【経済】ディーゼルエンジン発電で走行する新型気動車「ＧＶ―Ｅ４００系」、ＪＲ東が初導入

**岩海苔ジョニー ★** · 2018/02/11(日) 11:50:13.94

　ＪＲ東日本新潟支社は、２０１９年度までに新型の電気式気動車「ＧＶ―Ｅ４００系」を新潟県内で導入する。

　ディーゼルエンジンで発電した電力により走行するタイプで、ＪＲ東での導入は初めて。

　先月３０日には、車両の量産に先立ち性能試験を行うための量産先行車が報道陣に公開された。新型車両は全長１９・５メートル、幅２・８メートル、高さ３・６４メートルのステンレス製。内装は温かみのあるピンクを基調とし、対面座席のシートの間隔を広めに設置するなど快適さを重視している。窓には紫外線をカットする強化ガラスを用い、照明は発光ダイオード（ＬＥＤ）を使用する。

　羽越線新津―酒田駅間、信越線新津―新潟駅間などで現在運行している気動車「キハ４０系列」と順次入れ替え、計６３両を導入する予定だ。今後、量産先行車での性能試験が行われる。

　同社運輸車両部の照井英之担当部長は「新しい技術満載の車両で、より安全・安心な輸送ができる。新潟の新しい顔として親しまれる車両にしたい」と話した。

http://yomiuri.co.jp/economy/20180208-OYT1T50063.html
http://yomiuri.co.jp/photo/20180208/20180208-OYT1I50022-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20180208/20180208-OYT1I50023-1.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:02:20.03

>>127
蒸気機関車の石炭車と、ディーゼル機関車の燃料タンクを比べてみれば、一目瞭然かと…。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:02:28.90

つまり発電しながら電気で動かすってことか
だったら、ディーゼル発電よりも
小型原発積んで原子力発電の方が効率がいいだろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:02:39.24

>>127
石炭を焚いた蒸気機関車の燃料費は
昭和30年代の時点ですらディーゼルカーの3倍
国鉄が無煙化を推進したのはサービス向上より動力費の低減が目的

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:04:17.57

もともと鉄道にはモーターが一番向いてるんだよね
０からの加速時に一番トルクが出るから。あと、数分とか時間を限れば
限界以上の電流を流すことも可能だから、多少小型のモーターでも行ける。
ディーゼルを液体式変速機で駆動すると、発進時にもたつくんだよね
発進に必要な性能を確保するとエンジンも変速機も重くなる。
トルクコンバーターをなるべく使わないよう、多段ギアを用意してち密に
制御すれば効率は上げられるが、少量生産のためにそんなコスト掛けられない。
整備のコストもかかる。
電車ベースなら電動機部分は電車と共通部品、共通要員でメンテできるしな

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:04:59.40

>>133
もう少し考えてから書いた方が

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:05:22.25

>>134　コスパ最悪なのね・・・(´･ω･｀)

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:05:37.99

これって運転免許どっちになるの？
電車？気動車？

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:05:40.34

>>127
火力発電からもわかる通り、石炭か安いよ。
ただ勘違いされがちだけど、D51やC62クラスになるとパワー上げる為に重油併用で純石炭ではない。
煙に重油の燃えカスが混じるから、沿線の洗濯物に重油がくっつくトラブルが・・・

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:05:50.60

>>10
あーやっぱ宗教的な対立だったのね

つまらん

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:05:53.18

>>127
火力発電からもわかる通り、石炭安いよ。
ただ勘違いされがちだけど、D51やC62クラスになるとパワー上げる為に重油併用で純石炭ではない。
煙に重油の燃えカスが混じるから、沿線の洗濯物に重油がくっつくトラブルが・・・

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:08:12.64

やっぱハイブリッドはダメなんだな

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:08:24.27

ディーゼルエンジンだけの方が効率が良いのでは

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:09:26.62

>>112
つ四季島
交直区間と非電化区間全部走れる

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:10:19.08

>>36
お金を払えば自宅の庭に

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:10:26.38

線路の上を太陽パネル敷いたら、電線もいらねー

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:11:39.42

原子力電車は魅力的ね。問題はテロリストに車両ごと盗まれるリスクくらいか(´･ω･｀)

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:11:45.26

せっかく自動車は絶滅させたのに復活とかダメだろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:15:34.24

>>3
減速では充電。
要はハイブリッド。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:17:17.73

普通の電車にディーゼル発電機積んだの？

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:17:28.73

>>147
原子力列車は脱線のときに怖いな。
とりあえず、原子力飛行機を復活させよう！

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:17:46.89

>>151
おいばかやめろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:19:15.25

>>151
旧ソ連は原子力駆動の機関車を実際に作ろうとしたらしい。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:20:57.80

>>149
ハイブリッドじゃないんだよ
ハイブリッドはすでに別路線で導入済み

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:21:36.49

四国は新幹線よりこっちをつきつめてほしい。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:22:43.19

>>155
シンカリオンがいけない不毛の地

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:23:24.29

>>150
そう。だから首都圏需要で莫大な数作られる「普通の電車」の部品が使えて
色々なうま味が得られる。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:23:26.52

>>78
変速機の問題解決に使われた方式なので　大体あってる

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:26:11.02

ちと調べたけど新幹線あたりでも原子力電池で走行させられそうだが。
プルトニウム２３８を５０ｋｇくらい積んでだな、原子力電池で走行させれば
電気代は８０年は不要。ただしテロリストに襲撃される可能性あるので
車両ごとにミサイルなど装備する必要あり(´･ω･｀)

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:28:03.07

>>103
信号システムが吹っ飛ぶから運行出来ないぞ

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:29:05.78

>>159
そうそう！
携帯原子力電池を普及させろって思うわ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:30:57.90

>>70
ドイツだって電気式だよ

アメリカのデカいディーゼル機関車も全部電気式

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:33:13.45

ケタまちがってたわ｡｡｡＿|￣|○
プルトニウム２３８が１ｋｇで５４０ワットしか出力ないらしい・・・だめじゃん

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:33:33.18

>>155
元々ディーゼルカーの多い四国ではあまり意味が無いと思う。
徳島県に至っては私鉄も含めて全線非電化だし。
JR東日本のような電車を大量に保有する会社だからこそ、
電車の部品を流用できるメリットがあるのだと思う。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:34:48.06

何だいキハ43000なんかと変わらんじゃないか

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:35:14.40

こっちのが電車に構造が近いから扱いやすいんだろうな
同じディーゼル燃やすにしても

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:35:26.07

http://yomiuri.co.jp/photo/20180208/20180208-OYT1I50023-1.jpg
座席の画像見てガッカリ
駆動方式とか車体の外装なんて乗ってしまえば関係ないが、
このカチカチのシートは最悪

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:38:24.41

>>167
このシートの電車で遠乗りしたけど最悪

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:39:55.54

>>167
走行性能は良いのかもしれないが、デザイン・内装と重量は
国鉄~JR移行期のほうが良かったと思う。
http://www.agui.net/tasya/jrk/jrkKIHA31-5r.jpg
http://www.geocities.jp/shindaisakura/DSCN0931.JPG

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:42:23.73

ＪＲが乗車券しか払わないゴミをまともに扱うわけがない

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:43:00.63

普通の気動車と比べてどうメリットがあるんだろう
構造複雑にした分トラブルが増える気がするが

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:44:07.63

>>164
排気ガスがきれいになりそうじゃないですか。
バッテリー積んだほうがいいんだろうけど。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:47:30.74

どうせならもっとややこしくディーゼルエンジンで発電してその電力でお湯を沸かして蒸気機関で走行して欲しい

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:47:41.95

>>143
少数ロットでトルコンと変速機の開発費や維持費かかるより
足まわりは電車と共通にした方が金かからん

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:48:11.34

車両に原子炉積むよりさ、
平地に原子炉置いて発電した電気を
架線で車両に送ってやればいいんじゃない？

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:48:50.41

これは電化までのカネを出せない海外鉄道事業に必須

電化を諦めてKm当たりの単価をひたすら安くところなんてそいらじゅうにある
地盤さえよければ軌道敷設の自動化が進んでいるから激安で済む
オススメ導入車両が無くては話にならない

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:51:58.98

>>76
自動車も最終的にはこの形に決着するって言ってるねアメリカなんかは

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:57:41.99

>>105
新幹線開業時に地元に押し付けようとして失敗したんじゃないの
で仕方なくボロでお茶濁してるとか

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 13:58:33.23

ってか、雪が降る地域に電気気動車ってだめでしょ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:00:26.33

直接、ディーゼルエンジンで駆動したほうが損失が少ないように思うが

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:00:30.59

>>169
この座席って新幹線のお古だろ
そりゃ田舎の気動車にしては良いに決まってる

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:02:18.30

日本ガイシのＮＡＳ電池車も有力だけど火災事故おこして以降とんと話しがとまっちゃったね

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:02:34.87

>>105
盲腸線だからね、仕方ないね

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:02:48.05

>>14
ディーゼルエンジンの効率の良い回転数で回せるからトータルでは微妙かと

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:03:16.28

>>180
同じ事を書き込むアホが次から次へと湧いてくるのは何故？

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:03:44.13

船とかだとシリーズハイブリッドというかディーゼル・エレクトリックは珍しくないだろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:04:24.25

田舎か雪国用?

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:04:36.69

全面ガラスの下で懐かしのインベーダーゲームしてるみたい。なんだあの見た目は？

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:06:06.88

駅の線路部分に蒸気カタパルトをおけば
発車からの加速エネルギーは節約できる

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:07:12.44

>>136
https://www.youtube.com/watch?v=JHl2-MOJyK4
>2分15秒くらいから
>（電車の動力は）石炭から電力、やがては原子力になります。

岩波書店はまさに>>133の言うことを本気で主張している

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:07:15.64

>>189
おまえ天才だな
でもリニアカタパルトでもいいんじゃないか？

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:09:07.59

>>181
国鉄末期の座席なんて
新幹線100系を除けば新品でもポンコツだよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:10:19.28

