【鉄道】宇都宮LRT「あの海外メーカー」が入札参加へ 路面電車には珍しい「狭軌」への対応が課題に
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http://toyokeizai.net/articles/-/202392
2018年01月07日
佐藤 栄介 : 鉄道ジャーナル編集部 記者
2022年3月の運行開始を予定する宇都宮LRT(軽量軌道交通)。昨年11月8日、宇都宮市は車両設計事業者を選定するため、「公募型プロポーザル方式」による「車両メーカー募集」を公告した。11月15日を参加申請書類の提出期限と定め、LRT整備事業への参加意思を各メーカーに問いかけたのだ。
宇都宮市が、この「公募型プロポーザル方式」を採用した理由は明確にある。車両を製造できる日本メーカーが少ないため、公募型にし、海外メーカーの参画も可能にする必要があったからだ。
そして、最終的に宇都宮市は3通の参加申込書を受け取った。
市は、車両設計プロポーザルに参加申込書を提出した企業に関して、LRT整備事業は公共事業であり、公正な審査を進める上で企業名は公表できないとの姿勢を示した。事業の中核を担う建設部LRT整備室で室長を務める矢野公久氏も、「車両メーカーの名前はわれわれの口からは話せない。それが原理原則。入札3社で、それ以上は話せない」と話した。
入札3社のうち1社は海外から
JR宇都宮駅東口には、市が設置したLRTを推進する看板が掲げられている。そこに映る車両は、フランス東部のストラスブール市を走るLRTだ。
車両の先端が流線形となり、単純にかっこいい。モデルとして使用されたのも同じ理由からだ。宇都宮市の佐藤栄一市長は、講演などで「この流線形デザインがかっこ良く、気に入っている」と公言し続けてきた。製造したのは、言わずと知れた世界規模で展開する海外の車両メーカーだ。
はたして、その車両を製造したメーカーは入札に参加したのか。そこで11月30日、その海外メーカーの本社に問い合わせた。すると、「弊社は現在、宇都宮市へのLRT導入の機会を検討すべく、入札ステージに進んでいる。最終的に入札するかしないかの決断はしていない」との回答を得た。「公正な審査を進める上で企業名は公表しない」。その原理原則に従い、メーカー名を示すのはここでは差し控える。
(リンク先に続きあり) >>1
元記事の執筆者はクズだな。アルストムと書けない理由はないじゃん。 早く工事始めてくださいよ。
去年、宇都宮駅に行った時、東口が広くなっていた。
LRT準備してるんだね。
楽しみ。 >>3
メーカーも役所も明言してないから書けないんでしょ。 鬼怒川に専用の橋を架けるんだろ?
随分とのんびりしてるけど間に合うのか? >>7
役所やメーカーが入札への参加について名言していなくても、
「宇都宮市長が『かっこいい』と公言している車両のメーカー」が
アルストムであることは公然の事実。 >>8
設置後の保守を考えたら、日本でポピュラーな1067mmにするほうが
車両や軌道の部品調達などの効率がいいからではないかと。 LRT国内だけでも4社あるのに不満なのか
アルストムから賄賂貰ってんじゃねの プロポーザルって最初から決まってるのにアリバイ作りな感じ >>13
バスより鉄道の方が作るのも金が高い。
BRTに変わる可能性もあると思う。 ガソリン車が無くなってEVだけになったら、東京も路面電車を復活させよう。
階段の上り下りがないし、景色も見えるし、いいことだらけ。 >>18
輸送需要に応えるだけの輸送力はなさそう。 海外メーカー製だと、なにか問題があるのかな
スレタイからも記事からも、底知れぬ危機感を感じるのだが フランス製は、どの分野でも導入する前の期待値は異常に
高いのに、実際運用し始めるとどうにもトラブルだらけという
イメージ。 車両自体は海外メーカーでも普通に納入できるだろうけど、
日本の軌道システムへの対応とか納入後のメンテナンスとかは
不安要因になるのは事実だね。 >>22
フランスは原発関連意外の電気だけはまとも
全方位ではったり粗大ゴミなのはドイツ アルストムも日本のメーカーと提携してるから、組立は日本でやるだろ スバルの城下町なんだし
系列の新潟トランシスでいいだろう >>21
京急のドレミファインバーターもドイツジーメンス製なので保守が地味に面倒だったのと
IGBT化でどんどん更新されて消滅の危機
まあ、海外製でもきちんと保守や部品の確保できるなら良いけど >>8
将来的に周辺路線への乗り入れを
視野にいれているそうだ。
福井でやってるような感じで。
何年先だか分からんが。 >>28
>スバルの城下町なんだし
それは宇都宮市じゃなくて、やっぱり太田市でしょう >>30
それはまさか東武宇都宮線と乗り入れて直通運転?
