【のりもの】京王初の座席指定列車「京王ライナー」2月22日運行開始！新宿の次は府中・永山
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http://news.livedoor.com/article/detail/14201963/
京王電鉄が2018年2月22日より運行する同社初の座席指定列車「京王ライナー」について、詳細を発表。
平日、土休日とも下り列車が10本運転され、最初の停車駅は府中、京王永山です。
■平日、土休日とも1日10本の運行
京王電鉄は2018年1月24日（水）、2月22日（木）のダイヤ改正より新たに運転を開始する
座席指定列車の概要を発表しました。
列車愛称は「京王ライナー」。従来の特急より上位となる最速種別の列車として走り、運行区間は
新宿駅から京王八王子駅、橋本駅。途中停車駅は府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、
京王永山、京王多摩センター、南大沢です。長距離客向けの列車であることからその利便性を考え、
府中、京王永山を最初の停車駅にしたといいます。
運行は平日・土休日とも夜間時間帯を中心に、京王八王子行き5本、橋本行き5本の合計1日10本。
平日は京王八王子行きが20時00分から、橋本行きが20時30分からおおよそ1時間に1本ずつの運行で、
最終はそれぞれ0時00分、0時20分発。土休日は17時台から21時台までの発車になります。
所要時間は、新宿駅から京王八王子駅までが最速35分、京王多摩センター駅までが最速24分。
座席指定料金は一律400円で、チケットレスサービスも用意されます。府中〜京王八王子間、
京王永山〜橋本間のみ乗車する場合、座席指定料金は不要です。
■「京王ライナー」朝も走る？ さらなる展開の可能性
使用する車両は、座席の向きを窓と平行なロングシートから、2人掛けの前向きクロスシートに変えられる
5000系電車。各座席にコンセントが用意されているほか、無料Wi-Fi、空気清浄機も設置されています。
5000系電車は、この座席指定列車の運行に備え京王電鉄が製造した車両で、2017年9月29日より、
ロングシート状態でひとあし早く一般の列車で運行されていました。5000系は、このようにロングシートで
一般列車、帰宅時間帯はクロスシートにして有料座席指定列車と、状況に応じて“一人二役”になるのが特徴。
また京王電鉄が座席指定列車を運行するのは、今回が初です。
西武鉄道「S-TRAIN」や東武鉄道「TJライナー」など、通勤通学時における着席サービス提供をおもな目的とする
座席指定列車の運行が増え、この2018年3月には小田急電鉄が複々線化（道路でいえば車線増加）で
所要時間の短縮や混雑緩和を実現する予定であるなど、人口が減っていくなか「選ばれるための路線価値向上」に
首都圏の私鉄がしのぎを削る現在。新列車「京王ライナー」が走り出します。
京王電鉄の沿線には、東京有数の観光地である高尾山も存在。京王電鉄によると「初めてなのでまず夜の下りから運行する」
とのことなので、休日は行楽用として走る、また朝の上りでも走るなど、京王電鉄の座席指定列車は今後、
さらなる展開も考えられます。なお5000系電車は、京王線と直通運転を行っている都営地下鉄新宿線も走行可能です。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/f/9f264_1438_5c03b133fedc3a31959e138995651e5b.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/1/71ece_1438_9470cbaacbae76e52d2b7cde78e7a506.jpg 京王帝都電鉄って名前がよさげだったのに社名から帝都をはずしちゃった
帝都高速度交通営団も東京メトロになっちまったし
秀吉の描かれ方が異常者扱いになったころに 特急でも窓の外に忍者走らせてると明大前-調布はあっという間 ５０００系の欠点、ひじかけがじゃまで、デブだとけつが嵌らない 分倍河原も出世したな
むかしは高尾行きの急行しか止まらなかった 秋葉原(岩本町)-高尾山口の外人向け観光電車にしてふんだくればいいのに 何もない高幡不動や聖蹟桜ヶ丘に停まるのも、永山と多摩センターの両方に停まるのも、よくわからんな
府中以降はゆったり進行か >>13
そう思うわぁ
本八幡からは需要は無さそうだけど、
岩本町からならアリだね
折り返し施設・番線もあるし 分倍河原ワロタ
あそこホーム狭すぎて線路に落ちそうになるくらい狭いのに特急て(笑) しかし府中は住みやすい街だ
自然と文明と伝統と進化が見事にミックスされたバランス王国と言っても過言ではない。 各駅停車、急行、特急、京王ライナーの4種類にしてくれ
快速、区間急行、準特急はいらん 明大前に止まらないって。
渋谷から座りたい需要に対しての回答が有料ライナーだと思ってたんだが。 新車両の座席、普段の形状だとカップルシート状態だからなんか気まずいんだよね
女子学生座ってたら別だが >>23
そんな本数多いわけじゃないし需要を減らす意味もあるんだろう
基本的に新宿利用者に絞った >>2 父さんする予定なので分倍河原もスルーするはず 通勤時間なんかみんな金払ってでも座りたいのに、女専用車は女しか座れない。しかもタダ。
黒人やLGBTで差別を主張する前に、身近な男性差別を問題にしろや。 聖蹟は高幡や京八より乗降客が多いバスターミナルだぞ 結局はトイレはつけないの？
カセット式ならなんとかいけそうじゃない？
あとは桜上水か高幡不動を改造して高速バスと共通化とか >>33
東急東横線ですら、
車内トイレがあるのに。 永山なのか
調布、橋本で良いだろ
多摩センターならまだしも永山の意味がわからん >>15
聖蹟桜ヶ丘は京王の社長だか会長だかが住んでるからでは
成田や羽田へのバスも出ててはず 近鉄のL/Cカーみたいな座席で徴収するのが関東私鉄らしくてボッタクリ感がある。 調布飛ばすのはある意味凄いな
基本的に新宿との遠方向けか
しかし、府中以降止まりすぎじゃね？ 一部上場企業の本社・重要拠点の位置を調べると、この真意がよく見えてくる
調布に止まったらライナーの意味が無くなるので通過は当然。 不思議な目の錯覚で、女性の腕がおかしいほど長く見える（画像）
http://www.kouugftryp.shop/
調布市からは一部上場企業が逃げ出したから止まらない
>>15
最初の停車駅から先は特急の役割を担うからだろうな >>38
こんな通勤車両と小田急ロマンスカーとで特急（座席指定）料金が大差ないんだから
ぼったくりというか特急専用車両を使う小田急のほうがはるかに有意義 初代橋本特急は永山なんかフルスピードで通過してたんだぜ >>4
多用すると粘着シートでクロッチボロボロになるけどね 新宿橋本間はノンストップでぶっ飛ばしてリニアに負けるな 昔 岩本町が乗り入れの終点で反対側は多摩センターが終点だったな >>15
府中と永山の先の主要駅に客を落としていくコンセプトだから。 結局ライナー時 新宿から立ち席で乗れるの？
府中からはできそうだが 新宿駅のホーム売店の裏に特急券の券売機っぽい機械が
カバーかけられて置かれてるな 首都圏私鉄の通勤通学時間帯の特急を含めた着席サービス列車もだいぶ増えてきましたな。 京王線のラッシュ時ってどのみちスピードが遅いんじゃないの？ 笹塚〜調布を複々線にしないと
根本から改善出来ないよ 今回の雪で京王沿線のあちらは住むもんじゃないと思ったわ
寒すぎるし積もるね >>66
4枚目 新宿寄り2連はツリカケだった頃の姿だ 足りない足りない席足らない
世の中金払ってでも座りたいやつどれだけいると思ってんだ お金が欲しいのね。どうしてもどうしても座りたい人からとるのね。 >>65
割増ライナー料金700円いただきます
(座れなくても泣かないでね) 中央ライナーが500円で東京駅までなのにな
350円くらいの設定かと思ったわ 聖蹟桜ヶ丘はアニオタ需要ってことで
最近はそうでもないが、一時期アニメのモデルででまくっていた 永山は一度特急通過にしたら謎の政治力で巻き返したん
だっけ？ でも、俺明大前乗り換えで府中から渋谷に出るから意味なかった。。 ロングシート状態でもこれに乗れた時はラッキーって思うわ。
リゾート列車っぽくていい。 集団ストーカーでおもしろいのみつけた
ここじゃないかもしれないけど、ちょっと一言
集団ストーカーは現在は簡単に言うと電気通信
通信で電気制御による嫌がらせをしてる
いろいろ書いてもほぼ電気通信一択なんだよね
ここにあるから興味ある人は見てね
火消しもできない残念レベルのアホ工作員と偽者ばっかりだからわかりやすいよ
私の書き込みは最近だけだけどね338ぐらいからがおもしろいよ
チンカス犯罪者で絞れば私のはある程度わかるかも
世界的に問題になりそうなこととか、簡単な方法でも触れる人が一切いないよ
人権蹂躙の集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1401997624/
ここには書き込み少々
部落民と在日朝鮮人による集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1255949063/
不正を暴こうとする人や告発しようとする人が差別や迫害されるのはまさに人権問題なんだよね
プライバシー侵害は人権侵害ネタそのもの
車の設定いじったらアカンがな。
電波テロやで、オウムでも目指してやってんのか？
一昨日書き込みしたときだけやめたらエエんちゃうで。永久にないと信用は回復せんぞ。犬や猫ちゃうで、みんな見てるからヤバそうやからやめてたら矛盾が起きる
のぞくだけじゃあきたらず、犯罪行為に走るから警察はストーカを規制します言うたのは20年は前の話や。教科書どおり動かしたアホはおらんやろ。
アホ面下げて走り回るのがいくら好きでもアカンのちゃうけ。 >>94
新宿からなら山手線で品川に出りゃいいじゃんよ。 >>1
どう考えても小田急線複々線化の対策です
短距離客は全力で切られてるなぁｗ
競争相手いないからｗ
短距離客では稼げないのもあるけど ついでにいうと将来的には若葉台の方がひらけそうだし
稲城は横浜市営地下鉄が現行のあざみ野から新百合ヶ丘→稲城と伸びるなんて話もある
今のうち邪魔くさい永山は格下げしておけ >>103
近距離では小田急に対抗できないので八幡山までの近距離各駅停車を切り捨ててライナーを運行します 沿線観光地が高尾山しかないというのがつらいとこだな >>84
グリーン車かっこよかったよね
京王線のは何度も乗ったけど、井の頭グリーンはとうとう乗れなかった。
昼間は富士見ヶ丘で寝てるところをちらりとしか見えなかったけど、
ツリカケなのにディスクブレーキ付き台車TS117を履いてたりとか興味尽きなかった。
由緒ある京王グリーン車を語るすれ
