【バイク】ホンダ 旗艦バイク「ゴールドウイング」を17年ぶりに改良 6気筒1800ccエンジン搭載 軽量化で裾野拡大狙う
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ホンダが全面改良して発売する「ゴールドウイング」
https://nordot-res.cloudinary.com/ch/images/324420834993226849/origin_1.jpg
ホンダは12日、旗艦バイク「ゴールドウイング」を17年ぶりに全面改良し、4月2日に発売すると発表した。国内の二輪車市場は縮小が続いている。車体の軽量化などで扱いやすくして顧客の裾野拡大を狙う。
ゴールドウイングは1975年に米国で初代が発売されて以降、70を超える国・地域で売られた。累計生産台数は約79万5千台に達する。
6代目となる新型車は排気量1800ccのエンジンを搭載し、エンジンの設計を見直すことなどにより、従来モデルから約40キロ軽量化。前輪のサスペンションを改良し、乗り心地を向上させたほか、燃費性能も高めた。
配信2018/1/12 14:31
共同通信
https://this.kiji.is/324409377664779361 >>5
寄せ集めのごみバイクだぞ？
BMWにしとけ 欲しいけど高くて買えないから中古で100万以下になるまで高みの見物させて貰うわ ( ´ー｀)y─~~ >>5
いつか乗りたい、ために努力しないと、いつまで経っても乗れないぞ。 水平対向6気筒
エアコン、オーディオ、バックギア付き
車でよくね？ >>28
これって「ゴロン」と転がすと、ほとんど立ち上がってる状態まで転げるんじゃなかったか？ ヒュルヒュル音しなくなってるなら買う
あれ本当に耳障り 出た当初はじじいの憧れだったな
いつかはクラウンみたいにいつかはゴールドウイングみたいな 俺も最近バイクにリターンしたくて、色々見てるけど
最新型のバイクって、すげーよな。技術の結晶だよほんと。それをあんな安く売って採算とれるのかね？
技術の結晶とシステムと装備をつけて、新車で60～70万とか安いわ。 なお価格（税込）は273万2400円～331万5600円。 フロントアームが凄いことになってるな
倒立でもないしなんやこれわ こんなでかいなら車にするわ バイクは軽快でなくちゃ >>29
馬鹿が口を開くな
ホンダについても語るな 後ろに棺桶載せる荷台付けて、狭いところ用の霊柩車として使うとかしか思い浮かばない大きさ >>39
ハーレーのツーリング買うと思えば安い
水平対向6気筒の音はやっぱいい
けど一番音が良くなる6000回転でレッドゾーンは変わらずなのな
最悪 こいつ1台買う金でベースグレードの軽自動車2台くらい買えるんだっけ >>43
BMなんざモータースポーツでまともな結果出してねーじゃん
GSだけのウンコ ちなみに600ccのビッグスクーターはシルバーウィングな。 ちょっと駐車場が傾いてると大変なことになりそうな車重 素人だから言うけど
これアコードあたりに載らんの？ >>55
スズキの(^^)vストロームとかそんなもんだった気がする (´-`).｡ｏＯ（これ、Fフォークの構造が大きく変わってる。これどうなんだろう…） バイクって軽快だから楽しいんだよね
こんなデカイのに乗ってて楽しいか まあアメのハイウエイを走ってみ。100KmくらいGSも水も無いんで。
実際街なか以外ハレちゃんなんて見ない。
ワシはまだアフリカツインに魅力を感じる時がの >>48
むしろこのエンジンをミッドシップに搭載した新型S2000希望。 >>56
次期シルバーウイングにはCB1300のエンジンを載せて欲しい 120kg～140kgぐらいのくっそ軽いのが好き
高速なんか使わないし風の強い日も走らない
延々信号のない交通量もほとんどない峠道でヒラヒラするより楽しいバイクの乗り方は無いと思う この手のバイクにイケメンが乗っているのを見た事がない これはアメリカなんかの広大な大陸を走るバイクだからなぁ日本の道路事情で議論しても始まらん ルーンのほうを改良して出せばいいのによ
ゴールドウィングなんて今さらな 屋根付きのガレージ要るからハードル高いな
カバーってわけにはいかんだろ 上手い人が乗れば
https://www.youtube.com/watch?v=0nrMQ3QwyPo
バイクとしては重過ぎでか過ぎだけど
1800ｃｃ、六気筒、370ｋｇ、126ｐｓ/5500rpm、17.3ｋｇｆ/4500rpｍ、最高速220ｋｍ/ｈ
一つのゴールだね バイクタクシーはゴールドウィングが多い
乗り心地が良いからだそうな ２輪メーカーさんに提案
前２輪のトライク 幌開閉 ２５０cc ＋ ターボ 実物見てみないとだけどフロントマスクに重厚さが足りない気がするなぁ >>61
でもバックは出来るぞ。
Gold Wing /Gold Wing Tour は電動、Gold Wing Tour DCT はエンジン動力で。 CD・カセットデッキは付いてるのか？
それが無いなら買わない。 あの妙にかっこ悪いネイキッド仕様はなかったことになってるのか また埼玉県北本市で連続テロ発生してるw もう6回ぐらい救急車とか消防車通ってる 去年のくれにも10回くらい通った時あったわ
https://i.imgur.com/gzNWXAW.jpg
https://i.imgur.com/7mMrCPH.jpg
それと今日も俺のもと職場の三菱の人間による集団ストーカー
https://i.imgur.com/mQG1FnS.jpg
https://i.imgur.com/pTMn4va.jpg
下の告発拡散すれば警察とマスコミぶっ潰せるぞ
慰安婦問題と平昌オリンピックでわかる東アジア情勢の大インチキ
韓国は北朝鮮に数十年前から国民を数百人殺され誘拐されてる
さらに韓国内では暗殺や軍司情報目的の北のスパイ事件も起きている
滄浪号ハイジャック事件
青瓦台襲撃未遂事件
李承福事件(死者4)
大韓航空機YS-11ハイジャック事件
文世光事件(死者1)
ラングーン事件(死者21)
大韓航空機爆破(死者269)
韓国人拉致(400人以上)
以下ここ十年の事件
日本でも騒がれた2007年の美人スパイ事件など数々のスパイ事件
哨戒艇沈没(死者46)
延坪島砲撃(死者4)
韓国が本当にこれだけ国民を殺され誘拐、工作活動されてたらとっくに北に武力攻撃しているはずだが、未だに全くそれをしようとしていない
韓国は国民や国の要人を殺されてるのになんの反撃もしていない
それどころか平昌オリンピックで北朝鮮を招待しようとしてる
こんな国同士の関係はあり得ない
そしてそんな異常なほど寛容な韓国はなぜか慰安婦問題では日本を許さない
殺人は許すのに奴隷は許さない
話がおかしいことがわかったろ
東アジア情勢はインチキをごまかすために更なるインチキをしてるから話のつじつまが合わなくなってるんだよ
下のサイトを読んで、北が起こしたとされる数々の事件の起きたタイミングを知れば北を陥れたい者たちによる見え見えのヤラセ事件であることが簡単にわかるぞ
そしてそれを報道している日本のマスコミもグル なぜなら警察と一緒になって拉致事件を捏造したから
↓
URLがNGワードにされたから
「世界の脅威の真実」で検索 サイトのトップページやサイドバーにある「北朝鮮の真実」や「拉致事件の真実」とか読んでみ
あと「ロシアの真実」も分かりやすいヤラセ事件だから
9 >>79
この手のバイクはむしろ高速をのんびり走ってるイメージ、
前を延々走られるうっとおしいのでかっ飛んで早く行けと思う。 あっちのハイウエイは対向車お互いFライト認識し
55マイル/hで5分後にスレちがう。
Fサスは高速のタイトコーナー以外は有効だべな 原付以上のオートバイの免許取って引きこもってる奴は居ないだろうな。
ここのレス見て確信した。 >>1
これもタイとかインド向けのデザインにしたのかｗ >>87
1800ccなら10年以上前の北米向けにルーンての出してるよ
ゴールドウィングを軽量化したスポーティータイプでワルキューレの後継車種だった
バックオーダー大量に抱えるくらい大人気な車種だったのさ
新型GWは見たところルーンのエンジンをそのまま流用してるぽいな GL1500かVMAX1200が欲しかった消防の頃 >>3
>>34
バックできなかったら、狭い山道の下り坂で通行止めとか食らうと軽く死ぬな。
TDM乗ってるけど、幅２ｍ位の道で行き止まりなった時は割と絶望した。 これに乗るなら、前輪2輪タイプのデカいトライクがいいな。 こんなジジイ向けバイクどうでもいいから400ccのDAX出せって >>1鈴鹿バックストレートでHONDAはメルセデスに対して時速15kmも遅い。エンジンに伸びもない。
ハミルトン max315km 伸びている
https://www.youtube.com/watch?v=hDYH8gsNga4
アロンソ max301km 伸びなし
https://www.youtube.com/watch?v=S-BzHE19mpo 昔はこれのどこがカッコイイんだって思ってたよ
今もこのカッコ良さはよくわからないんだけど こんな爺バイクどーでもいい、ＦＢ６があるかどうかが問題よっ。
ヘッドライト回りがPCXっぽい。
そこ以外は相応にカッコイイと思うが >>1
バイクで1,800ccって・・・俺の３ナンバーセダンより排気量大きいじゃねーか・・・
パワーウェイトレシオいくらだよ？ アメリカのルート66をこういうので走るってならわかるけど、日本だとそういうの無くない？ トリシティをもっとカッコよくして出してほしいわスクーターじゃない感じで >>34
バックでアクセル前回にしたらおもろそうだな。 >>4
ほんとはカブなんだけどねフラッグシップ。
ウイングという名前からして発売当初から頂点扱い。 >>89
面倒だからオープンの車に乗れば？
幸せになれるよ 高速に乗る必要がないのなら125でいいよ
俺はヤマハの125のオフに乗ってる
総重量が130キロを切っているので扱いやすい
爺はデカくて重いバイクに乗るが、オフには乗らねえんだよな １８００ｃｃとか自動車並みだろうが。どうしてそんなもんが必要なんだよ？ このエンジン載せたライトウェイトスポーツカーって作れないの？ >>39
