【話題】なぜもっとも新しいモデルでも16年落ちなのに「スカイラインGT-R」は大人気なのか？
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■今となっては性能よりもスカイラインGT-Rのもつ背景に魅了される
ハコスカ（PGC10）が1310万円、R32GT-Rの初期型が800万円、R34GT-R V-specIIが3200万円……。いずれも2018年の東京オートサロンで行われた、日本初の希少車オークションでの落札価格だ。人気というものの価値観をお金で計るというのは正直嫌いなのだが、歴代スカイラインGT-R、とくにハコスカ、ケンメリ、R32、R34の人気が高いというのは異論がない。その人気の理由はどこにあるのか？
経済学では、需要と供給、つまり人気と評判で決まる価格的な価値のことを「交換価値」という。もうひとつ、クルマなら機械としての精度、優秀性、デザイン、使い勝手、パフォーマンス、音などで決まる「使用価値」というのもある。
歴代GT-Rがデビューしたとき、いずれもこの「使用価値」が突出していたというのは、GT-R人気の大きな理由だろう。たとえば、ハコスカ。標準車のL6型エンジンが105馬力（のちに115馬力）だったのに対し、R380の心臓＝GR8型直系のDOHC24バルブ、160馬力のS20型エンジン搭載。最高速度も200㎞/hオーバーで、“国内最強・最速”と評された。
R32GT-Rも同様で、280馬力時代のパイオニア＝RB26DETTを搭載。独自のトルクスプリット4WD、アテーサE-TSシステムとの組み合わせで筑波サーキット、ゼロヨン、最高速などあらゆる記録を大幅に更新。ニュルでもポルシェ911ターボのタイムを上まわったのは圧巻だった。
つまりスカイラインGT-Rはその時代、その時代の、国産スポーツモデルのパフォーマンスとクオリティを一気に10年分進化させたような革新的な存在で、それだけ大きな「使用価値」を持ち合わせていたといえる。
しかしこれらの「使用価値」、簡単にいえばパフォーマンスだけで考えれば、今日ではハコスカ以上のエコカーもあるだろうし、R32GT-Rよりも速いクルマは何台もある……。したがって、スカイラインGT-Rの人気の理由はパフォーマンス＝「使用価値」だけでは説明できない。
つまりもうひとつの価値、「象徴価値」の影響が大きいということになる。「象徴価値」とは、物語を共有できる価値と思えばいい。スカイラインは“スカG伝説”と言われる、他車にはないストーリー性を持った稀有なクルマだ。
1964年の第2回日本GPでポルシェ904を1周だけリードした二代目スカイライン＝S54Bからはじまり、ハコスカのレースでの49連勝（諸説あり）、そしてR32GT-Rは16年ぶりのGT-Rの復活。グループAレース29勝無敗、量産エンジンベースで600馬力オーバー改造範囲の狭いN1耐久シリーズでも、29戦28勝という大記録もある。
一方でケンメリGT-Rは、排ガス規制の影響でわずか197台で生産中止になったという希少性があり、R34GT-Rは本格的な空力マシンの先駆けであるだけでなく、最後の“スカイラインGT-R”というのが大きい。
そのほかにもサーフライン、丸4灯テールレンズ、4ドアセダンベース、直列6気筒エンジン、6連スロットル、桜井眞一郎、伊藤修令、長谷見昌弘、星野一義、ニュルブルクリンクなど、よくいえば伝統、悪くいえば、しがらみや制約。そういったものを全部ひっくるめて、「スカイラインGT-R」という壮大な「物語」を、ファンの間で共有できる。それがスカイラインGT-Rの強みであり、人気の源泉なのではなかろうか。
2018年2月11日
https://www.webcartop.jp/2018/02/202267
スカイラインGT-R
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https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/02/IMG_1029-680x437.jpg >>822
確か縦置きのMT対応エンジンでジムニー用だって話なんだよな。 GT-R 2600cc なんのかんの言って特別
GTS-4 2000cc 駆動系だけGT-R
