【知識】クルマのエアコン「A／C」ボタンはオンのままでいいのか？
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■今どきのクルマはオンのままで「ほぼ」問題なし
今ではエアコンはオンにしっぱなしという方は多いだろう。乾燥するのが嫌だからという方はいるにしても、オートエアコンが普及して、面倒な調整がいらなくなったことも拍車をかけている。ただ、エアコンはいまだにエンジンの動力を使用して動いているものだけに、オンのままでいいのかという疑問はある。燃費にも影響するだけになおさらだ。
まずは燃費への影響だが、昔のようなにオンにした途端にガクンとエンジンのパワーが落ちるようなことはない。コンプレッサーの形式やガス圧の最適化などによって負担が減っているというのもあって、エンジンへの負担は最小限になっている。そうなれば当然、燃費への影響も小さい。
それを踏まえたうえでだが、オンにしたままのほうがいい。とくにオートエアコンであれば、風量やコンプレッサーの作動をつねに最適化してくれるので、エンジンへの負担をさらに軽くしてくれる。
また、プラズマクラスターなどの機能が付いているものであれば、車内空間の清浄にもなるし、梅雨時や夏など多湿なシーズンでは湿度が取り除かれることによって、悪臭の原因となる雑菌やカビの繁殖も抑えられる。また曇りを取り除いてくれるので安全運転にも寄与する。
入れっぱなしでよくないのは、先にも紹介したお肌が乾燥してしまうなどというものぐらいだろう。その場合はもちろんオフにして、曇り止めなどを使用すればいいだろう。
2018年1月11日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14141311/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/e/2ea5b_1568_4c48f64dbcd896e2240ba8a6a77fb519.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/6/96391_1568_2b2ba08fbc630fc690d732fb17febf86.jpg >>682
サーモスタッド故障。つーか、原因は他でもどっか確実に壊れてね？ それよりも車内循環か外気流入させるかの切り替えの方が大事だ アイドリングから発進する瞬間にエンスト起きる減少になったことある。
エアコンオフを続けている車でエアコン入れるとなるって聞いた。 俺の車はエアコンパネルの23とか表示される数字が実は温度ではなく
快適指数だというのを買ったあとから知った 車のエアコンは常時オートだな
今の時期だと曇り止めにもなるから安全だ >>738
しかし、純製品のフィルター高いなぁ。社外品なら1/3でも利益出てるのに >>41
あれなんでだろうな。オフしてんのに。
速度上げれば上げるほど熱風が出て来るんだよな。 >>739
頭並べる時はホントは.とか入れるんだっけ？
/はそれの代わりかね 軽なんで燃費かなり変わる。暖房はオフ。冷房はオンにしないと冷えない。 >>743
それ、昔のキャブレター時代の車の話じゃないか？
それならあり得ることだが、昨今の電子制御でガソリン吹いてる車であるのだろうか 爺は言っても解らないからあまりこだわらにいほうが良いよ。
車内で大喧嘩になるから >>311
昔のポルシェとかワーゲンは空冷エンジンなのでそもそもラジエータが無いんだ >>84
バブル期の車のエアコン制御はそうだよ。
最近のダウンサイジングの車は違うらしいが、、、。
基本、その日もう乗らないなら、エンジン切る前に、オーディオ、エアコンを切ってからエンジン切る。
最低限の電圧で、エンジンかかるから。 >>615
正解はピーと警告音が鳴るだけで壊れずに走り続けました
