話通じて
やり易いのを痛感してる ＞電気科ではないため配線に苦労し、なかなかモーターが動かなかった
電気科とコラボしろよって思ったけど、うちの会社も似たようなもんだわw インホイールモーターの課題はバネ下重量や
路面追従が悪くなり乗り心地が悪くなんねん
あとはどれだけ防水、防塵の高耐久にするかやな どこかで、「インホイールモーターには欠点があるので、実用化されていない」。
とかいう意味の話を聞いたことがある。そのときは追及しなかったが、これ↓なのか。
https://ja.wikipedia.org/wiki/ インホイールモーター#欠点と課題 電池で動く電車作って秋田かどっかのローカル線で走らせてたのここじゃね？ 浅草キッドの番組で見た、他のも色々凄い学校だったわ。
えらい教育レベル高いんだな、工業高校。 なんで4WDの方が燃費が悪いってコトになるん？
自転車のペダルだって、全部の角度でフルパワーをかけるより
効率のいい角度だけに集中してパワーをかけたほうがいい
モーターだって、ローターとステーターの角度に応じて効率のいいタイミングでパルス
を与えたほうがいいだろ？
4WDなら中負荷なら効率のいい角度だけで電流を流せばいいが、2WDだと効率の悪い
角度でも電流を流さなきゃならん ヤンキー少なくなったおかげで純粋にものづくり楽しむ学生が増えてきた 四駆や二駆はあるのに、なんで三駆や一駆はないんだろう 出来たらでいいんで、車体デザインはそのままで商品化希望 作るのは楽しそうだけど、
あしまわりの性能は悪そうだから実用性はないよね。 物理は役に立つ！
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(六本木ヒルズを1,000万円台で買う方法、筆者はこれで6年住んでみた) まず外観が残念すぎる
＞トランスミッションギアをなくしたのが特色で モーターなら低回転でもトルクがあるので簡単にできる
＞４駆や２駆、前輪駆動や後輪駆動に切り替えることができる車を目指す スイッチで簡単にできる
だと思うんだけど ＞電気科ではないため配線に苦労し、なかなかモーターが動かなかったという。
電気科ではないと言っても、モーター動かないレベルでは色々とキツ過ぎるよ >>22
インホイールモーターでは二駆にしても抵抗は変わらないよ、
二駆と四駆だとハンドリングは違ってくるな、 >>40
インホイールモーターで二駆と四駆を切り替えられるなんてアホらしいわ 切替えだけなら小学生でも作れるよ、
使えるインホイールモーターを作るほうが大変だよ、
多分インホイールモーターで無くて アウトホイールになっているはずだよ、
それとも市販のインホイールモーターが有るんかな、 近くにホンダの工場あるし結構色々手伝って貰ってるんだろ >>34
むしろﾁｿﾁｿみたいないざという時ｴﾚｸﾁｵﾝする秘密の5WDでおながいしゃす ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
