【車】「石を投げればハイエースに当たる」 トヨタ「ハイエース」人気のワケは 世界が欲しがる万能の「動くハコ」50周年
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタ「ハイエース」が1967年の発売から50年を迎えました。日本では「ハイエース専門店」が複数存在するほか、海外でも需要が高い車種です。どのような点が支持されているのでしょうか。
「ハイエースバン」。ボディの幅や長さ、ガソリン車、ディーゼル車のちがいなどさまざまなタイプがある
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/173/171226_hiace_01.jpg
■「中古車」というより「ツール」
トヨタのキャブオーバー型（ボンネットのないクルマ）車両「ハイエース」が、1967（昭和42）年の発売から50周年を迎えました。
5代目にあたる現行車種は、大きくわけて商用の2〜9人乗り「ハイエースバン」、一般乗用の10人乗り「ハイエースワゴン」、マイクロバスに相当する14人乗り「ハイエースコミューター」の3種類があり、さらにそれぞれで複数のグレードが設定されています。また、ボディの長さや幅のちがい、ガソリン車とディーゼル車、2WDと4WDのちがいなどもあり、ひと口に「ハイエース」といってもさまざまなタイプが存在します。この幅の広さもあってか、国内では「ハイエース」を専門に扱うディーラーも少なくありません。
多種多様に展開されている「ハイエース」、その魅力はどのような点なのでしょうか。全国で4つの「ハイエース」専門店を展開するフレックス・ドリーム（東京都調布市）に聞きました。
――「ハイエース」の魅力はどのようなところでしょうか？
なんといっても広い車内空間、そして求めるインテリアへいかようにも変えられる自由度の高さでしょう。あの空間をどのように利用するか、そこに多様性が生まれ、専門店もたくさん生まれるわけです。当社では「ハイエース」をいわゆる「新車」「中古車」というより、ひとつの「ツール」あるいは「動くハコ」として考えています。当社はインテリアに注力していますが、もちろんエクステリアに力を入れる店もあり、内外装ともにオリジナリティを出しやすい車種といえます。
――顧客としては法人と個人のどちらが多いのでしょうか？
全体としては法人が多いかもしれませんが、専門店はそれぞれに得意とするところがあり、当社では乗用の「ハイエースワゴン」を一般のお客様に販売することが多いです。
――個人はどのように楽しんでいるのでしょうか？
当社では「ライトキャンピングカー」として販売することが多く、お客様もアウトドアを楽しまれる方が多いです。「ライト」というのは、一般的なキャンピングカーほど作り込まないものの、後席を倒して水平にできるなど、乗用車として十分に機能しつつ、クルマのなかで寝れるというレベルまでカスタムしています。
「ハイエース」を買われるお客様は、やはり何らかの趣味をお持ちの方が多いかもしれません。ですから、積む荷物もさまざまです。たとえばオートバイや自転車を積めるようにカスタムすることもあります。
■「石を投げれば『ハイエース』に当たる」？ 海外でも人気
――「ハイエース」市場はどれほど大きいのでしょうか？
専門店だけで全国に数百はあるでしょう。そもそもの生まれが商用車であることもあり、街で見かける商用「ハイエース」の多さたるや、大げさな表現かもしれませんが「石を投げれば『ハイエース』に当たる」といっても過言ではないかもしれません。海外でも人気の高い車種ですし、マーケットが広いと考えています。
――海外ではどれほど評価されているのでしょうか？
評価は非常に高く、むしろ相場の底を支えているのは海外の人かもしれません。やはり、有用な「ツール」としてとらえられていること、昔から続く車種でヒストリーを持っていること、そして海外における「トヨタ」への信頼感に裏打ちされているでしょう。たとえば、日本では走行距離が10万kmを超えていると売りづらいかもしれませんが、海外の方は高く買われます。
