【岡山】赤字３１路線を一斉廃止へ バス会社（両備グループ）、規制緩和で国に抗議 異例の「実力行使」に踏み切る★3
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廃止方針が示された岡電バスの路線バス＝８日午後６時２０分、岡山市のＪＲ岡山駅前
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180208004943_comm.jpg
岡山県を中心にバス事業などを営む両備グループは８日、傘下２社の７８路線のうち赤字３１路線を一斉に廃止すると、国土交通省に届け出たと発表した。割安運賃を売り物にする他社が、両備の数少ない黒字路線への参入を計画。国も認める見通しとなったのに抗議する、異例の「実力行使」に踏み切った。地域住民の足への影響が懸念される。
２００２年の道路運送法改正で、路線ごとの乗客数に応じ、国がバス事業者の数を制限する需給調整は廃止された。小嶋光信・両備グループ代表は８日の会見で「法制度を抜本的に改めない限り、どこの地方でも同様の問題が起きる。泣き寝入りはできない」とし、国や関係自治体、住民らを交え、問題解決に向けた協議の場の設置を訴えた。
今回の廃止路線は延べ１１３・８キロで、２社の営業距離の２２％。岡山、倉敷、玉野、瀬戸内の４市にまたがる。１日の平均乗客数は計約５６００人。２０路線が今年９月３０日に、１１路線は来年３月３１日をそれぞれ廃止予定日としている。
両備によると、岡山市中心部で運賃１００円均一の循環バスを走らせている八晃（はっこう）運輸（同市）が昨春、両備の基幹路線である「西大寺線」への参入を国に申請した。運賃は両備より３０〜５５％安い設定だという。
両備側は「過当競争が起きる」…残り：845文字／全文：1375文字
2018年2月8日20時12分
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https://www.asahi.com/articles/ASL285SDXL28PTIL02B.html
★1が立った時間 2018/02/09(金) 00:45:52.83
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518141673/ 行政が両備に甘えていたのに、その行政が手のひら返しをしたので、両備も甘えていた行政を突き放した
これまで路線廃止があったというが、具体的な路線を示していない以上問題なかったのだろう 新規参入社の100円均一もすごいな。
採算穫れなかったら、値崩れだけさせて
すぐ撤退でしょう・・ しかたないわな、競争相手はドル箱黒字路線のみで、しかも、値段下げてくる >>820
なんで儲からない所に参入しなきゃなんないの？ JR東日本・東海「おいしいところをいただきます」
JR北・四国「」 自分が経営する側でもないのに規制緩和を支持するのはアホ >>227
老人しかいないような土地だから。
あとはわかるな 金ない若者や貧乏人ほど涙流して安倍支持してるよな
わけわからんわ
バカなんだろうな >>856
しかしこの路線しか使わない人にとったら万々歳だよ
東京成田なんかも規制緩和の1000円バスは
恩恵受ける人多いから皆喜んでるわな >>848
レスをたどって流れをちゃんと読むようにね >>858
安倍びいきではないが、誰なら良いと？
すくなくとも民主党政権時代に自分は
政治家の嘘と無能と無責任を理解した。 >>850
は？「必要だと思うならバス会社は手を挙げるだろ」ってお前が書いたんじゃねーか
痴呆か？ >>856
相変わらず規制緩和が競争原理で値段が安くなるという安直な発想のヤツが多いんだよ。
で、巡り巡って、それが自分の人件費に跳ね返ることまでは想定できない。 両備側のわがままだろ
どうせ儲かってるんだから続けさせないと 房総の方も路線バス壊滅的だけどどこで儲けてるんだ？
高速バス？ >>851
行政は法に則った申請を却下する事は出来ない。
手のひら返しというのはちょっと違うと思う。
両備側からすればそう思う気持ちはわかるけどさ。 複数の会社が同じ経路で運行する場合同じ運賃の地域は多いと思うけど