それでも安いな二輪は。
車だとホンダに限っても3000万するNSXが有るわけで。 トライクの次に要らないバイク
まあトライクはバイクじゃないけどな
青ナンバーやトライクもその内ヘルメット義務付けされるだろう エンジンに申し分程度の車輪と座席が付いている
でか過ぎてコケることがない感じでもある マジか ハンゲームのアカウント作り直すわ ＼(＾o＾)／ >>123
北海道に預けておいて夏の数日だけ乗るとか それよか https://response.jp/article/2018/01/10/304512.html
に興味がある。最近のコンセプト称して市販したモデル同様にナンバー
台座があるし、細部もカナリ量販レベル >>137
隼エンジンベースならあるね つべに動画
エンジンのデカさってんならボスホスなんかシボレーのエンジンまるごと載んでるからたまげるよ >>139
税金も安いし。こんなエンジンでかくても、
軽自動車税6000円／年。ちょっと前まで4000円だった。 >>12
ＢＭＷ？バカなのお前
日本の4大メーカーは世界の4大メーカーだよ
ＢＭもドカも糞
ＫＴＭのオフ車だけは良いが 1800ccで水平対向6気筒エンジンかよ
ゴージャスですね～
スバルで水平対向6気筒エンジンてあったっけ？ポルシェか
停止時に車体底部から小さい補助輪が自動で降りてくるのをYouTube動画かなんかで見た記憶あるんだけど、あれ純正パーツじゃないよね？ >>1
なんかかっこ悪いな
以前の角ばっているの良かったのに >>151
ＫＴＭのDUKEシリーズはオフ車じゃないけど
興味があるよ >>80
オーラロードが開かれる
聖戦士になりたかったらＧＷに乗るしかない 高速や長距離はすごく快適らしい
多少の雨もスクリーンデカイから濡れにくいとか >>139
バイクも2600万するRC213V-Sがあるぞ。 >>98
×ビクスク
○ビグスク
ビッグ(big)の略だからビグスクだぞ >>1
後ろのタイヤ交換、工賃いくらなんだろうか？
2H位取られるのかな？ >>155
山奥の実家に行く途中のコンビニに、トライアルを
複数積んだトラックが停車してたりするよ
運搬が大変だね
ヤマハのttr125に最低限の交通装備だけつけて
原Ⅱのナンバー登録してるのがあったな >>151
その4大メーカーって呼び方、日本のバイク雑誌の造語だってさー
世界的には「ビッグワン(アザースリー)」って呼ばれてるらしい 海と大地の境界線に在る異世界へ翔べるマシン
こいつのエンジンてボクサーなの？180度Ｖなの？ >>43
二輪だとBMWはゴミだぞ。1番壊れやすいゴミ。
速いわけでもない。 >>160
( ﾟдﾟ)しゅごい
どの辺りが2600万もするんだろう >>13
今まではサスの向きに段差を入力してた。
新しいのは縦に動くから突き上げが違うんじゃね？ フラット6は前に乗っていた時は音や振動が物足りないと思ったけど、今乗っているのは振動きつくてフラット6に戻りたくなってる。
2500回転位と6000回転位の音が好きだったな。 >>169
はいはい
未だにホンダがそのワンと思ってる無知者さんかな？
世界のライダーから一番信頼度が高く評価されてるのはヤマハだよ
市販車最高峰レースではカワサキがここんとこ圧勝
スズキはもちっと頑張ってもらいたいがな
もう少し、今のバイク界隈の知恵を見に付ましょうね >>152
アルシオーネとSVXと先々代のBLレガシィの3.0Rだったかな。 これに乗れる腕と金があったら
ふつうにハーレーに乗るだろう
ホンダといえば空冷4発じゃないのかな >>175
サーキット仕様のそのまんま保安部品付けて
売ってるキチガイバイクだから。 >>153
6気筒なんてレジェンドとNSXにしか積んでないもんな 日本製アメリカンの最大のメリットは盗まれないってことって聞いた
誰にも需要がないそうな ドキュンにも外人にも どうせならハンカバというかハンドルプロテクターというか
ウインカー部分から手をすっぽり覆うデザインにして欲しかったぜ。
ええ、どうせ買えないんですけどね。 どうせ200万以上するんだろ
誰が買うんだよアホらしい >>124
トリシティのフロントとジャイロのリアを組み合わせた感じで４輪バイクとか欲しい >>79
この手のバイクなら守りまくりだな。
ボートが陸上を移動するようだ。 >>174
デカすぎw
アメリカ警察のハーレー白バイ隊のスラロームとか見たら日本人には無理だと思ったわ。 >>181
ハーレーに乗ってはみたものの、こっちがいいわといってゴールドウィング
に乗り換えた人もいたよ。
整備が楽なんだそうです。 >>194
273万2400円～331万5600円
（税金諸経費別）
ちなみに毎年完売です >>152
1800ccのV6なら三菱自動車も作ってたぞ。
しかもランサーに載せて。
一度車検の代車で借りたけど、意外と良かった。
カローラクラスでV6とか当然売れなかったが。 1800のV6だったら俺が昔乗ってたクルマのエンジンじゃないか。
エンジンに跨がって走るようなもんかw >>167
それだと思う！駐車場で発進と停止を繰り返してた
>>180
結構あったんだｗ
アルシオーネは意外、6気筒だったのかあれ
昔カッコいいなと思ってた車
>>205
小排気量で6気筒なんて今はさすがにないよね
コストなのか摩擦抵抗的なものなのかはよく分からんけど >>12
BMW社員乙
ゴールドウイングが寄せ集めだと？
ドアホだろお前
死ぬまで舶来信仰してろw >>208
最大トルク/最高出力が4500回転/5500回転ってエンジン特性が普通の車と同じようなもんだからね 東京モーターショーで見たけど、微妙だったな
現行のF6Bに似てきた >>23
むしろ老人ほどコレに乗って欲しい
４輪でコケないから運転して子供を何人もミンチにしゃう >>37
ヤマハのMT-07くらいじゃない。そんなに安いの。 >>37
何を見ていってんのか分からんがトラコンとか俺は切ってる >>213
デュオレバーね。
あれも特許元はBMWじゃないのよ。
テレスコはBMWだけど。 趣味の世界だよ
実際乗ってみたら軽々と走り、重さも大して感じないからさ
エンジン止めての取り回しはヤバい
ある角度以上傾いたらもう支えられない
だからそういうの分かった上での趣味の世界
興味ない人にはバカバカしいしガソリンの無駄
まあ日本じゃ５年経っても百台も売れないだろうなぁ >>208
昔、フォルクスワーゲン・ビートルのエンジン積んだバイクがあったな。 そういや最近ハリウッド映画で日本のバイクをあまり見かけなくなった気がする
見るのはドカとかBMWとか >>209
1600V6が市販車では最小かな。
三菱ミラージュに載ってた。
まあ、1800のストロークを縮めただけなので、エンジン自体は前出の1800と変わらん。 >>218
昔、ツーリングに行くときのフェリー乗り場で待ってたら、ゴールドウィングに孫娘と思われるのを載せた爺さんが到着。
俺を含めて「おお！年寄りでゴールドウィングとかマジ渋い！」と思った瞬間、爺さん立ちゴケ。
当然独りで起こせないので、皆で手伝った。
孫娘、どん引きしてた。 >>215
機械としての希少性と興味深さで見れば凄い 旗艦きかんゴールドウイング
爺の乗るもの
そしてあの世に >>229
この型は見たこともないがゴールドウィングメーターやらなんやらわちゃわちゃしてるのはまあ面白いのかな 俺はCRF１０００L辺り欲しいんだけどどうも顔のデザインが好きになれないから
フェイスリフトorフルモデルチェンジ待ち ホンダの旗艦バイクはリトルホンダだけどな
唯一名前にホンダが入ったバイク >>221
ヤマハ、ホンダがまさにそういった変な領域の作りだしてるよ ハーレーのツーリングとかもだけど
デザインが野暮ったいからこのタイプはあまり好きになれない
好きな人はどこに惚れてるの？ 233創価学会による組織的な嫌がらせの手口 簡略版
文中にある被害者とは、創価学会の嫌がらせ行為の被害者の事です
■組織的な嫌がらせ行為に住民等を巻き込む方法
・被害者の居住圏の住民と、被害者の職場の同僚や上司に、創価学会員がデマを吹き込み、被害者への嫌がらせ行為を正当化すると同時に
嫌がらせ行為への加担を依頼して協力者にする
・創価学会員が多くの住民組織で役員を務め、住民組織を動かせる状況を悪用して、被害者を不審人物や危険人物にでっち上げて
住民組織と地域住民が地元の警察署と緊密に連携を図って行なっている、防犯パトロールの警戒対象者にしてしまい
防犯パトロールを行っている住民達に、被害者に対して、尾行や監視、付き纏い行為等を行わせる（創価学会による嫌がらせ行為の代替行為）
・防犯パトロールに関与する地元警察署の警察幹部等を懐柔し、創価学会の協力者として抱き込む
■組織的な嫌がらせとして行われる具体的な行為
・（２４時間体制の監視）被害者の自宅を、創価学会員や近所の住民らに共同で監視させる。被害者が外出した場合には、指定された電話番号に通報する
指名手配犯のような監視網が敷かれており、住民らに被害者を見かけたら通報するようにとの情報がいきわたっている為、
仮に創価学会員と近所の住民が気付ない間に外出しても、目撃した住民が指定された電話番号に通報する仕組みが出来上がっている
・（定点監視）被害者の位置情報が協力者に一斉送信され、被害者の位置に近い場所にいる協力者は、家の前に出て立ち話をするふりをしたり
ごみ捨てのふりや歩道の草むしりのふりをしたりして被害者を待ち伏せし、自宅前を通過すると、その旨を指定された電話番号に通報する
・（移動監視）被害者の位置に近い場所にいる協力者は、通行人やジョギングの人間、自転車で被害者とすれ違う
※防犯活動として行われている為、建前上、被害者が犯罪を犯さないか監視する名目で行われているが、実態はただの付き纏いであり嫌がらせ
・（創価学会による監視と付き纏い、尾行）上述の二点とは別に、創価学会が会員を使い、定点監視や移動監視（付き纏い）、尾行を行っている
車両による監視も行われ、その際には、被害者を盗撮し、その画像を協力者達にばら撒くという犯罪行為も行われている
・つまり、監視者の通報により、被害者の位置情報が正確に把握されており、その情報を基に、複数の人間で連携して監視するのが手口である