ヨーロッパでは電車は燃料電池タイプにするから
日本もそうするんだろうな

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:12:23.91

>>189
立ち客が全員後方に吹っ飛ぶなw

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:13:47.14

>>191
中に人が乗るんだぞw

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:16:16.89

>>7
うちのは煙が出たことはないけど
発電しすぎると水みたいな薄いのしか出なくなる

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:17:43.45

ハイブリッド仕様にしなかったのか。電化区間は電車、非電化区間は電気式が理想だけど。
国鉄時代に電気式を試して失敗してたよな。ｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:19:07.45

>>180
液体式では直結段では効率はほぼ95パーセン以上トだが
電気式は特にVVVF誘導電動機駆動は変換損失やモーター効率が酷く効率は70パーセントがせいぜいの悪さ
た電気式はだ保守費や部品代が安いから安さに目がくらんで電気式にしたんだろう

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:20:34.93

ジーゼル発電でモーター走行だと
epowerで効率よさそうだし、
冬の車内暖房には廃熱利用だから安心だよな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:21:18.06

>>195
シートに深く腰掛けるか。手すりなどにおつかまり下さい。
トイレは使用しないでください。
間もなく発射します（多分漢字はこっち）
５，４，３，２，１
って感じかな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:22:09.39

>>200
特急サンダーバードでまずやろうず

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:22:21.47

>>189
ホームの部分を高くしておけば坂道走りになるでしょ

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:22:30.60

>>200
乗客なんてほとんどいないから心配しなくていい

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:23:11.98

新潟-新津-酒田って電化されているのに、電車じゃないんだねぇ。

**憂国の記者** · 2018/02/11(日) 14:24:22.98

キモいデザインで本当にざんねん

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:28:17.22

>>77
原子力機関車についてはレスされているので、999号について一言。
999号の動力は原子炉じゃない。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:28:36.72

>>204
交直流電車が必要になるけど
JR東は一般形の交直車は水戸支社にしか置かない方針みたいだから

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:28:56.90

>>199
発電機効率90パーセント×電力変換器効率95パーセント×モータ効率90パーセント
≒77パーセントでさらにギア損失が加わる
旧式の電気式は直流発電機・モータでかつ半導体無しだったからパラ・シリース最終段<抵抗非介在>
では効率は今の電気式よりむしろ良好

でも、効率にこだわるなら、液体式直結段が史上最強。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:30:22.42

http://cdn.railf.com/news/img/180110_gv-e400_9222.jpg
http://lineup.toei-anim.co.jp/upload/save_image/533/comment_img_3.jpg

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:31:27.06

蒸気機関車も電気式にしたらメンテナンスや扱いも楽になって
復活運転しやすくなるかも。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:33:22.06

>>141
石炭燃料のディーゼルエンジンがあるかい？

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:35:14.34

>>210
タービンの扱いは大変だぞ

**憂国の記者** · 2018/02/11(日) 14:38:05.09

>>98
相鉄２００００系は素晴らしいデザインじゃん　誉めてるぞ俺は

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:38:19.08

https://www.youtube.com/watch?v=D0kGJ2IrSw8&;t=140s

ここらで一休みして電気式の稀代の名機・DF50の走行音を聞こうか
蒸気機関車とリニアモータ中央新幹線との音の合唱のようで
一挙両得・一粒で二度おいしく・味わえるよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:39:06.69

ICE-TD?

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:43:04.37

>>213
鉄女鉄男には理解あるラジオ日本の岩瀬恵子にすら、
相鉄はスルーされてしまった苦い経験があるので・・・
直角ドライブ・パワーウインドの復活を条件に
相鉄を支持したいな

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:47:30.38

NISSANはエルピーにw

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:48:48.48

>>204
直江津～糸魚川～泊も同じ

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:50:44.03

鉄道も軽油税払うの？

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:55:08.73

あと連結ディーゼルは制御が大変だから
モーター駆動のほうがいい

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:56:29.54

橋本～茅ヶ崎くらいだと使えるかな？

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 14:57:27.57

デイジー

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 15:01:06.02

>>3
発電機回すだけならエンジン出力がかなり小さくてすむんでないかい

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 15:02:31.66

>>3
電線が切れても走れる

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 15:08:48.06

>>219
免税

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 15:09:47.84

バッテリー積んでないみたいだからハイブリッドって訳じゃなく
動いてる時はエンジン回しっぱなしなんだね
バッテリー無いから回生ブレーキも使えない
車重が増えるしメカも複雑になる、メリットが無いようなんだけど

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 15:11:06.17

>>19
街乗りじゃ別に悪くないけどね
まぁあの車のウリはゼロ発進からのスムーズな加速だからね
燃費だけ気にするならシリーズHVは向いてない
高速電費が悪いのはEV全部同じ

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 15:11:42.95

流体変速機の機械式より重たい電気式の方が効率が良くなったのか。

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 15:12:18.38

ハイブリッドはバッテリーの交換費用が馬鹿にならないんだろうな

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 15:17:56.91

>>221
とうの昔に電化済みだろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/02/11(日) 15:18:12.06

船も電気推進の導入へ向けて動き出しているしな。