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1137206409/ >>10
仙川は昔、各停しか止まらなかったんだから。 >>2
競馬会はあまり恩恵ないな それより明日も除雪だ… >>84
懐かしい
冬場は座席下ヒーターのお陰で木の床に染み込んだワックスの臭いが立ち込めるんだ >>107
基本的に通勤通学＋競輪競馬路線だから。 >>113
多摩センターも永山も。ってか、>>1ぐらい読めよ。 うわ、調布通過か。
調布市民なので、楽しみにしていたんだが、ガッカリだ。 >>109
乗降客数10傑に入るのに京王の娘が最寄り駅が仙川の桐◯に落ちたから制裁食らってるって誰かが怒ってたな >>84
これが通称青蛙なのか東急世田谷線が青蛙なのかわからない >>113
小田急線複々線対策で永山停車は当然の措置だ罠
永山通過したら大手町までの客が余計に小田急にシフトするから」 >>116
仙川に速いの停めるときゅんたに餌与えることになるんだぜ >>115
調布なんて普通に特急乗ればいいだけやからね >>114
すまん、府中から先は急行レベルで停まるのね。意味あんのか？w >>66
赤い線の細い感じが、何故だか理由はわかならないが好きだったなぁ(*´∇｀*) 永山に京王の筆頭株主がいるんだとwwww
特急すらうぜえのにwww >>122
そうしないとわざわざ400円払ってまで乗ってくれないだろ？ >>122
府中、永山以降は指定席券いらないから、普通の特急がクロスシートになってコンセントついただけみたいなもんやからね ロングシートで隣に人が座ってても気にならないのに
二人掛けで知らない奴が隣に来ると凄くイヤなのは何故なのか >>77
おれ府中から浦和に引っ越したけど埼京線 武蔵浦和→新宿 25分で予想以上に速いんでびっくりした。 京王は小田急に比べ観光に乏しいのでいままで無かったのはわかる >>127
心理だね
二人っきりだと恥ずかしいけど大人数なら大丈夫っていう >>1
あれ？これ運転まだなん？
おかしいなあ、この電車、正月に橋本→新宿の特急でこれが来て乗ったけど(´・ω・｀) KEIOライナーならかっこいいのに、慶応みたいで
早稲田が起こりそうだけど >>122
新宿から府中永山以西に帰る通勤客がターゲット。 >>34
東横線は東武や西武との直通で距離が長くなるから
京王は距離短いからトイレ必要ない >>132
車両自体は去年の秋ぐらいから営業列車に投入されている。
座席を前向きにした座席指定特急としての運用がこれから
始まるよ、ってこと。 >>132
クロスシートモードを活かした座席指定列車はまだってこと
いままでそういう列車やらなかったから発表も急だなぁ >>34
東横線は直通先の西武や東武に屎尿処理設備があるから。 >>39
京王線において調布は中距離、府中以降を遠距離ととらえてるんだろ
府中以降は客数がかなり減るから停車駅を特急停車駅に合わせるのは自然 なんか相席みたいな席の配置が嫌だなぁ
普通に横に長い座席にしてくれよ >>142
運賃だけで乗れる準特急をご利用ください 速達性なんかどうでもよくて
実質、着席保証を売るんでしょ
新宿府中で４００円なら払う人おるでしょ >>147
案外、調布で下り特急がライナーの通過待ちをする気がするねー
今回は無理でも次回あたりから特急のライナー待避を調布であってもおかしくは無いし
差別化や小田急、中央線への競争アピールにはなる気がするね ロングシート仕様のとき乗ったが、揺れも少ないし車内も静かで京王とはおもえないほど乗り心は良かったな ＞運行区間は
＞新宿駅から京王八王子駅、橋本駅。途中停車駅は＞府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、
＞京王永山、京王多摩センター、南大沢です。
高幡不動、北野、京王永山は通過でいいよ。 >>152
永山は小田急との競合があるから停車は必須、高幡不動通過論外
北野に関してはまぁ特急に合わせたんやろけど、特急の北野停車自体乗り換えをうまく高幡不動で出来なかったのかと思う >>152
終点まで速く行くことが目的ではなく、調布以西の通勤客に
ちょっと快適な帰宅の足を提供することが目的なんだけど。 中央ライナーは以下の4駅のみ停車でいいよ。
高尾〜八王子〜新宿〜東京
青梅ライナーは以下の3駅のみ停車でいいよ。
河辺〜新宿〜東京
横浜ライナーは以下の3駅のみ停車でいいよ。
八王子〜新横浜〜横浜 競馬オヤジが少ないなら使う
隣で新聞広げられたり朝から酒臭かったり迷惑だわ 穿った見方だが、京王線の調布までの急行・快速停車駅利用者を
なるべく新線新宿（都営新宿線新宿駅）に誘導したい意図を感じるんだよな
定時発運行が目的なんだろうけど
各駅停車は京王線新宿からだけどさ >>117
京王はグリーン車
青ガエルは東急旧5000系 >>160
調布以西の乗降客の多い住宅地駅で客を落とすというコンセプト。 30分くらい止まらないのにトイレなしか
連結部分の幌でションベンする酔っぱらいが続出しそう >>164
普通はライナー運行開始により削減され、
これを補うため特急は準特急に格下げされます 千歳烏山に準特急止まる必要は無いといまだに思う
烏山民だけど >>143
高幡不動、大国魂神社、深大寺、神代植物公園、多摩動物園 一方、なんとかして座らせまいと、あの手この手のJR東日本 >>135
途中で降りれないのは問題
中央快速線にグリーン車が導入されるので対抗で指定席導入だが、グリーン車にはトイレあり
