【車】テスラが明かした「モデル3」生産地獄の実態
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世界最大の輸送能力を持つ大型ロケットが現地時間の2月6日、米フロリダ州のケネディ宇宙センターから発射された。
成功させたのは、イーロン・マスク氏が設立した宇宙輸送関連会社スペースXだ。ロケットの先端にはマスク氏がやはりCEOを務めるテスラのEV(電気自動車)「ロードスター」が乗せられ、火星の軌道に投入された。現在は同車に搭載されたカメラがとらえた宇宙の様子がネットに配信され、大きな話題になっている。
一方、なかなか軌道に乗らないのは、マスク氏の本業、EV生産だ。
■2017年度は約2150億円の赤字
翌7日に発表されたテスラの2017年度通期決算は、最終損益がマイナス19億6140万ドル(約2150億円、前年同期比で約13億ドルの悪化)と、過去最大の赤字となった。高級車の「モデルS」や「モデルX」は好調だったが、昨年7月からスタートしたEV「モデル3」の量産立ち上げに今なお苦戦し、先行投資がかさんでいる。
モデル3はテスラ初の量産型EVで価格は3.5万ドルから。2017年7月に出荷を始めたが、納入台数は7~9月期がわずか260台、10〜12月も1500台にとどまった。週5000台の生産目標は、当初2017年末までに達成する計画だったが、今年6月末までに延期された。延期は今回で2度目になる。
ボトルネックは大きく2つある。電池パックと車体の組み立て工程だ。
モデル3の電池生産は2017年1月、米ネバダ州に開所した世界最大の電池工場、ギガファクトリーで行われている。作られているのは、パナソニック製の円筒型リチウムイオン電池「2170」だ。パナソニックが作った電池のセルを、テスラがモジュール化(組み立て)する。
この組み立ては、ロボットを活用した完全自動化ラインで行う予定。しかしこの4つの工程のうち2つの立ち上げを委託していた業者が機能せず、結局テスラ自らが行うことになった。
そのため、当面は手作業での組み立てを余儀なくされた。これには自信家のマスク氏も「われわれがいささか自信過剰になりすぎていた」と肩を落とす。車体組み立ての行程においても、同じく部品の自動組み立てのスピードが上がらない。
そこでテスラは、2016年に買収したドイツの自動生産設備大手グローマンのチームを動員して、自動化工程に人を配置する半自動化ラインを導入。完全自動化が可能になるまでの「つなぎ」として活用することにした。
決算発表の当日に行われた電話会見でマスク氏は、「モデル3の苦戦はあくまで時間の問題。全体計画の中で現在の誤差は極めて些末なことだ」と強気の姿勢を崩さなかった。だが一方で、自ら「生産地獄」と表現する現状について、「こんな経験は二度としたくない。(11月の)感謝祭の日ですら、ほかのテスラ社員と一緒にギガファクトリーにいた。週7日、みんながバケーションを楽しんでいるときもだ」とも漏らした。
■パナソニックに「テスラリスク」
モデル3を巡る想定外の苦戦は、テスラに電池を独占供給するパナソニックにも影を落とす。5日に発表した2017年4~12月期(第3四半期)決算において、同社はこの生産遅延の影響で売上高で約900億円、営業損益で約240億円のマイナス影響を受けたと公表した。この結果、2次電池事業は54億円の営業赤字に沈んでいる。
業績全体は増収増益で通期計画を上方修正しており、いたって好調。だが、成長事業と位置づける自動車電池事業の最大顧客はテスラだ。その先行きには一抹の不安がよぎる。2017年12月には、トヨタ自動車からの呼びかけで車載電池事業における協業検討を発表したが、それが結果的に「テスラリスク」をやわらげることとなった。
パナソニックの津賀一宏社長は、1月上旬にラスベガスで開かれた家電見本市への参加後にギガファクトリーを訪問し、「現状を見てテスラ社との打ち合わせをする」と語った。打ち合わせの結果、どのような方針で合意したのかが気になるところだ。
最終赤字が続く中で、テスラの財務リスクは膨らんでいる。2017年度のフリーキャッシュフロー(企業活動から生み出される余剰資金)は約34億ドルの赤字と、前年の倍以上に拡大。自己資本比率も15％を下回る。
これまでは新モデルの購入予約金と、増資と社債といった市場からの資金調達により「錬金術」のごとく資金を生み出してきたテスラ。期末時点の保有現金も、約33億ドルと前期からほとんど変わっていない。さらに1月末には、モデルXとSのリース債権を流動化し、5億4600万ドルを調達したことを発表した。
