【経済】ディーゼルエンジン発電で走行する新型気動車「GV―E400系」、JR東が初導入
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東日本新潟支社は、2019年度までに新型の電気式気動車「GV―E400系」を新潟県内で導入する。
ディーゼルエンジンで発電した電力により走行するタイプで、JR東での導入は初めて。
先月30日には、車両の量産に先立ち性能試験を行うための量産先行車が報道陣に公開された。新型車両は全長19・5メートル、幅2・8メートル、高さ3・64メートルのステンレス製。内装は温かみのあるピンクを基調とし、対面座席のシートの間隔を広めに設置するなど快適さを重視している。窓には紫外線をカットする強化ガラスを用い、照明は発光ダイオード(LED)を使用する。
羽越線新津―酒田駅間、信越線新津―新潟駅間などで現在運行している気動車「キハ40系列」と順次入れ替え、計63両を導入する予定だ。今後、量産先行車での性能試験が行われる。
同社運輸車両部の照井英之担当部長は「新しい技術満載の車両で、より安全・安心な輸送ができる。新潟の新しい顔として親しまれる車両にしたい」と話した。
http://yomiuri.co.jp/economy/20180208-OYT1T50063.html
http://yomiuri.co.jp/photo/20180208/20180208-OYT1I50022-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20180208/20180208-OYT1I50023-1.jpg 最近は燃費向上の為に軍艦にもガスタービンと電気推進積んだやつがあるし
>>86
車両に搭載の発電機使うから架線の電圧関係ない
そもそもパンタ付いてない 西も氷見線城端線に新車入れろ
高山本線も大糸線も越美北線もキハ120なのに、何で未だにキハ40キハ47なんだよ エンジンもモーターも昔より効率が良くなって
来たからこの手のシステムが出だしたってことかな? >>106
トルコンや変速機の伝達ロスが無視できないレベルだからだろう 電力会社から電気を買うより、A重油とかの化石燃料を買う方が安上がり?
バーゲニングパワーとして、電力会社に依存しない技術を見せたい?
意図がよくワカランな >>99
すぐてまえの会津田島までは直流電化してるから直流くかんは電車、非電化と交流区間はディーゼルって出来ないかね? >>104
あれは燃費だけが理由ではないんだ。
エンジンにシャフト直結だと前進から後進にするとき、一旦スクリューの回転を完全に止めてからギアを入れる必要があった。
モーターを噛ますことで、スクリューを止めることなくいきなり前進回転から後進回転が出来る利点があるんだ。 >>24
電化区間に乗り入れるけど電化するほど需要のない
路線にはハイブリッド車の方が向いてるんじゃない?
運行本数そのものが少ないけど烏山線は東北本線に
多くの列車が乗り入れてるし >>105
キハ120でググると関連ワードがお漏らしなのは何でなんですかね? 蓄電池を噛まさないと必要な出力に応じて(給電不足が無いよう余分に)ガンガン回さないといけない
蓄電池を積めばその分重くなるにそのコストや蓄電池の寿命も問題に ガソリンとディーゼルの違いはあれど
ポルシェティーガーと同じ駆動方式 >>111
ローカル線では電力会社の基本料金や電路の維持コストや送電ロスがバカにできない
だからDC車の方が総合的に経済的になってしまう >>37
概ねそのとおりだよ
変速機とエンジンを開発するコストが馬鹿にならない
それなら定速回転の汎用エンジンで電気を起こして
電車として走らせたほうがメンテも楽だし安くつく
それだけ
得られる出力はエンジン出力を超えられないし
2つの動力を積むのだから重く効率も燃費も悪い >>122
HD300「おじいちゃんは廃車になったでしょう」 >>71
電気式ディーゼル特急の導入が決まっている。 >>3
ディーゼルとかの気動車部品は需要少なく高い
でまあ電気式気動車はモーターや発電機が重量の割に出力低くて過去に廃れた訳ですが
現在ではその組み合わせでも軽くて充分な出力得られて尚且つ気動車より部品安いので見直す向きがあると じっさい石炭機関車とディーゼルじゃどっちがコスパいいんだろう
いまどき製鉄所じゃやまのようにコークス作ってんだし、場所によっちゃ
石炭機関車のほうがコスパ圧倒的に安かったりしないのかね(´・ω・`) なんか非効率な話だね
ディーゼルエンジンで走行すりゃあ、もっと速くて馬力があるよ >>114
それは統合電気推進みたいなギヤボックス使わないやつでしょ
自分が書いたのはCODLOGとかCOGLAGのつもり >>71
JR東海は武豊線を電化したから
やるんなら電化区間の関西本線を経由する快速みえ
にハイブリッド車の導入くらいなもんだろうな >>127
蒸気機関車の石炭車と、ディーゼル機関車の燃料タンクを比べてみれば、一目瞭然かと…。 つまり発電しながら電気で動かすってことか
だったら、ディーゼル発電よりも
小型原発積んで原子力発電の方が効率がいいだろ >>127
石炭を焚いた蒸気機関車の燃料費は
昭和30年代の時点ですらディーゼルカーの3倍
国鉄が無煙化を推進したのはサービス向上より動力費の低減が目的 もともと鉄道にはモーターが一番向いてるんだよね
0からの加速時に一番トルクが出るから。あと、数分とか時間を限れば
限界以上の電流を流すことも可能だから、多少小型のモーターでも行ける。
ディーゼルを液体式変速機で駆動すると、発進時にもたつくんだよね
発進に必要な性能を確保するとエンジンも変速機も重くなる。
トルクコンバーターをなるべく使わないよう、多段ギアを用意してち密に
