【バイク】ホンダ 旗艦バイク「ゴールドウイング」を17年ぶりに改良 6気筒1800ccエンジン搭載 軽量化で裾野拡大狙う
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ホンダが全面改良して発売する「ゴールドウイング」
https://nordot-res.cloudinary.com/ch/images/324420834993226849/origin_1.jpg
ホンダは12日、旗艦バイク「ゴールドウイング」を17年ぶりに全面改良し、4月2日に発売すると発表した。国内の二輪車市場は縮小が続いている。車体の軽量化などで扱いやすくして顧客の裾野拡大を狙う。
ゴールドウイングは1975年に米国で初代が発売されて以降、70を超える国・地域で売られた。累計生産台数は約79万5千台に達する。
6代目となる新型車は排気量1800ccのエンジンを搭載し、エンジンの設計を見直すことなどにより、従来モデルから約40キロ軽量化。前輪のサスペンションを改良し、乗り心地を向上させたほか、燃費性能も高めた。
配信2018/1/12 14:31
共同通信
https://this.kiji.is/324409377664779361 >>304
サンクス
こりゃ俺の様な無知には目の前でエンジン掛かった状態で放置されてても
絶対に盗めないわ 軽くなっても、200超えると対してかわらない。
カバー外してエンジンかけるまでをサクッとやれる若さがほしいw >>292
速いだろうね。
首都高のスピード違反追いかけてるのがGLだった。 >>308
その状態で盗んでも、キーレスエントリーだから、
ライダーがキーを持ってりゃ少し走っただけで止まるんじゃね？ まーちーがーえーたー
DCTはDoubleじゃなくてDualだった。 これ、乗ってて何が楽しいの？
風圧はこないし、
音楽も聞けるし、
すり抜けもできないし、
クルマでよくね？ >>314
少なくともエンジンかかってるうちはキーから離れても止まらない
てか止まっちゃったら、鍵を何らかの理由で落としたとか走行中に電池が切れたとかでいきなり勝手にエンジン止まっちゃうから逆にヤバイ
ハーレーと違ってDCTならクラッチミスってエンストもそう無いだろうから、エンストしてエンジンかけられなくなるってことも無いだろうけど >>317
言いたいことはわかるけど、すり抜けするのが楽しみでバイク乗ってるの？ >>39
すげえなやっぱり。
RC30が出た時は148万って聞いてびびった。
NR750はなんか現実感が無かった。 バイクって冬に乗ってると凍死する様な気がするけどそうでもない？ >>315
そう
ダブルクラッチとエンジンブレーキはオプションで着けるもの >>284
それ！
望月三起也の「ワイルドセブン」とかでも出ていたね。 元々糞重いのに多少の軽量化なんて無意味でしょ
むしら豪華装備で推していくべき車種 >>323
これくらいのだと風防で風こないし、ヒーターもついてる バイクの事あまり知らないから聞きたいんだけど、
単独で立ち転けから回復できないバイクって何の意味があるの？ こんなバイクよりNSR500を限定販売した方が売れるよ。 >>331
まるでバイクが勝手に立ち上がるかのような言い方で >>323
ヒーター入りのバイク用の防寒着もあるから大丈夫、電源はバイクから取る。
問題は真夏だな… >>322
補足。
そのNR750の520万もこないだ出たホンダの1000ccのほぼレーサーのバイクに比べるとまだましかな。
それ以上に現実感が無いのは空冷のZやCBXの400が何百万もする事。 >>319
そうなのか、エンジンかけたままキーレスのキー持って離れた事無いから知らなかった。 >>323
寒いよ、それだけならなんとかなるかもしれんが走る場所も限られる
冬は普通に車乗ってる人がほとんど >>323
バッテリーから電源取る電熱グローブとかベストとかある >>340
逆言うと、仮に走行中に落としても気付かなくてツーリング先でエンジン切ってから気付いて困るってこともあるんだけどね
まぁボタン操作でパスワード入れてエンジンかけられるだろうけど、大抵の乗ってる人はそれができることも自分のパスワードも覚えてない… ホンダの旗艦バイクってカブじゃないの?