■ツイッターはロケットの話題一色
※全文はソース先で
2/10(土) 6:00 Yahoo!ニュース
東洋経済オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180210-00208352-toyo-bus_all バッテリーに発電に送電網と色々越えるべき壁が多すぎる
隙間需要がせいぜいだよ >>481
そんなものは堺の商人の時代から日本にもあるよ
日本は経済失政によるデフレでこの20年ほど停滞しているだけだな
もっとも、人間は歴史からは学べないのだがｗ >>479
ここら辺の原因は終身雇用制もあるかもな
終身雇用で若者をコキ使える使わないといけない環境で
マンパワーでゴリ押しできる分野はそうするのが最適解だった訳だし
逆にマンパワーでのごり押しの効かない分野は割と早いうちに機械化が進んでる
結局ユーザーが求めないと提供する人間も出てこないし伸びないよね >>478
道路インフラの作り直しと、道路上を走る車全てレベル5じゃないと無理だからね
いくらかかるんだよって話し >>476
なんでそんなに的外れなレスしてるの？
頭が悪いから？
今まで電気自動車がブームになるという報道を散々してきたんだからその現状を伝えるのは報道として正しい事じゃね？ 全個体電池次第で電池市場は大きく変わるからな
トヨタ系の実用化がいつになるかがカギだけど
商品化までが遅いのが日本のネック
中みたいに安全性そこそこで商品化するのは
危険だけどシェア取れるからな >>439
おまえが【ガソリン買って、灯油買って、ガス買って】支払うんだから
水素ステーションの構築費用が一台数億円でも
エネオスも、イワタニも、東京ガスも、大阪ガスも、平気です
ちなみに
エネオスも、イワタニも、東京ガスも、大阪ガスも、
東京オリンピックに間に合わせるために、
本気で東京で、水素インフラの建設を開始しはじめた
それには建設資金が必要だから
エネオスも、イワタニも、東京ガスも、大阪ガスなどが販売する
日本全国のガソリン・灯油・軽油・瓦斯の価格が安くなることは無い
よ
つまり、どんなクソ田舎に住んでいようが、おまえらは
ガソリン・灯油・軽油・瓦斯の料金で
エネオス、イワタニ、東京ガス、大阪ガスが建設する水素インフラの建設費を支払わさせられる
のさ
嫌なら、ガソリン・灯油・軽油・瓦斯を使わずに生活するしか無い
つまり
水素が嫌なら、ガソリン・灯油・軽油・瓦斯を使うな m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
原発が嫌なら電気使うな m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ と言われた反原発派と、もはやおまえらは一緒なのだ >>473
生産現場を知らんのだな
ああいうところは仕事が楽でそこでバイトするにもコネみたいなのが必要だったりした
逆に言えばそのコネで楽なバイトにありつけた無能が
あ〜ボタンまちがっちた〜つって何百万無駄にするようなことをやってた
それのどこが強いんだよｗ
無知ってのは恥ずかしいね >>488
航空機が一発で完成するわけないだろ？
航空機の開発史を見てみろ
ジェット機飛ばせてないニュースもテスラのよいしょニュースも、全部選別された情報じゃねえかｗ >>483
コークスは製鋼ではなく製銑工程で使用するから、
コークス炉を持っているのは製鋼メーカーではなく
製銑工程を持っている銑鋼一貫メーカー。 >>491
君の日本語が不自由なんだから君が勉強しなきゃいけないんだが？
君の場合、知能にも問題がありそうだが >>493
生産工程の話をしたんだけど
運転の自動化も無理だと思ってるから同意 EVが盛んなのは中印市場を目処にしてるから
中印の車の排気ガスの空気汚染公害がひどいから
中国がEVに転換したいと
それで日米欧のEV市場に火がついた >>439
おまえが【ガソリン買って、灯油買って、ガス買って】支払うんだから
水素ステーションの構築費用が一台数億円でも
エネオスも、イワタニも、東京ガスも、大阪ガスも、平気です
ちなみに
エネオスも、イワタニも、東京ガスも、大阪ガスも、
東京オリンピックに間に合わせるために、
本気で東京で、水素インフラの建設を開始しはじめた
それには建設資金が必要だから
エネオスや、イワタニや、東京ガスや、大阪ガスなどが販売する
日本全国のガソリン・灯油・軽油・瓦斯の価格が安くなることは、当分の間無い・・・
つまり、どんなクソ田舎に住んでいようが、おまえらは
ガソリン・灯油・軽油・瓦斯の料金で
エネオス、イワタニ、東京ガス、大阪ガスが建設する水素インフラの建設費を支払わさせられる
のさ
嫌なら、ガソリン・灯油・軽油・瓦斯を使わずに生活するしか無い
つまり
水素が嫌なら、ガソリン・灯油・軽油・瓦斯を使うな m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
原発が嫌なら電気使うな m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ と言われた反原発派と、もはやおまえらは一緒なのだ 製造業を舐めすぎだよ
他所を顎で使えばどうにかやるだろと思っちゃったんだろ >>498
日本の場合は研究開発の過程でも事故を一切許さないマスゴミの歪んだ監視が有るからね
10機くらい墜落して100人くらい開発者が死んでも笑って許せるおおらかさが必要だ >>494
ブームって法規制されてるんだから
地デジを何のためにしたのか未だに意味不明だが法律で決まったらしょうがない
電通煽りなんて生易しいもんじゃない >>504
しかも完全自動化らしいぞｗ
そんな工場見てみたいわｗ
腹が痛いｗ >>451
発電した電気の保存の一形態だよね
電気のままで保存して移動するのは難しいから
前に例に出てたのは海上で発電して水素にして回収、陸上に運んで使うとかだったかな
発電に適していても送電線を引くのが非効率な場所はあるし
日本の場合は資源が無いのでエネルギーの供給源や保存法を多様化してリスクを下げるって目的もある
効率だけを追求すると、それが仮定している前提が崩れるとどうにもならなくなる可能性があるからね
先の戦争でも日本は資源を求めて南方に進出せざるを得なかった訳で
ロシアから割高な天然ガスを買ったりするのは外交目的だけじゃない >>481
はじめて飛行機に乗った時にこれは日本人の感覚では生み出せなかっただろうなとは思った
リスクを恐れず新しい事にチャレンジしていくアメリカの文化的風土も
イーロン・マスクのまったく新しい事業に挑戦していく気質は非常に高く評価できるが
宇宙事業もEV車も事業レベルまで落とし込んでいくとなると現実との乖離が
まだまだ大きくその乖離とのギャップを埋めていくまでの間、投資家達をつなぎとめて
おくことが難しくなってきたと言うのがイーロン・マスクをとりまく現状なのだろう >>505
２１世紀になってから開発してる国でもそんなに墜落させてる国なくね？ >>502
インドや中国の目指すEVってタタ.ナノクラスのシティコミュータのEV化だからな
電池は鉛蓄電池で素行距離は1充電で60kmレベル >>513
足回りを抑えた方がインフラを支配するのが発展史だからそれでいいんじゃない？
１台も走ってない日本よりもいいぞ >>514
そういう意味でのインフラなら鉄道の方がはるかに重要だ >>507
？
本当に知能に問題が有るんやね（困惑） >>513
日本の地方でもガソリンスタンドはどんどん潰れていくし、
貧困化も進むから、そういう格安EVが主流になるだろ。 最終的にテスラが世界を席巻するかどうかは別として、
電気自動車の時代が来るのが遅れる原因を作った件の
業者は、人類の敵として地球上から消滅するべきでは？
早くその業者の名前を晒してほしいんだが >>327
鉄道は、日本では旅客メインの発展をしているけど、
アメリカでは歴史的にはともかく今は貨物メインで
発達している。発達の方向性が違うね。 テスラはR&D専業にすべきなんだよｗ
ドイツでも組み立ての自動化ロボができないんだから、
生産は人力でコストが低い中国に丸投げすべき
まあ、中国に生産拠点を移すとトランプに叩かれるかもしれんけど トヨタがEVに舵を切らないのはアイシン精機の問題があるからで市販できるEV車の開発はもう終わってると思う。テスラに勝ち目はそもそもない。 トヨタも外国車みたいな車を作りたいってところから始めてボロ車作るところから始めたからな
なんでチャレンジに否定的(ドヤァ
の人がいるんだろそんなのデートレやってるＡＩに言わせとけよ >>520
電気自動車は1980年代にはもう技術が確立されてできると言われてた
その当時から石油との兼ね合いだと言われてたよ 去年末まで
まるで明日からEV以外禁止みたいな勢いで報道してたのに
年明けてからパッタリ 例えば事故直後のグチャグチャになってるプリウスとかあったとしたら普通に触れるの？感電しない？ >>528
モデル3より生産台数が少ないけどな。
同じく手作業だし。 >>451
日本がやろうとしている水素エネルギーは、その最初の電気を生み出すエネルギーをゴミから得るんだよ。
だから経済性がある。
ほっといたら爆発しかねない危険なゴミがオーストラリアにあって、燃料として使えなくもないがそこまでの需要が無い。
だから水素にして日本に運ぼうって訳。 内燃機関＋自動化が早いか、電気＋自動化が早いか見ものだわな。
テスラがこけようがこけまいが、ＥＶになろうがなかろうが、とりあえず自動化は着実に進歩してください >>524
とっくにミライ市販してんのに開発もクソもないわ。
今の電池技術じゃまともに売れる車にならないだけ。
中国みたいに国策で半強制でもしない限りは。 >>514
トヨタはすでに超過型EVを生産しているけどね
・コムスEV
・eQ
・i-ROAD（社会実験中） ２０世紀は自動車とコンピューターが世界を席巻したので
自動車生産の覇者になる事に中国は並々ならぬ関心があるのだろうね
日本の家電メーカーをコモディティ化で潰しシェアを奪ったように
日本の自動車メーカー失墜させ中国が自動車市場を握る大いなる野望が
中国のEV車推進の陰に秘められていて中国経済に頼り切っているドイツなども
積極的に乗り出しているのは、国家戦略としての政治的な野望をもとに
ムリにでも推し進めようとする政治的な思惑が強いが
現実的に今の蓄電技術ではムリなものはいくら国家がおしすすめようがムリなんだよな ちなみに
水素ステーション、22年春までに倍増へ トヨタなど新会社 2017年12月11日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24492280R11C17A2TJ2000/
トヨタ自動車やＪＸＴＧエネルギーなど11社は、2022年３月末までに水素ステーションを国内80カ所に共同で建設する。
これにより国内のステーション数は倍増する。関連企業が一体となり集中投資することで、課題だった建設コストを引き下げる。
水素ステーションは現在、90カ所程度あり４年間で少なくとも２倍近くに増える。
↑このカネももちろんおまえらが
トヨタのほか日産自動車やホンダ、出光興産、東京ガス、岩谷産業、豊田通商
に支払った、お・か・ね
逆に言うと
トヨタのほか日産自動車やホンダ、出光興産、東京ガス、岩谷産業、豊田通商など11社に、おカネを支払っているおまえらは
自分がすんでる地域に水素ステーションを建設してもらわないと【大損する】
のさ >>526
電気自動車の命運は元祖の時代からバッテリ性能次第であり
今でも電池の性能次第と言われたままで根本的問題は解決していません >>534
買ってるの自治体とかじゃない？
企業が買って意味があるって状態にならないと伸びないよな
所有コストが同等だとか EVってホントにエコなの？
日本みたいに電源構成が9割弱が化石燃料の国で
発電ロスと送電ロス、自然放電を含めたらガソリン車の方がエコだと思うのだが 水素ステーション、22年春までに倍増へ トヨタなど新会社 2017年12月11日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24492280R11C17A2TJ2000/
トヨタ自動車やＪＸＴＧエネルギーなど11社は、2022年３月末までに水素ステーションを国内80カ所に共同で建設する。
これにより国内のステーション数は倍増する。関連企業が一体となり集中投資することで、課題だった建設コストを引き下げる。
水素ステーションは現在、90カ所程度あり４年間で少なくとも２倍近くに増える。
↑このカネももちろんおまえらが
トヨタのほか日産自動車やホンダ、ＪＸＴＧエネルギー、出光興産、東京ガス、岩谷産業、豊田通商など11社
に支払った、お・か・ね
逆に言うと
トヨタのほか日産自動車やホンダ、ＪＸＴＧエネルギー、出光興産、東京ガス、岩谷産業、豊田通商など11社に、おカネを支払っているおまえら
は
自分がすんでる地域に水素ステーションを建設してもらわないと【大損する】
のさ
日本政策投資銀行も入っているから
【日本に税金を支払っているおまえらは】・・・かな(^_^; 今やアメリカは、シェールガスのおかげで産油国になった。
もうイーロンが旗揚げした時と時代は変わった。
もうアメリカでEVはもう不要 >>538
設計そのものに欠陥満載のテスラEVの生産を引き受ける自動車メーカは居ないだろ
だからトヨタを騙してNUMMIの工場を二束三文で手に入れて自社生産するしかなかった >>519
究極的には緊急用のコンパクトカーを1台所有して
ほとんどの移動は共有財産である高額な自動運転車を運用する様になるわ
自動車メーカーもBtoCをほぼ棄てて、BtoBが主要市場になる
これができない国は、とんでもなく生産効率の悪いシステムと言うことになるので
沈没するしかない >>544
シェールガス関係なくアメリカは産油国だけど？ トヨタは遅れてるって言う奴居るけど
HVの技術ってEVの一番大事な回生エネルギーと一緒だぞ
しかもプリウスはEV走行も出来るし
技術的にも特許でも凄い有利な立場
他社もトヨタの公開した旧HV技術使ってるだけじゃん てか今から1から作るのは国家予算規模の金が必要だから投資でどうにかなるもんじゃないと思う
だから各メーカーはハイブリッドやPHVで予算を作って次世代型の開発を進めてるんだから >>545
工場のドンガラと設備だけ手に入れても工業的大量生産なんかできないのにね。 >>541
日本人は超小型車自体を好まないからな
ミゼット時代の貧乏イメージがトラウマを呼び起こすのかも >>538
多分だけど、イーロン・マスクは、絶対にそんな事しない
車作る時に鉄鋼会社が鋼材を売ってくれなかったから
自前で製鉄会社作って車作ったヘンリー・フォードを真似
しようとしてる
だたし、ヘンリー・フォードと違って、従業員を最低賃金で
コキ使おうとしてるから、社会的な意味はぜんぜん違うん
だけどねｗ 意識高い系がたまに乗ってるね
見てるだけで恥ずかしい テスラのプット買いたいんだが宝くじ気分で買うには高いのがな またバレル100ドル超えるような事はあるんだろうか。
安いから良いものの産油国にぼったくられるのは業腹だ。 >>546
車を買えない貧乏人の僻みを原動力にした妄想はなかなか世界に浸透しないだろう 自動化するのに２輪車ほど邪魔になるものないよな
２輪車の認識技術なんて開発せずに道路から排除した方がよくね？
交通法規を守らないレベルをフォローするなんて開発費の無駄 >>551
市販するなら i-TRILが最低ラインだろうな
軽より小さいと実用性に問題が出る まぁ5年以内に間違いなくテスラは倒れる。ババひいちまったねぇパナソニックも >>558
二輪車も自動運転を目指す意気込みを見せてほしいよな 電池パックをモジュール化するノウハウを持ってる企業
は色々あるんじゃないの？
テスラのだけそんなに難しいのか？ だいたいテスラを実用用途で買ってるヤツいるの？
富裕層が自分アピールのために見せびらかす車でしょ？ >>558
できもしない妄想の産物だしな。しゃーない 営業するのに使えるわってなるか
〇％規制するか
インセンティブ無いと普及しないだろうな
今は補助金出てもレシプロ機に並んでないだろ並んでたらとっくに普及してるけど >>559
実用性には問題は無いだろ
貧乏くさくて買う人が少ないだけだ
普段一人でしか乗らないのに3ナンバーミニバンを買いたがるおっさんばかりの国だから >>562
電池は重要技術だけど、それ以外にも輸送機械を商業的に
大量生産する基本的な技術がないということなのでは？ 俺が見たのはWECという自動車レースのトヨタだったかアウディだったかポルシェだったか忘れたけど
とにかくハイブリッド車がレース中に電気系トラブルを起こしてピットで直す事になったのだが、
その際ドライバーは運転席からジャンプして飛び降りるの
普通にヨッコイショと降りると足が地面に触れたとき感電する恐れがあるからと
あれ見てハイブリッド車ちょっとコワいなと思った >>561
歩行者はいいと思うけど２輪車は邪魔なんだよな
勝手に車間距離つめて来たり
道路上から排除したら自動運転が早く開発出来るし２輪車配慮って国費の損失だと思う EVはエンジンが無いから簡単
↓
実はエンジンより電池の方が難しかった >>572
２輪車メーカーの方？
そういえばリーフはどんな感じなの？ >>571
空輸するだけで莫大というより甚大な費用がかかるからね
事故一発でも会社が傾く。 環境から一気に変えなきゃぶつからない車作ってもぶつけられてケガや死んだら意味無いからね 電気自動車だとコンビニとかでコーヒー買って車の中でエアコン効かせてまったり
暖を取ったりとかも電気の残量が気になっておちおちできないよなｗ 水素ステーション、22年春までに倍増へ トヨタなど新会社 2017年12月11日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24492280R11C17A2TJ2000/
