【鉄道】宇都宮LRT「あの海外メーカー」が入札参加へ 路面電車には珍しい「狭軌」への対応が課題に

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1みつを ★2018/01/08(月) 02:24:36.04ID:CAP_USER9
http://toyokeizai.net/articles/-/202392

2018年01月07日
佐藤 栄介 : 鉄道ジャーナル編集部 記者

2022年3月の運行開始を予定する宇都宮LRT(軽量軌道交通)。昨年11月8日、宇都宮市は車両設計事業者を選定するため、「公募型プロポーザル方式」による「車両メーカー募集」を公告した。11月15日を参加申請書類の提出期限と定め、LRT整備事業への参加意思を各メーカーに問いかけたのだ。

宇都宮市が、この「公募型プロポーザル方式」を採用した理由は明確にある。車両を製造できる日本メーカーが少ないため、公募型にし、海外メーカーの参画も可能にする必要があったからだ。

そして、最終的に宇都宮市は3通の参加申込書を受け取った。

市は、車両設計プロポーザルに参加申込書を提出した企業に関して、LRT整備事業は公共事業であり、公正な審査を進める上で企業名は公表できないとの姿勢を示した。事業の中核を担う建設部LRT整備室で室長を務める矢野公久氏も、「車両メーカーの名前はわれわれの口からは話せない。それが原理原則。入札3社で、それ以上は話せない」と話した。

入札3社のうち1社は海外から

JR宇都宮駅東口には、市が設置したLRTを推進する看板が掲げられている。そこに映る車両は、フランス東部のストラスブール市を走るLRTだ。

車両の先端が流線形となり、単純にかっこいい。モデルとして使用されたのも同じ理由からだ。宇都宮市の佐藤栄一市長は、講演などで「この流線形デザインがかっこ良く、気に入っている」と公言し続けてきた。製造したのは、言わずと知れた世界規模で展開する海外の車両メーカーだ。

はたして、その車両を製造したメーカーは入札に参加したのか。そこで11月30日、その海外メーカーの本社に問い合わせた。すると、「弊社は現在、宇都宮市へのLRT導入の機会を検討すべく、入札ステージに進んでいる。最終的に入札するかしないかの決断はしていない」との回答を得た。「公正な審査を進める上で企業名は公表しない」。その原理原則に従い、メーカー名を示すのはここでは差し控える。
(リンク先に続きあり)

202名無しさん@1周年2018/01/09(火) 08:12:18.07ID:/1RQvlvA0
>>201
千葉都市モノレールのことか

203名無しさん@1周年2018/01/09(火) 08:12:43.60ID:9C4HfgLW0
>>196
主に西日本ですな。
最初は路面電車の色合いが強い、京阪や阪神や阪急宝塚線が標準軌を採用したからでしょう。

204名無しさん@1周年2018/01/09(火) 08:16:25.89ID:9C4HfgLW0
>>202
千葉都市や廃止の桃花台などは、駅への登りが大変だから、本来公共交通を使う年寄りに嫌われた。  
バリアフリーが大事なんですよ。

205名無しさん@1周年2018/01/09(火) 08:18:32.42ID:AkrVSXQE0
自転車の街で売ってるのに路面電車作る意味不明さ

206名無しさん@1周年2018/01/09(火) 08:23:08.68ID:7lyVl2Xc0
>>114
jcあがりのドアホ。震災の時も呑気に海外でゴルフしてるほどの無能

207名無しさん@1周年2018/01/09(火) 08:23:50.86ID:0Rqp5Qdi0
他スレでLRTでなくBRTの方が安くてメリット大きい
ほぼ結論出てたな。

208名無しさん@1周年2018/01/09(火) 08:25:09.95ID:7lyVl2Xc0
市の中心部に住んでる人でさえ今更無駄金使って作るもんじゃないと反対なのに役所がゴリ押しするのは…

209名無しさん@1周年2018/01/09(火) 08:48:23.79ID:WaW8V02g0
電気推進、高性能バッテリー、自動運転技術が一方で進む中トラムは周回遅れじゃないのか?
トラムと同じ運用でレールと架線が必要ない連結バスの方がコストが圧倒的に安いだろ

あとフランスはちょっと違うところもあるが、100%不正乗車を許さない完璧運用じゃなく、
たまに抜打ち検札して、不正を見つけたら厳罰、多額の罰金の方が運用コストが安いんだから
そういうところ含めてそろそろ変えろよ

210名無しさん@1周年2018/01/09(火) 08:52:22.03ID:IEbB/MyS0
東武は直通運転を認めないよ
エンドターミナルデパートの価値がなくなるから
もし認める時は東武宇都宮百貨店全株式購入+東武宇都宮線引き受けがセットになる