・被害者の位置情報を完全に把握している事を利用して、近くにいる警察車両を急行させて、被害者と故意に遭遇させる
この被害に遭っている被害者は、外出時に必ず一台は警察車両と遭遇する（警察側は防犯効果を狙ったものと弁解するが、実際はただの付き纏い）
・被害者のところに警察車両、追加で消防車や救急車を急行させた際、緊急時でもないのに、赤色灯を回転させて、サイレンを鳴らす
被害がもっとも激しい時だと、一度の外出に五台も六台も警察車両と遭遇し、全てが、赤色灯を回転させてサイレンを鳴らしている状態で
こうした事が連日続き、その期間が三週間以上続く事もあり、何もしていないのに警察から付き纏われる精神的ストレスから
被害を受けた人がノイローゼになったり、ストレス性疾患を発症する事もある（指示を出している警察幹部はバレたら懲戒免職）
・被害者が通り過ぎる際に、協力者にドア・引き戸・網戸等を音が出るように強く閉めさせる、咳やクシャミをさせる
表向きは人が監視している事に気づかせて、防犯をしているとされますが、実際には被害者にこうした行為を続けて、音を聞かせ続ける事によって
最終的には聴覚過敏症を引き起こさせると同時に、故意に行われる嫌がらせと自然音の区別をつかなくさせて、そこに過重ストレスを与える事で
被害者に統合失調症を引き起こさせる事が狙いであると考えられています
尾行や監視、付き纏いを含むその他の嫌がらせも、故意に行われる嫌がらせと偶然の区別がつかなくさせるのが目的（統合失調症発症の誘発が狙い）
・ストーカー行為で得た被害者の情報を利用して、その内容を想起させる言葉を協力者に喋らせたり、動作を取らせる事で、監視の事実を告げる嫌がらせ
・その他には待ち伏せさせた車両でハイビームを浴びせる、片目ライトの車を頻繁に遭遇させる、道を塞ぐ嫌がらせ、店舗内での嫌がらせ等 たぶん昔の角ばっていたのが丈夫だと思うよ
今のホンダは利益追求主義で
糞になってる 格好イイとは思うけど取り回しとか考えるとちょっとね。ていうか高くて手出ないし >>53
よくわからんが、これってブレーキングするとキャスターが立つんじゃないか？ ゴテゴテ感がなくなって普通のバイクみたいになってきてるな >>211
多分倒れない機能に乗る人間がついていけないw
崖下に放り出されそう >>246
水平対向オーバルピストンツイステッドV7じゃ駄目ですか >>23
あー、北米とかヨーロッパじゃ、高級自動車を持っている人が飼うんだよ。車の代わりに買うわけじゃなく、車の上位に趣味として買うの。日本じゃわかんないだろうけど。 >>1
これでウィリーしたらオーラロードを往復して帰って来れそうやな。 仕事辞めてこんなん乗ってゆっくり日本縦断くらいしてみたいなぁ もっと余計なものを取っぱらってフラット6エンジンそのもの造形を魅せるような仕掛けがほしい。
レブル500みたいな超シンプルな車体にこのエンジン（ニセモノの冷却フィンを切ってもよい）を乗せられないか？ >>239
なんとなくだけど、どっちも１９５０年代ってイメージ
これは進駐軍のバイクや陸王、ハーレーはそのまま
デザイン自体バイク創世記の物だから、その野暮ったさ加減を好んでるんだと思う >>249
逆。キャスターが寝る。
さらに言うとリンク構造で、ショックアブソーバの動作量が少なくて済むから応答性も良い。
ネガティブな部分は積極的に前荷重作り出してアクションするのに向かない（そう言うバイクじゃないから問題ない）のと重くて、金掛かって、デザインの制約受けすぎて応用利きにくい。 「ゴールドウイングかよ。」
「ちがうアスペンケードだ。」 >>179
バカなの？
もとからスズキのほうが人気あった上にマン島TT上位独占で
スズキの人気はヤマハより遥かに上だよ
ビッグワンて意味はね、売り上げに対してだったと思うよ
ホンダ>>BMW>>>>アザースリーだから
10年くらい前までトップ10にも入ってなかったでしょ3社
今は頑張ってるけどね このバイクならどこにでも行けそうな気がする
俺なら天国に行っちゃうよ >>263
間違いなく売れる
市場がそもそもニッチだから大ヒットな無いが すっげぇのはわかるけど、欲しくなるスタイリングではない。 一方４輪では、去年の新車登録台数断トツの第一位は同じホンダの
６６０ccの軽自動車であった。 VMAXのってるんだけど、RnineTに乗り換えようかなって >>261
なるほどそういうレトロ感で乗ってるのね
ちょっと納得したわ >>267
ほんと何も知らないアホつうか、過去の知識のままの化石だな
最近の世界のライダーが最も評価してるのがヤマハってアンケなんだよ
ンダみてえにパーツもださないユーザー無視はしないからな
マン島がー！って何年前の話してんだよ
あんなの命知らずの自殺志願者が目を三角にしてやるバカレース
特に最後の主張なんぞ無知丸出しで、挙句に案の定のンダオタだったなｗ このぎょうかいでふらっぐしっぷってようごはいつからつかうようになったんだ >>267
＞ビッグワンて意味は売り上げに対して
＞ホンダ>>BMW>>>>アザースリーだから
＞10年くらい前まで、ヤマハ、カワサキ、スズキはトップ10にも入ってなかった
ついでにこれ教えてくれよ
10年前でこの3社以上に売り上げてるのが8社もあったのかｗ
ホンダ、ＢＭ以外の8社楽しみだなぁｗ 俺の３ナンバーセダンより排気量大きいじゃねーか・・・
パワーウェイトレシオいくらだよ？ >>225
なんだったっけ？
ブラジルで作ってたアマゾネスだっけ？ >>5
叔父から「もう乗らなくなったから安く譲ってやる」と言われたけど、
こういうのは趣味じゃないと断った。
俺にとってはCB750さえあればいいのだ。 文字通り御用達カスタムだ
腹に響く重低音が魅力いつかは乗ってみたい 40kg減つったって 425→385kgもあんじゃねーか。
アメリカンポリスゴッゴしたい爺さんたち以外には需要はないｗ
それよりもCBR600Fを元の形にもどしてくれｗ モーターショーで見た時、クラッチレバー付いてなかった様な気がしたけど
これミッションはカブと一緒？ロータリーマチック？それなら超怖い まあ俺は今のバイクが多分次は出るかどうか分からんの乗ってて中古もすげー少なくて高いから今のバイク長く乗るわ >>283
3前後
速いっちゃ速いがもっと速いのいくらでもある >>290
そもそもフルバンク停車できないｗ
いいとこ45度じゃないだろうか。なので起こせるらしい。 >>289
モーターショーのなら、たぶんDCT（Double Clutch Transmission）モデルだから、クラッチレバーいらない。
>>53の画像見てもクラッチレバーが無いのがわかる。
シフトチェンジは指で操作。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1093/987/05_o.jpg
…どれがシフトスイッチか分からん。
オプション付けると足先でシフトチェンジできる。
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/GOLDWING/dct/index.html >>111
大型（重たい）バイクの取り回しは厄介だよね。 >>304
サンクス
こりゃ俺の様な無知には目の前でエンジン掛かった状態で放置されてても
絶対に盗めないわ 軽くなっても、200超えると対してかわらない。
カバー外してエンジンかけるまでをサクッとやれる若さがほしいw >>292
速いだろうね。
首都高のスピード違反追いかけてるのがGLだった。 >>308
その状態で盗んでも、キーレスエントリーだから、
ライダーがキーを持ってりゃ少し走っただけで止まるんじゃね？ まーちーがーえーたー
DCTはDoubleじゃなくてDualだった。 これ、乗ってて何が楽しいの？
風圧はこないし、
音楽も聞けるし、
すり抜けもできないし、
クルマでよくね？ >>314
少なくともエンジンかかってるうちはキーから離れても止まらない
てか止まっちゃったら、鍵を何らかの理由で落としたとか走行中に電池が切れたとかでいきなり勝手にエンジン止まっちゃうから逆にヤバイ
ハーレーと違ってDCTならクラッチミスってエンストもそう無いだろうから、エンストしてエンジンかけられなくなるってことも無いだろうけど >>317
言いたいことはわかるけど、すり抜けするのが楽しみでバイク乗ってるの？ >>39
すげえなやっぱり。
RC30が出た時は148万って聞いてびびった。
NR750はなんか現実感が無かった。 バイクって冬に乗ってると凍死する様な気がするけどそうでもない？ >>315
そう
ダブルクラッチとエンジンブレーキはオプションで着けるもの >>284
それ！
望月三起也の「ワイルドセブン」とかでも出ていたね。 元々糞重いのに多少の軽量化なんて無意味でしょ
むしら豪華装備で推していくべき車種 >>323
これくらいのだと風防で風こないし、ヒーターもついてる バイクの事あまり知らないから聞きたいんだけど、
単独で立ち転けから回復できないバイクって何の意味があるの？ こんなバイクよりNSR500を限定販売した方が売れるよ。 >>331
まるでバイクが勝手に立ち上がるかのような言い方で >>323
ヒーター入りのバイク用の防寒着もあるから大丈夫、電源はバイクから取る。
問題は真夏だな… >>322
補足。
そのNR750の520万もこないだ出たホンダの1000ccのほぼレーサーのバイクに比べるとまだましかな。
それ以上に現実感が無いのは空冷のZやCBXの400が何百万もする事。 >>319
そうなのか、エンジンかけたままキーレスのキー持って離れた事無いから知らなかった。 >>323
寒いよ、それだけならなんとかなるかもしれんが走る場所も限られる
冬は普通に車乗ってる人がほとんど >>323
バッテリーから電源取る電熱グローブとかベストとかある >>340
逆言うと、仮に走行中に落としても気付かなくてツーリング先でエンジン切ってから気付いて困るってこともあるんだけどね
まぁボタン操作でパスワード入れてエンジンかけられるだろうけど、大抵の乗ってる人はそれができることも自分のパスワードも覚えてない… ホンダの旗艦バイクってカブじゃないの?
まあ、あれは一昨年くらい浜松工場に移して刷新したけど 典型的見せびらかしバイク
今どき恥ずかしくて乗ってられないわ >>323
グリップヒーターやら電熱ウェアだとかの装備&足元まで覆うカウルで見た目に反して真冬でも眠くなるくらい快適に乗ってる人→こういうカウル付きのハーレーやGLなんかの大型ツアラー乗り
寒いけど他に足がないから乗ってる人→原付や小型二輪乗り
そもそも感覚というものを持ち合わせてない人→バカスク
寒いって何ですか？なんか山行っても全然二輪いなくて快適で楽しい！→鈴菌感染者 旗艦バイクってのが何なのかよくわからんから、とりあえずモトラッド戦艦みたいなのを想像してみた >>344
NSRと言うよりYZRに近い2スト エンジンなんだよな…
できるならホンダ製のNSRかヤマハ製のYZRが乗りたいよね。 >>346
後ろの人は置いておいて、ライダーがちゃんとメットを被ってるのには好感がもてた。 このエンジンを昔のままのCBXに積んでVBXとして販売してほしい
並列六気筒新設計してくれてもいいけど 今買うならZ900RSかなあ
あと10歳年とったらゴールドウイングもいいけど >>317
乗った事無いけど所有欲が満たされるんじゃないの
コレじゃなきゃダメみたいな感じなのかと >>12
実社会ならもうズタボロだろネット社会は恐ろしい 1800だの6気筒だのって今更何驚いてるの？
ずっとそうじゃん！
車が買える厨も相変わらずだ。
ゴールドウイングオーナーが車持ってないとでも思ってんのかな。 >>53
複雑にしたなあ
アッパーアームとロアアームの付け根の角度とキャスター角って違ってもいいの？
サスペンションの伸縮でキャスター角が変わっちゃわね？ >>253
転倒防止機構 つければ
金持ち老人や 低身長コンプ持ち金持ちまでカバーできるしピッタリだな >>364
さいごの2枚は4輪なので税法上は自動車扱いになるのかなあ？ 俺のローバーK18エンジンですら4気筒だというのに。
載せかえられないかな。 >>111
サイドスタンドの下に平たい石轢いて、ハンドル目一杯きってからサイドスタンドターンやればよかったのに
テコの原理だから日力な女子でも問題ないよ 府道110号線で余野コンまで行くのが好きなんだけど、こんなんで行きにくいわ >>132
フラッグシップの意味知ってる？カブな訳ないだろ 6気筒っていうとどんだけシルキーなのかと思いきや
ボクサーだから排気音は3気筒相当なのか割りとボコボコしてんのな
https://www.youtube.com/watch?v=rIx1CjZmtAs
同じ大型6気筒のCBX1000と比べると性格の違いが顕著 >>385
節子、それゴールドウィングとちゃう バルキリーや 本郷猛こと藤岡弘さんが
最終作『仮面ライダー１号』の感想で
ひとたび走りだせば重さを感じない素晴らしいバイクだ
（＝取りまわしで危険を感じるとはハッキリ言いたくない）
と語ってらっしゃったからな。
軽量化はいいことだ。
年輩のお歴々にはどんどん乗っていただきたい。
リターンライダーは危険予知能力が蘇るって言うしな。
ちょっと乗ってセンスが蘇ったら、すぐ次の方に譲ればよかろう。 >>387
エンジン一緒だからOK
まだ新ゴールドウィングは排気音動画が出揃って無い >>386
2-300万もあれば釣りくるんじゃね？安いと思う >>351
PCXやNMAXとか高価格帯小型二輪はウインドスクリーン&グリップヒーター&ハンドルカバーで完全武装してる快適通勤仕様をよく見るぞ
ヘルメットとウェアも高価なもの使ってて、渋滞にハマるのが嫌で乗ってる感じ ゴールドウィング買う奴で車もってないやつはいないだろうｗ まんまVFR1200F DCTと同じ格好だな
DCTとシャフトドライブは最強、昔には戻れない
機能はそのまま、もう少し小型にしてくれればめっちゃ欲しい 1800ccって
余裕で500km/hくらい出そう >>43
BMWヲタほど臭い連中はいない
晴ヲタより58倍は臭い ホンダはこのフラット6系統でNM4を更にロー＆ロングにしたようなDCTバイク作って隼ZZR系に挑むとかして欲しいわ
ハイウェイ最速クラスってもうレーサーとは別の存在だしいつまでも前傾姿勢とる必要性を感じないし
直線最速って括り広げてV-MAXの後釜狙うのもいいかも >>151
ktmの生産はインドのバジャージだからな
ここはホンダより古いバイクメーカーでハンドルのパイプ径とか未だに独自路線で国際基準から外れてる >>385 720ﾟを気筒数で割るようなシルキーさは
緊急時に『高額なおつり』となると判った。
なので今は、不等間隔燃焼によって、
瞬間的なスライドが起きる範囲を広げて
グリップからスライド・スライドからグリップの
過渡特性をマイルドにするのがセオリー。 パッと見た感じ、仮面ライダーが乗っていそうだなとｵﾓﾀ ｗ >>381
スタンド出してギア入れたらエンジン止まるわ 一番良い最高なのはスズキ。
人類のほとんどにはそれがわからんのです。 >>401
あーこの手のバイクって鬼加速できるのに前傾しなくてもいいのか俺のバイクじゃニーグリップしてないと前傾でも飛んできそうになる
一回乗ってみたいな >>406
なるほどだからあまり走ってない中古が出回ってるか
まあ俺はそんなん分からなくもいいや >>403
それはレーサーの話？こういうクルーザー系がそういう理由でこういう音になってるとは思えんのだが >>404
仮面ライダー響鬼がワルキューレというゴールドウイングに乗ってる >>397 出ない。
車両は、スピードが上がるほど合成重心が空気抵抗の偶力で後ろに移動する。
後輪より合成重心が後ろになると、ひっくり返るしかない。
二輪車は重心がある程度高いところにないと、左右への操作が扱いにくくなるので、単に重心を下げればいいわけではない。
代わりに軸間距離を長くしても回頭性に著しい障害が出てしまうんだ。
だからマクれないようにするには尾輪を付けなければならないが、そうすると今度は段差で駆動輪が浮いてしまう問題にぶち当たる。
まあ、それ以前に、前方投影面積の問題もある。
200km/hの時点で、1km/h上げるのにハガキ1枚ぶん断面積を減らす必要があるぐらいデカくなるのが空気抵抗。
なので、あのガタイでは全然出ない。 >>7
走るだけなら出来る。
「停 め る 場 所」がない。それだけだ。 >>417
去年の8月はずっと北海道にいて8000キロ走ったけど1台見たかどうか
もう時代じゃないのかバイク自体殆ど見なかった。 >>416 こういうのとかいろいろ乗ると
カブのエンジンがいかに怪物かよくわかるよ。
ありえないよあんなチートな出力特性は。 去年ナイトロッドスペシャルを買ったら最後のモデルになってしまった(´・ω・`) VFR1200の片持ちシャフトドライブの完成具合は凄い良い
加えて片出しマフラーというスタイルが非常に纏まってて好きなんだけど、
GLじゃ流石にマフラー両側なのね >>419
東京の緑虫は全員今この瞬間に心臓麻痺で死ねばいいのにね
税金から給料もらって日本の強かった産業を破壊してる社会の寄生虫
まだ中国マフィア避けになるだけヤクザの方がマシなレベル >>422
今の規制対応カブは酷いぞ3.5馬力でリッター100キロしか走らん（カタログ値）
昔のカブは5馬力近くでリッター180キロだった（カタログ値） ワルキューレはもう売らないのかな
当時は結構走ってたの見たけど >>179
どうでもいいけどそういうのは知恵じゃなくて知識だろ
恥ずかしい奴だな >>408
Rは、ちょっと貸してもらったが癖がある。
25年くらい前にKを買ったが初心者向けのバイクだな。
乗りやすかった。ここで書かれているような故障はなかった。
たまたま当りの車両だったのかも知れない。 >>428 確かに生き生きしてたのはキャブレータ式燃料装置までかな。
今のは今のでおもしろいけどね。 これにはやく
開発中の自立機能つけろよ
バックもできるし
客層的にも売れるって ま、買うとしたらこれよりスターベンチャーだけどな。 >>431
試乗したけど水冷Rとか全然癖がない。空冷Rの「いかにも大型バイクに乗ってる感」すら無くなってたな。
ああいう癖を楽しむ人には合わないバイクなんだろうな。
ゴールドウィングも古い型に拘ってる人も居るけど昔の1500と今の1800じゃ感じが違うのかな？ >>430 悪いけどホンダはもう市場でヤマハやスズキには勝てないよ。
なぜなら、おやっさんが堅持してたスタンスをホンダが捨て、ヤマハが拾い、
また他方で、スズキは昔できなかったケアを今では軽自動車の利益で拡充したからだ。
それは何か。
愛着があるバイクに消耗品や修復部品が供給されるか、ｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾊﾟｰﾂ＝ｱｷﾗﾒﾛﾝかの差だ。 >>20
エンジンの張り出しのおかげで完全に横倒しにはならない
まぁ転がらない限りはだが
そのおかげで起こしやすい
>>21
意外と軽快に走れる
狭い峠道でも平気だ >>439
熊本のホンダの工場の中身を知らんアホなのか？ｗ >>241
グニャグニャみち。