乗車券は違う会社だから共通でなくても全然おかしくないが いかにも岡山らしい解決のしかたやな。行政も、両備も。 >>11
こんなんだし、100円バスの運ちゃんの給料も安いんやろね。
儲かってんのはこのタクシー会社のトップの一握りの人間だけだろうね。
社長もhttps://youtu.be/_qK2qmsPG8I
こんな人かなーって思ってまうわ
地方の給料下がる一方やね これ一見、両備が正論のように見えるけど、黒字路線沿線に住んでる人にとっては最悪の話だよな
１００円で乗れるのに２００円とか３００円取られて、その分は過疎路線に回されてるわけで
全員が納得できる話はないわけで、それをおぎなうのは税だと思う まさにこれからの高齢化社会の時に公共交通機関は必要なはずなんだけどな >>861
日本は総理大臣を直接選べないからお前はそんな心配しなくていいｗ >>870
利用者が気の毒なやり方だが、、一応9月
と来年に廃止と事前報告しているのが
せめてもの救いだけど、どこの都道府県も
路線バス運営は深刻そうだね。 >>1
JR九州の大減便といい、両備グループの大廃止といい、水戸岡がらみはえげつないな >>844
公務員改革って、小泉も安倍もやってないぞｗ
身の危険を感じて逃げまくった。
安全なところだけ、ちょっと手を伸ばした程度。
タクシーとかバスは規制緩和で、
民間の競争だけをあおったものだよ >>872
そういう話し合いは何度もやってるだろうけど支援あるのは31路線のうち4路線だけなんだよなぁ
多分最終的な妥協点はほんとに利用者少ない路線いくつか廃止した上で重要なとこだけ支援して継続って形になると思うわ ASD気質なのは岡山人としては認知してるが企業風土までASDだったとはな、岡山人と岡山の企業や行政には関わらないほうが良さそうだな、兆候はあったベネッセ、三菱自動車とその地元下請け、加計学園、中国電力、岡山県市職員不祥事 >>872
だから今後はその様なことが無くなるんだろ良い事じゃん 仙台市バスが中心街で100円パッ区とかやってるのは、新規参入潰しだったのかｗ >>856
競争によって料金が適正化されたりサービスが向上するんなら賛成するだろ >>868
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha99/koho99/noribus4_.htm
これが国交省の指針だが、
「利用者の利便が損なわれることがないよう、既存事業者のこれまでの努力を適切に評価しつつ、行政が調整措置を講じる等の一定の関与を行うことを検討することが適当である。 」
と、クリームスキミングを防止せよといっている。 >>875
法的に瑕疵がなく、認可するに足る要件をすべて満たしていれば却下できねーだろ？
まあもしかしたらできるのかもしれんけど、
両備が政治家使って圧力かけてきた事が、かえって中国運輸局の反感買ったのかもな。 路線の追加は道路運送法第十五条で「認可」
一般旅客自動車運送事業者は、事業計画の変更（第三項、第四項及び次条第一項に規定するものを除く。）をしようとするときは、国土交通大臣の認可を受けなければならない。
ただし、営業所の名称その他国土交通省令で定める軽微な事項に係る変更については、この限りでない。
路線の休止又は廃止は同第十五条の二で「届け出」
一般乗合旅客自動車運送事業者は、路線の休止又は廃止に係る事業計画の変更をしようとするときは、
その六月前（旅客の利便を阻害しないと認められる国土交通省令で定める場合にあつては、その三十日前）までに、
その旨を国土交通大臣に届け出なければならない。 駅前にデカいイオンモールがあって駐車場無料なんだから、バスなんて使う訳ないじゃん 安倍政権になってから外国に配った５０兆円の一部でも国内に回してくれればな >>884
それは何をもって適正と定義するかによるな （緊急調整措置）
第八条 国土交通大臣は、特定の地域において一般乗用旅客自動車運送事業の供給輸送力（以下この条において単に「供給輸送力」という。）
が輸送需要量に対し著しく過剰となつている場合であつて、当該供給輸送力が更に増加することにより、