211名無しさん@1周年2018/01/09(火) 09:01:36.67ID:qvb36TOH0
本来、LRTは郊外は既存の路線を160km/hで走ってきて、そのまま新設の併用線に乗り込んでオフィス街や中心街に乗り換え無しでリーチすると聞いたけどね。

212名無しさん@1周年2018/01/09(火) 09:14:22.65ID:IEbB/MyS0
連接バスは全長12mを越えるため、国交省運輸局特例が必要
しかも路線が限られるので、事故時のう回路もすべて特例を受ける必要がある
バス(+タクシー走行・バイク)専用レーンのよいところは、
必ず歩道側に設置されるため、違法駐車を根こそぎ排除できる
他社のバスも専用レーンを走行できるため、補償が不要になる

BRT:バス専用道路付き(非対応バス乗り入れ不可)。ガイドウェイバスもこの一種
バス専用レーン:専用車以外でも乗り入れ可能なので、保安要員による排除が必要

213名無しさん@1周年2018/01/09(火) 09:23:27.57ID:IEbB/MyS0
>>211
混合が激しいかと

214名無しさん@1周年2018/01/09(火) 10:01:18.76ID:zCi9ybpV0
JR宇都宮−ベルモール/宇都宮大陽東キャンパス−作新学院大/宇都宮青陵高−清原球場−グリーンスタジアム−芳賀町BT−本田技研

215名無しさん@1周年2018/01/09(火) 12:03:31.23ID:xm8lHn8f0
>>207
新潟市を視察してないだろ、机上さん

216名無しさん@1周年2018/01/09(火) 13:53:03.62ID:a0bxSof70
世の中は踏切を無くす傾向にあるのに、路面電車新設というのはどうなのだろうか
新交通システムなら分からなくもないけど

217名無しさん@1周年2018/01/09(火) 23:52:50.45ID:OsHXi3HP0
モノレールでええやん

218名無しさん@1周年2018/01/10(水) 01:04:53.86ID:YPk5Y6Q90
きっと日立みたいな音じゃね

219名無しさん@1周年2018/01/10(水) 01:07:07.09ID:i5BcmE2g0
広島みたいに世界中から中古路面電車集めてくればいい

220名無しさん@1周年2018/01/10(水) 01:17:45.66ID:B8mBYcXS0
富山、福井は狭軌

221名無しさん@1周年2018/01/10(水) 07:28:20.15ID:8wj92UUq0
ドレミソインバーター搭載かな

222名無しさん@1周年2018/01/10(水) 08:45:11.12ID:AuLCM1Us0
いつまでも>>125みたいなトンチンカンな反応がある

法改正によって、バスをもっと強く(せめて路面電車並みに)
保護することによって、BRTはLRTの完全上位互換になる、ってこと

自動運転を睨めばなおさらだよ、LRTなんて完全にオワコン

223名無しさん@1周年2018/01/11(木) 03:03:45.21ID:50zqwEEm0
市民県民に広く利益にならないんだよ
恩恵受けるのは極一部
それに県税を投入するのが妥当なのかってこと

224名無しさん@1周年2018/01/11(木) 06:06:47.65ID:17G3k1N/0
>>223
それ言ったら、政令市の地下鉄建設なども差別なんですよ。

225名無しさん@1周年2018/01/11(木) 06:08:08.03ID:17G3k1N/0
>>222
新潟市が

226名無しさん@1周年2018/01/11(木) 06:10:39.51ID:uZFD7NGQ0
>>21
おまえの書き込みに底知れぬ工作を感じるわ

227名無しさん@1周年2018/01/11(木) 06:21:03.53ID:17G3k1N/0
>>222
新潟市が上手く行って無いでしょう。
連接バスを使いこなせず、一般タイプのバスを増やす始末。
おまけに郊外バスから、BRT青山の乗り換えが嫌われている。バス→地下鉄乗り換えの札幌市や仙台市と異なる所。
自動運転なら、日本の場合は、専用道路、専用軌道が必要。
専用軌道で無人運転の新交通という方法もあるが、高架駅なのでバリアフリーにならないし、高架駅は建設費用が高い。

228名無しさん@1周年2018/01/11(木) 09:27:39.96ID:/SHjvv/M0
>>17
アメリカ流の架線付きバスは?