かつあっちは100Kmくらい単独ってザラ、って熊のほーが多いかも >>29
>>151
>>212
>>224
>>312
>>348
>>365
バカはお前らだろ
今の10倍バイクが売れた20年前ならともかく
今の全く売れない日本市場のバイクなんて開発費がほぼゼロとかいう悲惨な状況で
欧米の10年前の糞クオリティバイクしか作れてないって気づこうね >>426
つーかあの人たちの意思でやってる訳じゃないだろ？
国が二輪何てどうでも良いと思ってる訳だろ >>388
人気になる有名人はネガティブ発言の避け方が上手いね
ドリキンがAZ-1レポートした昔の動画見た時の事を思い出したわ
ワインディングで車体が暴れまくるのをウヒャウヒャ笑って「おもれー！」とかいいながら超テクで押さえ込んで
「このヤンチャさは峠じゃ堪能しきれないね！是非サーキットに！」みたく締めてた
まぁ真人間なら誰でもあぁこりゃまともな車体バランスじゃねえわと気付くｗ >>405
登りだと厳しいけど平地ならサイドスタンド出してスタンドを軸に車両傾けて
えいや！って前後振り回すんだよ
隼で繰り返し回して練習した過去があるw >>447
例えばどのメーカーの車種を言ってんだ？ >>12
オンボロを味と言う人はハーレーかカワサキに乗ってなさい >>380
kユニット大事にしてあげてよ、最後のイギリス製大衆車エンジンじゃないの？ >>439
日本2番手のヤマハで販売台数はホンダの半分弱
ヤマハは原付製造から撤退してホンダのOEMを受ける >>249
>>これってブレーキングするとキャスターが立つんじゃないか
スーパーカブか！！ この手のバイクはアメパト使用のハーレー好きが乗るイメージ こんなん要らんからスーパーブラックバード復活させろや バイクで1800ccの6気筒って…
これを支えるフレームも入れたら相当だろ？
起こせんの？倒れて挟まれたら死ぬだろ？ すごいちっこいオッサンが良く乗ってるけど
持ち上げられないだろうから倒したら終わりだな >>53
リンク式みたいでかっこいいな！
ブレーキダイブ時もフォーク角変わらないしABSとセットだから
制動距離にも差が出そうだ！ 重いバイク起す方法は教習所でもやらなかったっけ？
シートに胸付けて前に歩くアレだよ
あれで200キロ超でも小柄な女の子がヒョイと起せるぞ オマイラ カタナ破壊事件のチョソバロンでは絶対に買うなよ >>453
そうそう
バイク屋で手伝いしてたら一番最初に教えてもらったテクニック
アレができないと小さな店では閉店作業出来ないんだわw エンジンのガードフレームでコツしだいで起こすの楽。
年寄が湧いとるな。ワシの遍歴
50-250-500-750 すべてアホンダラ 歳とるとこういうのに興味出る
FJR1300もいいな >>462
完全に横にはならんのよ
マフラーなりシリンダーヘッドがあるから
変な具合に隙間にハマったら無理ゲーだろうけどねw なんでか知らんがゴールドウイングはビッグスクーターのさらにでかいやつって思いこんでた >>27
カリフォルニアは年に１日しか雨がふらない これってアシモのバランス技術を使って低速で駆動力とハンドル操作して倒れないようにする最新の
HABS（ホンダオートバランスシステム）搭載らしいけどマジ？ 排気量あるから以外と速いけど
アメリカ大陸横断用バイクだからな.. 大型教習で乗った650スクーターでも重くて吹いたけど… これスピーカーの指向性が高くてボリューム上げて乗っても周りに聞こえにくく、交差点なんかで止まるとボリューム下がるんだろ、すごいな。
ハーレーだったかもしれんが >>117
今のＦ１は１６００ccで１０００馬力
さすがに世界はちがう 正直持つにも乗るにもハードル高いわな
これに乗って、どんな顔して、どんなかっこして、どこに行けば良いんだろうと思う
幸せになれるんなら、買うんだけどさ 排気量1800ccってあるけど乗っている人は
火傷したりしないの？ 車のエンジンルームを
ルームを想像すると熱そうなんだが。 >>21
どう感じるかは人それぞれだろうけど、youtubeにあがってた動画で峠道でGLに追いつけないってのがあった。
右側走行だったから日本じゃなくアメリカやヨーロッパだろう。だから追いかける方も600cc以上のバイクのはず。
あれ見てGLのもっさりしてそうなイメージがガラリと変わった。 >>442氏, >>457氏
勇み足だった。
確かに新車だとそうなってるね。
大事に乗ってきたホンダ乗りたちが維持に絶望し
鞍替えしまくってる心情を汲みすぎたようだ。
事実誤認を認め、あらためて謝罪する。
ごめんなさい。 >>453
そうじゃなくてサイドスタンド出してギア入れるとエンジン止まる仕様のバイクがある >>102
軽度のヒキは原付に乗せれば治るんだけどね。 >>475
DCTで且つクルーザーだからあながち間違っても無い
排気量的にAT免許じゃ乗れないけど650cc以下だったらAT免許で乗れるタイプのバイクだよ
そうじゃなくてもクルーザー系はドッカリ腰掛けて楽チン移動するためのバイクだから
スクーター乗ってる連中が乗りたがるタイプのバイクでもある
ここんとこそこをゴッソリとハーレーに奪われてるしホンダもそこは意識してんだろな >>111
俺はそんな非力な人がそんなバイク乗ることにびっくりだわｗ >>489
そんなのはほとんどがそうだｗ
>>453が言っているのは人力ターンだｗ >>468 PERAVES ECOMOBILES という変なバイクは油圧補助輪を動かして自分で起きるｗ 50歳になったら子育て終えた嫁さんと二人ゴールドウィングで日本中旅するのが夢だった(´･ω･`) 旗艦バイクって、フラッグシップモデルってこと？
別に日本語でもいいけど、バイクに使ったら違和感あることぐらいわかるだろうに。 >>483 昔のNSR500は500ccで230ps
だったけどな準自然吸気で…
ラムエア加給5%を引いて219psか… >>484
別に好きな格好で適当な顔で乗ってりゃいいんじゃね？誰も他人なんか見てないよ。 ここ最近のバイクは軽量化とコストダウンでスタンドの剛性弱くなってるからサイドスタンドターンはスタンドに負荷掛かり過ぎるってバイク屋のばっちゃが言ってた。 >>117
ギアやダウンフォースの設定にもよるから、ストレートでの速度だけでは何ともいえない。 たまに見かけるけど、こんな糞バイクごときに300万も出す馬鹿が、本当にいるんだなぁと感心する。 >>498
違和感あるか？
旗艦(弩級戦艦) 1000オーバークラス
戦艦 750
巡洋艦 400
駆逐艦 250
魚雷艇 原チャリ >>484
紋付袴で乗って欲しい
ヘルメットは虚無僧風にデコって欲しい >>502
不安な人は社外品に変えればいいんじゃね？ 79万台ってスゲーな
ロシア行った友達が「Gウイング4台見た」とか言うてたわ、日本に住んでたら豪勢な話の感覚鈍る
ホンダはジェット機もNSXも受注絞るくらいで、キャンセル待ちやし
RC２１３ｖも200台が即日完売したからなあ
三菱もMRJやのうてバイク作ったらええんや >>489
サイドスタンド出したままエンジン切れないとしても、そのままサイドターン
なんてするバカはバイク乗りにはいないだろw
サイドスタンドは納めてからアクセル回すもんだと思ってるが違うか？ >>495
自己レス
公道仕様のクレイジーバイクだった 水平対向だとハーレーのように
脚を前に投げ出したライディングスタイル
との相性悪いんで
このエンジンも潮時 ドラ息子で若い時からでかいバイク乗ってた人用
とは限りませぬ 本当にバイクが好きで経済的にも成功した人とかですね
すっきりしたド級バイクでなかいいじゃんじゃんｗ 今のZZRってツアラーやなくてスーパースポーツになるのけ？ >>479
マジで！？ あれ搭載モデルが遂に市販されるのか？
たしかに搭載されるなら金翼だとは思っていたが… >>505 こういう変態もある
ウルフ250
やまいぬ200
のらいぬ125
わんこ50 >>12
お前みたいなアホが少し前まで毒ガス詐欺インチキエンジン賛美してたんだよなぁ 折角の完全バランスの水平対向6気筒なのだからチューンした音を聞いてみたい >>514 エアアシストバルブで３万回転回るやつなら出てほしい。
リアアクスル左右にハムスターの車つけて乗りたいｗ >>367
メーター周りがスイッチやボタンだらけで豪華だね
俺も乗りたい >>428
50ccは30km/h制限や二段階右折や二人乗り禁止と制約が多いから110ccの方が良いだろう >>530
トルクの問題があるからそう簡単にはいかんのだよ >>530
ハヤブサのエンジンを軽トラに乗っけて
遊んでる動画があるけどGWはないよね。 同じエンジンでワルキューレも出るんだろうけど、どんなデザインになるのかな？ GWは熟年夫婦がアメリカ大陸を横断するためのバイク >>531
このバイクは400キロ近いが簡単にフロントが上がるくらいのトルクお化けだぞｗ >>496
だった？できるだろ
何だかんだ言ってもバイクは楽しい 前々から思っていたんだが、水平対向を乗用車に載せないのか。 スバルみたいに どう改良したら40キロも減らせるんだ？
どうせコストダウンに決まってる >>540
