【自動車】雪道が不安どころか楽しくなる！スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力★３
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◆【試乗】雪道が不安どころか楽しくなる！スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力
■公道で安心して楽しめるようにスバルはクルマを作っている
毎年メディア向けにスバルは、走りの理解を深めてもらう狙いから、雪上試乗会を開催する。
例年だとテストコースなどクローズド環境での試乗だが、今年は一般道での試乗を準備してくれた。
■スズキ クロスビーは間違いなく売れる。が、車名はビッグハスラーがよかった!?
冒頭でスバル広報より、「クローズドの環境のほうが当然安全ですが、我々の言う安心と楽しさは、リアルワールド環境で得られることにこだわり開発しています。
今回は過酷な走行環境なので新しいスバルグローバルプラットフォーム（SGP）と熟成を重ねているスバル独自のシンメトリカルAWDが主役となります。
運転支援＆予防安全のアイサイトもリアルワールドで安心と楽しさを求めて作られています。
そのような背景があり、今回はより深くスバルワールドを堪能してもらうべく、公道にしました」と経緯が説明された。
WEB CARTOPでもレポートしているが、雪道のツーリング比較テストを今までも数多くやってきて、その実力は肌身で痛感。
そもそも比較テストにスバル車を入れる背景には、何かの時のレスキュー隊的な心の安心を求めての狙いもあったりする。
そんな訳で、 青森から岩手の安比高原スキー場まで、途中千人風呂で有名なお肌ツルツル効能の酸ヶ湯温泉に立ち寄るルートで、インプレッサスポーツとXVを乗り継ぎながら編集部と和やかに移動開始。
「緊張を強いることがない」。
これがスバル×雪道の最大の強みだろう。もちろんモデルごとに性能は違う。
しかし、どのモデルでも安心と楽しさを求めた結果として、それぞれパッケージやキャラクターに合わせるように4種類の4輪駆動を持っているのが象徴だろう。
言うなれば、スバルのエンブレムが着くモデルでは、差別なく、安心と楽しさを提供しようとしているわけだ。
■安心と楽しさが両立し疲れないクルマに
こんなフワッとした話ばかりしているが、仕方ない。
圧雪路、氷、シャーベット、舗装路。山間部、街中、高速といったなかで過酷な環境になるほどに、その走りに不満などなくなる。
先に言うが、不満はカメラを使うアイサイトが、人間が見えづらくなる吹雪などの環境では同様に機能が低下することだ。
標準化を目指してコストを抑える狙いを持っているので仕方ないが、将来は悪天候でも前を見定める可能性があるミリ波レーダーなどの安価な搭載にも期待したいところ。
ちなみに某所でアイサイトはステレオカメラをやめるなんて情報が出まわったが、それはキッパリ否定していた。
それから細かい点だが、USBケーブルでオーディオ接続できないことは改善の余地ありだ。
Bluetooth接続しかできないのは、知り合いのスマートフォンに入っている音楽を聞きたいときに何かと不便。
さて、不満なしと言っても特徴は述べておこう。
インプレッサスポーツの良さは、まず低重心。腰を落として運動をするときのような、路面に吸い付くような感覚、フットワークが効きそうな安心できる感覚が絶えずある。
これがSGPの効果だろう。
■写真
https://amd.c.yimg.jp/im_siggqgtHhi0Y5FPTQXWkF4N0rQ---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20180127-10283307-carview-000-3-view.jpg
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carview! 2018.1.27
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180127-10283307-carview/?mode=full