新栃木〜東武宇都宮駅〜JR宇都宮駅〜清原
と直通すればめちゃくちゃ便利だろうな >>28
宇都宮はスバルの城下町ではないし、新潟トランシスは
富士重工の鉄道車両事業を継承しただけでスバルの子会社
でも系列でもなんでもない。 東武に乗り入れすんのか
東武車両無いだろ 車両新造するのか
蒸気走らせるのか 大樹だっけ >>34
隣町だね
高根沢町
昔は、本田技研の最高額車種であるNSXというのを製造していた
今のNSXは、アメリカ製だから日本車なのに日本製ではないw >>34
宇都宮というか、宇都宮から鬼怒川の橋を渡って芳賀の方に研究所がある
昔は渋滞が酷くて、LRTも橋を作ってそこまで延ばす話も出てたけど、費用で揉めてた覚えがある
今はどうなってるんだろう LRTみたいな何語かわからんものよりぼっちゃん列車はしらせろよ 制服なんかは女はジバンシーとかしたいものだが
実際はしまむらで男はユニクロだろうな ストラスブールってアルストムだっけ?
ニースとかにあるやつと一緒のはず ニースのやつは蓄電池で架線ない区間でも走れるとかメリットあるけど >>1
> 活性化には「LRTの早期整備」が不可欠だとする宇都宮市街地。
> そして、宇都宮ライトレール側も、中心市街地にあたる西側区間では
> 既存鉄道・バスからの乗り継ぎ客に加えて「中心市街地を回遊する
> 買い物客の存在」を採算確保の前提としている。
LRTを活用した先進的な公共交通政策を行っているヨーロッパの各都市を、
モデルにしたパーク・アンド・ライド方式に期待!
近郊から集まってくるバス路線が、すべて宇都宮駅に集中するため、
通勤時間帯はバスが大通りを占拠して、渋滞の原因を作っているので、
近隣のバスの利用客やマイカー利用者をそのまま駅前の渋滞ポイントに
向かわせるのでなく、LRT路線の主要停留所に結束点を設けて、
バスターミナルと駐車場を設置、一旦電車に乗り換えしてもらい、
交通を集約し、渋滞を解消させるという渋滞対策システムだそうだ。
※宇都宮駅の1つ手前の、『大工町』は日本一バスが停まるバス停で、
「朝7時台の1時間に、なんと102本ものバスが停車する」らしい。
.
>>31
マヂで1,067にするのか?
馬車軌道で狭軌じゃないのか?
無理だ低床化出来ない
JRや東武と直通させる意味も無い(東武は高架だ)
なに考えてんだ >>35
東武宇都宮駅は高架で2階にある頭端ターミナルビル
ビルぶっ壊さないと無理だ みなさん詳しくて勉強になります 宇都宮が、というか栃木県がいろいろな電車で溢れますように 標準軌でええやん、大津線の様な使い方出来る伸び代も在るし… 本田技研から東武宇都宮までみたいだが
神戸みたいに特定の企業優先で線路敷いたら大赤字になる
三菱重工と川崎重工のために作った神戸市営の湾岸線は大赤字
おまけに三菱重工の主力の造船部門は神戸から撤退 あー、これ製作会議で上がってたw
うちらは広電の5Box提案だったけど、どうなるかねえ。。 >>21
京急は更新で国産インバータに替えた、
広電ノンステップ車は近年は国産メーカーに発注している。 便利にはなるけど大赤字決定
利用するのは本田技研とキャノン社員
一般人は利用料金の高さからほぼ使わないし、宇都宮は1人1台の乗用車大国だぞ
渋滞なんか慣れっこだし車のが移動便利 路線バス会社が全力で阻止しようとしてるんだろ?
既得利権破壊だとして フランスに本社(ペーパーカンパニー)がある中国企業だったりしてw >>21
シーメンス製 広島電鉄5000形
日本の風土と合わない部分があること、
車両価格や部品調達コストが高額なこと、
そのため、2002年で増備は打ち切られ、
国内メーカーとの共同開発による5100形へ移行した。
部品調達に時間がかかり過ぎることなどが問題となった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています