【鉄道】JR九州、“減便”ダイヤ改正見直し検討 削減規模縮小の可能性も 社長「実態を把握できていなかった」
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ＪＲ九州 “減便”ダイヤ改正見直し検討 削減規模縮小の可能性も 社長「実態を把握できていなかった」
2018/01/26 18:45
【ＪＲ九州 青柳社長】
「我々として対応できることについては対応したい」
ＪＲ九州は今年３月のダイヤ改正で、九州新幹線と在来線あわせて
１日あたりの運転本数を１１７本減らす方針を示しています。
これに対し、九州各県の自治体からは、通勤通学客や旅行客に支障が出るとして
削減の見直しを求める声が上がっていました。
２６日の会見で、ＪＲ九州の青柳社長は「自治体の実態を把握できていなかった」と述べ、
ダイヤ改正の内容について見直しを進めていることを明らかにしました。
その上で当初よりも削減の規模が縮小する可能性を示しました。
テレビ西日本
http://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2018012601231 地元の反発がかつてない程強かったからな
一部でも再考してくれるならいいんじゃね
でも地元自治体も改めて現実を突き付けられた格好だから、
これを機に何らかの対策をＪＲと協議すべきだろう 鹿児島本線は人身事故その他で遅延が多すぎ
定期購入だから返金とか一切なくて使えなかった上に
タクシー代とか余計にかかってマジで勘弁して欲しい
電車を自己都合で止めた奴には相応の賠償を払わせるべき
そしたら人身も少しはへるんじゃない？ ダイヤとは関係ないけど、かもめの佐賀長崎間よりも福岡長崎間のほうが安いのをどうにかしろ ボロの4両編成を廃車します
2両編成のワンマン新車を導入します ＪＲ九州 “減便”ダイ
俺の専ブラでここまでしかみえてなくて >>40
潰れて全滅するわけには行かないからね。
赤字垂れ流しても維持しろと言うなら官営鉄道の復活でも願うんだな。 >>106
佐賀の方が安いけど
2枚きっぷと4枚きっぷは別物 >>100
特急自由席の2枚きっぷで1440円×2 （1ヶ月）
特急自由席の4枚きっぷで1340円×4 （2ヶ月）
JR九州webに会員登録すれば片道でも1440円で特急指定席が使える（九州ネットきっぷ）
平日以外の日帰り限定だが、特急自由席の1530円×2で商品券1000円分が
付く「お買い物往復きっぷ」を大甘に評価するなら実質1030円×2で往復となる
高速バスだと1130円
4枚回数券だと900円×4
でもまあ、15分で着くなら2110円で新幹線乗ってもいいよね
新幹線とか考えたことなかったけど急ぎのときは使ってみようかな >>2
福岡店が熊本、鹿児島地域を日帰りできるようになり地方営業所が無くなった
若者の地方離れに特急が加わった >>112
新幹線もよかよかきっぷで土日は往復3090円だけどね。 >>105
よく「賠償を」っていう話になるけど、
だからといってあなたのタクシー代は一切補填されませんけどね。
死にたい人に抑止力なんてものは存在しない。むしろ社会に対する報復かもな。 >>114
安いね〜在来線と新幹線が別会社だからこその競争なんかね 博多小倉間を実質普通列車と特急しかないとかマジで金儲けに走ってるもんなあ
博多黒崎・折尾間は非常に使いづらい路線になった
博多折尾駅経由の西鉄高速バス作ってくれたら相当数利用者がいるだろうなあ 東海みたいに決めてしまって直前に一方的に通告すれば良かったのに、九州は甘いね 東海でそんなことあったか？少なくとも減便はないような。 >>26
一度に１万以上払えるやつは乞食じゃないだろ >>123
サービスを維持できるかどうかは関係ないな
上場企業なのだから株主の利益を最大化できる方策を取らなければならない >>125
だったら鉄道事業なんてやめて不動産だけやれよ JRの分け方が悪かったよな 勝ち組東海東と貧乏会社西北海道四国九州って分かれてしまった
高速道路なんかうまいこと等分したけど
3分割ぐらいでよかったのにな 売り上げ高合うようにな JR東日本と西日本の2社ならこんなおかしなことにならなかったのに 人材の配置、それから社員の意識改革が必要。
博多駅なんか改札に何人も固まって挨拶をしているのに、ホームがあふれかえって危険な状態でも駅員がいない。
ホーム担当（？）は皆、空調の効いた事務室にこもりきり。
こないだなんか乗客が多すぎて乗降に時間がかかり、遅れが出ているのに、指導運転士は女性の新人運転士を
眺めているだけで、乗客の安全なんか無関心のようだった。部下の点呼を確認していればよいの？
西鉄だったら、そのような状況では運転士もホームに下りて誘導なり安全確認なりしているのに。
遅れが常態化しているのも、鉄道が何のためにあるのか、何が一番大切なのかを社員が忘れているためだと思う。
近い将来、取り返しのつかない事故が起きるのではと心配。 >>128
>JR東日本と西日本の2社なら
西日本の傘下だったら、もっと悲惨だったかも。全線が内房線みたいになっていたかも。
たまに山口とか行って駅や電車のさびれ具合を見ると、JR九州でよかったと感じる。
問題も多いけど。 こんなバカな発表して、また株価が下がっちまうじゃねーか
株式会社は株主のものであって、
あれくれこれくれとねだるばかりの九州の土人乞食のためじゃない
株式会社のご主人様たる株主の財産を毀損するような発表をして
いいと思ってるのか？ 集団ストーカーでおもしろいのみつけた
ここじゃないかもしれないけど、ちょっと一言
集団ストーカーは現在は簡単に言うと電気通信
通信で電気制御による嫌がらせをしてる
いろいろ書いてもほぼ電気通信一択なんだよね
ここにあるから興味ある人は見てね
火消しもできない残念レベルのアホ工作員と偽者ばっかりだからわかりやすいよ
私の書き込みは最近だけだけどね338ぐらいからがおもしろいよ
チンカス犯罪者で絞れば私のはある程度わかるかも
世界的に問題になりそうなこととか、簡単な方法でも触れる人が一切いないよ
人権蹂躙の集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1401997624/
ここには書き込み少々
部落民と在日朝鮮人による集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1255949063/
不正を暴こうとする人や告発しようとする人が差別や迫害されるのはまさに人権問題なんだよね
プライバシー侵害は人権侵害ネタそのもの
車の設定いじったらアカンがな。
電波テロやで、オウムでも目指してやってんのか？
一昨日書き込みしたときだけやめたらエエんちゃうで。永久にないと信用は回復せんぞ。犬や猫ちゃうで、みんな見てるからヤバそうやからやめてたら矛盾が起きるや。
あることだけしか流してないから、安心や 東海を独立させたのは
日本会議が新幹線を独占するためだし 大体、今やコストセンターと化してる在来線事業？は
いつ、どういう風に切り捨てるか？？だけが問題なんだからな
その分の浮いた金を在京のマンション開発に投入することで
この会社の成長できるのだから。
おそらく元凶は、福岡なんぞという片田舎に本社機能持ってるからであって
ゼンリンやユニクロのように東京に実質的本社機能を移すべきなんだよな
そうすれば、田舎利権の雑音に惑わされず、企業成長に全力を注げる。 >>2
鹿児島だけ良かったろうな。
他は在来特急無くなって悲惨。
特に新幹線駅が僻地に出来た地域 >>2
それよりも北陸と羽越の全線開通が先だろって感じだったな >>116
同じような距離で名古屋〜豊橋のJRと名鉄が争ってて、新幹線往復切符が名古屋市内〜豊橋〜豊川・二川間で平日2880円休日2320円というのがあるよ。 >>139
