【自動車】東洋工業の「RX500」に乗ろう 世界に１台、幻のスーパーカー 広島
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http://www.asahi.com/articles/ASL163TBPL16PITB003.html
量産まもないロータリーエンジン（ＲＥ）を搭載した「ＲＸ５００」に乗車できるイベントが６日、広島市安佐南区のヌマジ交通ミュージアムで始まった。「ウィンターフェスティバル２０１８」の企画の一つで、８日まで。無料。
ＲＸ５００は、東洋工業（現マツダ）が１９７０年の東京モーターショーで展示したコンセプトカー。１台しかなく、幻のスーパーカーともいわれる。約１０年前にマツダから寄贈された。孫やその家族と訪れた呉市の東山惠（めぐみ）さん（５６）は、「子どもの時からの大ファン。実際乗ってみると気持ちいいし、ビーンというエンジン音が聞こえてくるよう」と笑顔だった。
乗車体験は午前１１〜１２時と午後２〜３時。このほか有料でアストラムラインの車両基地の見学会や、南極で使われる雪上車のペーパークラフトを作る工作教室（７日）も。問い合わせは同ミュージアム
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180106001812_comm.jpg >>1
>ビーンというエンジン音
そんな音は しない XR-500とか懐かしいな、Kマウント使える安いカメラだったよな。 ガソリンで燃やすエンジンとしては楕円ピストンと並んで無駄が多いエンジン。 まあすごい車作って売っても
買えないと思うからFDみたいなの復活で良いよ ロータリーエンジンヲタなら絶対乗るべき自動車
おほぉ〜〜ってなるよ 昔は買い物車から送迎バスまでローターリーエンジンあったんだぜ
バスなんて8000ｒｐｍまでタコメーター刻んである 小説で、マツダがインディ500に優勝する奴があったが、その中に出てくるのがRX500だったな。 ノスタルジーを感じるがメカ的にはイマイチ
特にリアにスペアタイヤ乗ってるのがくそダサい 熱効率悪い＝排気ガスが高温＝排気ガスにエネルギーがある＝ターボチャージャーなどの過給機を付けて圧縮比を上げるが、熱効率は頭打ち
アペックスシールの耐久性が難しく、10万キロを越えると圧縮抜けが起きる
リミットが無ければ2万回転も出せるエンジン、レシプロエンジンでは不可能な回転数まで回せるのがロータリー ロータリーエンジンって草刈り機しか使ったこと無いや・・・ 昔のマツダはこんなエンジンにターボを付けて210万円で売っていたのだから
人間国宝の刀工が、包丁を作っているようなもん >>15
鼻水出たわww
確かにそれもあったけどもw >>31
乗ってたよ丸目4灯2ドアクーペ、ただし13BじゃなくてレシプロのGS。
当時は族がテールランプのコンビネーションパネルを外して乗ってた。
別名広島ベンツ。 >>85
ペリペリと音がするのはペリフェラルポート、ブリブリと音がするのが
ブリッジポート、マメなｗ >>67
FC乗ってた頃はシビックタイプRをよく虐めたわ、直線だけなら勝てたからなwww
エンジンのホンダとか言われてるけど昔はコーナーで恐ろしく速いのがホンダだった。 今、程度の良いFDの最終型はｽｹﾞｰ高くなってるな FCも中古車すげー金額にｗそこまで来ると、ロードペーサーやパークウェイｗに逃げたくなるが
マイクロバスは排ガス規制で車検取れないかもな。そもそも売り物が無いか。。 リッター30kmのロータリー開発してくんないかな。
なんでエコロータリーとか造んないんだろ？売れると思うんだけどな。 >>106
egのsirのが速かっただろ
特にb18積んだやつは反則 広島ベンツって言われた頃のルーチェはREターボの設定があったかね？
ワンオーナーの車庫保管見たいのでもあればな。数十万までしか出せないがｗ >>55
当時のコンセプトカーだからマツダ的には既に廃棄処分されたという扱いになっていた
数年前子会社マツダE&Tの倉庫の片隅でボロボロになっているのを発見され
広島市交通科学館の有志がレストアしたことで同館に寄贈された 10年以上前だかに、RX500のポスターを貼った部屋で撮影された夫婦の写真が
スレに貼られてたんだけど誰か知りませんか
奥さんが下半身を露出しているらしくモザイクかけられてるの >>1 >>11
普通のエンジンは、上下ピストンを回転運動に変えるので、振動が発生するけど、
最初から回転してるロータリーは滑らか >>31
RX-87ルーチェロータリークーペ？
13Aを搭載した同社初のFWD車。 >>113
五代目のことなら13B搭載車があったよ？
RX-7よりは若干デチューンされてたけど四ドアセダンのロータリー車と
してはこれが最後のモデル。 >>82
＞バイクや車って
＞名前にＳ、Ｒ、Ｘ、Ｇ辺りが大好きだよね
＞そのくせすぐ廃版
それら全部入りのGSX-Rディスってんの？
初登場からもう30年以上になる名前だぜ！ >>29
アルベルの陰に隠れてはいるもののDQNの大番頭的存在 >>11
当時はオイルショックの時代
排気量小さくし巷の車と同じ性能を着目した産物
たまたまマツダだけが量産に必死になって成功したから
いかにもロータリーはマツダってイメージになってるが
元々ロータリーなんて基礎技術があったからね >>101
あのデザインを乗れたなんて凄いなあ
写真とかあれば宝物だね >>122
ロータリーなんて理屈倒れでみかんせいのぎじゅつだったんだが
燃費最悪、故障ばかりで使用に耐えないのをなんとか実用レベルに
したのがマツダ車 ロータリーエンジン車って日本だけのモノじゃないからなｗｗｗ
ロシアでも生産してたからｗ 自動車産業がビッグビジネスになると、
技術にこだわる姿勢は相対的には軽んじられてしまうけど、
こだわりまくった人が居たから成長するんだよなあ
>>118その辺りの型式だろうね こういうの見ると良くトヨタはMR2を市販できたよな
メーカーの体力の違いって 言えばそれまでだけど。
そう言うオレはSWオーナーww RX-7の燃費は酷かったな
ハイオクでリッター３以下だったし これトミカのミニカー持っていたな。
ＦＣは敢えてＡＴ探してＭＴに載せ換えて乗っていた。 >>38
ほぼほぼ
とかいう糞馬鹿な言い回しする奴 スーパーカーブームの時ガキだった奴が盛り上がるスレなんだろ。どうせ >>126
それはソ連が勝手にマツダをぱくったと聞いたことがある >>122
ロータリーはオイルショックで気息奄々になったのだが？ >>143
ちょっと違う
NSUのヴァンケルロータリーエンジンを勝手にコピー >>145
そうなのか
ライセンス契約していないから
西側には正確な情報が少ないとか >>135
都心での燃費か環状バトル中？
田舎町で乗ってるぶんにはリッター7.5くらいだったけど モンゴル力士の八百長が話題になってますが、野球界にたくさんいる在日韓国人が
これをやってないと思いますか？
しかも彼らはモンゴル力士と違って日本人に成りすましているのでさらに巧妙に
八百長がしやすい状況です。
作られたヒーローがどれだけ野球界には多いことか、想像するだけで思い当たりますね。
まともな日本人の野球選手で実力が本当にある選手はみなメジャーに行くんですよ。
日本人選手のメジャー移籍に批判的なのは、八百長をやってる在日韓国人のインチキ野郎。
彼らがやってきた欺瞞に満ちた記録とその正体がバレるのを恐れているんですね。
なんのことはない、自分たちの薄汚い利権のために日本という裏社会を掌握したいだけという
本音だけがそこにあったわけです。昔からこういう連中の存在が日本社会の病巣だった。
なぜ、野球賭博は禁止されてきたのか。