GTS25 typeS 2500cc NA 余裕の2.5リッターだがターボで充分では・・
GTS-t typeM 2000cc ターボ+ブレーキキャリパーが対向式
GTS-t 2000cc ターボ ハブが4穴なのが残念
GTS typeS 2000ccNA ただのGTSとの違いは何でしょうか
GTS 2000ccNA ツインカム
GTE 2000cc ワンカム EってEconomy？
Gxi 1800cc 唯一の4気筒、教習車なんかで見ましたね
記憶の限りだが同じR32だけでこんだけグレードあったんだよね
今じゃ考えられないラインナップ 音だけならシングルカムのREB20Eがいいとか言ってた奴もいたな。 >>835
いわゆる標準車って見かけなくなった
大事にしてください GTS-t非タイプMはパッと見4穴アルミに見えるがセンターキャップを外すと実は5穴 >>856
スカイラインワゴンとして出してたら、当時低迷してたR33のテコ入れになっただろうに……
プラットフォームは共通なんだし、CARドップにスクープされたときはスカイラインワゴンと大々的に報じてた。 スカイラインワゴンなのかローレルワゴンなのかハッキリしろや、と言う論調多かったな >>862
俺も最近までずっと4穴と思ってたクチ。
車板の住人に指摘されて気付いた 日産「ぶっちゃけスカイラインもローレルも大差無いしなあ…ステージアはステージアで良いや」 フランス野郎に買われるくらいなら、タタナノに買われた方が全然マシ。
ジャグワーが良い例 >>862,866
まじか
今の今まで知らなかった、ありがとう >>871
後期の特装車だか、追加グレードだな。
その他、GXi廃止、GTS25、GTS25タイプG追加など とりあえずGTRに乗ってるやつとはめんどくさいので車の話はしないことにしてる
良い車なのはわかってる >>870
サイドドアビーム入る前の前期型ではターボでも4穴あったよ
gtsタイプsとgtsとの違いはスーパーハイキャスありか無しの違い。あとオーディオアンプもGTRと同じ仕様だったかな。あとエアコンと。
GTRを2013年に格安で手放した者より。 >>868
ゴーンはゴーサイン出しただけで作ったのは水野だろ？. なかった？4穴
ブレーキもノンターボと同じになってホイルが当時のセフィーロやローレルと同じ15インチアルミのタイプmじゃないgtsーt >>890
だから、あれはセフィーロやローレルと同じデザインのフィンホイールだけど、専用の5穴だって言ってるだろ！
日本語読めないの？ >>890
ブレーキキャリパーも他のNAモデルと同じ片持ちキャリパーに見えるが
実は2ピストンの強化型キャリパーだったりする >>895
GTS-tとGTS-t type-Mのキャリパーは違うよ。 GTS-tとGTS25のフロントキャリパーが
NAのシングルピストン片押しキャリパーとは違う
ダブルピストンの片押しキャリパーですよ >>895
あと当然GTSとGTS-tのキャリパーも別物。
フロント4種類、リア3種類ある。 俺の愛車はR33のGTS25t Type M
まだまだ乗りますよ 古臭くてみっともない
勝っているのはジジ臭いやつらばかり >>901
俺は好きだぞ。
当時はボロクソ酷評されてたけど、厳しい開発環境の中、グランドツーリングカーを上手く具現化出来てる。 >>886
ハコスカやケンメリでもR仕様という偽GT-Rがけっこう走ってたって、昔ケンメリに乗ってた
職場の上司が懐かしんでたな 本気のスポーツカーとか4WD、あと働く車は値が下がりにくい。
高級セダンが一番値下がり激しいよ。 スカイラインは美しくないから好きになれないんだよなぁ 現代の装備がついて300馬力でmtで手頃なサイズの新車があればそういう層は買うだろ RX-7とかRX8とかスカイラインなど
本当に人気だったの車もマイナーチェンジで不人気になる
あの車会社のやるマイナーチェンジてなんなんだ？
なんで売れた見た目を弄るのかね？
マーチが糞ダサくなって嫌いだわ
イチローが愛したあの90年時代のマーチを復刻させろ！ >>824
アメちゃんにとってはZ イコール ロングノーズショートデッキということなんだろうな >>906
ハコスカはR仕様というカテゴリーなんだよ
ちなみに俺のR仕様は
GT-X 2HTマル改 エンジンはL28の3.1L
