【鉄道】JR九州、“減便”ダイヤ改正見直し検討 削減規模縮小の可能性も 社長「実態を把握できていなかった」
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ＪＲ九州 “減便”ダイヤ改正見直し検討 削減規模縮小の可能性も 社長「実態を把握できていなかった」
2018/01/26 18:45
【ＪＲ九州 青柳社長】
「我々として対応できることについては対応したい」
ＪＲ九州は今年３月のダイヤ改正で、九州新幹線と在来線あわせて
１日あたりの運転本数を１１７本減らす方針を示しています。
これに対し、九州各県の自治体からは、通勤通学客や旅行客に支障が出るとして
削減の見直しを求める声が上がっていました。
２６日の会見で、ＪＲ九州の青柳社長は「自治体の実態を把握できていなかった」と述べ、
ダイヤ改正の内容について見直しを進めていることを明らかにしました。
その上で当初よりも削減の規模が縮小する可能性を示しました。
テレビ西日本
http://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2018012601231 作ってからいうのはあれだけど九州新幹線って必要だったん？ >>2
いらなかった
あれのせいで大震災が起きたし 「チッ！」（副業の鉄道なんて、きちんと把握してるわけねーだろ。） 朝と夕方だけでいいよ
それ以外の時間帯は客いないし >>2
熊本と鹿児島間で三時間かかっていたのを一時間に短縮したんのだから南側は十分に効果あり。 JR九州に北陸新幹線 米原ルートを運営してもらいたい。
小浜京都ルート税金2兆円は、言い出しっぺのJR西に自腹でやらせればいいから。 >>1
実態を把握していないのに減便しようとしたのか…？ >>2
うん、必要だった。でも長崎新幹線は地元民でさえ大半は要らないと言っている
それよりも駅の自動化と無人化進めて私鉄並みにコスト削減しろよ
乗客まばらな田舎駅に駅員3人も置きやがって 新幹線と豪華列車だけあればいいや、ってスタンスだよねw でもまあJRグループの中では一番革新的でアイデアもあって、まともな会社 >>5
むしろ朝と夕方を減らしたいんだろ
ラッシュ時押し込み屋もいないんだぞ ななつ星で北海道まで行って欲しい
実現できたら、300万円位までだったら、出す 大分普通列車削減見直しだろ。
北九州、筑後見直し放置。 >>23
延岡発の普通列車が6時、7時、16時、19時の4本だけかよ。
しかも7時の列車は佐伯にも全然届いてないし事実上3本 JR日豊本線の「宗太郎越え」普通列車、下り最終は朝6時台に 上りも2本のみ 2017.12.15
https://trafficnews.jp/post/79248 >>8
鹿児島､博多間が劇的に時間短縮されたのも大きい。 すごいじゃないか。ＪＲが一度発表したダイヤを修正するなんて、前代未聞だぞ。 日豊本線の普通列車 １．５往復 を ちゃんと 2往復 にするだけだろ
１列車増やすだけだよ 目先の利益にしか興味ない
公共交通の意識もない
免許取り上げて他のまともな会社に任せろ >>40
企業が利益を追求するのって当たり前だろ。
民営化は選挙を通じて国民が選んだ民意なんだし。 上下分離してローカル列車の運行を自治体がやればいい。
特急はJRがやる。 >>35
鉄道を利用しなくなる最大の原因は、乗りたいときに走っていないこと。
最低でも３０分に1本走らない路線は普段使いの人がいなくなって存在意義さえ無くなる。 見直した結果さらに減らしますとか平然と言いかねないからなこの会社ｗ
きりしま・はやとの風・いぶすきの玉手箱・海幸山幸なんて
本州3社なら特急料金取っちゃいけないレベルの代物なのに もう、汽車に乗るのが旅にならないからな
ただの移動手段なだけで >>48
近鉄はそこをちゃんと守ってるね
乗降客数100人未満の伊賀上津〜東青山や志摩線各駅も毎時2本 客が少ないから減らす
それだけの事
博多近辺を減らすなら、騒いでもいいが北海道のみたく路線が消えるよりはマシな話 >>46
逆にJRが線路を保有する、ってのもアリだな。 福岡都市圏はもう少し増便すれば、確実に客が増えるのに。
特に休日の昼間。収益性の高い非定期客を博多駅の商業施設へ送り込めるのに。
鹿児島本線の普通列車の運転間隔が宇美線と同じというのが理解できない。
あんな減らし方をすると、JR沿線の人気が下がり、マンションも売れなくなるよ。
早朝・深夜は確かに減らしても良いけど、その分6時台の電車は増やすべき。
現場と経営層の風通しが悪すぎる。 >>52
>客が少ないから減らす
駅の乗車人員が毎年数パーセントずつ増えている区間で減らしている。会社をつぶしたいらしい。
特急ばかり優遇したところで、福岡都市圏のような場所だと特急停車駅に向かうための電車に乗れないよ。 >>1
今時の経営者は、全く現場を知らない銭ゲバばかりだな。カネ勘定すらできねぇ飾り人形みたいなアホばかり。
そのくせ学歴、学歴って、実力も無いから、シャープや東芝みたく会社を潰す。ｗ >>55
東京者か？
地方ではみんな特急停車駅まで車だぞ
福岡の場合は全部マイカーじゃパンクする程度には都会だが、西鉄バスが埋めてる これは
裏でボスから説教くらったのか
庶民がいくら騒いでも耳を貸さないよふつうｗ 最近の鹿児島本線の定期運行状況はかつてないほど酷い
九大本線すらいまだに復旧されていない