229名無しさん@1周年2018/01/11(木) 10:02:02.41ID:jmRV/sII0
>>2
もう京急ってシーメンスの対応の悪さに懲りて国内メーカーの車両に順次切り替えてなかったっけ?
ドレミファインバーターの車両って最近見ないぞ

230名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:27:07.22ID:5IVPO/qy0
中国の埋まる電車が参入か

231名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:42:04.62ID:RdBtXXbf0
どっちか

Eurotram 独 ボンバルディア・トランスポーテーション
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/Motrice_Eurotram_de_Strasbourg.jpg

Alstom Citadis 仏 アルストム
http://www.alstom.com/Global/OneAlstomPlus/Railsystems/1200x800/1200x800---Citadis-Spirit-5.jpg

232名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:43:31.61ID:9IxyWyvf0
自動運転バスの方が応用力あるし、経路が固定される路面電車なんか要らなくなるよなぁ
無駄な金を突っ込む前に計画取り消せ

233 ◆twoBORDTvw 2018/01/11(木) 11:44:05.92ID:Nl2HTu1R0
オレたちのこあら号さえあれば何もいらない。

234名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:44:12.54ID:s7QkG9gA0
公共工事なら日本メーカー優先にするべきと思うけど

235名無しさん@1周年2018/01/11(木) 11:52:09.29ID:fay2vaZZ0
>>225>>227
新潟のどこが保護されてるんだよ

最低限、いま路面電車が得ている程度までの優先を
他の交通主体に対してもつ法改正がなきゃ意味がない

逆に、それがあれば軌道やら架線やらはまったく要らない
お前ら全く読解力ないな、あほなのか?

236名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:07:00.55ID:pyFV1cp50
>>232
ほんそれ
バスを多量に走らせればおk

237名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:15:49.69ID:fay2vaZZ0
第一通行帯を走行している限り、自転車バイクはいるわ左折車はいるわ
路駐だってゼロにはならんし納品車とか人の乗降とか邪魔はいくらでもいる

路面電車は道路中央を走るが、同じ条件でバスを走らせればいいだけのこと
左ハンドル国向け車両を使えば島式ホームにもできるし、名古屋より簡易にできる

238名無しさん@1周年2018/01/11(木) 12:42:42.86ID:5IVPO/qy0
>>237
左側車線を線路にすれば路駐が一掃されるんじゃね

239名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:07:00.99ID:iY0u28ol0
>>238
札幌の狸小路みたいだなw

240名無しさん@1周年2018/01/11(木) 13:30:26.31ID:JsR0zKk30
バス増やしたら渋滞で困るだろw

241名無しさん@1周年2018/01/11(木) 15:15:48.03ID:9IxyWyvf0
自動運転バスなら運転手のことを考えなくてもいいから、乗車定員を少なくした小型の物を
需要に応じて複数台連結運転すればいいかと

242名無しさん@1周年2018/01/11(木) 18:29:51.04ID:QXMN1uIg0
>>241
そしたら渋滞の改善にならない

243名無しさん@1周年2018/01/11(木) 21:19:13.74ID:KWrrF8Kl0
無賃乗車し放題だな>自動運転バス

244名無しさん@1周年2018/01/11(木) 22:27:46.70ID:QXzUV6Db0
そもそも自動運転バスいつ実用化されるの。

245名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:18:54.92ID:ptcr5fv/0
顔認証なんてすでに実用化段階だし、
現金決済がいまだに幅を利かす日本でも
支払手段の電子化は今後急速に進むだろう

道路中央に「路面電車の軌道敷並」の保護を与えた
バス専用レーンをつくれば、その車線をキープし
自動ブレーキも備えた自動運転バスなら今すぐ実用化可能

246名無しさん@1周年2018/01/12(金) 07:25:33.44ID:wLjcnqyg0
宇都宮駅西側から作新学院辺りまで敷くのかと思ってたら
なんだこりゃ

仙台の東西線とか田舎に敷いても赤字になるだけ

247名無しさん@1周年2018/01/12(金) 14:22:22.40ID:EaX4+RA30
>>246
将来的には作新学院から清原まで繋ぐだろう

作新や宇高の通学路線にすれば採算あるだろう

西は作新学院高校、東は作新学院大学、短大まで通学需要があろう

248名無しさん@1周年2018/01/12(金) 19:00:59.60ID:MlfBbFJh0
専用道を作って連接バスを走らせろと。

249名無しさん@1周年2018/01/12(金) 20:51:26.06ID:6DP1qjw90
真岡鐵道と乗り換え出来る路線があれば、宇都宮への近道になると思うんだけど、
作らないのかな?

250名無しさん@1周年2018/01/12(金) 22:10:00.99ID:EaX4+RA30
>>249
真岡ってほんと鉄道網が孤立してるよな
県内のどこかへ行くにはまず茨城に出なければならんという

251名無しさん@1周年2018/01/12(金) 23:16:59.95ID:hO5lnEZX0
>狭軌

JRや東武との乗り入れを考えているのか?

252名無しさん@1周年2018/01/13(土) 02:16:49.54ID:ulPQOXRs0
ダッソーだろ

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