輸送の安全及び旅客の利便を確保することが困難となるおそれがあると認めるときは、当該特定の地域を、期間を定めて緊急調整地域として指定することができる。
２ 前項の規定による指定は、告示によつて行う。
３ 国土交通大臣は、第一項の規定による緊急調整地域の指定をした場合には、第四条第一項の許可の申請が一般乗用旅客自動車運送事業に係るもので、
かつ、当該申請に係る営業区域が当該緊急調整地域の全部又は一部を含むものであるときは、当該許可をしてはならない。
４ 一般乗用旅客自動車運送事業を経営する者（以下「一般乗用旅客自動車運送事業者」という。）は、第一項の規定による緊急調整地域の指定がされた場合には、
当該緊急調整地域における供給輸送力を増加させるものとして国土交通省令で定める事業計画の変更をすることができない。 競争があるから安くなり住民が益を得るという考えはわかるんだ。でも、インフレ誘導しているんだろ？
逆にそろそろ規制緩和を厳しくしてでも値上げすべき時なんだと思う。
国もね、都合よく民間を使いすぎ。 やはり家を買うなら都心の駅近だな
今後、ますますインフラ維持も出来ず、不動産取引が成り立たない地域が出てくるだろう まあコンパクトシティしか無いね
人口減少社会において全てのインフラを維持できない
どうしても過疎部に住みたいなら対価を払うしかない ごめん
こっちだわ
第三十条 一般旅客自動車運送事業者は、旅客に対し、不当な運送条件によることを求め、その他公衆の利便を阻害する行為をしてはならない。
２ 一般旅客自動車運送事業者は、一般旅客自動車運送事業の健全な発達を阻害する結果を生ずるような競争をしてはならない。
３ 一般乗合旅客自動車運送事業者等は、特定の旅客に対し、不当な差別的取扱いをしてはならない。
４ 国土交通大臣は、前三項に規定する行為があるときは、一般旅客自動車運送事業者に対し、当該行為の停止又は変更を命ずることができる。 民間会社だから自社の判断で
路線廃止すればいいと思ってたが、
補助受けてるなら、独断は駄目だろ。
自治体や沿線住民と話し合えよ。 >>589
最初のうちは、価格競争が起きて利用者は良いだろね。ただ、そのうち少ないパイの奪い合いで、両方が疲労困憊で、共倒れ。きがつきゃ何も残らない状態だ。
価格競争でしのぎを削るのが出来るのは過剰に人口が多い都会だけ。 >>595
ふるさと納税や地方交付金で分配されてるだろーが。 どっかの段階で地方を切り捨てないと、日本全体がやっていけない
岡山だけじゃない 赤字路線のバスなんて維持する意味ないんだよ。ジジババまで自分で車運転してたまにコンビニに突っ込む時代なんだから。 >>75
無駄な税金使わせるなよ
地方はどんどんコンパクトシティ構想を推し進めなければならない
辺境に住みたいものは、公共サービスを受けられなくてもかまわない、という
誓約書が必要だな >>797
そんなこと岡山市はやらないと思う
球蹴りチームのクラブハウスに税金使っても公共交通には一切使わないところなのに・・
あと、瀬戸大橋線の複線化もできてないのに・・ >>787
少なくとも中心地以外の都市計画には補助金が出なくなる
まち機能、一段と集約中心地面積10%以下、支援厚く
国交省、コンパクトシティー誘導
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO25988120S8A120C1MM8000/ >>907
これ、ことごとく失敗している。
理由はしばき上げ自治体の隣接自治体が民間サービス提供者や住民を奪いに来るから。 ふるさと納税のお金をバスインフラの維持に回したら反対意見あんまりでないんじゃなかろうか とりあえず一度止めてみて
どの程度の影響が出るか見て判断すればいい 街にめぐりん走らしてる会社か 調べたら産廃経営したり怪しいな >>907
これやっちゃうとさ、「どうせ引っ越すなら都会にしよ」でますます過疎るんだよ >>911
ふるさと納税制度の限度額をもっと引き上げるべきだな。
東京は恵まれすぎ。 福知山線脱線事故で当時の国交省大臣が高みの見物をしたことで、有権者から総スカンを食らって議席を失った事例と同じ そもそも最初から赤字路線は廃止してるの