俺は朝はコーヒーいっぱい飲むからトイレが心配、明大前とか乗り換え時間の合間に済ませるが。 >>20
売りはそうなのですが
駅周辺は北朝鮮から勲章まで貰ってるサクラ系列、
焼肉のタレのモランボン（競馬関係、焼肉屋、パチンコ屋）が土地を買い占め、
草加のデカイ会館まであるのですが（泣
@地元民 >>174
6000は3+5が前パンでかっこよかったな >>178
俺は都営新宿線利用者だったから乗り入れ車の6000系ばかりで前パン車はあまり見たことがないんよ >>109
南側しか出入り口がなく袋小路みたいな駅前の
深大寺そばくらいしかない頃に住んでたんだよ 都心でなく新宿発なんて、あまり使えない列車だな。小田急の特急メトロホームウェイは
千代田線直通で、千代田線内も通過運転という凄い列車。停車駅は北千住、大手町、霞ヶ関、
表参道、新百合ヶ丘、町田、本厚木。 >>116
京王線はそういう都市伝説いっばいあるよね
聖蹟桜ヶ丘に重役が住んでたから特急止まるとか、社長が明大卒だったから明大前とかw >>178
6451~6457だな
6457だけクーラーの形状が違ってたな このスレの名無しによって京王ライナーのコンセプトがわかった たまセンまで24分でつくのかよｗｗｗ
あそこ特急乗継でいくと1時間ぐらいかかるからな
よほど相模原線に住民よびたいんだろうな 初っ端から朝、夜やんないと多摩のほうは小田急に流れて手遅れになるぞ
朝ラッシュの対応が重要なんであって京王はわかってない >>189
わかっていても笹塚と調布の間が複線のままのせいで手も足もでない >>162
サンクス
ずいぶん前に年輩の上司が京王のこの車輌を青蛙といってたから混同してた 京王線の特急といえば明大前 調布 府中 聖蹟 高幡 (北野) 京王八王子のイメージ 昭和末期〜平成初期 北野を括弧にしたのは記憶が定かでない 京王八王子も地上だったか地下だったか曖昧 西武線なのだが毎朝特急に乗る人がいる
交通費として認められてるのだろうか 小田急は多摩線廃止か相模原まで延伸して対抗しかないの 新宿〜八王子の運賃３６０円なのに指定料金は４００円でこっちの方が高いのかよ！
まぁ定期券利用者が大半だろうから運賃は気にすることではないが そういや北野ってむかし特急停まらなかったけど格上げされたの？ 丸ノ内線支線を三鷹南部府中市まで延ばして
京王、中央線に対抗させて むかし 北野−高尾山口間は特急乗り入れ以外は各駅停車が行き来していてローカル線だったな
今はどうなんだろ https://www.youtube.com/watch?v=Rybe4BS07j0
富士急や一畑電車で元京王5000系乗ってて、あれ？5000系ってこんな音じゃなかったようなって思ってたら、
オリジナルの動画見て違うって確信したと同時に、これだった懐かしいって少し感動した。
でも子供の頃だけだったから京王5000系はどうしてもガグン、ガグンって音がしてたって印象が大きいけど、
釣りかけだったんだよな
物心ついた時から5000系は各停専用でたまに競馬場臨時で5000系特急が乗れた位
だから6000系は大嫌いだったが、晩年は逆に好きだったな。 >>200
釣りかけは5100系で5000系は基本カルダン駆動だったはず
釣りかけはレアだったよ >>194
対抗してるのが京王なんやで
小田急は３月の新ダイヤで多摩から通勤急行がでる
新宿まで京王より１０分早くつく優等列車で１時間あたり７本運用
京王も何かしてくると思ったが、これが隠し玉なら客奪われるの確定 富士急のは
台車は京王時代のものは軌間が異なり使用できないため、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）3000系の廃車発生品である住友金属工業製FS510形を装着する。
主電動機も同車の発生品である三菱電機製MB3054-A形（1時間定格出力75kW）である
伊予鉄道のは
京王帝都電鉄の軌間が1,372mmであるのに対して、伊予鉄道の軌間は1,067mmであるため、電動車は廃車発生品の台車に交換し、制御車は車軸を交換して軌間変更に対応した。
電動車の大半（種車がデハ5101 - 5112）は吊り掛け駆動車であったが、台車交換とともにカルダン駆動に変更している。
高松琴平のは
中間電動客車のデハ5000形から改造された1101 - 1104は、他の車両から運転台部分を切りだし接合する改造を受けた。
また、車両の順序を入れ替え、パンタグラフが連結面側に来るように変更された。その上で、偶数車 (1102, 1104) のパンタグラフは撤去された。
制御客車のクハ5700形から改造された1105 - 1108は、中間電動車の部品を使い、電動車に改造された。
台車・主電動機は、京浜急行電鉄（京急）1000形の廃車発生品に交換。
一畑電車のは
制御方式は抵抗制御であり、主要機器類は主電動機として三菱電機製のMB-3054 (75kW) を、駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式を採用、
台車は帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）3000系から流用したFS510を履いている。 >>199
・新宿発着又は高幡不動発着の各駅停車
・高尾線内は各駅停車になる準特急
今はこれらを運行しています おい！なんで俺の東府中は毎回改悪されていくんだよ！ 日本ダービーの日だけかもしれないが、正門前から臨時急行飛田給行きが、一本あるらしく
行先の幕を撮ってる鉄いるね 分倍河原と京王永山に停まるの？？