もうかれこれ20年以上維持してる >>905
それってディアマンテかなんかのCMじゃね？ まだこのスレ伸びとんかいｗ
アホみたいにハンクラとか面倒なコトするクルマ乗るて、ほんまアホやろ
真のクルマはフェアレディとかソアラとかセルシオとかNSXみたいな楽で、まあまあ速いクルマや 人気なんて聞いたことねえよ
そもそも都内川崎横浜でさえ殆ど見ねえよ R32や34の方がまだ見るレベル ああ、歴代GT-R全部のことか
R35のことかと思った ケンメリ最高、次点で箱スカ 元スピードの今井と手え繋いどったチラシ代チョロマカシの歯科医のガキみたいな、嬉しがりが、ＧＴＲみたいなクルマに乗るんやｗ かっこいい車なのになぜか刑事ドラマにあんま出ないね
刑事ドラマに出るには珍しくてかつ高価過ぎるのか？
（その前の鉄仮面は出てたけどGTRじゃない） >>922 ＧＴＲみたいな忙しいＭＴのクルマなんざダサいからや
あぶないデカもレパード使われとったやろ
世間＝ＧＴＲみたいなクルマはダサい、てコトや >>922
基本的にFRじゃないと派手なカーアクションがしにくいからね >>923
さらばあぶない刑事ではGT-R使われていただろ
昔のあぶない刑事でレパードが使われていた理由は、当時日産が刑事ドラマ用に貸し出せる車がレパードとセドリックしか無くて、仕方なく使っていただけだよ 自動ブレーキとか入れだしたんだから
前面デザインの自由度戻してやりゃいいのに >>897-898
詳しいなあ
そんなの知らなきゃネットで調べても知らないままだ 4～5年前なら走行3万kmの中古NSX-R(5MT)が840万円で買えたのに、今じゃ同じような条件なら1500万円以上するようになった
GT-Rの中古は値上がりしてるのかな 同じものは作れないから、似たもの出してもまぁけちょんけちょんに言われて終わりやろね >>932
NSXなんか新横の立体駐車場で埃被ってるから引き取ってくれば？w HKSZEROＲを2台所有
どちらもフルノーマルレースでの使用無し、屋根付き車庫保有。
海外の知り合いから2台で3億で売ってくれ言われてる。 S20エンジンをデチューンしないでそのまま載せたらケンメリは伝説になった
実際は街のヤンキーや暴走族、チンピラがほっそいタイヤのままナンパしてた。
でかく重くなっただけでなんにも進化してなかったから日本ＧＰからバックレた
ロータリー軍団に勝てる筈なかったから 昔、憧れて買えなかったジジイが、買える収入になったから、ってだけだろ。
「一般的な」人気なんて皆無だろ。
あくまでも、クルマ変態のごく一部の間だけの人気。
そんな古臭い車を喜んで手に入れて乗るなんて俺からすればバカの極み >>744
よく中古車雑誌のGTSのコメントに狼の皮を被った羊って書いてあったの思い出した。 >>274
どっかの議員秘書は若いのに逆走しかけた 同じ32でも おいらはZ32だぜ。まだまだ現役さ！ そういやFTOとかサイノスってなんのカテゴリーだったんだろうな
スポーツカーではないよな >>949
サイノスのコピーは「そんな2人のラバーズクーペ」
タコIIブラザーズでも良いけどできればちょっとスポーティな感じの
クーペが良いなぁ、と言うなんだかふわふわした立ち位置やね。
FTOはレビントレノなんかと同じようにスポーツカーっぽい味付けをされた
スペシャリティーカーでしょ。 >>950
サイノス乗ってたとき、彼女がターセル乗ってた。
デートでお互い車出し合っても中からの景色は一緒なのでつまらんかった。 滑稽骨董 排ガスは 超不健康 こんなもんよく売ってたな まで 50年かw R34だけ、友人のを運転したことがある
ホイールベースが長いわりにはハンドリングが神経質だった印象
舗装の荒れをすごく拾った ジョン・ウィックとかグラントリノとかみたく
古い車をピカピカにして乗ってるのに
憧れるから、まだまだ34乗ります。 >>953
でも高速乗ると良い感じになるんだよね。ER34のセダンだけど。 >>954
最近の車は電子機器だらけになってるから、
その辺のパーツが切れたらもう修理できないものな。
おそらく寿命はかなり短い。
古い車を直しながら乗り続けるってのは
ちょっとばかり金があっても無理な趣味になると思うから
今の車大事にな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