載せる意味がない。要求もない。その気もない
こんなところ やっぱバイクはネイキッドだろ！とXJR1300を購入したものの駐輪所が不便すぎてあんま走らせてねえからな……コレはもっと大変なんだろうな 高速道路や北海道を走る分には素晴らしいオートバイ。
良いバイクなんだが、走る場所が限られるんだよなぁ。 >>544
どこを走れれば満足なんだ？すり抜けでもすんのかい？ 先代GWだと思うが面白かったんで貼っとく
ゴールドウィングで峠を爆走する奴が現れる！速い！
https://www.youtube.com/watch?v=kQz_cJv7Ouc >>545
ガソリンエンジンのボアって限界値が有って2000ｃｃだと無理があるからディーゼルにしないとシングルは無理って言うｗ 東京でランドクルーザーとゴールドウイング所有するような感じなのか？ >>68
それならV4エンジンのライトウエイトも。 >>487
異次元に速いらしいよ
ホンダらしい癖のない乗り味で走り出せば車重も全く感じないんだって
先代の発売時レビュー見た事あるが、峠一発の速さはSSには敵わなくても長時間乗ったときの疲労度がまるで違うみたい
車重は倍近く違うが排気量も倍近いしトルクも全然違うからね >>550
左カーブを㏌ベタで周る奴は運が悪けりゃすぐ死ぬ >>550
コーナーでステップをズリズリ擦っているね、怖すぎる そうだ、これは成功とワイルドなステータスの証しなんだよ え、ネオウィングとかいうの出すんじゃなかったの？
3輪のやつ >>502
イタ車では絶対にやらんほうがいいな
ドカなんかはクランクケースにボルト2本止めとかあるから普通に乗っててもクラックが入る時がある 30代で興味はあるんだけど、乗ってると浮いちゃうんだよなあ >>509
サイドスタンドターンでググってみ
ハンドルを目一杯左に切ってサイドスタンドで駐車状態にする
車体前方から右手でハンドル左、左手でハンドル右を持つ
サイドスタンドを軸にテコの原理で後輪を浮かせて車体を左旋回させる
車体後部が反時計回りに回転して方向転換できる
覚えといたらバック駐車がめちゃ楽になる
路面の柔らかいところでやったらスタンドがめり込むから注意 >>472
ホンダの500…
GL CX XL FT … >>550
ここの道を知り尽くしている感じ。深いカーブでは、手前部分ではインに寄るのをセーブして後半に備えている。
あと、ウルトラ低重心なのも思いっきし寝かせられる要因になっているのかな。 サイドスタンドを支点に方向転換する方法知らん奴いて草
車種によっちゃ根元モッキリ逝くから安易にやらん方がええで ヤマハはStar Venture国内販売しないのかな？ 免許取ったらオマケで大型バイク乗れた一番若いのって今何歳？ >>541
ライザップだよ
むしろ経費が掛かって高くなってる >>572
四輪の免許で二輪まで乗れたのは80過ぎ
二輪の免許が排気量区分されてなかったのは70とかそんな感じ
もう運転しない方がいい歳だね ガキの頃からバイクはアホしか乗ってるのしか見たことなかったからな。何がかっこいいのかまったく理解できない。 >>576 むかしむかし唐の国に
筋斗雲に乗って飛びまくる
頭のおかしい猿がいたんだ。 車はオートマが主流なのにバイクは何でＭＴのままなん？
スクーターが主流とはいえんよね。 >>580
コーナリングで車体を傾けてる時に勝手に変速されるとバランス崩れてヤバい >>536
と言ってもバイクと車じゃ車重が全然違うしパワーが出る回転数ってのもあるからな
>>548
荷物満載のＺＺＲ１１００で国道３５２を走っている動画
https://www.youtube.com/watch?v=yHm7bJpM1gU
一応こいつも高速や北海道が快適マシンなんだけど
君が思っている以上にバイクはどこでも走ってくれるよ >>578
カブをなめんなよ
メーター2週できるぞ >>582
ホンダがDCT出してから随分立つけど乗ったことないのバレバレｗ
想像でデタラメ吹くのはやめよう >>587
確かに乗ってないけど比較対象が車なんだからトルコン式みたいな奴の話でしょ
車だってDCTなんて一部の高額車にしか付いてなくて主流じゃねえし >>580
バイクは移動のための道具ではなくて移動自体を愉しむものだからだよ >>533
仮面ライダースーパー1？
あれはハーレーだと思ってたけど。 >>447
これは恥ずかしい奴だな
ヒョースンとかのバイク作ってた国の人種かな？ >>576
その昔「バリバリ伝説」っていう漫画が有ってな… でもお高いのでしょ、300くらい？
つーか マフラー6本出しを見てみたかった >>442
熊本ホンダの中身？
ヤマハ、スズキ、カワサキより抜きん出てる部分もないだろ
シナ撤退のカブ作りをするのを涙を流して喜んでるのか？ 1800cc水平対向ボクサー型6気筒エンジン
ホンダの水平対向が味わえるのは車を含めてもゴールドウイングだけ 前々モデルだが、60㎞位から挙動を乱さす凄い加速で点にされたことある。あの安定感には感心したわ >>603
ゴールドウイングならグランパくらいだろ >>76
なるほど。
俺にはまだ会ったことがないんだな。 >>136
バイクに必要性を求めるとか、貧乏人はなに考えて生きてるの？ 日本ではリッターのスポーツはパワー有りすぎて逆に難しいよ
GSXR750とか600クラスが丁度いい >>1
へー、ゴールドウイングがホンダの旗艦なんだ
ゴールドウイングって、ホンダにとって「一番高いバイク」ではあっても「一番速いバイク」では無いだろうに
ホンダに限らず日本のバイクメーカーって、どこもレースで名を挙げたイメージが強いから、「旗艦＝一番速いバイク」じゃないとなんか違和感あるわ >>580
車より趣味性の強い乗り物だからね
実用性を求めるならCVTのスクーターだけど操る楽しさならMT
>>613
高いし無駄にデカいし操る楽しみもない
オマケに駐禁切られるようになったから街乗りにも使えず若者も乗らなくなった
売れないモンの新型出すほどメーカーも酔狂じゃないさ >>595
そら軽四は貧乏人向けだから、安くしてるの。 ゴールドウィングってこんなビックスクーターみたいだったっけ？ >>614
600クラスがちょうどいいとか、随分ストイックなんだな( ･ω･ )
リッタースポーツの方がｽﾞﾎﾞﾗ出来るじゃん。 ホンダゴールドウィングというと、「男はつらいよ」で寅さんの甥の満男（吉岡秀隆）に旅先で夜這いをかけるホモのバイク乗り（笹野高史）が乗っていたマシンという印象しかない。 これが旗艦バイクっていうけど一番開発費かけてるのはスーフォアだろ >>4
うん、俺も疑問を感じた。
最高級モデルじゃなくて、最高性能モデルこそがフラグシップと思ってたんだけどなあ。 各社フラッグシップ車
トヨタ センチュリー
日産 プレジデント
本田 ゴールドウイング >>622
600でも1速で130 出ちゃうのにね、でも音は回せる分いいかもな マイナーだと思うがゴールドウィングといえば「青春改札口」のフォルスだな >>634
車に乗せるには排気量が少ない
ホンダのスポーツカーにはNSXがあるし >>614
R6はストイックすぎるし600RRは廃盤だし、6Rは正規輸入されてないしで実質R600/750しかそのクラスは選択肢がない
しかしかなーり長期間モデルチェンジしてないから躊躇すると言うダメダメクラスｗ >>636
このエンジンにスーチャー付けてフィットtypeRとか作ったら面白そう
絶対売れないと思うがｗ このバイク確かヘルメットいらないんだよね半分車だよね >>43
それは~ないな,,,
外車なら今時はBMよりKTMのがトレンドだろう。 オートバイに1800ｃｃもいるわけないだろ。 バカじゃないの。 >>638
元々ホンダ車は信頼性が低いからな
F1やCMのイメージで買ってしまう情弱御用達メーカーだから、売り文句次第で売れるかも 自慢のＮＢＯＸ Custom Gターボ660cc 64馬力でゴールドウイング1800cc 125馬力ニキをぶっちぎるんやでえ😎 >>644
リアカー引いたら楽しいだろ
デリバリーの屋台とかケータリング用でもいい ルーンはバックギア無いから細い行き止まりの下り坂で切り返し大変だったよ。 機能に伴わないギミックが低俗な感じがする、のは俺だけ？ このバイクの何が凄いの？
手離しでもまっすぐ走っていけるぐらい安定性良いの コーナーを楽しむ訳でもなし、これ乗るんなら車でよくね？って感じがするんだけど 旗艦バイク
なんて言われると
Vガンダムのバイク戦艦かよって思ってしまう >>661
ホイールベースが長いのとステップの低さで回転性能はとても悪いです。
そもそも細い道で迷うような運転しちゃいけない乗り物なんだなって。 いっそトライク版も出せば自動車免許で乗れるから買う人も増えるんじゃね？ TDR250は後輪持ち上げてマッスルターンできた。
見てたﾁﾋﾞが「サイドスタンド使えば楽なのに」と、脂汗流してたw 俺は二輪免許持ってないが画像検索してみたらコレは白バイでよく見るやつだよな？
300万もする車体でコケたら泣けるな。 >>671
この車種の白バイなんて皇族のパレード的なときにしか使われないよｗ >>300
