【高速道路】圏央道、2024年度に全面開通へ 生産性高める「首都圏回廊」に
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首都圏を走る高速道路を郊外で環状に結ぶ「首都圏中央連絡自動車道」（圏央道）が平成３６年度に全面開通する計画が決まった。既に茨城、埼玉、東京の３都県で全線開通し、東名、中央、関越、東北、常磐、東関東の６つの高速道路と接続。首都高速などで都心を経由せず、他の高速道路と縦横に行き来できるようになった。「首都圏回廊」の誕生に伴い、所要時間の短縮や都心の渋滞減少といった効果を生み出している。
また、その交通の利便性が注目され、圏央道沿線には物流施設や工場が相次いで進出し、雇用も創出している。圏央道はインフラ整備で継続的に経済効果を生み出す「ストック効果」に加え、渋滞の削減を通じて生産性の向上にも寄与している。全面開通に向け、さらに賢く使う知恵が問われそうだ。
千葉県内で未開通の松尾横芝インターチェンジ（ＩＣ）−大栄ジャンクション（ＪＣＴ）間の１８．５キロは３６年度に整備される。この区間が完成すれば、先行して開業する神奈川県内の区間を含め、総延長約３００キロの圏央道が当初の構想から５０年以上を経て全面開通する。
圏央道の役割は明確だ。首都圏から放射状に延びる高速道路を横断し、都心を通らずに別の高速道路を利用できるバイパス効果である。都心から半径４０−６０キロ圏を渡り廊下で結び、渋滞なしに縦横に行き来する首都圏回廊としての機能である。
圏央道の段階的な開通で、首都圏の広域交通は大きく変わった。２７年１０月に圏央道の埼玉県内の区間が開通し、東名高速と東北道がつながった。両高速間の所要時間は首都高を経由した場合、２時間以上かかっていたが、これが圏央道経由にすると約７５分に短縮した。
さらに昨年２月には茨城県内の区間も完成し、常磐道のほか、東関東道を経由して成田空港にも接続した。それまで中央道から常磐道までの通行は、首都高経由が７割を占めていたが、圏央道につながったことで３割に激減。所要時間も短くなり、都心部の渋滞も減少した。
圏央道の整備は、企業立地にも追い風となっている。最近では米アマゾンなどネット通販による宅配が急増しているが、圏央道沿線には約１６００カ所の物流施設が集積し、首都圏に対する配送基地などとして暮らしや産業を支える役割も果たしている。
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http://www.sankei.com/images/news/180211/prm1802110019-p1.jpg
http://www.sankei.com/smp/premium/news/180211/prm1802110019-s1.html 名古屋から羽田に出ようとするのに横浜町田で一旦高速降りて保土ヶ谷バイパスで横浜から湾岸に乗ってるわ。
これが田舎モンにはわかりやすいルートなんだけど間違ってる？ >>523
現状だとそれが正解だけと、北西線が開通したら、東名青葉から生麦に
抜けられるようになり、そこから湾岸線にいけるようになる。 湾岸線が混むから来んなよw
第3京浜から湾岸線へ抜けられるようになって
東行き毎日朝渋滞だぞ。 圏央道なんてどうでもいい 外環を一日も早く開通させろ 文句付ける馬鹿は公開処刑しろ！！ >>424
鈴木蘭々じゃねーかw
この頃から何年たった？ 青梅I〜鶴ヶ島の開通が1996年の3月だkら約22年 鈴木蘭々が20歳の時に一部開通
鈴木蘭々が48歳の時に全面開通 まあ、28年もの年月なんて公務員にとっては大して問題じゃないんだろうな。
民間企業じゃ考えられんけど。 生かさず殺さずで長期間に渡って金を取れた方が良いでしょう？
完璧な道路なんか作ってしまったら自ら資金源を放棄するようなもの。
役人が税収と権力が低下するような事は絶対にしないし土建屋は何回も工事したいの。 開通するのはいいけど怖いから対面通行区間を何とかしてよ 外環と放射５号線に反対するエゴ並区の馬鹿は下本宿通の電柱に縛り付けて死んだら
