【神奈川】武蔵小杉駅の混雑対策 「課長級」ポスト新設へ 「命に関わる差し迫った問題」 川崎市★2
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ＪＲ武蔵小杉駅では平日の朝、改札に向かう人の列が外までのびる。ラッシュ時の午前８時前、列に並ぶ通勤客の足はほぼ止まっていた＝５日午前７時５６分
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180205005048_comm.jpg
川崎市は６日、ＪＲ武蔵小杉駅（同市中原区）の激しい混雑が問題化していることを受け、同駅の混雑対策を担当する課長級ポストを４月に新設すると発表した。ラッシュ時にホームが通勤客で埋まり、危険性が指摘されてきた同駅。市は「命に関わる差し迫った問題」として対策を急ぐ。
同駅の乗車人数は、横須賀線の新駅ができた直後の２０１０年度は約９万９６００人だったが、１６年度は約１２万８千人に増えた。東急線の駅もあり、都心へのアクセスもよいため周辺にタワーマンションが立ち並び、人口が増えている。平日の朝は長い列に並ばないと改札に入れない。これまで同市の福田紀彦市長は記者会見で「相当危険な状態」と指摘していた。
市は新ポストの職員ら７人態勢で、住民から転落防止策として要望が上がっているホームドアの設置や、混雑緩和のため列車の編成を長くすることなどについてＪＲとの調整に取り組むほか、時差出勤で混雑を緩和する「オフピーク通勤」の導入も進める。（斎藤茂洋）
2018年2月7日08時53分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL256HSYL25ULOB020.html
★1が立った時間 2018/02/07(水) 12:27:53.48
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517974073/ 輸送力の向上 → 無理＋投資したくない
└→ 事故の防止＋企業・役所・乗客へのお願いかな？ これで市職員30人くらいが何もしなくても手当てがもらえるな 在住１０年以内の新しい住民の固定資産税と住民税を旧住民の３倍にする
その金で歩道の整備 ＞市は新ポストの職員ら７人態勢で、住民から転落防止策として要望が上がっているホームドアの設置や、
＞混雑緩和のため列車の編成を長くすることなどについてＪＲとの調整に取り組むほか、
＞時差出勤で混雑を緩和する「オフピーク通勤」の導入も進める。
ＪＲとの「調整」って具体的に何かすることあるの？ 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
■ 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) まさにタワマン税収でポーズだけの新規ポスト増設ｗｗｗ >>8
マジレスすると日本も高度成長期のころ高崎線が本当にこんな感じだった。 つか南武線東横線から横須賀線武蔵小杉のホームまで歩く距離と
隣の新丸子駅まで歩く距離があまり変わらない はあ？
こんなもんJRにやらせろよ。
市に何ができるんだよ。
いやできる権限があるなら、ただ命令しろ。 >>1
>同駅の乗車人数は、横須賀線の新駅ができた直後の２０１０年度は約９万９６００人だったが、１６年度は約１２万８千人に増えた。
そんなに増えてなくない？たかだか３万人だろ？
朝の時間帯は１万人くらい増か？
人数が増えた以上に何か他の要因があるんじゃないのか？ 昔川崎って東京がすぐ側のわりにはイメージ悪くて地価も安かったよな、今はコスパ重視の若い共働き世帯が大量流入して人口がもうすぐ神戸市を抜く勢いで怖いわ。
特に武蔵小杉がある中原区は人口ピークが2040年頃だから、あと20年以上人口が増え続ける。 つーか国が無策なせいでしょ（一極集中による）。
対策なんてしようがないよ。
際限無く人口が増えてゆくだけさ。 武蔵工大(ムサコー)出身の市職員がムサコの対応するのかな？ >>68
治安悪いけどな
地元の学校の薬物汚染とか笑えるレベルらしいけど 親切の「課長級ポスト」って仕事と待遇が全然割にあってないな
だから部長級になると仕事しなくなるんだな > ラッシュ時の午前８時前、
時刻表見たら、この時刻でだいたい6分に1本。
ちと少ないな。 >>41
乗るまでに時間がかかる横須賀線より
南武線で川崎経由で行ったほうが速いんじゃないの？ シン・ゴジラで武蔵小杉は徹底的に破壊されたはずだが？ スーパーでも家賃なんかでも神奈川県に行くとガクッと下がる
つーか安くなるんだよね。
それだけ通勤が大変てこと。
神奈川県内が職場だと良いんだけどね。 東京で商談があって遅れた日、横須賀線なら早いだろうと乗り換えたら川崎ああたりでいきなり遠回りしたときはチビりそうになった
あの当時の横須賀線にはトイレがあってチビらないで済んだが遅れて怒られた 小杉の地下あたり確か貨物線走ってるだろ
あれ開放しろ >>58
月に一回くらい下っ端（面倒なら臨時職員）にJRに電話させて進捗状況を聞く
会議でプリント配って発表5分茶飲んで30分くらいで解散、これだけでお茶係から出席者全員に特別手当て
JRに工事を早く進めろとかは言えない、いつまで工員を雇用するかが先に決まってるから予定より早く終わらせられないのろのろ工事 >>86
あれは、どっか別のとこに繋がってるんじゃないの？そっちに行きたい需要あんの？ 無計画にマンション建てさせたのと建てた奴が一番悪いわ。
JRはとばっちりだよなこれ。 ここの高校行ってたけど、こっち行きは空いてて良かったな。
反対側は地獄になってたけど。
今はそれ以上みたいだな。 日本は昔っからインフラの整備より先に建物ばっか建てて人を増やすことばかり優先するな こんなのちょっと計算すればわかることなのに馬鹿すぎだろw
買うやつも馬鹿
駅まで0分でもホームまで30分ってwww
しかも骨折の恐れあるくらいの満員電車に乗り込む
奴隷船より酷いぞ >>79
ゴジラも自衛隊も武蔵小杉のタワマンには傷一つつけてないよ
見た事も無いくせに適当な事を言うにわかさん >>92
JRは運賃貰えりゃ良いだろ
困るのは武蔵小杉停車でさらなる混雑に苦しむ従来のユーザーかな
まぁ大船以西から乗る人は、大船始発を狙えば普通に座れるか、ライナーで楽々通勤出来るから、戸塚〜横浜からの乗客が一番苦しんでるだろうがw >>96
割と近くに住んでる者としては川崎は買い物とかカルチャーで行くにはいいけど、住むにはよくないと思ってる。
知ってると思うけど、川崎あたりは元々貧民街だよ、だから治安もよくない。 >>65
ホームドアとかエスカレーターとか鉄道会社は全額は負担しないからな。だいたい補助金で国と自治体が1/3づつ負担する。 >>86
府中通って、所沢通って、さいたま通って、松戸通って、船橋通って、舞浜通ってようやく東京駅にだどりつくけど
それでも良ければ。 武蔵小杉から少しでも外れると元住吉や新丸子なんていう庶民向けの地域になるのに
武蔵小杉だけ意識高い施設ばっかで落ち着かない。
交通は本当に便利だけどね >>46
私。品川、東京行くのに東横線使う選択肢などない。
>>77
武蔵小杉〜品川が10分で、武蔵小杉〜川崎が
15分なのにそんな選択肢ない。
川崎出ても横須賀線以上に混んでる東海道だし。
横須賀線武蔵小杉駅ができる前からの社宅住民としては
横須賀線一択。
中央線、東海道せんに比べれば
時間も短いし、全然楽。 武蔵小杉は名古屋より都会だから
俺も武蔵小杉に住みたい >>8
変な写真を貼るな！