以前の特急は通過してたよねえこの二駅 >>174
クリームに赤線＝京王
クリームに青線＝小田急
って時代が一番印象に残ってるな。 新宿から調布までがアホみたく混むんだよそこをなんとかしろ あの過密ダイヤにライナー入れたら、通常車両は激混みだね う〜ん。
ライナー作るより高架はよやってくれって感じ。
踏切開かなくて閉口しとるわ ハハハ、調布スルーかよ。
めずらしく府中の大勝利ｗ >>9
それもこれも、南武線のおかげです・・・
>>10
仙川はしかたなかな。白百合涙目ｗ 京王線無駄に種類が大杉
各停と快速だけにしろ
あと上り電車で本八幡行きがあるのに
それとは別に新線新宿行きが新宿で本八幡行きになるのが意味不明すぎる 京王線はどんなにダイヤが乱れても
特急走らせるのは大株主様でもいるのか？ 東海道線で横浜が停まらない電車があるし
常磐線で北千住に停まらない電車があるし
こういうのが増えているのかね >>221
北千住は特急以外全て停まるぞ。
一方、品川に停まらない特急もあるよなw >>102
リニア乗り継ぎの客は調布より西を想定でしょ
鉄道乗り換えは稲田堤から
飛行機乗り換えは調布から こいつ各停に来ると微妙に気まずい空気になるんだよなｗ
まあ調布通過なら乗ることもないだろう さっきピカピカの新車両に乗ってきた。
現在永山在住で京王堀之内に引越し考えてたけど、やっぱり永山のままがいいかなぁと思い始めてる。 さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
7:3・喝々・ヒノマル
バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
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7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>4
俺、大好き！
剥がしたてをいつも貰ってるw >>10
昔から住んでるが
なんであんなに仙川はいつも混むんだろう
学校が多いから？ 新宿〜多摩セン24分は、たしかに速いと思ったけど
時刻表見たら、深夜最終便だけじゃねーかｗ
午前様になってから新宿を出発する便だけだぞ 調布に止まらないんじゃ間違えたらアウトやん(´・ω・｀) 新宿-府中本町-成績-永山-多摩センター-中央林間って感じ？ 小田急はなに考えてるんだろう？
ロマンスカーの唐木田発着廃止したよな
まー昔から多摩線と相模原線でいえば京王の勝ちなんだけど
やりすぎたのは京王の相模原線特急か 昔の特急は
橋本 多摩センター 調布 明大前 新宿駅
だったな これによって通常の列車が余計に混むようになったら嫌だな >>49
ホント、安っぽい車両だわ。
昼間は通勤車両として運用してる車両を
椅子の向き変えただけで料金とるとか
アホだろ。 高尾線には設定するな。
山で尻もちついて泥だらけのパンツのままで座るバカが毎週いるから。 八王子（今-6°）のおれから一番長く感じるのが調布から明大前間 >>219
小田急より整然としてるだろ
小田急の急行、準急、多摩急行とかわけわからん >>248
たまには連絡急行、湘南急行、快速準急、特別準急のことも思い出してやってください 京王民は小田急か東急に買収されることを切に願っている >>248
途中から快速急行が出来たせいで、よく住んでた駅(成城)乗り過ごしたわ…多摩川渡るときに「あ、またやっちまったかーorz」となる。 所要時間が特急と変わらなくてもいいから、朝に着席保証のライナー出して欲しいわ。 >>222
常磐線で日暮里の次が松戸の電車があって何度か北千住を通過したよ 府中から先、指定席券買わなくて乗れるって券買った人なめてるでしょ >>256
東武東上のTJライナー下りもそんなんだ。
ふじみ野以降はそのまま乗れる。 >>183
京王線の失敗は狭軌にしなかったことだな、京王のは軌間が特殊だからな 東武 TJライナー ○成功
西武 S-TRAIN ?失敗
京王 京王ライナー ？
新宿発に絞ったのは正解か 実際に使えるかどうかは知らないけど、京王の深夜急行バスはトイレ付きのバスで運行されてるんだから、
トイレ付けるべき！指定席で停車駅が少ないという事は十分、トイレ設置の要件を満たしてる。
まあ後でおもらし事案が多発したらJR西のキハ120系やJR九の103系みたいにトイレ設置工事をするんだろうけど。
博多市営地下鉄で走ってた？103系にはトイレが付いてるぞw >>20
>>176
府中は菅直人の選挙区なんだよな… 分倍河原は南武線乗り換え駅だからなぁ
聖蹟桜ヶ丘は止まって分倍すっとばす事自体が変だった 京王の本社があるからってよりは京王が本社を移転してまで開発しまくったから、人を呼び込みたいんじゃないの？
あんな所に京王百貨店がある位だしw
西で停車しまくりなのは京王が開発した地域に客を呼び込みたいから 分倍止まらなかったのは特急が混雑しないようにかつ少しでも新宿間を時短させ
聖蹟桜ヶ丘利用の人達を快適にさせる意味合いもあったんだろうな 高尾山口に使ったら車内泥まみれ
山口に靴洗いの場所あるけど
あと高尾山はゴミ出しちゃいけないから車内にゴミ置いてくな
それと山装備の連中が空いてる座席を勝手に荷物置き場にする >>102
橋本の方が品川より千円安いとかだったら京王使うだろう 直通運転で高尾山に直行のノンストップ便があれば初詣が捗ったのに。 >>272
ライナーは他線との接続を考慮したものではなく、