路線は昔から見れば大減少してる訳でね
「補助金少ないからやめます」なら問題ないのだけど
「儲かってる路線に新規参入させるならやめます」は頭おかしい
まあここまで言うって事は結構経営が火の車で
めぐりんとガチ勝負する体力すらないと思われても仕方ないかな
ヨーカドー跡といい錦町といい結構体力削がれてるからね と言うか確かめぐりんも岡山駅前のロータリー内バスセンターに場所がもらえないみたいな意地悪されてたような
そう考えると売られた喧嘩を買っただけか うーん
住民が不便や困れば新規参入が自然に発生する
撤退すれば新規参入の経営者の見せ所 今回、両備が強硬になった最大の理由が、八晃が両備発祥の路線である西大寺線に
参入することというのが一番大きい。
あの路線は両備にとっては別格だからね。 潰れる企業はどんどん潰れればいい
すべての競争は完全自由にすべきですよ 規制緩和も宗教だからな。
いくら悪い影響が出ても規制緩和。
あと失業率も金融緩和も宗教ね。 >>845
駅まではちょっと遠いんで、220円のバスに乗ってるけど、これが2200円になったら困るよ(´・ω・｀) 両備はヨーカドー跡地や、錦町本社跡地や、柳川交差点再開発２計画や、吉備線LRT化や、岡電岡山駅乗り入れ事業で大忙しだろ
挙句の果てにこんな輩会社に絡まれて大変 監督者無き規制緩和は地獄を生むだけ
あ、日本にも名ばかりの監督者はいるんだっけ… >>11
あの緑色のタクシーか。運転手からアンモニアの臭いがするイメージなんだが 両備みたいなクソ会社は潰れても困らん
柳川の意味不明の巨大なマンション
ヨーカドーの跡地もマンション
不動産屋でもやっとれ だいたいあの小嶋とかいう変な顔のおっさんて、あいつ娘婿だろ
むかし高島屋のビアガーデンで飲んでたら、こいつが現れたんだけど近くにいた社員らしきやつ全員起立して迎えてたわ客の前で
キモすぎるわ >>921
新規は赤字路線の面倒なんか見ないぞ
黒字の見込みがあるところだけしかやらない ちなみに岡山高島屋に出資してるよな両備
よく金あるねw >>914
地方に引っ越すなら
駅の近くか
中核都市のまちなか
下手に過疎地に来られると
その地方の人たちが困る うちの公立高校の卒業名簿作ってたのも両備の関係会社だったな
つくづく行政にしがみついてるよな
どの口が言ってんだよってはなし どんどん地方の糞会社はつぶれるべき
そもそも赤字を出すような路線は民間がやる必要はない >>827
人件費が両備は高いんだよ
バスも大きいし事務方も多いから管理費も高い
発酵はマイクロサイズで給料も安いし
事務方も少ないから管理費も安いの >>872
これダンピングだろ
赤字覚悟の激安料金で競争相手を潰した後、独占値上げでボロ儲けｳﾏｰ 政府が主導するアベノミクスの一環として、
交通政策において市場の競争化を推進してる訳だが。
まさか安倍信者で新規参入に反対してる奴はいないよね？ 過疎地に住む人の為の行政コスト
>>>まちなかに住む人の為の行政コスト
それを負担するのはあなた達 バスの運転中にポケモンゴーやるだけのことはあるw
一昨年だっけな >>838
田舎は小規模がコミュニティバスで運営するのが
一番の安上がりではあるからね
人員が少ない分経費も安くて済む
ただ規模が小さい分以前同様のダイヤ編成を
維持出来るかどうかは未定なのと
結局は補助金頼りになるから
結果として税負担になる 両備がんばれ
運転手も事務方も親切丁寧な両備は応援するぞ >>872
発酵はあまりに評判が悪いので
安くても乗らない人が多いよ >>939
＞人件費が両備は高いんだよ
良い会社じゃん
＞発酵はマイクロサイズで給料も安いし
ブラックじゃん 整備新幹線開業区間の並行在来線も第二の国鉄を作らないためとか
訳の分からない理屈で三セク化させたのも自民党
ほんと自民党はクソだな 採算の取れない事業を民間企業に任せるのが間違い。公営でやれ。 ネオリベ推進で結局損するのは我々なんだよ
儲けるのは大資本だけ
その構造に気づかない愚民が多すぎる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