トヨタ自動車やＪＸＴＧエネルギーなど11社は、2022年３月末までに水素ステーションを国内80カ所に共同で建設する。
これにより国内のステーション数は倍増する。関連企業が一体となり集中投資することで、課題だった建設コストを引き下げる。
水素ステーションは現在、90カ所程度あり４年間で少なくとも２倍近くに増える。
↑このカネももちろんおまえらが
トヨタのほか日産自動車やホンダ、ＪＸＴＧエネルギー、出光興産、東京ガス、岩谷産業、豊田通商など11社に支払った、お・か・ね
逆に言うと
トヨタのほか日産自動車やホンダ、ＪＸＴＧエネルギー、出光興産、東京ガス、岩谷産業、豊田通商など11社に、おカネを支払っているおまえら
は
自分が住んでる地域に水素ステーションを建設してもらわないと【大損する】
のさ
11社の中には日本政策投資銀行も入っていて
【安倍首相の施政方針演説】 2017/1/20
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS19H32_Z10C17A1000000/
水素エネルギーは、エネルギー安全保障と温暖化対策の切り札です。
これまでの規制改革により、ここ日本で、未来の水素社会がいよいよ幕を開けます。
「水素基本戦略」が決定されました 経済産業省 2017年12月26日
http://www.meti.go.jp/press/2017/12/20171226002/20171226002.html
官民一体で燃料電池車（ＦＣＶ）や水素発電の普及をめざす姿勢を、より明確に
原油から水素製造、日本と協力 サウジアラムコ社長 2018年1月30日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26317970Q8A130C1000000/
日銀総裁、黒田氏が続投へ 大規模緩和を継続 2018年2月9日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26780860Z00C18A2000000/?nf=1
国の借金１０８５兆円あまり、過去最大に 2018年2月10日
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3288839.html
だから
【日本に税金を支払っている日本国民なら】
自分が住んでる地域に水素ステーションを建設してもらわないと【大損する】
・・・かな(^_^; そりゃーソーだテスラは何の技術も持ってないんだから。
未だ完成の域に達していない電気自動車を量産してるだけのオバカな自動車メーカー。
劣化しない大容量のバッテリーパックをパナソニックが数年の内に開発してくれなければ潰れるだろう。 ここの電気自動車無駄に高いな
安い量産機も作ればいいのに トヨタの致命傷になるのは自動運転の方なんだよなぁ
衝突回避システムにプレミア乗せようとしてるから前に出られない
全自動があと数年かかるとしても、衝突回避は1クールごとに更新されるから
安全性を確保するためのプラットフォームはどんどん出していかないと後進メーカーになる
CESでイーパレットconcept公開している辺りみると
トヨタ自身はそれを理解してるっぽいんだがな >>570
チャリ乗りと自動車乗りの論争を思わせるな。
どっちも道交法上通行が認められてんだから
ワガママ言うんじゃありません。 >>574
インフラからやらないと実現なんか出来ないという解に至ってる 巨人自動車メーカーがEVに参入してきた時点で
EVの電池問題も持続可能性も将来が見えたということだよ
じゃないいとEVに何兆も投資しない
次世代カーの敗者は水素 >>237
製品のコモディティ化の転換、経済モデルを全否定ですか。
コモディティ化すると寿命および品質が気にならなくなる。が正解。 >>579
トヨタがパナソニックと組んで全固体電池を生産するだろうから、それを買って使えば良いな
当然、トヨタより割高なバッテリーになるけど、市販の技術を組み合わせて商品を作るのがテスラのやり方だから仕方がない
それでもトヨタと同じ性能の物が出来るんだからテスラとしては万々歳だろう >>584
大手は両方やってるけどな。
将来どっちになっても対応できるように。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