調布以西の住宅地主要駅に客を快適に運ぶことを
主眼としたものだから。 怒らないでマジレスしてほしいんだけど
なんでこんな時間に書き込みできるわけ？
普通の人なら学校や会社があるはずなんだけど
このこと知った親は悲しむぞ？
現実見ようぜ 昔は毎日通勤で使ってた京王。
使わなくなって10年くらい経つが、今の準特急って笹塚と千歳烏山に停まるんだなw
特急も随分落ちぶれたもんだ。
あと想像通りライナーの分倍河原停車にツッコミ入りまくっててワロタ。 >>1
笹塚〜調布複々線化を断念した時点で、京王線は無いわ。 昔は南武線はどうでもいいローカル線だったって知らないんだな しかしTJライナー同様、これも愛称募集といいながら他の候補が酷過ぎるなw
「京王スマートライナー」「京王プライムライナー」「Luxpress(ラクスプレス)」「WESTAR(ウェスター)」…
どうみても最初から「京王ライナー」ありきです本当にあ(ry >>281
国鉄時代まではそうだってな
横浜線もそうだってな
ウチの爺さんがよく言ってる
てか高齢者？ >>281
南武線乗り換えの分倍河原は２０年以上前の９５年頃でも利用者数は７万５千を超え
当時の府中より上回り京王線の中じゃずっと利用率トップ５内に位置してるけどな 京王ライナーと新ダイヤ発表したけど京王終わったな
最速２４分強調してるが最終便のみというオチで本数も少ない
新ダイヤも時間短縮強調してるが朝ラッシュ７時台という一番重要な時間をスルー
小田急の新ダイヤと本数安定供給の前に屈服した形だ 400円払わずに堂々と指定席に座る奴が湧いて
正規の金額払った客との間でギスギス待った無しと予想。 >>287
車内清算の場合は800円とかにするべきだな。 中央ライナーにも小田急通勤急行にも勝てない京王ライナーって、、、
高尾線も高尾で中央線に乗り換えちゃう客が半分ぐらいいるから空気輸送じゃないの 競馬板からここに飛ばされてきた
新宿〜府中競馬正門前でいいんじゃね
オレ的には助かるわ >>292
上りライナーに乗れる人は勝てた人だけ(笑)
>>291
なる。JRグリーンの+250円よりも厳しいのね。よいことだ。 >>286
これでも本線側と橋本を犠牲にしてまでかなり永山多摩センを優遇してるよ。
複線である今はこれ以上は無理だ 将来は日中にもリニアアクセス用としてこの手の列車を走らせるんだろうな。
新宿からだと品川の方がまだ有利だけど、都区部でも世田谷区（明大前など）あたりなら橋本の方が便利だからな。 >>272
永山は京王本社所在の多摩市役所がある駅。
１日46000人以上の乗降客。
小田急永山との競合。 府中と永山のどっちなんだよ
と思ったら途中で分岐するからか 京王八王子はターミナル駅なのに地味だな
観光客は高尾山口に行くから八王子に来ないし 停車駅多杉だから
それと途中駅からは無料で乗れるとかアンフェア 京王線の武蔵野台に住んでいる友達の家に泊まりに行ったけど
帰りと朝のラッシュが凄いのな
あれはヘビーだわ >>304
新宿で着席できるということがミソだから、府中・永山以遠での
乗車は自由というのは理にかなっていますよ。 >>133
俺もそれだと思ってたわ。
KEIOは社名ロゴで。 長距離高速より座れること優先で停車駅決めてよ
明大前と調布は絶対必要 田都にパンティーライナー走らせてほしいわ。
例のマーク付けて 東急パンティライナー
渋谷→鷺沼→たまプラーザ→あざみ野→青葉台→長津田→中央林間 >>313
居酒屋とファミレスとファストフードしかないよ。 Sトレインが失敗しそうなのは、
池袋から東急方面の乗車を解禁しないからだな。 >>303
八王子が地上の頃は特急は新宿〜京八を35分で走ってたんだぜ・・・ >>316
今はどれくらいなの？
昔の特急って速かった記憶があるよ
新宿−明大前−調布−府中とか停車していた記憶 >>318
昔は国鉄と新宿-高尾間の時間競争してたが
今はそんな無意味なことはしてない
一人一人の改札-改札の時間が測れるので
客全体の合計を減らす方向
京王は特急停車駅に分倍河原、北野を追加したし
特急減らして準特急増やした
JRも快速減らしてる
今はリニア接続のダイア改正の方が熱い
つまり小田急との戦い 明大に停まらないのに井の頭線渋谷のデジタルサイネージにライナーの広告映すなよ。 この前乗った京王線がやけに贅沢な造りになっててビックリしたけど、これか！ 南武線やモノレールの重要度が高いってことなんだろうか リニア接続なんてまだ言ってるのがいるのか
途中駅の橋本にはノンストップ止まらない
リニアは品川−名古屋ノンストップが毎時4本各駅が毎時1本の予定
途中2回ほどノンストップに抜かされる橋本からわざわざ利用する客は少ない >>326
新横浜くんだりまで何度も乗り換えていくよりはよっぽどいいってことなんだろうね
多摩地区は空港にも新幹線駅にも遠すぎる >>327
そういうのは橋本周辺の客だろうから特別ダイヤ必要ないだろう
新宿発橋本行きのリニア接続京王ライナーなんて走らせても無駄ってことだ
新宿からならみんな品川行っちゃうだろうし 橋本経由のほうが安ければ、出張なんかはそっちのルート指定になるんじゃね？ 俺は何度でも言うぞ
座席指定列車が欲しいのは下りではなくて上りだ
京王線は新宿発なんだから座りたかったら1本見送れば確実に座れる
それよりも朝の上りで座席指定作ってくれ
500円でもいい >>330
好評ならTJライナーのように朝の上りも増やすだろうけど
それでも新宿着8時台は望み薄だと思われる