ちなみに、「ハイエース」の新車価格は税込みで、「ハイエースバン」「ハイエースワゴン」が280万円台から、「ハイエースコミューター」が310万円台からです。フレックス・ドリームで販売されている中古「ハイエース」の価格帯は、カスタマイズされたいわゆるコンプリートカーで300万円台前半から中盤が主流、安いものでは現行モデルで100万円以下、高いものでは500万円前後だといいます。
>>2以降にハイエースの画像があります
配信2018.01.10
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/79348 ほんとうは、前面衝突の基準が厳しくなった時にディスコンの予定だった。
以前は各メーカーが同クラスの車体を用意していたが、
規制の強化もあり、対応できず車種減少、
ハイエースもやめようと思ったら、やめないでくれの声多数で、
苦心の末規制クリアで販売続行。
かろうじて日産が対抗馬を用意しているが、
全く相手になってない状態。
売れるから造りに金がかけられて、ますます差が広がる・・・。 現行は前席狭っ苦しいよね。
フロントガラスは上下幅短くなって視認性悪いし、乗るのもなんか大変だし。
日産もそれに倣って狭くしてアホかと思った。 大型の工事なんかで沢山の業者が集まるとハイエースの展示会みたいになる
アウトドア趣味なんで見るたびに欲しくなるけどぶっちゃけ家族だけならもう一回り小さいのでいい
でもそういうのでいい車ってないんだよな >>783
前面のクラッシャーブルゾーン確保してるから、どこかにしわ寄せは来るよ。
全長延ばすと取り回しに影響が出るし、荷室狭くしたらそれも旨くない。
かと言って旧タイプで事故ったら足がヤバいことに・・・。 >>784
ステップワゴンとかセレナとか色々あるじゃん。 性能に関してまったく不満はないし
乗ってる人はやばいなんていう風評被害により煽られることもまったくない
唯一嫌な点を挙げるとすれば勝手にワイパーに中古車販売会社の名刺を挟まれていくとこ >>782 補足
販社やユーザーの声もすごかったらしいが、極めつけは更新時にみんなキャラバンに
流れちゃったってのがある
で、急遽復活させたんだがエンジンも無いから流用品、当時商用車では珍しいDOHC クジラックス先生のお陰で知名度さらにあがってる
トヨタは先生に広告料払うべき >>791
そいつは後継じゃねえーよ。
てかそいつはE50エルグランドに駆逐された。 この手のバンの後ろ座席の狭さは幼稚園児乗車を想定してんのか？ まあ戦闘機だったら傑作機という奴なのかね
マイナーチェンジされながらも延々と使われていくような >>790
ロリコン童貞乙
ハイエースの全盛期は4代目(1989〜)の100系ですよ
100系があっての今の200系 うちのオヤジは、にたような車に乗ってた。
土方をしていて、自分で工具とかをそろえて載せてた。
だから、未だに土方車にしか見えん。 >>260
ほかの商用車乗ったことある？
とりわけトヨタは柔らかくて曲がらないしまっすぐ走れない。 世界の武装勢力ご愛用のハイラックスと混同してはいけない ヴェルファイアとかアルファードのほうがイキった運転してて怖いよね うちのオヤジがマツダに乗ってたけど、
車の耐久性とか能力が段違いらしいな。
ハイエースは、とにかく良い車らしい。 >>802
独身なのにミニバンって、
やっぱ自分を大きく見せたいからなのかな？
家族持ちとかならわかるんだが・・ 工事現場の傾斜地で空荷になるとモウダメ。ハイエースだけタイヤが空回り。 >>806
工事関係者に人気なのがハイエースってだけだよな
あとは、ガルウィングではないが
かなりの改造したハイエース
ここが人気なだけで
そんなに人気ではないのがハイエースだからな
ワンボックスになるし
だったら、アルファ―ドとかヴェルファイアのトヨタ車
エルグランドやそっちの日産や
あとは、本田くらいまでが、人気ってだけなんだよな
ワンボックスでハイエースが人気ってことはないわ
１の記者は流行がわかってないのか？？
かなり前から、その流行があり、けっこう長く続いてるってだけだからな 良い子のみんな
