【経済】ディーゼルエンジン発電で走行する新型気動車「ＧＶ―Ｅ４００系」、ＪＲ東が初導入
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ＪＲ東日本新潟支社は、２０１９年度までに新型の電気式気動車「ＧＶ―Ｅ４００系」を新潟県内で導入する。
ディーゼルエンジンで発電した電力により走行するタイプで、ＪＲ東での導入は初めて。
先月３０日には、車両の量産に先立ち性能試験を行うための量産先行車が報道陣に公開された。新型車両は全長１９・５メートル、幅２・８メートル、高さ３・６４メートルのステンレス製。内装は温かみのあるピンクを基調とし、対面座席のシートの間隔を広めに設置するなど快適さを重視している。窓には紫外線をカットする強化ガラスを用い、照明は発光ダイオード（ＬＥＤ）を使用する。
羽越線新津―酒田駅間、信越線新津―新潟駅間などで現在運行している気動車「キハ４０系列」と順次入れ替え、計６３両を導入する予定だ。今後、量産先行車での性能試験が行われる。
同社運輸車両部の照井英之担当部長は「新しい技術満載の車両で、より安全・安心な輸送ができる。新潟の新しい顔として親しまれる車両にしたい」と話した。
http://yomiuri.co.jp/economy/20180208-OYT1T50063.html
http://yomiuri.co.jp/photo/20180208/20180208-OYT1I50022-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20180208/20180208-OYT1I50023-1.jpg ディーゼルエンジンで発電した電力により走行するタイプで、JR東での導入は初。
HB-E210は違うのかい？
ディーゼルエンジンで発電した電力で走ってるだろ。
回生電力が入ってないから初って言ってるのか？
技術的な見どころを教えてくれ >>582
シリーズハイブリッドと電気式の違いっしょ
ハイブリッドはバッテリ搭載
電気式はバッテリなし これになんのメリットが？と思ったが、
ふと、あ、これで北斗星/トワイライトの気動車問題解決するから復活か？と思ったが
なんだ電池つんでねーのかよｗ すでにあるハイブリッドじゃダメだったのか？
バッテリーの分軽くなるのがメリット？ >>583
そんな事はわかってんだよ。
お前さんに噛み付いても仕方ないのは百も承知なんだがさ。
ディーゼルエンジンで発電した電力で走行するのが初だってソースに書いてあるんだよな。読売に何か意図があるかバカなのか。
バッテリーは高いから積まずに運動エネルギーを再利用する事なく熱エネルギーに変えて温暖化を促進することにしたJR東初の退化列車です、とでも言うなら解るんだが。
しかも新しい技術満載ってコメントしてるとかなんなの。 あー、わかった。
なるほど、調達で国内に限らないと謳ってる。
わざと必要な技術レベルを下げて海外で使うのが目的か。
JR東は海外鉄道の運行受託に乗り気だからな。
バッテリーメンテのしにくい発展途上国の鉄道受託を取りに行くということか。 JR東日本労組がスト検討と産経が大騒ぎしたが
日本私鉄労働組合総連合会が以下の職場でスト通知
http://www.mhlw.go.jp/seisakunitsuite/bunya/koyou_roudou/roudouseisaku/sougikoui/dl/180218_01.pdf
江ノ島電鉄株式会社（ 神奈川）
アルピコ交通株式会社
（ 千葉、東京、山梨、長野、岐阜、愛知、京都、大阪）
騒げよ産経 今までよりも車両価格が安くなるんだろうな
両運転台ディーゼル車1両1億円の壁は突破できないか >>587
海外のディーゼルカーは電気式が主流で日本が使っていた液体変速機式やハイブリッドは非主流だから
海外販売を考えたら電気式がいいよね。 >>237車じゃ無いから軽油税は無関係じゃないの？ >>573
なるほど軸数のことを言ってるのね。
しかし小さな台車の中で3軸位になるとコーナーとかで無理が出そうな気がするんだが >>591
機関車や高速鉄道は電気式も多いが、気動車は液体式が多いだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