これってグンマーの通勤風景だろ 住民税か固定資産税を上げろよ、市役所ならできるだろ。 東急にも流れてきているのか、目黒線もずいぶん混むようになったよねぇ。 >>111
並んで30分待つより目黒経由でいったほうがはやいからね どうせ警備会社に丸投げだろ。
ポストとかいらないから… >>16
自分がそう
事故による遅延で息ができないくらいぎゅう詰めになって
それ以来狭いところや自由に動けない状況がダメになった
朝は超早く出勤してる >>107
なんでみんながあんたのことだけを話してると思うの？
頭の中何かおかしいんじゃね？ 7:59の横須賀線乗ってたけど混雑ぶりが本当に殺人的だった
今は引っ越してメトロ乗ってるけど、すげー空いてると感じる >>49
池上線ユーザーを代表して全力でお断りします >>123
空いてるとは言わんだろww
・・・と言いたいところだけど、あのスカ線を経験しちゃうと、そう思えてくるなぁ。 今春からタワマンが2塔稼働してさらにまだ増え続けるから何をやっても無駄 命に関わる差し迫った問題だろうけどバカが死ぬのは自然淘汰だからいいんだよ
人が密集し過ぎてしまったから人が死んで減るようなフィードバックが自然と働くんだよ
負帰還ってのはシステムを安定化させるのに極めて重要な機能だからね ＞担当する課長級ポスト
＞新ポストの職員ら７人態勢
こんな会社多いよね。
使えない中高年のジジイに役職を与えるためにわさわざ部課を分割。
てか、担当者を割り当てても解決するわけでは無いだろw しかも、7人もw
物理的に空間・ホームを広げるだとか、
人自体(人口)減らすとか、
発着本数を増やすとか(既にムリ)
そのくらいしないと解決しない位に深刻。
西馬込から、浅草線延伸すれば？ おれはあの外の地下道がなんか嫌い
雰囲気はさほど暗くはないけど向こうから来る人が怖い たった3割増えただけで改札通るのに時間がかかるとかホームが人で埋もれるとか、ただの設計ミスだろ？
設計した奴に責任とらせろよ。 命に関わる差し迫った問題なのに4月にポストを作って検討に入るってのがいかにも公務員の仕事。
働けよw >>111
そのうち、相鉄の直通電車が来るようになるから、東急も今より激混みになる。 川崎市はじめ神奈川県の公務員の時差出勤、在宅勤務を推し進めよう。
東京都や霞が関の公務員にも適用しよう。
田園都市線もそうだが、利用者を減らさなきゃどうにもならない。 もともと行政の無策の結果なのに
新たな部署を作って焼け太りなのか？
配置人員は純増なのか、配置換えで全体数は変わらないのか。 >>140
霞が関の国家公務員は今でも8時半〜9時半始業の時差出勤じゃね？ >>128
とどめとして、JR東が南武線のホームの上にアトレを建てそうだ。
アトレの二階が南武線の改札口と北口ペデストリアンデッキに繋がる設計で。 課長級ポストを新設したところでどんな対策案出すつもりだ？
車輛を増やすわけでもなく、本数増やすわけでもなく
ただホームで混雑対応をするだけだろ？
課長級のポスト必要か？？ >>144
これ以上増えないように新規建築を認めないことはできても
今の状態改善のために川崎市が何できるの？
川崎市がホーム拡張するの？
川崎市が新規車両を製造してダイヤを組む隙間を作ってそこに投入できるの？
ＪＲへの圧力をかけるふり、パフォーマンス係というアリバイにしかならないよね >>144
元鉄道省
元国鉄のＪＲもそうだけど
肩書大好き同士だから
課長級ｗが交渉してるんだと言って
ＪＲに無理難題を吹っ掛けるのかね >>147
民間のタワマン止められないんだし、民間のJRがそんな無理言われても無理なもんは無理と言われて終わりなんじゃないかな？ 南武線の向川原から(武蔵小杉を経由せず)横須賀線に直通させて、それで武蔵小杉と向川原に分散させたらまだ混在はましになるんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