座席指定以外の電車減らすわけにいかないからね >>331
そうなんだよね。
ただでさえ朝の遅延はデフォルトなのに・・・ 小田急京王東急東西京葉埼京線で通勤してもいいって神経が凄い
絶対嫌 まさかと思うけど、、、
西武のNRE全廃して、全部40000にしてSTrain化することはないだろな、、、
どっちかっていうと短区間利用が多いから
西武新宿〜本川越はSTrainで十分 アニメ声の女性車掌の放送を
最近聞かないけど元気かな？ 小田急ロマンスカーも京王5000のライナータイプで十分だよな
小田原とか箱根湯本とか御殿場とかにいくやつは別にして本厚木発着とか藤沢発着は小田急ライナーでいいでしょ
車両の効率運用を考えたら得策 京急2100もいい加減3扉デュアルシートに改造しろ
快特で8連2扉とか混んでると降りられない
座席指定はwingの時だけで十分
600は失敗作だったからロングにしたんだよな >>338
あの列車は久里浜・横須賀民用の列車だと思っていたが違うか？ 多摩の方で定期客争奪戦なんかしてないで、東急、小田急、京王で協力して世田谷の縦路線作ってよ
エイトライナーは現実的じゃないから、都道４２７号の下掘って桜新町駅から延伸して上町駅に接続するとかさ
田園都市線も待避線や留置線ができていいと思うんだけどな 対小田急なんだろうけど
小田急の弱点は神奈川県内が複々線化出来ないからダイヤ改正して様子見かな
上りは少なくとも登戸までは変わらないだろ >>344
普段遣いはロングシートだけど
座席指定のときは2×2のクロスシート
変換可能シートは京阪が最初だけど、指定座席に使うのは東武が始めた >>97
この前乗ったけどロングシートでも座席２つ毎に肘掛けで区切られてるからカップルシートみたいで知らない人と座るのは気まずそうだと思った。 >>345
ロングクロス変換は近鉄じゃなかった？
京阪の座席変換は5000系の「昼間はラッシュ用ドア前にロングシートが降りてくる」ってやつじゃないかと。
試作だけなら国鉄が先にやってるけど。 >>347
指摘どうもありがと。そのとおりですね。実用は近鉄が最初と >>326
多摩地区や23区西部（世田谷区など）とのリニアアクセスは橋本が便利。
リニアが出来た時にはそれらのリニアアクセス用に有料列車が運行されるだろう。
新宿からなら品川が便利なのは確かだが、都区内でも明大前あたりだと品川より橋本の方が便利。 あれだろ、痴漢冤罪を避けたかったら、
グリーン券買えってっていうJRや
ロマンスカー乗れっていう小田急のマネだろ >>350
明大前からなら渋谷→品川の方が圧倒的に便利だろ。 京王永山の駅近のお客さんの所に仕事上よく行くので俺歓喜
と思ったが・・夜だけなんだね >>350
頑張っても烏山以西でしょう。準特急が一番いいかと。
つーかそもそも橋本って時間何本止まるの？ 永山はエライ人が住んでるから止まるというウワサ。
株主とかかな？ リニア橋本駅に行くにしてもアクセス特急なんていらんよ。 >>355
本数は知らんがホーム幅は他より1.33倍広いのでそれなりに差別化は前提かと >>359
いまでも新幹線にのるために東京や品川にいくのに
座席指定のアクセス特急なんかないけど？ >>360
成田エクスプレスも
あのぐねったコースも
知らんの？ >>359
アクセス特急なんかなくても新横浜から新幹線に乗ってるじゃん。 >>363
なけりゃ仕方ないだろw
「アクセス特急ないなら新幹線も乗らんわ！」
こんな奴いねえよ クロス/ロング可変式はロングにした時、支柱のせいで
座ってる人が足を引っ込められないだよな。
京王のはどうだか知らんが、少なくとも東武東上線のはそうだった。
通勤時間帯にはロングシートとして運用すべきじゃないと思う。 >>353
もはや最近の傾向として、通勤って確実にリスクになりつつあるもんね。
いつ災害に見舞われるか分からない、人身事故や運転トラブルでいつ缶詰にされるか分からない、
男女混合の車内で痴漢の容疑がかけられた、大雪が降ったため帰宅難民に陥った、
輸送人員が減るからと、次々と課金させる列車が増加する･････
厳しいなあ。 >>368
こっちからすると「男女混合の車内で痴漢された」だけどね。 >>370
この新型のライナーはコンセント付いてるはず こんな毎日遅延してるゴミが有料特急ｗｗｗｗｗｗ
金ドブしたいガイジはどうぞｗ >>375
駅北側のパチンコ&ゲームセンターが無くなって久しいな お前らみたいなネット中毒男が初日に乗り込んで自慢げに動画投稿するのはいつも通り 京王なんて近距離なんだから
着席保証だけど席はロングシートでいいだろ
座らせた後一般客も乗せろよ 個人的には３０年越しで相模線値下げを実行した京王線に驚きだわ
そしてそんなに下がらなかったことにも驚きだわ >>379
総務省の許可を得て
工事費捻出のための期限付き値上げを認めてもらっていただけだ >>368
直下地震が起きると都区内は火の海になり生活できなくなる >36
社長の力で複線ホームにしてくれないかな(´・ω・`) なんで分倍河原なんかに止めんだよ？もともと特急通過駅だったし、
時間の無駄だろうが。新宿〜京王八王子35分じゃ、以前より全然
速くないじゃないか。 >>387
乗り換え需要
端から端の時間短縮より利用者全体の利便性
のぞみの多くが品川駅止まるのと同じ >>383
複線ホームって何だ？
>>389
品川は全列車停車だろ？
それに品川の位置づけは分倍河原のそれとは違う >>387
400円は座席料であって速達料じゃないので。
