【R】なぜもっとも新しいモデルでも16年落ちなのに「スカイラインGT-R」は大人気なのか？
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今となっては性能よりもスカイラインGT-Rのもつ背景に魅了される
ハコスカ（PGC10）が1310万円、R32GT-Rの初期型が800万円、R34GT-R V-specIIが3200万円……。いずれも2018年の東京オートサロンで行われた、日本初の希少車オークションでの落札価格だ。人気というものの価値観をお金で計るというのは正直嫌いなのだが、歴代スカイラインGT-R、とくにハコスカ、ケンメリ、R32、R34の人気が高いというのは異論がない。その人気の理由はどこにあるのか？
経済学では、需要と供給、つまり人気と評判で決まる価格的な価値のことを「交換価値」という。もうひとつ、クルマなら機械としての精度、優秀性、デザイン、使い勝手、パフォーマンス、音などで決まる「使用価値」というのもある。
歴代GT-Rがデビューしたとき、いずれもこの「使用価値」が突出していたというのは、GT-R人気の大きな理由だろう。たとえば、ハコスカ。標準車のL6型エンジンが105馬力（のちに115馬力）だったのに対し、R380の心臓＝GR8型直系のDOHC24バルブ、160馬力のS20型エンジン搭載。最高速度も200㎞/hオーバーで、“国内最強・最速”と評された。
R32GT-Rも同様で、280馬力時代のパイオニア＝RB26DETTを搭載。独自のトルクスプリット4WD、アテーサE-TSシステムとの組み合わせで筑波サーキット、ゼロヨン、最高速などあらゆる記録を大幅に更新。ニュルでもポルシェ911ターボのタイムを上まわったのは圧巻だった。
つまりスカイラインGT-Rはその時代、その時代の、国産スポーツモデルのパフォーマンスとクオリティを一気に10年分進化させたような革新的な存在で、それだけ大きな「使用価値」を持ち合わせていたといえる。
しかしこれらの「使用価値」、簡単にいえばパフォーマンスだけで考えれば、今日ではハコスカ以上のエコカーもあるだろうし、R32GT-Rよりも速いクルマは何台もある……。したがって、スカイラインGT-Rの人気の理由はパフォーマンス＝「使用価値」だけでは説明できない。
つまりもうひとつの価値、「象徴価値」の影響が大きいということになる。「象徴価値」とは、物語を共有できる価値と思えばいい。スカイラインは“スカG伝説”と言われる、他車にはないストーリー性を持った稀有なクルマだ。
1964年の第2回日本GPでポルシェ904を1周だけリードした二代目スカイライン＝S54Bからはじまり、ハコスカのレースでの49連勝（諸説あり）、そしてR32GT-Rは16年ぶりのGT-Rの復活。グループAレース29勝無敗、量産エンジンベースで600馬力オーバー改造範囲の狭いN1耐久シリーズでも、29戦28勝という大記録もある。
一方でケンメリGT-Rは、排ガス規制の影響でわずか197台で生産中止になったという希少性があり、R34GT-Rは本格的な空力マシンの先駆けであるだけでなく、最後の“スカイラインGT-R”というのが大きい。
そのほかにもサーフライン、丸4灯テールレンズ、4ドアセダンベース、直列6気筒エンジン、6連スロットル、桜井眞一郎、伊藤修令、長谷見昌弘、星野一義、ニュルブルクリンクなど、よくいえば伝統、悪くいえば、しがらみや制約。そういったものを全部ひっくるめて、「スカイラインGT-R」という壮大な「物語」を、ファンの間で共有できる。それがスカイラインGT-Rの強みであり、人気の源泉なのではなかろうか。
WEB CARTOP 2018年2月11日
https://www.webcartop.jp/2018/02/202267 新宿古着屋ワタナベのキチガイ工作に使われたやつですねダイバクショウ
まあナンバー伝えれば車種は関係ないですけどねダイバクショウ 何つーか時代を代表する車ってあるよね
32のGT-Rはまさにあの時代を代表する車だったわ
俺はZ派だったけど
あれ？さっきも同じこと書いた気が・・・ｗ 他に日本を代表する車が見当たらない
２０００GTはヤマハ製だし >>6
なん・・・だと・・・
こんなスレ誰も立てないと思ったのに！だから依頼が来たと思ったのに！
ごめんなさいorz 日産が一番輝いていた時のクルマだからな。
今の日産には見る影も無い…。
そのうち日本市場から出て行くだろう。。 なんか最近車関係のアフィも出現しだしてるらしいからもうレスしません >>1
この作文のどこがニュースですか？＞アルカリ性寝屋川市民 ★ >>13
非現実的すぎて笑うわ。
世界有数の自動車メーカーなんてよっぽどのことがない限り日本市場から出て行く事はない。
つーか、ぶら下がってる人間が多すぎて国として許さない。 >>10
何回アップしてんだよw
これしか自慢がないのかよww
だからバカチョンて言われるんだよwww ストーリーも継続すればヒストリーになるんや
ワイはGT-Rという名のミームに1500万円払うてるだけなんや 燃費悪そうやな
東京から名古屋まで給油なしで行けるんか？ ディスカバリーかナショジオでブガッティに速さで勝つ車を決められた予算で用意しろって言われて日産G-TRで挑んだけどアウディにすら負けてた
それで燃料をニトロだかにしてやっと勝った 今GT-Rは速い車のベンチマークになりつつ有るよね 交換価値だの使用価値だの、いつの時代の「経済学」習った人？ ケンメリって高いの？
同僚のおっさんがたまに乗ってきてエンジンルーム見せて熱く語られてみんな困ってるw >>31
L28に載せ替えですか？ぐらい聞いてやれよw 採算度外視の公道オーバースペックだからなあ。
ランエボも高騰してるし、インプレッサも生産終了したらえらいことになるぞ。
そのうち中国がこういうのを出してきそうだが‥。 海外、つーかアメリカ輸出用で人気があがるんじゃね
現在アメリカでは「輸入車は製造から25年経過しなければ輸入できない」というルールが
存在してるし（通称：25年ルール） 現行型のGT-Rはなんか違うんだよね
やっぱり普通のセダンとかクーペをベースにした公式改造車って雰囲気がないとGT-Rっぽくないわ
スーパーカーみたいのはいくら速くても正直価値がないよ マジかよ。車庫に眠ってるR32GTR出してこようかな
3万キロ位しか走ってないし1500キロごとにオイル換えてるからエンジンも快調だぞ
今はランクルばっかり乗ってる スカイラインGT-Rの生みの親の桜井真一郎が、晩年のインタビューで
GT-Rはスカイラインでは収まりきれない 名前からスカイラインを外してくれ と応えていた
その希望を叶えたのが、スカイラインＲ３２の開発者で、NISMOのグループCカーチーム監督兼チーフエンジニア
で数々のレースで優勝に導いた水野和敏だ
カルロス・ゴーンから全権委任され ニッサンGT-Rを誕生させた gtr
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索 今日はじめて新型NSX見ておーかっけーと思ったけど、そのあとでGTR見てやっぱり欲しいのはGTRの方かなと思ったわ
なんだろうねあのかっこよさは ケンメリだったかハコスカだったか知らないおっちゃんが停止したままエンジンふかして200kmのメーターを指した覚えがあるのは子供ながらの見間違いだったのだろうか…… >>46
添加剤入れるかバルブシートだかガスケットだかを無鉛仕様に交換するんじゃなかった？ R33GTRの人気がない理由
バッテリーが専用品で他のを一切使えないという理解不能のエグい仕様だから バブル前のカー雑誌の企画でスカイラインがあらゆる性能テストでポルシェを上回ったという記事を見たんだが、まじ信じられなかった。
そして時代は、GTRの唸り声とともにバブル期を迎える。 価格インフレしすぎだわ
34GTR発売当時くらいの価格で頼むわ 高校ん時、学年に2人GTRで通ってくるおぼっちまんがいたけど、あの頃は500万円台だったからなあ。
今1000万越えだろ。スーパーカーだなあ レトロな車を好きな人をどうこう言いう気は全くないけど
自分としては新しい車の方が装備も整っていていいな。
今はスバルだが自動運転にほぼ近いし。渋滞も楽だ。 >>59
スカG好きは運転したいんじゃないんだよ
｢操縦｣したいのさ
昔は各社特徴のある車でユーザーに問うたもんだ