石が当たったらそのまま連れてかれるぞ ガイジに一番盗まれるクルマ。 それがハイエース。気ぃつけや？マジだから。 コミューターは運転したことあるけど、
やっぱディーゼルのトルクのあるエンジンは良かったな
静粛性もあるし、乗用車サイズで取り回しもOKだった 極寒冷地−６０℃に耐える車両とかこれからは氷河期で売れるかもね >>806
ハイエースが欲しいけど400万は出せないからって
貧乏人が買う250万の2wdじゃ無いの？
もっと仕事頑張れよw
>>807
無趣味な人？
トランポでバイク載せてる人やチャリンコ載せてる人とか
サーファーとか遊びで使ってる人もいっぱいいるじゃん
ワイド〜だとキャンピングがてらの人もいるし
この辺はアルファードやエログランドでは無理
視野狭すぎ >>814
今はキャンピングカーのメリット無いから今さらやらない。
あと改正後はハイエースだとサイズ的に無理じゃねか？ 白の中身空っぽの商用ハイエースが夕方の街をぶっ飛ばして会社帰ってた昭和の風景
こち亀でも両津のナンパの回でダサい例でハイエース出されてたくらいなのに
何時からおしゃれカーに変わったんだ？ｗ >>817
VSCとTRCついてるとメカニカルのLSDは無意味やで。 キムタクがサーフィン用にハイエース買おうとしたら、
事務所からストップがかかってアメ車のバンになった。
（CMのスポンサー問題かと思ったら、そうではなくイメージの問題であったそう。）
（キムタクはトヨタのCM出てたのでスポンサー問題はクリアだった。） >>791
当時販売店違いでグランビア(トヨタ店・カローラ店) グランドハイエース(トヨペット店)
レジアス(ネッツ店)とがあったが、日産のキャラバン(ホーミー)エルグランドに勝てなかった。
(当時エルグランドは販売店違いでブルー[日産店・モーター店]がキャラバンエルグランドで、
レッド[サティオ店・プリンス店]がホーミーエルグランドに分類されていた)
ただFRでドライブシャフトが真ん中を通るために床高が欠点で、そこをトヨタが突いてFFドライブの
低床化が実現してエルグランドに勝ったのがアルファードだった。
アルファードが出てグランビア グランドハイエースは消えた。レジアスはハイエースのネッツ販売分の
レジアスエースで残る。なおレジアスエースはバンだけでワゴン車設定がない。 >>780
コインパまで遠かったりすると面倒だし軽ならギリギリ玄関先に停められたりするパターンも多いからね >>814
あほか？2wdでもハイエースという名前だろ草。読解力ないのに稼げていいよな。誰が俺の所有といつた？おれはキャラバンとバネットの新型二台もちだよ。 >>806
うちキャラバンだけど傾斜地とか段差はやっぱり駄目だよ
後ろが軽すぎるからしょうがないし、四駆は小回り効かないからダメなんだよな >>825
昔、トヨタのカローラバン乗ってたけど、荷物少ない時はわざわざ重し乗っけて走ってたわ・・・そういえば。
（不整地では無いけど、空荷だとリアがはねて怖ったような・・・。 この手のヨイショ記事もういいよ。
欧州じゃルノーやベンツのバンが主流だしアメリカではビッグ3のフルサイズバンが主流。
オンボロ中古がせいぜい東南アジアとアフリカで需要あるだけ。 日産のキャラバンを使ってみるとハイエースの良さがよくわかる
なにしろ故障が少ないのと燃費がいい だからさ、ミニバンの二人乗り版をだしてくれよ、二座席版。後ろの二列目三列目は要らないんだよ・・・
業務用のハイエースよりもミニバンの方が個人的にはコストも含めていろいろ都合がいい >>780
狭い住宅路の通行はもちろん、現場のわずかなスペースに駐められる軽バンはいいよな ハイエースやバンは自動車ローンじゃなく、事業者向け融資で低金利で購入できるんだよね
職人さんは、事務所兼移動手段だし、現場までの足にもなるしさ一種の動く店舗みたいなもん
うちの親父の18年前のディーゼル４WDのMTの39万キロ パキスタン人が30万で即決して買っていったのを思い出す
燃料噴射ポンプとクラッチ交換して2万キロくらいしか走ってなくて駆動系がやれてないから喜んで買っていったそうな この記事で気になったので少し注意しながら見てたら
本当に多いなハイエース >>833
どー考えてもプリウスが多い
しかも高確率でプリおじ >>830
ノア／ヴォクシーで５人乗りはあったよ。
二列目シートまでの。 ハイエースでデリカPHEVみたいなアウトドア使用車を何故トヨタは出さないんだろ。
売れると思うんだが。 >>314
郵便は私書箱開設で大丈夫かと思ったが
税金とかの問題は残るな
ネットカフェとかの住所サービスを使うか？
トイレはコンビニや高速休憩所で足りるかな >>807
工事関係者（ドカタ）様ご愛用は三菱デリカだろｗ キャラバンのガソリン車でも.30万キロくらいはもつ？ >>839
値段が高く重量が重くなるからじゃねえ? 俺もあんたと同じように思ってる口だがノア・ボクベース
にスバルのボクサー＋ハイブリッドシステムで4WDでも良いと思う。
そんな俺はデリカスペースギア乗り。車中泊大好きだわ。 >>839
トヨタはディーゼルとHVの併売モデルはしないと考えてるからね
クリーンディーゼルかHVシステムでわかれるからさ
ダウンサイジングターボはHVモデルと並べて売ってるけどさ デリカは初期の、スペアタイヤかフロントに付く型が
今の基準で見ると、デザイン的に引かれるものがあるなｗ ハイエースも10cmぐらいリフトアップして副変速機組み込んでくれればな、それで十分なんだけどね。 ほんとよく見かける車だよな。
ちょっと興味あるけどとにかく中古でも高いからなあ。 なんで荷台のフラットバージョン無くなっちゃったんだろう
すごく便利だったのに クジラックス1/20LO歌バラ6話掲載?
@quzilaxxx
わんぴいすの車はハイ◯ースじゃなくてキャラバ◯ですよ！ここテストに出ますよ！
クジラックス1/20LO歌バラ6話掲載?
@quzilaxxx
僕の認識
ハイ◯ース→故障しにくくブランド力があるので盗難されて海外に密輸されがち
キャラバ◯→永遠の2番手 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 石を投げれば」ってフレーズは日大生に当たるがオリジナルなのかな？ >>840
長い坂道でのパワーが違うって
知り合いのバンドマンが言ってた
もう50万ｷﾛだけど、まだまだ大丈夫だって 犯罪に利用されるし、犯罪者に狙われるし、
すげえな。 なんちゃって職人さんハイエースなんて送迎車じゃん
ほんものは2tダンプなりトラックで道具を運ぶんだよ 清掃業者みたいなところだと前座席に小型ウェルターの発電機積んでるハイエースもある。
きちんと排気管を取り回していたりしているんだけどね。 >>854
荷室フラットのってリアタイヤが小さくて、フラット以外はデメリットだらけだったからでしょう。 後席の乗り心地は最悪だよな
長距離走る時でも運転してるほうが楽だ 営業車のキャラバンなんだけど
新車時からケツが下がっている気がする
特に荷物を積むと特に下がる
そう言う仕様なのか？ この手はホイールベースが長いから坂道段差でオイルパン潰すんだよな。
見た目は良いけど商用現場でも使い勝手悪い。 拉致車の代名詞になってるけどタフで良い車なんだな
ホンダのカブみたいなもんか GT-Rのエンジンを搭載する魔改造なハイエースもある位だからな 営業車はトヨタ一択だからな
サクシード/プロボックス ハイエースこの２強は揺るがない。
ADも後部をスライドドアにすればサクシードに勝てる可能性はある。 こないだ新型キャラバン試乗したんだが、ハイエース乗りの俺の感想は、最悪の一言だわ。
乗り心地の違和感、運転操作性最悪、とにかくクソだなw
キャラバンを買う奴って何を考えてんだろ。 こないだハイエース試乗したんだが、キャラバン乗りの俺の感想は、最悪の一言だわ。
乗り心地の違和感、運転操作性最悪、とにかくクソだな w
ハイエースを買う奴って何を考えてんだろ。 クジラックスで有名になったやつだな。
オゥ、ハイエース！ >>829
このクラスの箱バンはキャラバンよりハイエースだな。
ただ１クラス下の箱バンはタウンエースバンよりNV200のが良いかな？ 使い勝手良いし、運転も楽だからなぁ〜
1BOX乗ったら普通車乗りたくなくなるわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