玉川上水に放り込んでやればいい
東八道路も大事だが東八の下丸ノ内線府中辺りまでの延伸とオレ的には京葉線を皇居
の下通らせて府中で武蔵野線と繋いで環状線にすればいいと思う 横浜方面は16号〜保土ヶ谷バイパスだけか。万年渋滞の負の遺産ですな。 >>541
大友克洋作「AKIRA」
1982年連載開始で、2020年東京オリンピック開催を言い当てた作品。 >>544
新湘南とケチなこと言わず、新東名の海老名南JCTでいいだろ。 >>424
鈴木蘭々w
デザインが古くさいな
平成8年開通だから、20年以上前か >>534
国立の部分はほとんど土地は確保されてるだろ
現地見てみな
国立は結構都市計画道路の進捗は早いほう
日野バイパスも早々にできてたし、新奥多摩街道もできている
歴史的には道路封鎖して大阪までの飛行機を飛ばしてたぐらいだし >>537
府中なんて今のままで十分だろ
甲州街道歩けよ田舎者 松尾とか横芝に伸ばしてどないすんねん。
九十九里から太平洋に突っ込むつもりか？ 俺にはニーズがなさそうだ
そんな事より外環早くつなげろや 外環延伸に反対してる連中の気が知れない
環七環八の大渋滞と、あのままでいいのかね？
時間の無駄、ガソリンの無駄、大気汚染、etc
何のメリットもないやんけ 最近練馬の部分もやる気出して外環や17号バイパスの延長工事が始まってるな >>553
他のとこの道路や鉄道、空港は使うくせに自分のとこだけは反対。 東京オリンピック招致のおかげで、色んなインフラを2020年までに作るぞー
って流れができたのは良いことだわ。
2020年度末だとオリンピックには間に合わないわけだけど、
いい感じに2020年って言葉が一人歩きしてくれてる。
圏央道の神奈川部分
新東名の伊勢原御殿場間(厚木伊勢原は2018年度)
外環の関越東名間(三郷からの千葉区間は2018年度)
が、2020年度内の開通予定やら開通目標になってる。 >>555
交通インフラだけじゃない。
ゴミは江東区に押し付けてたし、電気は福島と新潟。水は群馬や埼玉、安全保障は神奈川・多摩西部・沖縄・岩国・三沢・佐世保... よくわからんが海老名の前後は7車線くらいでもいいよ
そんくらいあれば事故っても渋滞にはなるまい >>546
新湘南に繋がればそのまま圏央道直通で海老名南に行けるだろ 新湘南バイパスってなんであんな中途半端なんだろうと思ってたら計画で圏央道の一部だったのね。 保土ヶ谷バイパスって片側5車線でもいいと思う道路なんだが
なんであんな細いん？ >>560
新湘南が圏央道の一部になったのは後付け。
新湘南認可後に圏央道の構想が出来たんだもの。
あと、新湘南が西側に半端なのは、用地取得の難航。
最終的には西湘まで繋がる。 >>538
埋め立てでできた島がネオサイタマか…。 >>563
ついに ねんがんの うみをてにいれたぞ 第二東名を中原街道沿いに作ってくれ、第三京浜まででよいので。
それと玉川ICから首都高の目黒線まで高速作ってくれ。 道路が出来上がる頃は周辺が衰退してる。
圏央道だけじゃないけどな。 >>8
すでに今でも阿見のあたりは休日渋滞するからな 保土ヶ谷バイパスを八王子まで延伸して中央道と接続してほしい。 >>570
予定はある。
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/progress/segment.php?construction_section_code=chigasakikaiganoiso
・茅ヶ崎出口付近にある湘南シーサイドゴルフの立ち退きが必要。移転計画が具体化されたけど、進捗不明
・間の区間は、景観問題でもともと反対する人が多く、用地取得困難。134が完全4車線化され、渋滞もかなり軽減されたため、ますます反対が強まりそう
ってことで、全然見通し立ってない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
