【鉄道】北陸新幹線、雪に強い、強すぎる！在来線と何が違うのか
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2018年2月8日（木）現在、北陸地方では記録的な大雪が続いています。在来線が2日間にわたり軒並み運休するなど交通が乱れるなか、北陸新幹線は運行を続け、「最強説」もささやかれています。在来線と何がちがうのでしょうか。
■金沢駅の在来線は軒並み運休 それでも北陸新幹線は動く
2018年2月4日（日）ころから、北陸地方では雪が断続的に降り、福井市では8日（木）10時時点で積雪量が138cmと、平年のおよそ7倍に達する大雪となっています。
JR西日本金沢支社によると、金沢駅に発着するJRの在来線は、2月6日（火）と7日（水）は終日運休。金沢以東の旧北陸本線を営業するIRいしかわ鉄道線、あいの風とやま鉄道線などでも、この2日間は午前中を中心に多くの区間で運休が発生しました。8日も、JR北陸本線の福井〜金沢間は終日運休が予定されているなど、交通の乱れが続いています。
雪のなかを走る北陸新幹線E7系電車のイメージ
https://contents.trafficnews.jp/image/000/016/198/180208_hokuriku_01.jpg
このような状況のなか、北陸新幹線は6日午前に一部区間で徐行運転を行い、金沢〜富山間の「つるぎ」2本が運休となったものの、それ以降「大きな遅れは発生していない」（JR西日本金沢支社）とのこと。在来線が軒並み運休となるなかで高速運転を続けていることから、インターネット上では「北陸新幹線最強説」もささやかれています。なぜ、これほど雪に強いのでしょうか。
まず、在来線とは線路の構造が比較にならないほどちがいます。北陸新幹線の長野〜金沢間は、全体の約44％をトンネルが占めるほか、トンネルとトンネルのあいだの短い地上区間は、スノーシェルターと呼ばれる屋根で覆われています。そもそも、線路に雪が積もる部分が少ないのです。
■雪を捨てたり融かしたり
トンネル以外の区間で多くを占める高架線ではどうでしょうか。豪雪地帯を走る上越新幹線や東北新幹線でも、高架橋内の線路脇に雪をよけて貯めておくスペースがありますが、北陸新幹線はこの基本構造に加え、一部区間では高架橋の側壁（防音壁）に斜めのひさしを設けたり、床面に開口部を設けたりして、雪を線路外へ「捨てる」ことが可能です。
高架区間の一部は、高架下へ投雪できる構造になっている（画像：JR西日本）。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/016/199/180208_hokuriku_02.jpg
とはいえ、雪を捨てられるのはあくまで、線路の周辺にそのためのスペースが確保されている場所に限られます。このため、市街地や道路との交差区間では、線路の側方に幅1mほどの「融雪パネル」が設置されており、パネル内に加熱した不凍液を循環させることで雪を融かしています。
このような雪を融かす方式としては、線路内にスプリンクラーで散水する設備があり、上越新幹線の上毛高原（群馬県みなかみ町）以北や、東北新幹線の八戸〜青森間では多く採用されています。北陸新幹線でも一部で採用されていますが、糸魚川以西では水を大量に調達できる川が少ないこともあり、「融雪」ではなく「除雪」を主体としています。
ここで活躍するのが除雪車です。北陸新幹線で使われる除雪車は、車両の片方が排雪板で雪をかきわける「ラッセル式」、もう片方は、回転する刃でかきこんだ雪を線路外へ投げ飛ばす「ロータリー式」となっていることが特徴です。JR西日本金沢支社によると、この除雪車は「列車の走らない夜間、必要に応じて走らせている」とのこと。列車にも先頭車の下方にスカートのようなスノープラウ（雪かき）がついており、これで雪をかきわけながら高速で走ることが可能だそうです。
なお、除雪車は北海道新幹線や、東海道新幹線でも導入されています。
2018.02.08
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/79649 >>187
中の人？そういうのは職務上知り得た情報では？ トンネルだらけでスマホが圏外イライラだな
東海道で名古屋周りの方がいい >>234
何が言いたい？
別に悪い情報では無いだろう。 そりゃもう35年も前に作られた上越新幹線でも、直近を走る信越線が15時間立ち往生していた時も至って平常運転だからな。
北陸新幹線はもっとすごいだろ。 >>3
イラストにはN700系･500系･800系も描いてあるからシンカリオンに出演させて欲しい