更にPにも変えてみたが警告音が鳴るだけでDに戻しました
15年位前の話です
危ないから真似しないでね >>750
軽のワンボックスタイプだと、エンジンの能力から見ても室内広すぎ
あと、グラスルーフ車は夏は冷えにくい。
大排気量のセダンが一番エアコン的には楽 >>749
略するときドットいれるのが、視認性のせいでドットを/に置き換える社内規みたいなのが広がったと妄想中 >>703
トンネルでの灯火は中を走っているときより
出入り時の方が重要だからそんときは手動だわ。 そういやリーフの暖房はシートヒーターで代用してんだっけ。 ハイブリッドとかはエアコン邪魔だろ
電気食う装置は邪魔 >>25
初代タント（ターボなし）がそうだった
ちょっとした坂登るにもエアコンオフにしなきゃ登らない 夏はエアコンオートだが冬はスイッチオフ
曇りとりだけ遣う >>603
冷房→コンプレッサー（A/C）を回して空気を冷やす（乾燥させる）
暖房→エンジン熱を利用して空気を暖める
エアコン→冷やされた、暖められた空気を使って車内温度を調節する。
A/Cスイッチはこのコンプレッサーの機能をオンオフしているにすぎない。
ただしA/Cがオンになっている場合に限り、エアコン側からコンプレッサーの動作を制御することも可能。
また、エアコン側から強制的にA/Cをオンにすることもある。
結果的に、ユーザー側から見ればエアコンとA/Cが連動しているように見える場合もあるが、基本的には別物です。 >>739
ACだと交流電流なので
ピリオドだと視認しずらいからスラッシュなんだろう 暖房が弱い、効かないって車はサーモスタットが壊れて
オーバークールの可能性があるよ >>767
それ、キーのアクセサリーのポジションじゃｗ 今日みたいに天気良くて寒くて風が強い日にACオンにするのは極限の無駄。というかアホ。 エアコン回すとエンジン痛むから車を大事に乗ってる人はACを極力使わない
バカほどガンガン焚く >>1
ずっと窓閉めっぱなしの車って臭そう
窓開けて換気しろ A/C = America / China
つまり
アジア地域に於ける軍事バランス比 >>758
かなり前だけどシーマに給水していた記憶があるな >>759
オレは「廃車にするんだし」と時速20km/hでRに入れたらガガガっと嫌な音がしたよ。 昔社用車のカローラバンが真夏にエアコン壊れて修理したことあるw
日本の夏が暑くなったなぁと当時思い出すたび感じる。 冬場はオフだろ、ヒーターのみ。バカじゃないのか？？？ >>772
サーモ壊れても水温計ではほぼ判断できないから、故障のまま乗ってる奴多そう。 車内循環と外気導入のレバー動かすと「ガボッ」と音がする可愛い俺の車 今の車は、冬は外気温と車内温湿度の条件見て
窓が曇りそうと判断しないとコンプレッサーは動かないだろ >>773
ACCは最近じゃアダクティブクルーズコントロールの略でも使われてるんよ
この前買った車にもその表示がメーターパネルに出る
ACCはアクセサリーって刷り込まれてるから紛らわしいと思った 冬場にエアコンって内窓が曇ったときくらいしかつけないよな。 ACがあるのにDCがないとか、日本の車は遅れとるｗｗｗ 軽のワゴンはきつい坂だとエアコン切らないとキツイね。
場合によってはオフにするなあ。
ヴェルファイアのV6はエアコンが作動しても
なんの変化もないから常にオンだな。 エアコンの温度設定は、デジタルでも回転式スイッチのほうが感覚的に使いやすい。
上げ、下げのボタンは一度パネルを見ないと操作できないのでやりにくい。 外気温が35℃こえたり、5℃きったりすると
ハイブリッドの燃費激減するよ >>771
それそれ
交流直流の間にこそ「/」が必要だと思うんだが >>789
峠や坂道では切らないまでも設定温度を上げたり工夫はしてる >>6
家のサンバー君だと入れた瞬間にガクンとくるわ。 A/Cの意味、