あれって、在来線の正規往復より新幹線の往復の方が安いっていう超ダンピング切符だよな。独禁法違反ギリギリだわ。 本社のデスクワーク組がいかに現場を知らないかよくわかる事案 >>2
鹿児島便がなくなって福岡空港の発着枠が空いたのが最大の成果
熊本の人はそもそも駅遠いから福岡にいくのに高速バス使うから >>113
そうか？
地元民だが九州新幹線でストローとか聞いたことないぞ >>139
それも安いですね〜しかも乗り越し精算不可とか競合路線と争う気全開ですね >>54
早朝深夜は現状維持でいい
逆に減らされるほうが不便になる
朝ラッシュ時間帯の増加は、博多駅のキャパを大きくしないと無理 ゆふいんの森とか快速・普通の邪魔にならんように待たせとけ
どうせチョンしか乗ってないしあいつらも長く乗れて喜ぶからな >>144
工場・農産物については福岡じゃなくて首都圏向いて仕事するからな >>2
あれないと、鹿児島本線・博多〜鳥栖がやばい >>126
利用者や自治体側の努力は道南すかね
？ は？
JR九州という会社を所有している、株主のことを一番に考えろよ。
採算が取れないことは、即全部やめろ。
それが上場企業の義務だ。わかってんのか？ >>140
名鉄で豊橋から名古屋まで1000円じゃなかったった？ >>119
折尾って何があるんだっけ？
北九州大？ >>11
そんなもんやりたきゃ東海が勝手にやれ。九州全然関係ないわw
名古屋にしかメリットない米原ルートなんてクソの役にも立たんわ >>144
熊本駅近辺とかそもそもペンペン草しかなかったし
営業するにも車が必要なところに街から遠く離れた新幹線とか関係あるわけねー
ただレールパスの外国人観光客には好評だろうね >>143
福岡⇔熊本の高速バスはどれぐらいの頻度で走ってんの?? 金があるのは公務員と一部の大手企業の社員だけ
あとは軽自動車乗ってる貧乏人しかいない九州で
新幹線なんか乗るわけねえだろ…
作る前にわかってたはずなのに >>166
博多駅に行くやつと福岡空港に行くやつ合わせると 1時間に5本 ビオフェルミン処方してやれよ。
快便ダイヤまっしぐらだろうに >>2
今日たまたま博多に行ってきたけど、九州だけに走ってる新幹線、かっこいい。 >>164
最後の最後まで体操着ブルマの廃止を拒んだ学校かｗ 延岡佐伯間は特急料金廃止しろや
18切符でえらい目にあった >>173
一度に1万以上払ってるんだから上客だろ 会社は利益を出すものなんて、
資本主義的な考え方で割り切れないのが鉄道業界なんだよ。 みとおかデザインで観光客が押し寄せたんじゃなかったのかよｗ >>176
地震と大雨のお陰で観光客が逃げたというか、線路が壊れて走れん状態。 九州新幹線といっても恩恵を受けるのは熊本鹿児島の停車駅くらい
福岡(博多)は既に山陽新幹線がある
逆に並行する在来線の運行本数が間引きされた影響で、通勤や通学が不便になっている 大村線の昼間の快速廃止&減便も見直して欲しい。
ただでさえも高速バスとのし烈な競争状況なのに
普通列車化&減便したら、もう長崎〜佐世保間の
都市間輸送は高速バスの天下になるのは必至。
大村線の存廃問題にまで発展する。 大村線は案外本数があるから
さほど待たずに乗れるところがよかったのにな。 地方の鉄道なんて、JRの独力で維持なんてもう無理
ヨーロッパ並みに自治体とコミュニティーが積極的に絡んでいくしかない
アメリカみたいに、貨物鉄道が発達しているわけでもない >>128
その案が実現しなかったのは、東海道新幹線をどっちが取るかで揉めるから。 かつてのように特急や急行そして夜行列車をたくさん走らせるべきです
我々鉄道ファンが喜ぶことをすべき 市街地への通勤可能圏内を減便して、更に沿線を不便にしようとするからタチが悪い >>145
事前に買っておけば在来線の別途片道は可能。新幹線はだめ。
しかしこだまなら豊橋に五分停車する間に改札を往復すれば・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