でも西や九州は兎も角東海は許可しないよなあ >>19
馬鹿はお前
地下鉄でさえ、荷物を運ぼうとしている >>217
雪はそれでも中ボスぐらいかな
東南海地震、関東大震災、富士山噴火がラスボス >>9
そうそう、ベンチプレスで腕を鍛えて、自分の体重以上持ち上げられるようになったら、自分の首根っこをつまんで上に引っ張ると、空中に浮く事が出来るよね。 北陸新幹線にはララキマロキラ神がいる。
だから雪には負けない。 >>240
開示が許される情報かどうかは会社が判断することだ
いち従業員の勝手な判断でネットに書き込むことは許されない >>250
車内から外がどう見えるかって話でしょ？
沿線で写真撮っている人からも、同じ様子は見える。
職務上知り得る秘密がそもそも存在しないのだから
会社が出てくる幕じゃ全くございません。
知ったかぶりは帰った帰った。 この前かがやきに乗ってたら飯山の辺りで屋根からバラバラと爆音が聞こえた
7号車だったからパンタが巻き上げた氷が当たってるんだと思うが >>251
車窓から見える山々の様子をブログに上げた東の車掌が懲戒解雇されたの知ってる？ >>253
知らないけど、仕事中のアップはアウトだろ。 >>253
アップが業務時間外でも、
仕事中に撮影している時点でまずいわな。 街で見かけたタイプの女の前でオナニーしたら逮捕されるけど、家に帰ってから思い出してオナニーするのはセーフなのとは理屈が違うのか？ 北陸新幹線のかがやきってまんま中国の新幹線そっくりやん >>257
どっちも川崎重工の車両だから似るだろｗ >>257
E7系も中国のアレも、ベースはE2系だから、そりゃ似るだろ。 >>19
待避線付きの巨大貨物駅を増設すればいいだろ >>260
このプルマン型A寝台のガオティエはCR400と同じく新幹線は関係ないだろう
新幹線は、ひび入っても床下部品が屋根に吹っ飛んでも、軽くせいだから >>54
お前それ言ったら山陽新幹線だって兵庫や福岡走るし北陸新幹線なんか殆ど北陸走ってないやん 新幹線が部品を巻き散らせながら走っているのは
もう開業当時から変わらんだろ。
大事故はまだ起きていないだけだよ。氷でも部品でも
２ｋｇもあるものなら、後続車に致命的なダメージを与えうる。 関西人が嫉妬するね。はよ京都小浜金沢間を作れと
あとリニア開通後は東海道新幹線もコンクリートスラブ軌道にせんとな 北海道新幹線の新函館北斗〜札幌は敢えてトンネルばっかりにするからなぁ
東北新幹線も整備新幹線区間に入ると造りが違う >>19
鉄道貨物の主役はコンテナになっていることを知らんのか??
ただ、現行の新幹線のレールが貨物列車の重量に耐えられないのが問題。
二階建て新幹線でさえ、線路保守の重荷になるくらいだし。 寝台はプルマン式がベストか。外はよく見えるし、安い割に広々している
その代わりすれ違う列車を時刻表でチェックしてしまい、眠れないw ちょっと伺いますが、金沢から大阪の特急が運休してしまったので、金沢〜東京〜大阪のルートで帰る場合、ＪＲは料金を考慮してくれるの？
例えば特急券は払い戻してもらえて、乗車券は金沢〜大阪の分の料金だけでよくて、金沢〜東京〜大阪の新幹線の料金を払えば済むとか。 >>12
東北新幹線でしょっちゅうポイント凍結するのは勘弁して欲しい >>271
その場合は払い戻して改めて東京経由の切符を買い直すから差額精算に近いだろいな >>271
国鉄時代に大阪から青森での寝台特急の切符で大雪で金沢で運転打ち切りになり、
金沢→米原→東京→上野→青森の振り替え受けた経験ある
寝台券は真夜中に起こされたから全額出資払戻、特急料金は払戻なしで、上記ルート上の特急や新幹線の指定席に乗せてくれた
今は会社が変わっているから同じようにしてくれるか解らないが このまえの大雪で運休になったしらさぎとサンダーバードがまさにこれ。
持ってる乗車券を、名古屋東京・北陸新幹線経由で使える。
特急券は全額払い戻されるが、経路変更に伴う特急券は自費で買ってくださいとのこと。 >>233
JRの約款で、不通になった場合は最短経路での迂回が認められているので、
高山本線と在来線の東海道線を利用して、金沢→富山→岐阜→米原という迂回は可能。
金沢→富山→岐阜→名古屋→米原は特別に案内があった日のみ。
まぁ高山本線がキャパ不足なのは確かだけど。 昔は在来線の方が
災害に強いイメージだったんだが、
最近は些細な事ですぐに止まりよるな。 新幹線だけ走られてもなあ。
物流は滞るし、二次交通が死んでるから観光もダメだし。
で、雪ならなんとかなってるけど、大地震が来たら長期間ダメなんだろうから… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