そこに在日韓国人による八百長インチキが存在しているから、ということだったと。 >>29
ずんぐりボディーにスポーティー感を無理やり出した醜悪デザイン
体ぼってぼてで目元だけシュッとして、デブDQNみたいで最低 マツダRX500とトヨタEX7はなぜかミニカーを持ってた こういうデザインなつかしいな〜
ジウジアーロっぽいというか マツダの能力は物凄いものがあるし、
その評価は多くの点でまだまだ追いついていない >>145
アホか？
ライセンスをちゃんと取ってる。そんなことが許されるはずが無いだろ？
当時の国内外の自動車メーカーの殆どがライセンス契約を交わしている。
その中でマツダ以外で何とか商品化できたのはNSUは当然だがスズキ
とシトロエンくらい。
それ以外で日産は新型スポーツクーペに搭載しかけたが石油ショックで断念し
レシプロエンジン搭載でお茶を濁した。
試作はしたがトヨタ､GM､ダイムラー・ベンツは市販モデルを出さなかった。
>>146
だったら本家のNSUのRo80が大失敗作となるはずが無い。 シルバーが流行色だった頃のクルマか
オーディオもシルバーが多かった トリプルファイターのSATカーはこの車だと思い込んでたけどググったら違った
ガルウィングドアのバンみたいな車ってのは合ってたけど 年代からして、ロータスヨーロッパとかデトマソマングスタとか
バンみたいなミッドシップが売れてた時代じゃないかね？ >>133
トヨタはMR2を結構お手軽に造ってんだけどな。
カローラのシャーシを前後ひっくり返しただけだったりする。
因みにホンダのNSXも似たような造り方。
当時はミドシップを専用設計のシャーシではなくFF車のシャーシを流用してた。 車が好きなら一度は手にして乗って欲しいエンジンだよ
あのモーターの様にどこまでも回る感覚は独特だから
リミッター外せばまさに快感だから
後のシールの交換で金と時間に泣かされるのは
ファミリアロータリの中古を買って一年で電柱にアタックしたのは苦い思い出 >>160
お手軽とは言うもののMRの車を出せたのは数社。
日産ですら出せなかった。
やはりMRの車を市販するには高い壁が有るんだよ 近所の車工場にコスモスポーツが入ってて最近レストア終わったみたいなんだがめっちゃかっこいい
マツダの最高傑作だな。金あるなら13B載せて走らせたい >>157
それは3代目クラウンだろ。
ぱっと思い出したよ。 >>165
日産って出さないじゃなくて出せなかったの？ >>165
市販に向けての最大の壁は二人乗りなんじゃね？ >>166
コスモスポーツは良いな。
運転してみた事あるが10Bは12Bよりもっと踏み込みに気を付けないとあっという間に
レブリミットまで行く。 >>1
あー放置されてたコンセプトカーだっけ？
確か木造有りのハリボテだったんだよな
走るようにしたんか。 2ローターの13Bでさえ高出力悪燃費なのに
3ローターの20Bを作るマツダ
バブルの時代に踊らされていたとはいえ、超個性的なクルマ作りをしていた
トヨタのように合理的でユーザーのニーズを的確に捉えていた会社が正解だとしても
ロータリーで存在感を出していたマツダがダメな会社だった訳ではない >>38
低圧縮はターボ加給で補いつつ冷却も有利と
ターボ向けエンジン
部品少なく小型軽量
もっと進化してほしかった
アペックスシール？だっけ
いまならもっといいのできそうなんだけどなあ >>179
低圧縮だけじゃなくて吸気と排気のオーバーラップが燃費悪化の主要因じゃなかったっけ
そっちはどうにかなりそうなんかな >>154
冷戦時代のソビエトが西側にライセンス料払うわけないだろ。
リバースエンジニアリングのコピーだ。
公式に払った記録あるなら教えてくれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
