【バイク】ホンダ 旗艦バイク「ゴールドウイング」を17年ぶりに改良 6気筒1800ccエンジン搭載 軽量化で裾野拡大狙う
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ホンダが全面改良して発売する「ゴールドウイング」
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ホンダは12日、旗艦バイク「ゴールドウイング」を17年ぶりに全面改良し、4月2日に発売すると発表した。国内の二輪車市場は縮小が続いている。車体の軽量化などで扱いやすくして顧客の裾野拡大を狙う。
ゴールドウイングは1975年に米国で初代が発売されて以降、70を超える国・地域で売られた。累計生産台数は約79万5千台に達する。
6代目となる新型車は排気量1800ccのエンジンを搭載し、エンジンの設計を見直すことなどにより、従来モデルから約40キロ軽量化。前輪のサスペンションを改良し、乗り心地を向上させたほか、燃費性能も高めた。
配信2018/1/12 14:31
共同通信
https://this.kiji.is/324409377664779361 >>385
節子、それゴールドウィングとちゃう バルキリーや 本郷猛こと藤岡弘さんが
最終作『仮面ライダー１号』の感想で
ひとたび走りだせば重さを感じない素晴らしいバイクだ
（＝取りまわしで危険を感じるとはハッキリ言いたくない）
と語ってらっしゃったからな。
軽量化はいいことだ。
年輩のお歴々にはどんどん乗っていただきたい。
リターンライダーは危険予知能力が蘇るって言うしな。
ちょっと乗ってセンスが蘇ったら、すぐ次の方に譲ればよかろう。 >>387
エンジン一緒だからOK
まだ新ゴールドウィングは排気音動画が出揃って無い >>386
2-300万もあれば釣りくるんじゃね？安いと思う >>351
PCXやNMAXとか高価格帯小型二輪はウインドスクリーン&グリップヒーター&ハンドルカバーで完全武装してる快適通勤仕様をよく見るぞ
ヘルメットとウェアも高価なもの使ってて、渋滞にハマるのが嫌で乗ってる感じ ゴールドウィング買う奴で車もってないやつはいないだろうｗ まんまVFR1200F DCTと同じ格好だな
DCTとシャフトドライブは最強、昔には戻れない
機能はそのまま、もう少し小型にしてくれればめっちゃ欲しい 1800ccって
余裕で500km/hくらい出そう >>43
BMWヲタほど臭い連中はいない
晴ヲタより58倍は臭い ホンダはこのフラット6系統でNM4を更にロー＆ロングにしたようなDCTバイク作って隼ZZR系に挑むとかして欲しいわ
ハイウェイ最速クラスってもうレーサーとは別の存在だしいつまでも前傾姿勢とる必要性を感じないし
直線最速って括り広げてV-MAXの後釜狙うのもいいかも >>151
ktmの生産はインドのバジャージだからな
ここはホンダより古いバイクメーカーでハンドルのパイプ径とか未だに独自路線で国際基準から外れてる >>385 720ﾟを気筒数で割るようなシルキーさは
緊急時に『高額なおつり』となると判った。
なので今は、不等間隔燃焼によって、
瞬間的なスライドが起きる範囲を広げて
グリップからスライド・スライドからグリップの
過渡特性をマイルドにするのがセオリー。 パッと見た感じ、仮面ライダーが乗っていそうだなとｵﾓﾀ ｗ >>381
スタンド出してギア入れたらエンジン止まるわ 一番良い最高なのはスズキ。
人類のほとんどにはそれがわからんのです。 >>401
あーこの手のバイクって鬼加速できるのに前傾しなくてもいいのか俺のバイクじゃニーグリップしてないと前傾でも飛んできそうになる
一回乗ってみたいな >>406
なるほどだからあまり走ってない中古が出回ってるか
まあ俺はそんなん分からなくもいいや >>403
それはレーサーの話？こういうクルーザー系がそういう理由でこういう音になってるとは思えんのだが >>404