■前スレ（１が立った日時：2018/01/27(土) 19:53:23.42）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517069033/
※続きます >>476
>あれがロールセンターとか車軸の上に有る感じが好きぢゃなかった、まあ逆にロールさせ易いとは言えなくもないんだろうけど。
んで結局、ロールセンター が上にあるとロールさせやすいってどう言う意味？
重心が上にあるとロールさせやすい
ロールセンター が下にあるとロールさせやすい
と言うなら意味が通じるけどね。 >>471
GMのタイ工場で作った車だったっけ？なんでそんなマイナーな車を…。 >>486 一長一短有るし言いたくないのか言わないねえ。
>>487 ロールし易いから曲げ易く感じるんぢゃねーの？ 酷い、箱根新道通行止めに成りやがって帰って来んの酷い目に遭た。 >>489
それザフィーラ/トラヴィック
トレジアはトヨタラクティスのバッジ違い >>492
その昔、一晩で1m降った実家から帰って来て箱根登ろうとしたら積雪5センチて通行止めだったw
四駆にスタッドレスも通行止には勝てない。 積雪やアイスバーンも嫌だがまだいい
出張で青森の津軽方面走って吹雪、地吹雪に遭った日には生命の危機を感じた
10m先、瞬間的には数メートルも見えないから一瞬のヒヤリじゃなく連続して危機を感じっぱなし
無事に過ごした後は心から神様、仏様・・・全てに感謝したくなった 公道の雪道で調子乗るのはやめてくれ
不安で走るくらいが丁度いい
走りを楽しむならクローズドでやれ、自分の快楽のために周りを犠牲にするな
いい車は素晴らしいが勘違い馬鹿は扇動されそうだ それは解ってると思うよ
そもそもアイスバーンでは為す術ないし、単にスレタイに釣られてるだけかと うん釣られる人いるでしょ
だから簡単に楽しいとか書くべきでない >>498
アイスバーン、特にスケートリンクかと思えるようなブラックに遭遇してキモを冷やしたものの、
http://15.pro.tok2.com/~satoubin/013-IMG_30811.jpg
深夜だし、誰もこないし、で、何度もしつこく通過。
知って走る分には意外にも普通に走れる。(もちろんスタッドレス使用)
準備、パニくらない事、ブレーキ踏まない、急な操作しない、加速しながら通過、慣れ、ってあたりなんだろな。 >>500
他は解釈の違いで置いとくとして
＞加速しながら通過
これは可能（直線）なら慣性に任せた方が良くないか？ >>495 トラックが横向いて芦ノ湖から出れなくなたw ちょっと滑り始めてコントロールが利かず
ドーーンw 尚
水平対向エンジンの寿命は直列エンジンの寿命の半分です。
スバルは10万キロ越えたら査定ゼロ >>473
もともとランクルは1ナンバーで少し無理すれば一般人でも買える車だったがトヨタは金持ち用高級ＳＵＶにしてしまったからね。スバルは安い割に足回りにコストかかっている。 >>501
どちらも繰り返しやってみればわかるが、少なくても四駆は低速から加速しながらが圧倒的にいい。
速度が出た状態でブラックに遭遇した時は速度を変えずに祈る。
目前にあると気がついた時で四駆の場合、まず停車するような速度まで落とした後にゆっくり加速がいい。
速度が無いので止まれるしステアも効く。
(二駆で真似するとスタックするかもしれない) >>506
なお、インプGRB(sti)の相場は8年10万キロで240万円。
水平対向じゃないけど、似た搭載方法。(カブ)
https://public.muragon.com/40x5lgvq/5ovz14rk.jpg
星型エンジンで一番強い位置だったかな？ >>508
それって要は手前で出来るだけ減速して低速で動けってことね
加速で通過っていうとちょっと誤解する 横置きエンジンはクリアランスに余裕あっても、少ないオイル量で済むから空冷式のカブには最適なんだよ
クランクマスが低いし整備性もいい
シリンダーが重力に引っ張られて、圧縮と膨張で逆の力が掛かるのが弱点で、水平対向も基本的に同じだけど
ショートストロークにしたり、鍍金シリンダーにしたりそこは改善の余地があるところで大した問題にならない
水平対向の場合は、整備性に問題があるくらいじゃないかと スバルは、オイル漏れが改善されたから売れ始めたと俺は思うわ