鉄ヲタは飛ばすことを正義と思ってるフシがあるが
これはそういうサービスじゃないんだよ。 せっかく料金とってるんだから八王子までノンストップにするべきであるともそもそと苦言を呈する >>33
ネックだな
京王自ら作った車両だから技術と予算の兼ね合いかな >>367
京王戦のガンというか
ラスボスが千歳烏山だよな
あそこの駅は廃止すればいいのに 小田急の駅が永山にあるから京王が永山スルーしたらどうなるかぐらいわかるだろ 多摩センターも永山も聖蹟も小田急とのバランスだからな 東小金井をしょぼい駅の代表みたいに書くなｗ
JR拝島より利用者が多いわけだし、すでに日野や高尾よりも上。
単独駅としては最も新しいし、駅の利用者圏の中に新小金井がかぶっているから、
比較的利用者が少ないのはやむを得ないが、平地が広がっているうえに、
駅周辺にJRの土地もあることや、バス路線が設定できる可能性もあることから、
西八王子と豊田を抜くのは時間の問題だろう。 >>399
抜けばいいのか？
府中駅はゴミゴミしていて
沿線評価としては調布以下
いまはすっきりのんびりしている東府中が評価が高い
利用客は適度に抑えた方が良いんだぞ >>401
ううん、西武のレッドアローみたいなもん
湘南ライナーというか >>341
せめてバスでいいから南北の移動を整備してほしいね。
大田、世田谷、杉並、練馬と縦断出来たら本当に便利なんだけどなぁ。
東急バス、小田急バス、京王バス、国際興業バス、西武バス共同で縦断バスを運行してほしい。 >>404
そもそも戦前に外殻山手線構想があった
その名残が明大前の消えた３番目の線路予定地
当時は明大前あたりからぐるっと円を描く予定だった
バブル期前に構想されたのが環八モノレール計画
結局現在の多摩モノレールだけしか実行されていない 夜の新宿駅の混雑さで、座席指定とかさばけるのか？
地雷臭がしてしょうがないが。 >>402
有料特急専用車両で終日運転してて料金も距離制のレッダローと一緒にすんな >>394
癌は寧ろ仙川だろ
乗り換えも緩急接続も出来ないのに
利用者の急増によって優等が3連続停車のハメに陥った >>394
千歳烏山民ワイ、準特急増発で大勝利w
ちとからは利用者多いからしゃーないね
利用者少ない雑魚駅を廃止にすべし 永山から先、どこも止まらないなんて最高だな
絶対乗りたいけど満員になりそう
指定席券は早い者勝ち？ >>413
永山から先は多摩センター、南大沢に停まるけど？ ロングシートを転換させてクロスシートにする電車は石巻にもあったよな？ なんで千歳烏山に準特急止めるんだ？
小田急とは離れてて競合してないはずだが >>404
バスの乗継でもっとも難儀するのが千歳烏山
北口も南口も初見じゃ絶対バス乗り場にたどり着けない
地下化or高架化の暁にはバスターミナルが駅前にできることになっているが
何年先の話になるかねぇｗ >>416
俺は準特急は将来廃止されるのではと思ってる。
実際、昼間しか運行してないし。
今の特急に統合したいけど、反対が予想されるからとりあえず
準特急作って様子見って感じがする。 >>36
聖蹟桜ヶ丘は社長の家どころか本社があるんだよ
ネタとかではなく >>418
ん？ お前んとこの昼間ってのは21時台まであるのか。
すごいな 有料特急があることが、一流私鉄の証みたいになってきてるよな
そこまで無理して有料特急なんて作らんでもいいのに。ましてや京王程度の路線距離でさ >>423
東京都が、有料特急の乗り入れに猛反対してる
京急と京成も、そのせいで浅草線に有料車を走らせられない 有料特急を運行するには東京都の規則改訂とか
組合との調整とか面倒なんじゃね？
社内検札の導入は労働強化だ、とか有料特急は社会格差を助長して非民主的だ、とか難癖つけて働かずに給料だけカモりたいのが相手なんだから。 >>422
京王程度距離でも
新宿からの着席保障のサービスを受けたい客は居る罠
運賃＋400円程度と言う設定も良い
＋200円程度で着席保障をやると裁ききれない客が利用しそうだが
＋400円なら客が割れるからね
着席サービス＋小田急対策で新宿の次が永山と言うの秀逸な設定だしね >>176
今は、サクラ壊滅的じゃん
汚い店は無くなってキレイになった
しかし、乗車券より指定が高いのか
上りならわかるが どうせ稲田堤なんて無視だろうと思ってたからどうでも良いや >>411
地下化とセットで、国領と布田を統合しなかったのは失敗だったな 京王は新宿駅のJRの乗り換えで階段の下り上りがあるから嫌だ。 >>69
これは・・・
近鉄でいうところの「尻痛21」を、KOでは座席指定にするということか(´･ω･｀)
南海本線でサダンが登場する前の四国号で
ロングシート指定席の暴挙があったことよりはマシだが 朝の通勤時間に小田急は多摩センター始発が増えるらしいから、けっこう小田急に流れそうな予感
永山はまあ…どっちに乗っても座れないからな >>437
定期代の差が大きく開く(京王値下げ)からリーマンは京王から移転しないと思う 小田急は京王にはできない朝の７時台優等始発６本だすからね
しかも最速３６分で京王が公言した最速３８分より速い
会社の都合とか無ければ乗り換え必須でしょ 調布停車は時間の問題だな
乗り間違えリスク高すぎる >>442
その会社持ちが最安の京王で出るから
自主選択で小田急に乗る時の差額が開くという話だろ。 新宿駅で降りるときどっちが目的の出口かな？っていつも確認しちゃう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