いすゞベレG、トヨタコロナ1600GT、三菱コルトギャラン等々
みんな一癖二癖ある車ばかりだが、それが魅力なんだよね
｢安全性｣だの｢自動運転｣なんてオカマかよｗ 俺も子供たちが大学に入ったら、仕事リタイアして昔乗ってた80スープラを渋めに仕上げて嫁とドライブに行くのが夢。 >>48
タコの見間違いでは? それかシャダイに乗ってたとか >>42
今、アメリカで輸入規制解除で恐ろしい勢いで上玉が日本から消えてるから、10年後とかその状態のままで維持してむこうのオークションにかければすごいことになるかもよ。 >>31
Ｒの本物なら大したもんだと言われるが、普通のケンメリだとオンボロヤン車扱い。
ヤン車にもならん。
まあ、ドヤ顔してたら忙しいんでとスルーが一番 小さいボディ大きな馬力のエンジンってのも
魅力の一つなのかも
4ドアばっか作ってんじゃねーよ >>21
ドリキンがキレてたのとイニDのイメージかな いやでもさすがにもうゴミだわ
未だにアリスト乗りたいとか言ってるガキもいるしアホかとｗ 18年も経つとABSの部品などが硬化劣化して
ツメ部分なんてパキパキと割れて整備も大変ではないか？
プラや樹脂の劣化はどうにもならないからメーカーが部品を
再生産してくれないと維持できないだろ。
乗らないで飾っておくならば別だけど 人気あるのか、全然見かけないけどな
どこ走ってるの？ 山道はお嫌いですか >>75
でも完成度はR33が最高
ル・マンのカテゴリ１で入賞しているしな >>44
なに美談にしてんだよ。桜井さんは35GTRを心底嫌っててスカイラインの名前を外してくれて良かったって言ってたんだよ。 >>80
見たこともないエンジンを嫌うって？
意味不明なこというな >>44>>80
桜井はL型を積んだ6気筒モデルは不本意で
4気筒モデルのGLやTiが気に入っていた
そういう意味ではFJ20の30型は桜井の要求を
体現できたモデルだったのかな？ >>81
オマエが否定しても事実は変わらないからw 車買うカネあったら、
カネ産む資産買え！！！
クビでも毎月100万円(^^)
物理 儲け
で検索。 >>67
25年くらい前にバイト先の部長さんがR32GTRに乗っていたが、紳士だったぞ。
そもそも何でGTR！？って感じだったが。 >>90
ゴーンになって日産党を離党したひとが多数居ると予想
未来が見えない >>65
うん多分そうだと思う。
小学生は回転数なんか理解できないからな… GTRって年イチはこの手の作文記事出るよな
まぁ、それだけ愛されてて、需要もあるんだろうが
ニュー速でやるな >>99
レットバロン？ ニコイチと言いたいのか？ >>103
GTがグランツーリスモだろ？
それのR(レース)バージョンってことじゃね？ R-32GTR 少年？孫悟空
R-33GTR 青年？孫悟空
R-34GTR 界王拳・孫悟空
R-35以降 スーパーサイヤ人・孫悟空 何でV6エンジンになってから人気が急落したのか分からない、実際R32なんて俺のスカクーCPV35で何度もブチ抜いてる 四駆な時点でな～ 個人的には魅力半減
チューニングベースならスープラのほうが楽しそう >>110
既に33からダメだったんだよ。
34出した頃には不景気真っ只中だから売れない。
モデル廃止に至った。
ゴーンが来てとりあえず少し持ち直したからXVLをV35スカイラインとして出しちゃった。これは明らかな失敗。
そして今に至る。 スープラよりも、１００系マーク２の方がチューンすることで、ドカーンと走れて面白いと思うよ
ＲＢ系はそれほどドカーンと走れないね
でもボディ剛性とか、足回りが良いから、ドカーンと乗る人以外はスカイラインの方がいいかも
だから僕も未だにER34に乗ってる >>110
3世代前の車相手に・・・
R32が3世代前のジャパンを相手にドヤ顔しているようなものなんだがｗ >>71
RB26DETTが載せられるらしいな。それだったらすごいよなw 元寇のV366クーペはカッコイイ
あれ速いんでしょ？ R33にゴルフバッグを積めるようにしろ
つて言った日産のお偉いさんはどこに行ったの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