2スト500は怖かった。4スト750ターボは狂気。かわさき >>580
このバイクはオートマ（無段変速ではない）モデルあるよ。
DCT7段+後退で、AT/MTの切り替え可能。 こういうのって高価格車を所有する人が道楽で買うんだろうね どんなに高くても雨で濡れる時点で軽四に快適性で劣るから見栄だけだよね。
そう言う存在を否定するわけじゃないよ。素直に凄いと思う。
ただ俺はそう言う趣味がないからこう言うのもハーレーもBMWも要らない。
安くていじり安く小さなヒラヒラしたのが好き。 ダサい格好のジジイが集団で乗ってるイメージしか無いな。団塊ってなんで群れるのがすきなんだろうか。加齢臭が半端無くて迷惑。 前に、これか、ハーレーウルトラか悩んで、ウルトラにしたけど
デカくて重い事がステータスって部分があったのに軽くしちゃったのかぁ まさに金持ちの道楽
屋根付き車庫が無いと保管場所にも苦労しそう
>>613
原付バイクいわゆる50ccクラスの新車販売はもっと悲惨 >>671
現行の白バイはCB1300かFJR1300、旧型はVFR800がほとんど
GL1800の白バイなんてほとんど納入されてないよ >>643
697 ７７４ＲＲ 2016/08/14 15:58:00 ID:7VDpiS+m
>>680
自分が出入りしている赤男爵の店長曰く、アプリリアは取り扱いメーカーの中で2番目に故障率が高いとの事。
ちなみに1番はKTM。
アプリリアやKTMと比べるとドゥカの故障なんて可愛いもんだとさ。
自分がアプリリアを購入した際も携帯が繋がらない場所や公衆電話の無い場所には行くなと念を押されたよ。
そんな場所ででトラブルにあっても助けに行けないからと。
アプリリアに乗り換えてトラブルにはあってないが、連絡のつかない場所には行かない様にしてますわ。 >>576
趣味なんだから楽しいから乗るんだぞ。
かっこいい悪いで趣味選ぶならスキューバダイビングなんて出来んだろ。 >>28
既に有るんやで
マフラーの部分がダミーで、中にアームの付いた補助輪が入ってる
こけそうになったら自動で出てくる >>684
車両販売、修理でなくチェンジニア、挙句のはてには客のバイクを車検場で事故ってぶっ壊して言い逃れの赤男爵ね
そんなとこの発言じゃねぇ
どっちにしても国内メーカーしか興味ないんでどうでもいいが >>649
最近は４輪がより酷くなった。
「原因不明」の故障を放置プレーだし、コンセプトもよく分からんものが増えてワクワクさせてくれるのが無くなったな。
２輪は品質が落ちたとまでは思わない（250以上）が、部品供給の件とか夢店の店員の質とか、良くはないな。 >>688
2000年代から品質も落ちてるだろ
センダボなんかでも欠陥ステーターの上リコール隠しの企業姿勢
バイクライフがホンダからの俺でも今ではホンダは買わないよ >>453
なるほど、そんな手があったのか。今度練習してみよう。
>>111の時は勢い付けて後ろに下げるというのを40分位繰り返して、切り返せる所まで戻って出しました。
山の中だから助けもよべんかったし。
>>492
下り坂を後ろ向きに登るんだから非力とか言わんでくださいよ。 >>1
旗艦バイクはカブ！
って言っとけばいいのに。
普通の感覚なら、ハーレーかな？とかハーレーのパチモンと思われる残念バイク。 新自由主義になってから全ての企業が客でなく投資家を見るようになった
買うのは客なのに 二輪免許無いクソザコ「車でええやん」
これほんと草
バイクの楽しみは乗った者にしか分からないんだよ！ >>698
大型二輪の免許があるけどGWなら軽自動車のほうがいいなと思う。
くれるって言うなら喜んでもらって乗り回すがｗ >>627
4輪でメルセデスベンツのフラッグシップと言ったらスポーツカーのAMGGTでなく高級セダンのSクラスじゃね？ ヤマハのスターベンチャーのほうが見た目はカッコいいけど どっちか選ぶならこっちだわな ゴールドウィングで裾野拡大とか共同通信は馬鹿か
それに「旗艦バイク」ってどこの言葉だよ 乗るより磨いてる時の方が至福ｗな感じ。いろんな意味でゆとりを謳歌するのには、良いのかもねぇ。。
ダウンサイジングでターボなんて、ならない様に。。 なんか絶版になったパンヨーロピアンっぽいな
タンデムシートの部分を変えて再販するつもりか？ >>692
スーパーカブは戦艦じゃなくて掃海艇だから >>13
>>40
ものすごく高級なカブのフロントみたいなもんか？ >>714
フロントは四輪でおなじみのダブルウィッシュボーンだよ >>704
あちらはV2でスリムさと鼓動が売りだろうと思う。 >>717
なんであんな時代遅れなエンジンにしたんだろう >>692
むしろ系譜的には日本で大型カウルのツアラー＝ハーレーだったところにBMWのR100みたいなスポーティなツアラーを持ち込もうとしたGL1500の流れだから、ハーレーのパチモンなんてのはバイク知らなくても言えないレベル
同時期のボイジャーやカバルケイド、ベンチャーロイヤルが全部死んだ中生き残ってることについては評価してる
結局どんどんホンダらしいキモ曲線のよくわからんものになってはいるが… >>704 >>719
ロイヤルスターベンチャーとバルカンボイジャーは結局日本のクルーザー市場がハーレーに負けた(ハーレーの真似に落ち着いた)結果だから、GLとは似てるようで違う 長く乗ろうと思ったら、ラジオとかの装備が無い方がいい メーターもアナログがいい >>723
原付に乗るのは危ないと言われるのかな？ >>641
ヘルメットいらない訳ないじゃん
サイドカーつけても運転手はつけないと駄目
トライクに改造すればヘルメットはいらないが >>172
俺はその逆だわ
似たような金額払うならGLの方がいい 1800ccになったのかよ
さぞかし重いんだろうなあ 広いガレージがあって、身長があと10センチ高ければ是非乗りたいと思う >>704
ベンチャーロイヤルも有った
ヤマハの物はホンダのゴールドウイングに比べると知名度が低いよね >>723
あなたが二輪免許をお持ちなら110モデルに乗ればいい >>68
同じことを思ったわw
VTEC化はして欲しいw >>1
車のエンジン転用でドライサンプくせえな
ハングオンできそうじゃんｗｗｗ
てかこの手の大排気量バイクってもう存在意義無いよね >>737
ホンダの四輪にフラット6積んだのあったっけ？ なんだ写真見たら上のデコボコは飾りか。
水平だわな。 >>1
小さい島猿ジャップランドじゃデカ過ぎるだろwww
日本沈没www
ボートでも作ってれば？ シルバーウイングでも取り回しに苦労したのにこんなん乗れる気がせんな >>743
アメリカにバイク工場はない
イタリアではCB1000作ってるけど基本的に大型バイクは熊本 ＡＢＳ、排ガス、音量と規制強めまくってラインナップが消えていくもんなぁ
新型のオフ車だせよ タイカブ日本で出してくれるだけでいいんだが。
林道走れる原付き原二がカブしかない； エアバッグみたいなので自動でこかしたときに起き上がれる装置が欲しい デカイ癖にとんでもなく運動性能が高いんだよな
上手い人が乗るとＳＳですらカモれるほどｗ >>750
こけた段階でほぼ終了なのがバイク乗りだろw
事故してバイクだけ自立して乗り手待ってるなんて、シュールな初期SFやん
今の技術なら、出来るんだけど意味ないじゃん エアコンも電動もAI自動運転も興味なさそう
永遠にに熟年夫婦のアウトドア用のツーリングバイク >>753
転倒したくてするバイク乗りのケースは横に置くとして、
「自分の意思に反する転倒」を科学技術で克服するってのは興味深い話だ。
上で出てるホンダの自動運転バイクならやってくれそう。 重いバイクは自分では乗りたくはないけど
乗りこなしてる人はかっこいいと思う GLは見た目も乗り味も徹底的に作りこんで欲しい
前モデルはなんとなくプラスチッキー感有ったからね 世間一般だと車>バイクなんだよな
女の人とかだと車買えない人が妥協して仕方なくバイクを買うみたいに思ってたりする
ツーリング好きでR6買ったんだけど、値段言ったら車買えるじゃんって
なんかおかしな変わった人みたいに言われて、凄く不思議がってた
バイクが好きだから買ったんだっつーの >>447
こんな華麗な恥の上塗り、素晴らしい！www >>760
いや、この旗艦さんが得意なのは低速コーナーなんだよ
低重心とトルクでさ
重いから、高速からのブレーキングやグリップの限界が低くて急になる コレのフロントのダブルウイッシュボーン構造のハンドルは
他の車種にも積極的に導入して欲しいよな 排気量は半分でいいからエリミネーター900みたいなの出ないかな 重すぎて扱える人少ないのでは？
もっと凄いのがボスホスで何か8リッターとかキチガイみたいなのあるとか >>767
ボスホスは自動車用のＶ８積んでるから、
フレームにおさまりゃ、排気量はいくらでもｗだからな・・・・
注文すると、乗せてくれるって言ってたよ。 >>762
小樽から時計回りで一周と内地もだいたい回ったよ フラグシップつーても、今はRVFのようなV型普及SSモデルが無いからなぁ。
変態高級モデルなら色々ラインマップされているけど。 >>73
