【自動車】4駆→2駆自在、省電力EVが試走 生徒らが手作りで開発 埼玉県立川越工業高校
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4駆→2駆自在、省電力EVが試走 川越工生徒ら開発
朝日新聞:2018年1月1日22時36分
http://www.asahi.com/articles/ASKDL61MDKDLUTNB01C.html
埼玉県立川越工業高(川越市)の生徒たちが4輪駆動の電気自動車を開発し、初めて走行実験をした。
4輪それぞれにモーターを付け、トランスミッションギアをなくしたのが特色で、発進時や走行状況に合わせて4駆や2駆、前輪駆動や後輪駆動に切り替えることができる車を目指す。
機械科「電気自動車班」では、歴代の3年生が電気自動車の制作に取り組み、4台目まで進化させてきた。
今回の開発課題は「7人乗りのミニバン型ながら低コストで生産でき、少ない電力で長距離を走れる車」だ。
発進時に4駆を使い、速度が出たら2駆に切り替えることで「ギアレス」を実現。ブレーキやサスペンションはオートバイ用などを流用し、シャシーやフレームなどは鋼管を溶接した手作りだ。
車体製造は学んだ専門技術を発揮したが、電気科ではないため配線に苦労し、なかなかモーターが動かなかったという。
12月18日に川島町にあるホンダの研修施設を借りて走行実験した。
約600メートルのコースを4輪駆動だけで計20周し、最高時速32キロを記録。電圧の変化や電力消費量などをはかった。
充電に時間はかかるが、電力が長もちするバッテリーで前輪を、短時間で充電できて大出力発揮に向く蓄電装置キャパシターで後輪を動かすことにしており、2月までにキャパシターを搭載して切り替え機能を完成させる予定だ。
運転手も務めた班長の田口浩太朗さん(18)は
「約12キロもの距離を思い通りに走ることができ、苦労がやっと報われた。卒業までに、より長く走れるよう改良を重ねたい」と話した。
走行にはホンダ関係者も立ち会い、「これほど滑らかにノートラブルで走れる車を作るとは」と驚いた様子だった。
「車体の高さのバランスを整えるといいよ」などとアドバイスもしていた。
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171229001861_comm.jpg
コースを滑らかに走る川越工生徒たちの電気自動車=川島町出丸下郷
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171229001858_comm.jpg
実験走行前に座席下のバッテリーを調整する生徒たち=川島町出丸下郷 >>1
1枚目の画像がなんかww
「北朝鮮メーカーが初の国産自動車開発!」みたいな感じの画像だなw
作業着と帽子のデザインのせいだろうか? >>1
Topgearのハンマーヘッドを容易に想像出来てしまうぐらい酷い出来だ まあいいんじゃねえか
これが電気自動車のいいところだ >>18
素人考えでもバッテリーの保ちが違うだろ... 今しかできないよな
5年後は大手メーカーのEVがガンガン走ってるから
意味がなくなる >>18
4駆は曲がらないんだよ
ハンドル切ると左右のタイヤに回転差が生じるから
ガソリンエンジン車もこれをどう解消するか
長く延々と続いている4WD車の課題で
色々な方式が編み出されている >>1
かたちはともかく
この駆動システムのアイデアは早々に特許出すべきだわ モーター、ハブ、タイヤの順なら振動はハブで支えられる
インナーにする場合、モーターのカバーをハブとして扱う
カバーにコイルスプリングで外部ショックを吸収するだな インナーに起き替えた場合でもローラーベアリングは必須だね >>18
二本足でスタスタ歩くのと
猿轡して四つん這いで歩くのじゃ
労力が全然違うだろ? >>58
シャフト無しでホイールを異回転に回せるから、結構いい感じに解決すんじゃね
馬力は見込めん気はするが EVは誰にでも作れる、と言う人が同じ口で「日本はEVに乗り遅れたのでもう追いつけない」と言うので素人にはわけがわからない。 >>71
お前がバカである事は良くわかった
同じ速さで走るメンバーの徒競走で、
スタートが遅れたヤツはいつまでも追い付けないので
優勝できない
遅れても他のメンバーよりも速度が速いなら追い付き追い越せるが、
他のメンバーだってリードを維持、拡大させようと
更に速度を上げる
スタートが遅れたヤツは不利 4D→2Dの切り替えは手動なんだろうな
モータももちろん直流モータ
電圧計と電流計は指針で、目測で記録
いいねえ。青春じゃないか。 ウォークマン スイカを開発したのは この学校のOB 2系統の充電システムなので重量が嵩むが、キャパシタは良いアイデア
トラックや電車にどうですか? >>75
そこらへんがレトロカーぽくてそれはそれでいい気がする オープンにしてバッテリー5倍くらいにして
ゴルフカートでOK。 >>43
キューブやマーチのE四駆のを流用してんだろ 埼玉公式マスコットのコバトンをデザインしたの、ここの高校生だったな >>24,28
現状の2駆4駈の燃費差は駆動系統のロスと重量の差によるものだが
この電動の場合(4輪インホイルモーター)はそのロスがないに等しいので
燃費差は状況によるもので大差無いんじゃないのかね? >>91
駆動系の問題じゃなくて、モーターの数の問題だから。
駆動系エネルギーロスより云々より、単純にモーターが倍になるんだから、消費電力は4駆と2駆では倍違うぞ。 >>93
インモーターと駆動系分散の4駆の違いがわからなかったのがそんなに悔しかったの? >>94
分かってないのはお前だろ。
>単純にモーターが倍になるんだから、消費電力は4駆と2駆では倍違うぞ。
馬鹿すぎ(笑)
2駆だろうが4駆だろうが車を動かすために必要なエネルギーは一緒。
あとは分散する数と効率の話。
伝達ロスが無視できるレベルならその間に差が出る理由はない。
後はモーターの効率次第でモーター効率のいいところをうまく使えるかどうかの勝負なので
どっちがいいかは状況次第。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています