【JR東日本】信越線・北高崎―群馬八幡駅間に新駅計画 高崎市が調査乗り出し
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新駅を検討している場所
https://www.jomo-news.co.jp/file/article/888/26888/21658-attachment.jpg
群馬県高崎市のＪＲ信越線北高崎―群馬八幡駅間について、市が新年度、新駅設置を目指して調査に乗り出すことが分かった。関連費用を新年度予算案に盛り込む。ＪＲ東日本との正式協議に向け、新駅の場所やその周辺整備案を検討し、需要予測を含めて計画としてまとめる。高齢化社会で公共交通の重要性が増す中、交通利便性を高めて地域活性化につなげる狙いがある。
◎設置要望に応える 企業立地や人口増を期待
市が設置場所として想定しているのは両駅間の豊岡地区。八幡第二工業団地や市営住宅に近く、烏川を挟んだ約１キロの直線距離に高崎経済大がある。市は地域住民をはじめ、工場従業員や学生らの駅利用を見込むほか、利便性向上による新たな企業立地や人口増に期待する。
駅は市民から設置要望が寄せられていた。市は新年度、新駅の乗降客数の予測調査のほか、駅施設や駅前広場、アクセス道路などの整備案を盛り込んだ計画を作成し、ＪＲとの正式協議を目指す。ＩＣカードのSuica（スイカ）対応の無人駅とするが、エレベーターなどを設けることも検討。整備費用は基本的に市が負担する方針だ。
新駅が実現すれば、県内のＪＲ駅としては2004年開業の上越線高崎問屋町駅（同市貝沢町）以来で、市内８駅目となる。私鉄では14年に上信電鉄佐野のわたし駅（同市上佐野町）が開業した。
取材に対し、富岡賢治市長は「公共交通の整備は重要課題。地元からも熱心な要望があり、実現に向けて努力したい。設置までは時間がかかるがＪＲとしっかり協議していきたい」と話した。ＪＲ東日本高崎支社は「市が独自の調査をすることは聞いている。現時点では何も言えない」とした。
市は高崎操車場跡地（同市下之城町）に高崎線の新駅を設置する構想も公表しているが、整備に向けた具体的な動きにはなっていない。
[2018/01/13]
上毛新聞
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/26888 また無駄な事を
そんなことをするくらいなら横川-長野間復活させろや 車社会のグンマーで駅なんか作っても無意味
来客があっても駅なんかつかうんじゃねぇって思うこともしばしばあるよ
それくらい駅近にいくのに不便なんだよ、グンマーは エレベーター故障したときや高崎経済大の近くということを鑑み
有人駅にした方がいいのでは。
駅名は【ぐんまちゃん】がいいけれど無難に【上州豊岡】になりそう。 横川ー軽井沢間は廃線、軽井沢ー長野間は別会社なんだから、
高崎ー横川間はもはや横川線でいいと思うんだがなあ >>1
トンスルも液ニダ
東京都の年間ＧＤＰ 1兆6239億ドル(193兆円）人口1360万人
韓国の年間ＧＤＰ 1兆3189億ドル(150兆円）人口5150万人 ←１人あたりのＧＤＰ日本の３分の１以下
韓国＝平均月給8万円（日本の３分の１以下） 【ちなみに中国の平均月給も8万円（日本の３分の１以下）】
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」
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ハエハエ★＝統括記者（運営側）＝名誉Ｇ７
＝朝鮮乞食＝ニュース＋で記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」規制で潰した過去（記録更新の後も辻元ニュースは他にあった）
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ばーど★＝ 名誉Ｇ７＝ 反日スレばかり立てる朝鮮記者
↓↓↓ ＫＢＳなんてチョンじゃないと知らない ＫＢＳが日本のＮＨＫに相当することも知っている ↓↓↓