RZ時代に三ない運動の原因になったお前乙 >>767
重心低いからなんともないよ
バックギアもあるしね >>741
在日のチョーセンメクラチビゴミムはよ朝鮮いねよ
何世代パラサイトすんねん恥を知れ
朝鮮半島で死んどけ朝鮮虫 GLの熊本生産切り替えと大幅値下げはその時にもニュースになったのに
こんなスレわざわざ見に来るような人間がそれを知らんつーのは >>778
バイク知らない、当然免許もないド素人がそれ良く言うねw 限定解除してるけど、こんなん乗るんならN-BOXのほうがええわ >>759
２輪免許持ってる人自体が希少種だから、それは仕方がない。 立ちゴケのキズがないバイクは事故車だと思っていい。 こんなオジジバイクよりCBX1000出してくれないかな >>782
俺より少し上の世代の限定解除は普通車は360ccに限る条件を消すことだったな。
今の若い人の限定解除は中型車は8tに限る条件を消すことやAT車に限るを消すことだろうな。 >>782
普通自動二輪車は小型に限る条件を消すとかATに限るを消すのも限定解除だったか。 >>764
無駄に重くてデザインしにくいから無理だろ。
重量級ツアラーのGLだから合ってるだけで。
最近は電子制御でアンチダイブ狙ってるから、シンプルなテレスコに回帰してる。 シルバーウイングはアフリカツインのエンジンで復活してほしい 車しか乗れない奴「バイク？雨の日乗れないじゃん」
別に乗らなければ良いじゃん
バイク乗りの大半は車の免許持ってるし車乗るわ >>747
小排気量特に50ccモデルの新車販売は壊滅的な状況 >>759
>>783
自動車免許持ちの人が大多数だからね >>747
ゴミホンダ以外は純正部品でるんだから好きなの買えばいいじゃん
カブなんてゴミよりＫＤＸ、ＤＴ、ＴＳと選り取り緑だろ タミヤかバンダイが模型化してくれれば、
俺のフィギュアコレクションに乗らせることができるんだが・・・？
彡 ⌒ ミ
(`･ω･´) >>1
なんかの拍子に横倒しにしちゃったら、ぜったい引き起こせない。 ビートのエンジンはこれの片側
ってまことしやかに言われてたw >>752
なんぼなんでもそれは無い
免許取り立て１日目のおねーちゃんがSS乗ればそうなるだろうがｗ >>766
バカバイクのすり抜けで嫌な思い、危険な思いをしてる大多数のドライバー くねくね道の多い日本でトライクはすごく危ない
あれは死ぬまで一直線のアメリカ仕様 >>800
去年出たKLX（陸自仕様含む）のように同スケールなら他のメーカーが出してくれるかもよ >>808
逆に強引にすれすれを抜いて行くバカドライバーも相当数居る >>811
ゴールドウイング乗るならトライクがいいな、と思ってましたが812の方が言うようにトライクはバイクと車の悪いとこ取りみたいです。
倒したら、間違いなく起こせないからトライクがいいんだけど >>367
なんか古めかしい
80年代の車のようだ ＧＬよりこっちのがいいな
後出しジャンケンだから当然か >>627
何を持ってしての性能なんじゃね？
「（ツアラーとしての）快適性」ならトップクラスの性能なんじゃね？ 東京モーターショーで見たけどスイッチめちゃ多かったな
外車だと記憶してるけど今はホンダなのか >>804
変に回るエンジンだったね。音も良かった。 >>37
釣りか？
その価格帯のは下手したら70年代のエンジン
積んでたりするんで愕然としとるわ >>37
技術の結晶と呼べるモノは今時200万円からです
どうしても高いとおっしゃるならespエンジンを調べ尽くした方が有意義かと >>808
法令順守で走ってりゃ、ちんたら走ってないで飛ばしてさっさと行け
しかも法廷速度＋アルファでも煽りだすと
四輪ばっか乗らんでバイク乗れ 同じ予算だったら、
カーナビ付きのワゴンＲでいいわ。
雨にも濡れないし・・・。
経費も安いし。 >>828
この手のバイク買うユーザーはクラウンとかそこそこの車持ってるのが当たり前だよ。
実用性や費用期にする人が300万のバイク買うわけ無いからね。 どうせ買ってもチョイノリできるわけではなく、年３回ほどのツーリングバカンス用。
それもツーリング先に中途半端にデカいバイクを置けるホテルを探すのが大変。
あったとしても雨晒し覚悟。
ツーリング先での盗難も心配。
それも飽きてきて重くて自宅車庫から出すのも面倒になり売り払い・・・。
だから殆ど乗っている人を見かけない。
結局、ワゴンＲで連休をエンジョイするのが最高。 ツーリングとかドライブ自体もう古臭くて暇ジジイ限定の趣味じゃん 直６のブニョニョーンって柔らかい排気音がええわ
ハーレーうるせえ 初代のゴールドウィングは確か180万くらいで、バイク屋で
「これ一台で軽自動車並み」とか言われた気がするんだが
新しいの300万か… 静粛性はもうハイブリッドか電動でいいのに
６発にまだ拘るんだな
まぁ懐かしさの点では有りだけど アメリカの長い道路をクルージングするためのバイクだから、電動はないだろうな
本田のハイブリッドってバイクに適用できるんだろうか >>357
これは交通安全意識というより後ろの人から蹴り入れられた時対策じゃないかな？ >>373
サスの伸縮でキャスター角かわらなきゃ困らない？ >>831
快適性と積載性は二輪は四輪に勝てないもんな
日本においてのゴールドウィングの比較対象はルーフが完全にないオープンカーかもね >>838
なんちゃってハイブリッドのPCXが今年か来年あたり出るみたいよ >>831
だからゴールドウィングとワゴンＲを比較するなよｗｗ
船なんて空飛べないじゃん！って言ってるようなもんだろ。 >>844
自分は二輪と四輪の比較論以上のことがわからない馬鹿だと宣伝してるんだろ
そっとしといてやれ すぐ車と比較する奴ってバイク童貞でしよ？
バイク乗れない輩はバイクの楽しみは分からないからな 実際何も持ってないならゴールドウイング買うよりワゴンR買った方がいいと思うが
ゴールドウイング買う奴は既に車もいいのを持ってる 300万なら車買うよ
バイクも駐車違反とられる時代だし わざわざバイクに乗る奴はバイクがいいんだよ
その上でバイクの中でゴールドウイングを選ぶ奴がいるんだよ
馬鹿にはわかんねーかなー >>852
だから300万のバイク買うやつは車も良いの持ってるってば。 >>852
自動車ばかり2台3台と買う奴もいる。
その他に二輪も1台2台買う奴もいる。 排気量がデカイのを旗艦バイクって言うの？
たいした台数売れてないだろうし、とても主力商品とは思えないけど、旗艦ってそんな意味なの >>857
宣伝文句です
GL乗る人は良くも悪くも顕示欲あるので
実質的にはCBシリーズがホンダの看板商品 >>12
ゴミはBMW。直進安定性はいいが、加速はタルいし、デザインはクソ。
俺のH2でミラーの点だぜw >>218
むしろ今、そしてこれから二輪に乗るのは老人位 写真になんか足りないと思ったら無線のアンテナだ
あれがついてはじめてゴールドウイングのイメージ アメポリコスプレとヘルメットで街を乗り回すんだろ、いい歳こいて・・・。 ..三 (＾o＾)
三 <（ ）> ぶふっ！
三 ／／
. (＾o＾) 三
ぶふっ！ <（ ）> 三
. . ＼＼ 三 >>860
同じ意味だろう
最上級の車種の意味合いで使われる お客さんにスズキの初代だか二代目だかの隼持ってる人が居て、えらく自慢されたけど、
どっちが値打ちがあって速いの？ 1気筒125で6気筒750とか作れないもんかね
重いバイクは年寄りきついんじゃよ >>875
1気筒125ccのバイクに乗っとけば？ >>875
気筒数が増えるほどエンジン部品の増加と出力向上によるフレーム補強や高速での安定性の問題で
重くなるのに何言ってんだ？ >>875
気筒数こだわりないならMT07が軽くていいよ 効率だと1シリンダー450ｃｃベストって言われるからNC750は900ｃｃにした方がいいな。 >>871
俺はチャリ含めて四輪だわ
向かいにカーシェアあるから便利 カセットテープは使えますか？
足下暖房付いてますか？ >>854
独り身で考えると、自由になる金が２００万とすれば、
４輪だと、１０００ｃｃか軽自動車しか買えないけど、
バイクだと一番いいランクのものが買えるとか妄想してみたが、
俺には大型の免許が無かった。(´･ω･｀) 大型免許なんて10万もしないで取れるし
プロの指導で練習できるんだから取ればいいよ >>886
軽自動車のほうが潰しがきくし万が一女ができたときにも役立つぞｗ
150万の上等な軽買っても残りの50万で新車の250ｃｃ買えるし、中古なら大型二輪も射程圏内だ。 >>875
ttps://i2.wp.com/hooniverse.com/wp-content/uploads/2011/10/honda-cbx.jpg バイクで40Kg軽量化って凄いなw
小柄な女の子一人を下ろしたくらい軽くなってるのか。 このバイクの車重は勲章みたいなもんだから軽くなって喜ぶ奴はいない まあこのバイクは確かに「旗艦」
そういう存在であってくれる方が望ましい
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