こんなことを知らない奴って多いんだな。 平成3年のクラウン乗ってるけど燃費を考えると常にA/Cオンなんて出来ない ACずっと入れてて燃費に1や2の差が出るなら切って暖房入れといた方がいいだろ
曇ってきた時につけろ >>775
近所よりリッター1円安い10km離れたガソスタに行くタイプだな >>282
自分も前期型に12年乗ったわ
でもそんなに足元熱くなかったよ、カップホルダーはホカホカだったがw
コンプレッサー壊れてサヨナラした いい車だった >>68
俺も〜。デブではないんだが。
冬山でテント泊すると朝テント内部が氷で鍾乳洞みたいになる。
過乾燥気味の季節でも、A/C付けっ放しでも車内は若干湿りがちw >>370
鉛バッテリーは常に満充電のほうがいいよ
ニッケル水素とかリチウムは満充電だと劣化しやすいけど 軽四のコンプレッサー音すげえよなあ家ん中にいても聞こえる
特にダイハツ 窓曇ると嫌だし、湿気っぽいのも嫌だし、時々スイッチ入れた時のカビ臭いのも嫌だからA/C は入れっぱなしだわ。
初めてトヨタ車買ったけど、妙に窓曇る気がする。加湿器でも付いてるの？ >>702
エンジン効率としてボアストロークの爆発力や摩擦抵抗、慣性抵抗、冷却等々の
総合的なバランスは１気筒あたり400〜600ｃｃあたりに収斂するらしいし
2000ｃｃクラスで６気筒はコスト以外もオーバーなのかもしれない
バイクの250ｃｃ４気筒も過渡期の徒花だ >>804
最近の充電制御車は、それをしないから寿命が短いみたいだね >>801
それ普通。ただしそのためだけに行くわけではない。
車の10Kmなんて微々たる距離だし他の用事で通りかかった際に給油するわな >>775
新車からそろそろ24万キロなるけど、A/C常にオン、常時内気循環、温度23度固定で、突然壊れたのは20万キロ辺りでA/Cコンプレッサー１つだけだが。
エンジンも絶好調。
燃費はそんな変わらん、アホみたいに加速する方が燃費に影響するわ。 日本人は暑くても冷房を使わず、寒くても暖房を使わない精神論で乗り切れるだろ >>363
回転数制御はしてないぞ
ただ電磁クラッチでオンオフしているだけ >>4
俺は逆に下り坂で軽四のエアコンをオンにするとき
擬似排気ブレーキオンて言ってる ハイブリッド車乗ってるけど冬の方が燃費悪いな。暖房の為にエンジン回るからか？ ほんとに車をわかってる人は入れっぱなしにしないよ
コンプレッサーのクラッチが消耗部品なの知ってるからね 二俣川の運転免許試験場の路上試験でいざ坂道発進！って時にエアコンスイッチを入れてエンストさせられた事は一生忘れない。
でもなんだかんだ入れても3万ちょっとで免許取れた。 >>811
それ普通。
わざわざ給油だけの為に行くヤツの事を笑ってるんだろう ディーラーは適温でも常時ONがおススメって言ってたな
つ〜んとした臭いの防止とかで >>808
それ、ヒーターコア付近の冷却水漏れてんじゃね？ A/Cは冷房用でしょ
車の暖房にエアコンとか無駄すぎるわ >>819
逆に分かってるから冬場はエアコン入れて除湿させるだろ
使えう機能を「故障するから使わない」なんてナンセンスすぎる
部品が壊れたら直せば良いだけだし スズキの車だけかわからないけど
設定温度常に表示させるのやめてほしいわ
暑がりだから23度設定くらいでも暑くなるけど
23度を見た人が温度上げて！と言ってきてサウナ状態になるんだ 耐用年数の関係で入れっぱなしのほうが早く壊れて車屋が儲かる
それだけのことよ >>701
ハイブリッドじゃなければ普通はベルト駆動 もう何年も前から感じてるんだけど、そういうボタンがある事自体が・・ >>831
まあ多少のバラ付きはあるが通常の使い方なら車載のコンプレッサーは毎日使ったとしても10年位は保つぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