国がペナルティーを与えるのが相当 まあ公共交通の会社が利益を優先することしか頭にないんだから、
こりゃ到底高齢者から運転免許を返納を求めるなど無理に決まってますわな。 >>57
>地方ではみんな特急停車駅まで車だぞ
確かに九州の中でも福岡と北九州くらいかもしれないけど、JR沿線に住んでいて
博多駅に車で乗り付ける人は少数派だと思う。
でも、現状のように人の流れを無視して、都市圏ローカルの客をないがしろにしていたら、
本当に電車に乗る人がいなくなるよ。道路はだいぶ整備されてきているし。
最近は一番肝心な安全面も軽視されてきていて、見ていて危ないと思う場面も多くて心配。
上層部の人たちは見たことがないだろうから、わからないのかもしれないけど。 池上線とかロサンゼルスの地下鉄みたいに日曜日は運賃払いたい人だけ払えばよいというのはJRではなぜ出来ないのか？ 京葉線の特急も載ってる人はまばら。空気 運んでる。 ありがちな、観測気球上げて予想通り反発→見直しましたの
脚本臭いな
ダイヤ改正て時刻の他に
車両や乗務員のやりくりとか、設備のメンテ時間確保とか
再編すべき点は沢山あるから、数週間でおいそれと出来るもんでは無いし 自分の庭だが野球仲間とバーベキューやって
隣家の人にシャベルで殴り殺されたのも
JR職員 >>52
青山は50分開くときあり
阿下喜や駒野あたりは90分開いたし NHKじゃないんだから職員の給料下ればいいだろ
赤字出した管理職と役員は給料全額カットのうえ全員年金停止
めんどくさいから 全員自発的臓器提供者でいいだろ おいそれとできない奴らは全員首にしろと言ってんだよ
とりあえず 東北赤字戦の廃止を打診されてる町長たちが夷隅鉄道の視察？？？？？？
JRも田舎町長も 全員いかれてる バカ安部と黒田盗彦のおかげでどん底に落ちるんだから
もう過去の延長で考えたら全員不幸になる これ、自動運転車が一般に普及してからでないと社会インフラ的にやばいんだけどな・・・
高千穂線がペケになってた頃から気になってはいたけど、全体レベルでくると怖いな JR九州は上場に向けて経営安定基金取り崩して鉄道事業の赤字補填してきた配当を
全て失ってるから減便は当然の事なんだけどな。
100%株式持ってた国の都合より地域輸送に重きを置いてたら
非上場のままの方が会社と利用者の為になってた 大分や宮崎で朝の通勤ラッシュを味わうことになるのか高校生以外は車になるわな ストロー効果と言うけれど、交通の便が悪いともっと衰退するだけなんだよね 九州なんか福岡と佐賀の一部以外は新幹線だけでいいだろ
ほとんど誰も鉄道利用してない
通勤通学はバスや自家用車・バイク・自転車に転換すべき
日南3号をC57が牽いてた頃ですら日豊本線田野〜青井岳あたり昼間のDCには乗客は10人もいなかった ダイヤ削減でもいいから佐伯〜延岡とか普通列車ほとんど通らない所は特例で特急に青春18使わせろや。 >>83
客室乗務員すら置かないキセルし放題なガバガバ特急走らせるくらいならいっそ快速に格下げしろよと思う。
あれじゃ真面目に特急料金払う人がバカを見るシステムだからな。 >>49
海幸山幸って列車、南宮崎駅の車両たくさん停めてる線で見たけどむっちゃボロい車両だった。変わった列車だなとは思ったが、あれ特急車両なんだw >>33
青春18きっぷで回ろうとしたら接続が難しくて仕方なく特急使った記憶 >>85
別に速くないけど内装外装弄って特急料金巻き上げようって列車だからな。
肥薩線を走るいさぶろう・しんぺいも数年前までは18きっぷで乗れたけど
今は人吉までの区間が特急化してる >>80
今、都城〜宮崎まで電車通勤だが、朝夕のラッシュ、ドア付近「だけ」首都圏レベルには及ばないけど、かなり混む。列車慣れしてない奴多いから通路に微妙な隙間出来る＆ドア付近にjkが固まるから通路に逃げたくても動けないし仕方ないから諦めてjkとのおしくらまんじゅうを楽しんでるがw
朝夕だけでもあと１両でもいいから車両増結か山手線や大阪環状線の車両みたいに座席が横のやつならかなり緩和されると思うんだがなぁ… 問題があるのは福岡県内の鹿児島本線だけ
他は見直す必要はない
なんなら鹿児島本線の見直しと引き換えに指宿枕崎線と日南線の末端は廃止でもいい >>88
あんなんで特急なんて詐欺だなw
鉄ちゃん的にああいう特急は許せるんだろか？ 上場した時に沿線自治体がJR九州にゴネられるように株式を購入してるから、その影響もあるのかな >>91
人吉〜吉松を特急にしているわけじゃないしいいと思うが
実際停車駅は絞ってるだろ この社長おバカの子なのか
実態を把握してなかったとか、ますます反感買うだろ
それで削減幅減らしても、柔軟性を見せたことにはならず、単に実態を把握せずに削減しようとした考えの浅さを改めさせられただけってことにしかならんだろ >>84
真面目に運賃と特急料金払わなくなれば、当然乗車実績がないので廃止にされるだけだろ
そんなの完全に自業自得だし同情もできんわ 日豊本線の普通列車１．５往復なんて社長決裁に決まっているだろ 博多小倉間の特急と新幹線って、料金差小さいのに時間差あり過ぎね？ 小倉〜博多(自由席)
新幹線 運賃1140円 料金970円 合計2110円 17分
在来線 運賃1290円 料金510円 合計1800円 51分
30分強の差と差額をどう捉えるかだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