仮面ライダー響鬼がワルキューレというゴールドウイングに乗ってる >>397 出ない。
車両は、スピードが上がるほど合成重心が空気抵抗の偶力で後ろに移動する。
後輪より合成重心が後ろになると、ひっくり返るしかない。
二輪車は重心がある程度高いところにないと、左右への操作が扱いにくくなるので、単に重心を下げればいいわけではない。
代わりに軸間距離を長くしても回頭性に著しい障害が出てしまうんだ。
だからマクれないようにするには尾輪を付けなければならないが、そうすると今度は段差で駆動輪が浮いてしまう問題にぶち当たる。
まあ、それ以前に、前方投影面積の問題もある。
200km/hの時点で、1km/h上げるのにハガキ1枚ぶん断面積を減らす必要があるぐらいデカくなるのが空気抵抗。
なので、あのガタイでは全然出ない。 >>7
走るだけなら出来る。
「停 め る 場 所」がない。それだけだ。 >>417
去年の8月はずっと北海道にいて8000キロ走ったけど1台見たかどうか
もう時代じゃないのかバイク自体殆ど見なかった。 >>416 こういうのとかいろいろ乗ると
カブのエンジンがいかに怪物かよくわかるよ。
ありえないよあんなチートな出力特性は。 去年ナイトロッドスペシャルを買ったら最後のモデルになってしまった(´・ω・`) VFR1200の片持ちシャフトドライブの完成具合は凄い良い
加えて片出しマフラーというスタイルが非常に纏まってて好きなんだけど、
GLじゃ流石にマフラー両側なのね >>419
東京の緑虫は全員今この瞬間に心臓麻痺で死ねばいいのにね
税金から給料もらって日本の強かった産業を破壊してる社会の寄生虫
まだ中国マフィア避けになるだけヤクザの方がマシなレベル >>422
今の規制対応カブは酷いぞ3.5馬力でリッター100キロしか走らん（カタログ値）
昔のカブは5馬力近くでリッター180キロだった（カタログ値） ワルキューレはもう売らないのかな
当時は結構走ってたの見たけど >>179
どうでもいいけどそういうのは知恵じゃなくて知識だろ
恥ずかしい奴だな >>408
Rは、ちょっと貸してもらったが癖がある。
25年くらい前にKを買ったが初心者向けのバイクだな。
乗りやすかった。ここで書かれているような故障はなかった。
たまたま当りの車両だったのかも知れない。 >>428 確かに生き生きしてたのはキャブレータ式燃料装置までかな。
今のは今のでおもしろいけどね。 これにはやく
開発中の自立機能つけろよ
バックもできるし
客層的にも売れるって ま、買うとしたらこれよりスターベンチャーだけどな。 >>431
試乗したけど水冷Rとか全然癖がない。空冷Rの「いかにも大型バイクに乗ってる感」すら無くなってたな。
ああいう癖を楽しむ人には合わないバイクなんだろうな。
ゴールドウィングも古い型に拘ってる人も居るけど昔の1500と今の1800じゃ感じが違うのかな？ >>430 悪いけどホンダはもう市場でヤマハやスズキには勝てないよ。
なぜなら、おやっさんが堅持してたスタンスをホンダが捨て、ヤマハが拾い、
また他方で、スズキは昔できなかったケアを今では軽自動車の利益で拡充したからだ。
それは何か。
愛着があるバイクに消耗品や修復部品が供給されるか、ｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾊﾟｰﾂ＝ｱｷﾗﾒﾛﾝかの差だ。 >>20
エンジンの張り出しのおかげで完全に横倒しにはならない
まぁ転がらない限りはだが
そのおかげで起こしやすい
>>21
意外と軽快に走れる
狭い峠道でも平気だ >>439
熊本のホンダの工場の中身を知らんアホなのか？ｗ >>241
グニャグニャみち。
かつあっちは100Kmくらい単独ってザラ、って熊のほーが多いかも >>29
>>151
>>212
>>224
>>312
>>348
>>365