ほんと中島飛行機らしい盛大な漏れ方で、駐車場でるときに恥ずかしい思いしてたわ 近代的なエンジン製造現場
ttp://www.youtube.com/watch?v=jo-lEAtQ-bw スバルの新車は親会社トヨタの10年落ちぐらいのクオリティ
異音とかひどいわw >>517
ダイハツ工業と違って完全子会社じゃなかったと記憶してるけど
あんまり根拠なくそういう書き込みするのは人として恥ずべきじゃないかな
スバルが好きで乗ってる人はいい気はしないでしょ 今どきのスバルの何がいいのかわからん。
ふつうの車ばっかじゃん。 >>519
だから良いんだよ
今時ボンネットに大口開けたワゴン車とか恥ずかしすぎる >>90
同感。買う気満々でディーラー行ったけど商談後一切向こうから連絡無し。
買う気褪せた。 スバルはトルク配分固定で
センターデフ電子制御で
変わるのは一部だけ？
今のGT-Rはトルク配分は
前後左右独立して変わるらしいから
雪道に強そうな気もするけど
まあスタッドレス付けることなさそうか >>522
そう。
スバルの廉価版AWD(ほとんどのスバル車にはこれが載ってる)はセンターデフの制御だけなので大してよくない。
一部のちょっといいやつはスリップしている車輪だけブレーキかけて擬似LSDみたいにして左右の制御している。しかしマツダのAWDは全てこのタイプ。
WRXstiについてるシステムは前後LSDがついてるけど、これがようやくGT-Rと同レベル(雪道くらいだと)。GT-Rのは機械式LSDだし、冷却も考慮されてるし、重量配分も良いので、サーキットではGT-Rのシステムがずっと上。 >>525
スバル全然だめじゃん
イメージって怖いな >>526
そうなんだよ。
よく調べるとスバルのAWDはWRXstiの一車種に乗ってるもの以外たいしたことがないことが分かる。 スバルでセンターデフ持っているのはMT車だけでAT車は湿式多板クラッチによる制御 昔のスバルはよかったけど、今のスバルはダメなんだよ。 乗ってたBHレガシィのセンターとリヤはビスカスLSDだった気がする。
劣化してくるとハンプしてロック状態で固定されたりする。
うちのはセンターデフがやられて修理した。あとオルタネータも死んだ。
そういえばリヤデフから出火するBE/BHが時々あったねぇ。 スバルとか貧乏くさくてイヤやな
走破力ほしけりゃランクルプラド買うわ >>521
控えめで遠慮してるんだろ。
話進めたきゃおまえから電話するのが筋だろ。 あのCMが宗教臭くて無理
おしゃれな隣人でスバル乗りは皆無だろ
あんなCMしてたら臭いのしか釣れないよ >>38
そりゃ分母が違うからだよ。
事実上の絶滅危惧種だからなFRは。
この手の馬鹿に多い乗り物の性能の話と乗り手の技量の話をごっちゃにする
頭の悪さはどうにかした方がいい。 >>533
ドリカムとスバルなんて、スバルどうしちゃったの？って感じ
星空を見に雨雲を突っ切ってって、1000km以上移動しなきゃならない
なんかアメリカのCMを見てるようだ >>527
そもそも、あのエンジンレイアウトがWRX-STIを改造しまくって
四輪ドリフトで競技用だからねｗ。WRX-STIを買っても公道だと
いところ出せないしｗ
年に1000万以上、モタスポに注ぎ込めるひとならスバルもそこそこ
良いんじゃない？ >>517
救急車の音が消えるくらいヘヴィメタかければ、スバルの異音は気にならん。
元々、競技用だからギシギシガチャガチャするの当たり前なんだよ。
内装やシ運転席以外のシートを取っ払えばいいｗ あのCM老害上層部のオナニーだろ
モノを売りたい側があんなに明確に購買者の生活スタイル、人格までイメージ限定して
それ以外の嗜好を持つ検討者を自ら遠ざけて悦に入っちゃってどうすんだよ >>521
それがいいという人もいたりする
接客とか苦手 >>224
坂道はつらい
登るが停止すると登れなくなる トヨタがスバルを子会社化して86を作らせたときに広告でスバルの低重心は嘘だったと世間に公表したけど
あれはスバルに対する警告だったんだな、うちの傘下になるなら不正は許さないって
まぁ腐ったスバルは燃費や検査で不正をやらかしてしまうわけだが
そのうちトヨタに見捨てられたりして >>534
一時期は凍結路ならハンドル切らずにアクセルだけで
左右に曲がれる
こんな厨が沢山湧いていたのにね
１屯超える様な物体を軽々と扱える人の方が少ない 重量級AWDより軽量ハッチバックFFの方がラリーも今は熱い >>545
逆じゃないかな、どっちかと言うなら今どきは職業的アンチが多いらしいけど
ドイツメーカーがアンチ工作員を雇ってライバルになりそうな車を批判させてるって聞くよ
モータージャーナリストにもかなり贔屓屋いるし、なんか怪しいんだよな >>547
日本なら クレーム炎上しそうなコマーシャル >>543
>トヨタがスバルを子会社化
そこがまず嘘っていうw >>525
マツダはディーゼルでまたリコール出したし、
買うと痛い目見そう。ガソリンならマツダ買う意味無いし。 >>544
アクセルだけ(笑)
とんだポンコツだな。
懐古主義も結構だが一部のキチガイ基準にものを語るなよジイさん。 >>537
パッドとフルード交換程度で走行会を遊べるのがWRXのいい点の一つだよ。 日本国内にもテロ攻撃は存在します。集団ストーカーテロです。
集団ストーカーテロは加害組織の大元が警察・消防や創価で、そのまた大元がイルミナティＣｌＡです。
加害組織と実行部隊(街のチンピラ)の関係はＣｌＡと中東のイシス、或いはＣｌＡとオウム真理教の
関係とまったく同じ構図です。ただし目に見える武器を持たずステルス攻撃を主とします。
彼らの目的は税金搾取と人口削減と世界中を混乱させることです。
https://ameblo.jp/64152966/entry-11509278199.html
世界最大の麻薬密輸機関、米ＣｌＡの下部組織（反日組織）・・・北朝鮮、アルカイダ、オウム、
創価、統一、電通、日本警察、消防署、日本会議、在日朝鮮人、自民党安倍政権、暴力団、公明党、維新の会、
マスコミ、アイエス、金正恩、前原誠司、小泉進次郎、竹中平蔵、小池百合子、西室泰三、藤崎一郎、他無数
池田小事件、土浦連続殺傷事件、秋葉原事件、周南市事件、淡路島事件・・・
向精神薬服用者がおこした無差別殺人事件である。責任は向精神薬を野放しにしている国家にある。
マスコミは国民が知る必要などまったくないちっぽけな犯罪者の事件（或いはでっちあげ事件）
ばかり執拗に取り上げて、無駄に電波をたれ流し、国民が最も知る必要のある日本最大の罪人、
安倍晋三の事案は全く取り上げず、追求することもない。こうしてマスコミは犯罪者たちによ
る権力の犬と化し、日本は安倍とその背後の外国の闇権力者達による独裁暗黒国家に成り果てている。
マスコミ・テレビが毎日のように北朝鮮の話題をもちだし、危険を煽るのは、安倍政権とアメリカと北朝鮮が
グルになって日本国民を嵌めるためであり、その結果、ごろつき安倍が長期政権を維持できているし、アメリ
カは日本にポンコツ武器を高額で売りつけることができる。金正恩は生きながらえることができる。
ノルウェーでは77人殺しても禁固21年で出所できる。且つ、世界でも再犯率の最も少ない国。ノルウェー政府は
国民からの信頼度もまあまあ高い。無差別殺人は本人よりも闇権力による工作によって引き起こされたものである
ことをみんなが認識しているからだろう。 >>552
ロードスターとか結構イケてると思うよ
デザインは外装、内装ともにかなり進歩したし、ＦＤはもう作ってないけどロータリーもマツダの売りじゃん
新しい事に挑戦するマツダ、スズキ、スバルは応援したくなる >>558
それでもマツダのディーゼル買うなら10年は様子見でしょ
雪道の安定感
ガソリンアウトランダー現行≧フォレスター現行＞エクストレイル現行
乗り比べた感じこうだね
アウトランダーのS-AWCはシンメトリカルAWDより上
エクストレイルのオールモード４×４はごく平凡な電子制御四駆 スバルのレイアウトなんて信者のオナニー以外はメリット無いからな 三菱ってニッチメーカーなのになんか好きになれんのよね
子会社イジメで有名だし、革新的技術のメーカというよりも燃費改竄とか、中国向けのエンジン供給メーカーとか
そういう悪いイメージが定着してて、今度は日産と合併で余計にイメージ落ちたというか
ルノーってフランスの国有企業でしょ、なんか経済侵略されてるって感じるんだよなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