まあ、あれは一昨年くらい浜松工場に移して刷新したけど 典型的見せびらかしバイク
今どき恥ずかしくて乗ってられないわ >>323
グリップヒーターやら電熱ウェアだとかの装備&足元まで覆うカウルで見た目に反して真冬でも眠くなるくらい快適に乗ってる人→こういうカウル付きのハーレーやGLなんかの大型ツアラー乗り
寒いけど他に足がないから乗ってる人→原付や小型二輪乗り
そもそも感覚というものを持ち合わせてない人→バカスク
寒いって何ですか？なんか山行っても全然二輪いなくて快適で楽しい！→鈴菌感染者 旗艦バイクってのが何なのかよくわからんから、とりあえずモトラッド戦艦みたいなのを想像してみた >>344
NSRと言うよりYZRに近い2スト エンジンなんだよな…
できるならホンダ製のNSRかヤマハ製のYZRが乗りたいよね。 >>346
後ろの人は置いておいて、ライダーがちゃんとメットを被ってるのには好感がもてた。 このエンジンを昔のままのCBXに積んでVBXとして販売してほしい
並列六気筒新設計してくれてもいいけど 今買うならZ900RSかなあ
あと10歳年とったらゴールドウイングもいいけど >>317
乗った事無いけど所有欲が満たされるんじゃないの
コレじゃなきゃダメみたいな感じなのかと >>12
実社会ならもうズタボロだろネット社会は恐ろしい 1800だの6気筒だのって今更何驚いてるの？
ずっとそうじゃん！
車が買える厨も相変わらずだ。
ゴールドウイングオーナーが車持ってないとでも思ってんのかな。 >>53
複雑にしたなあ
アッパーアームとロアアームの付け根の角度とキャスター角って違ってもいいの？
サスペンションの伸縮でキャスター角が変わっちゃわね？ >>253
転倒防止機構 つければ
金持ち老人や 低身長コンプ持ち金持ちまでカバーできるしピッタリだな >>364
さいごの2枚は4輪なので税法上は自動車扱いになるのかなあ？ 俺のローバーK18エンジンですら4気筒だというのに。
載せかえられないかな。 >>111
サイドスタンドの下に平たい石轢いて、ハンドル目一杯きってからサイドスタンドターンやればよかったのに
テコの原理だから日力な女子でも問題ないよ 府道110号線で余野コンまで行くのが好きなんだけど、こんなんで行きにくいわ >>132
フラッグシップの意味知ってる？カブな訳ないだろ 6気筒っていうとどんだけシルキーなのかと思いきや
ボクサーだから排気音は3気筒相当なのか割りとボコボコしてんのな
https://www.youtube.com/watch?v=rIx1CjZmtAs
同じ大型6気筒のCBX1000と比べると性格の違いが顕著 >>385
節子、それゴールドウィングとちゃう バルキリーや 本郷猛こと藤岡弘さんが
最終作『仮面ライダー１号』の感想で
ひとたび走りだせば重さを感じない素晴らしいバイクだ
（＝取りまわしで危険を感じるとはハッキリ言いたくない）
と語ってらっしゃったからな。
軽量化はいいことだ。
年輩のお歴々にはどんどん乗っていただきたい。
リターンライダーは危険予知能力が蘇るって言うしな。
ちょっと乗ってセンスが蘇ったら、すぐ次の方に譲ればよかろう。 >>387
エンジン一緒だからOK
まだ新ゴールドウィングは排気音動画が出揃って無い >>386
2-300万もあれば釣りくるんじゃね？安いと思う >>351
PCXやNMAXとか高価格帯小型二輪はウインドスクリーン&グリップヒーター&ハンドルカバーで完全武装してる快適通勤仕様をよく見るぞ
ヘルメットとウェアも高価なもの使ってて、渋滞にハマるのが嫌で乗ってる感じ ゴールドウィング買う奴で車もってないやつはいないだろうｗ まんまVFR1200F DCTと同じ格好だな
DCTとシャフトドライブは最強、昔には戻れない
機能はそのまま、もう少し小型にしてくれればめっちゃ欲しい 1800ccって
余裕で500km/hくらい出そう >>43
BMWヲタほど臭い連中はいない
晴ヲタより58倍は臭い ホンダはこのフラット6系統でNM4を更にロー＆ロングにしたようなDCTバイク作って隼ZZR系に挑むとかして欲しいわ
ハイウェイ最速クラスってもうレーサーとは別の存在だしいつまでも前傾姿勢とる必要性を感じないし
直線最速って括り広げてV-MAXの後釜狙うのもいいかも >>151
ktmの生産はインドのバジャージだからな
ここはホンダより古いバイクメーカーでハンドルのパイプ径とか未だに独自路線で国際基準から外れてる >>385 720ﾟを気筒数で割るようなシルキーさは
緊急時に『高額なおつり』となると判った。
なので今は、不等間隔燃焼によって、
瞬間的なスライドが起きる範囲を広げて
グリップからスライド・スライドからグリップの
過渡特性をマイルドにするのがセオリー。 パッと見た感じ、仮面ライダーが乗っていそうだなとｵﾓﾀ ｗ >>381
スタンド出してギア入れたらエンジン止まるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