534 名前：ばーど ★[sage] 投稿日：2018/01/08(月) 21:49:54.50 ID:CAP_USER9 [250/336]
>>533
ＫＢＳは日本のNHKのようなものらしいので朝日・NHKソースの方が信頼できるのかなと
※ 政治スレ禁止なのにモリカケスレ立てまくってモリカケ騒動引き起こしたのもばーど★
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」 信にも越にも行かない信越線ってなんなの
長野上越間が今の信越線(名実共に) グンマーで道に迷ったボビー・オロゴンが言い放った言葉
「アフリカみたい」┐('～`;)┌ 信越に行かない、信越本線の群馬県の残りの部分だし、前出だけど「横川線」にするか、高崎線に組み込んでしまうか、あるいは「群馬線」とか名前を変えないとおかしいな。
高崎経済大学は高崎駅から群馬バスの榛名湖方面の路線バスか、高崎市のコミュニティバスで行くのが現状だからなあ。
高崎市外からJRで通学している学生は駅ができれば便利だろうな。 安中榛名駅廃止まだ～？
高崎⇔軽井沢の特定特急料金が860円になるし。 新駅作っても高崎～横川間往復するだけじゃなあ。
高崎線にでも乗り入れれば意味あるかもしれんが、高崎線は前橋方面へ向かう上越線・両毛線系統優先だろうしな。 その前に下之城駅はどうなってるのよ？
計画だけならもう何年も前に出てるんですが
いったいどうなってんの？ 利用者確保しないと減便→利用者離れ→減便のループだから
手を打っておくのはいいことだな、やるじゃん
個人的には編成短くして路面電車風に駅増し増し＋多頻度運行にすればなおいいと思うが 市役所職員とと議員と地元有力者だけが得をする
儲かるのは土建屋 特急の走らなくなった幹線をローカル線として活用することに、どうしてここまで否定的な意見がでるのか私にはわかりません
というか、碓氷峠復活とかアホだろ >>地元からも熱心な要望があり、実
駅予定地近くの地主さんたちは当然応援するだろ。 高崎経済大学には橋がないと意味ないだろ
まぁそしたら橋も作らないとなぁ‼︎
ウマウマ >>34
コスト面でもう無理
峠の湯までで我慢願うが、鉄道文化むらの入場者数が落ちてきているので、こちらもそのうち維持できなくなるかも それより東武東上線を高崎、渋川まで通せよ。
なんで寄居でオ㍗るの？
「東京⇄上武」線だろ？
藤岡高崎渋川まで通せ。東京行くのにＪＲ高杉なんだよ。 >>6
上州豊岡か高崎豊岡だろうな 碓氷豊岡はない？ ＼ ヽ | / ／
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‐､、 殺 伐 と し た ス レ に 島 取 県 が ！ ！ _,,－''
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｜ 鳥 根 県 /
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／ / ／ ／ ＿／ __／ | ＼__ | ＼ ￣―＿ 八高線の「高」を
高崎から高麗川に変更してよ
高崎のディーゼル区間のおかげで
電化されても地方交通線だ 市外の高経出身だけど高崎駅からチャリで行ってたわ バスは雨の時だけ
"約１キロの直線距離に"ってあるけど"烏川を挟んだ"じゃねーか
そもそもなんでわざわざ１時間に１本の信越線に乗換えなきゃなんねーんだ １時間に１本なら普通にチャリで行くわ
大学そばのアパート連中のヤツも車やバスで高崎、最低でも北高崎に行くだろ 高経大前くらいに駅作ればいいのに。
そうすれば高崎駅から大学行けるやん。 校舎が増えてたり田んぼつぶしてグラウンドにしてたりしてﾜﾛﾀわｗｗｗ 全然駐車場増やさなかった世代ｗｗｗ 信越本線はいい加減名称を変えればいいのに
群馬県区間なんて信にも越にも行かないし
長野県区間も篠ノ井線でいいでしょ
新潟県区間はふさわしい名称がすぐに出てこない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