バカはお前らだろ
今の10倍バイクが売れた20年前ならともかく
今の全く売れない日本市場のバイクなんて開発費がほぼゼロとかいう悲惨な状況で
欧米の10年前の糞クオリティバイクしか作れてないって気づこうね >>426
つーかあの人たちの意思でやってる訳じゃないだろ？
国が二輪何てどうでも良いと思ってる訳だろ >>388
人気になる有名人はネガティブ発言の避け方が上手いね
ドリキンがAZ-1レポートした昔の動画見た時の事を思い出したわ
ワインディングで車体が暴れまくるのをウヒャウヒャ笑って「おもれー！」とかいいながら超テクで押さえ込んで
「このヤンチャさは峠じゃ堪能しきれないね！是非サーキットに！」みたく締めてた
まぁ真人間なら誰でもあぁこりゃまともな車体バランスじゃねえわと気付くｗ >>405
登りだと厳しいけど平地ならサイドスタンド出してスタンドを軸に車両傾けて
えいや！って前後振り回すんだよ
隼で繰り返し回して練習した過去があるw >>447
例えばどのメーカーの車種を言ってんだ？ >>12
オンボロを味と言う人はハーレーかカワサキに乗ってなさい >>380
kユニット大事にしてあげてよ、最後のイギリス製大衆車エンジンじゃないの？ >>439
日本2番手のヤマハで販売台数はホンダの半分弱
ヤマハは原付製造から撤退してホンダのOEMを受ける >>249
>>これってブレーキングするとキャスターが立つんじゃないか
スーパーカブか！！ この手のバイクはアメパト使用のハーレー好きが乗るイメージ こんなん要らんからスーパーブラックバード復活させろや バイクで1800ccの6気筒って…
これを支えるフレームも入れたら相当だろ？
起こせんの？倒れて挟まれたら死ぬだろ？ すごいちっこいオッサンが良く乗ってるけど
持ち上げられないだろうから倒したら終わりだな >>53
リンク式みたいでかっこいいな！
ブレーキダイブ時もフォーク角変わらないしABSとセットだから
制動距離にも差が出そうだ！ 重いバイク起す方法は教習所でもやらなかったっけ？
シートに胸付けて前に歩くアレだよ
あれで200キロ超でも小柄な女の子がヒョイと起せるぞ オマイラ カタナ破壊事件のチョソバロンでは絶対に買うなよ >>453
そうそう
バイク屋で手伝いしてたら一番最初に教えてもらったテクニック
アレができないと小さな店では閉店作業出来ないんだわw エンジンのガードフレームでコツしだいで起こすの楽。
年寄が湧いとるな。ワシの遍歴
50-250-500-750 すべてアホンダラ 歳とるとこういうのに興味出る
FJR1300もいいな >>462
完全に横にはならんのよ
マフラーなりシリンダーヘッドがあるから
変な具合に隙間にハマったら無理ゲーだろうけどねw なんでか知らんがゴールドウイングはビッグスクーターのさらにでかいやつって思いこんでた >>27
カリフォルニアは年に１日しか雨がふらない これってアシモのバランス技術を使って低速で駆動力とハンドル操作して倒れないようにする最新の
HABS（ホンダオートバランスシステム）搭載らしいけどマジ？ 排気量あるから以外と速いけど
アメリカ大陸横断用バイクだからな.. 大型教習で乗った650スクーターでも重くて吹いたけど… これスピーカーの指向性が高くてボリューム上げて乗っても周りに聞こえにくく、交差点なんかで止まるとボリューム下がるんだろ、すごいな。
ハーレーだったかもしれんが >>117
今のＦ１は１６００ccで１０００馬力
さすがに世界はちがう 正直持つにも乗るにもハードル高いわな
これに乗って、どんな顔して、どんなかっこして、どこに行けば良いんだろうと思う
幸せになれるんなら、買うんだけどさ 排気量1800ccってあるけど乗っている人は
火傷したりしないの？ 車のエンジンルームを
ルームを想像すると熱そうなんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