制御すれば効率は上げられるが、少量生産のためにそんなコスト掛けられない。
整備のコストもかかる。
電車ベースなら電動機部分は電車と共通部品、共通要員でメンテできるしな >>127
火力発電からもわかる通り、石炭か安いよ。
ただ勘違いされがちだけど、D51やC62クラスになるとパワー上げる為に重油併用で純石炭ではない。
煙に重油の燃えカスが混じるから、沿線の洗濯物に重油がくっつくトラブルが・・・ >>10
あーやっぱ宗教的な対立だったのね
つまらん >>127
火力発電からもわかる通り、石炭安いよ。
ただ勘違いされがちだけど、D51やC62クラスになるとパワー上げる為に重油併用で純石炭ではない。
煙に重油の燃えカスが混じるから、沿線の洗濯物に重油がくっつくトラブルが・・・ >>112
つ四季島
交直区間と非電化区間全部走れる 原子力電車は魅力的ね。問題はテロリストに車両ごと盗まれるリスクくらいか(´・ω・`) >>147
原子力列車は脱線のときに怖いな。
とりあえず、原子力飛行機を復活させよう! >>151
旧ソ連は原子力駆動の機関車を実際に作ろうとしたらしい。 >>149
ハイブリッドじゃないんだよ
ハイブリッドはすでに別路線で導入済み >>150
そう。だから首都圏需要で莫大な数作られる「普通の電車」の部品が使えて
色々なうま味が得られる。 >>78
変速機の問題解決に使われた方式なので 大体あってる ちと調べたけど新幹線あたりでも原子力電池で走行させられそうだが。
プルトニウム238を50kgくらい積んでだな、原子力電池で走行させれば
電気代は80年は不要。ただしテロリストに襲撃される可能性あるので
車両ごとにミサイルなど装備する必要あり(´・ω・`) >>103
信号システムが吹っ飛ぶから運行出来ないぞ >>159
そうそう!
携帯原子力電池を普及させろって思うわ。 >>70
ドイツだって電気式だよ
アメリカのデカいディーゼル機関車も全部電気式 ケタまちがってたわ。。。_| ̄|○
プルトニウム238が1kgで540ワットしか出力ないらしい・・・だめじゃん >>155
元々ディーゼルカーの多い四国ではあまり意味が無いと思う。
徳島県に至っては私鉄も含めて全線非電化だし。
JR東日本のような電車を大量に保有する会社だからこそ、
電車の部品を流用できるメリットがあるのだと思う。 こっちのが電車に構造が近いから扱いやすいんだろうな
同じディーゼル燃やすにしても JRが乗車券しか払わないゴミをまともに扱うわけがない 普通の気動車と比べてどうメリットがあるんだろう
構造複雑にした分トラブルが増える気がするが >>164
排気ガスがきれいになりそうじゃないですか。
バッテリー積んだほうがいいんだろうけど。 どうせならもっとややこしくディーゼルエンジンで発電してその電力でお湯を沸かして蒸気機関で走行して欲しい >>143
少数ロットでトルコンと変速機の開発費や維持費かかるより
足まわりは電車と共通にした方が金かからん 車両に原子炉積むよりさ、
平地に原子炉置いて発電した電気を
架線で車両に送ってやればいいんじゃない? これは電化までのカネを出せない海外鉄道事業に必須
電化を諦めてKm当たりの単価をひたすら安くところなんてそいらじゅうにある
地盤さえよければ軌道敷設の自動化が進んでいるから激安で済む
オススメ導入車両が無くては話にならない >>76
自動車も最終的にはこの形に決着するって言ってるねアメリカなんかは >>105
新幹線開業時に地元に押し付けようとして失敗したんじゃないの
で仕方なくボロでお茶濁してるとか 直接、ディーゼルエンジンで駆動したほうが損失が少ないように思うが >>169
この座席って新幹線のお古だろ
そりゃ田舎の気動車にしては良いに決まってる 日本ガイシのNAS電池車も有力だけど火災事故おこして以降とんと話しがとまっちゃったね >>14
ディーゼルエンジンの効率の良い回転数で回せるからトータルでは微妙かと >>180
同じ事を書き込むアホが次から次へと湧いてくるのは何故? 船とかだとシリーズハイブリッドというかディーゼル・エレクトリックは珍しくないだろ 全面ガラスの下で懐かしのインベーダーゲームしてるみたい。なんだあの見た目は? 駅の線路部分に蒸気カタパルトをおけば
発車からの加速エネルギーは節約できる >>136
https://www.youtube.com/watch?v=JHl2-MOJyK4
>2分15秒くらいから
>(電車の動力は)石炭から電力、やがては原子力になります。
岩波書店はまさに>>133の言うことを本気で主張している >>189
おまえ天才だな
でもリニアカタパルトでもいいんじゃないか? >>181
国鉄末期の座席なんて
新幹線100系を除けば新品でもポンコツだよ ヨーロッパでは電車は燃料電池タイプにするから
日本もそうするんだろうな >>7
うちのは煙が出たことはないけど
発電しすぎると水みたいな薄いのしか出なくなる ハイブリッド仕様にしなかったのか。電化区間は電車、非電化区間は電気式が理想だけど。
国鉄時代に電気式を試して失敗してたよな。w >>180
液体式では直結段では効率はほぼ95パーセン以上トだが
電気式は特にVVVF誘導電動機駆動は変換損失やモーター効率が酷く効率は70パーセントがせいぜいの悪さ
た電気式はだ保守費や部品代が安いから安さに目がくらんで電気式にしたんだろう ジーゼル発電でモーター走行だと
epowerで効率よさそうだし、
冬の車内暖房には廃熱利用だから安心だよな。 >>195
シートに深く腰掛けるか。手すりなどにおつかまり下さい。
トイレは使用しないでください。
間もなく発射します(多分漢字はこっち)
5,4,3,2,1
って感じかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています