【原付】ヤマハ社長、「50ccは20万円まで値段を上げないと合わなくなる」 次期排ガス規制で
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ヤマハ発動機の日高祥博社長は2月13日に都内で開いた決算説明会で50ccバイクの市場について「2020年の次期排ガス規制が始まると20万円近くまで値段を上げないとコストが合わなくなり、市場としては厳しい状況になる」との見通しを示した。
日高社長は50ccバイク市場に関して「悲観的にみている」とした上で、「50ccの原付のお客様は日本国内においては軽四輪へのシフト、それから電動アシスト自転車へのシフトが始まっていて、50ccの原付はずっと漸減傾向が続いている」と指摘。
さらに「2020年の次期排ガス規制が始まると、50ccの原付は20万円近くまで値段を上げないとコストが合わない状況になると思っているので、さらに市場としては難しい状況になると思っている」とも述べた。
その上で「ヤマハとしては50ccの原付市場、とくにコマーシャルユースのお客様には、是非これから電動でそれを十分カバーできるような商品で置き換えを狙っていきたい」との考えを披露した。
50ccバイクを巡ってヤマハは2016年10月にホンダと業務提携すると発表。2018年中をめどにホンダからスクーターをOEM調達することになっているほか、ビジネススクーターの共同開発や原付1種クラスの電動二輪車普及でも協業することにしている。
一方、50ccクラス以外の市場について日高社長は「250cc以上の趣味のスポーツバイクのところは、実は近年少しずつ需要は戻ってきている。各社が250ccで手頃な値段の商品を出すことによって若者が少し返ってきているということで、需要は増えている。趣味のオートバイ領域においてはメーカーの努力、それからいろんな商品の展開によってこれからも伸ばしていけるのではないかと思っている」と話した。
また125cc以下の原付2種に関しても「近年コマーシャルユース中心に利便性が高いということで市場が少しずつ増えているので、ここのところについては免許制度、いろんな働きかけを通じて原付2種が利用しやすい環境づくりに取り組んでいきたい」と期待を寄せた。
ヤマハが同日発表した2018年12月連結業績予想は売上高が前期比1.8％増の1兆7000億円、営業利益で同0.1％増の1500億円と、わずかではあるが過去最高益更新を見込んでいる。
日高社長は「営業利益予想は横ばいだが、これは為替影響が110億円、それに加えて成長のための経費増加を60億円と計170億円のマイナスサイドの影響があるが、それでも引き続き各事業が収益性改善に取り組んでいるので、少なくとも増益、増配といったところは株主の期待に応えるためにもきちっと守っていこうと、そのバランスを取りながら今年は経営していく」と説明した。
2018年2月13日（火） 18時45分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/02/13/306006.html >>331
走行風浴びて
冷えて凍結とかの経験はないかな？ 自転車から原付きでも世界が変わった16の夜も遠い昔 目の前でバックしてきた西濃のトラックにぶつかったヤマハバイクのおばさんいた。
生れて始めて110番したら係の人に「ちょっとお店の人に代わってください」っていわれた
こら、Kさつ、目撃者を大事にしろよ。 >>332
異常な警視庁の職質
異常な緑虫の駐禁とかな 応急処置かどうかわからないがトラックの運転手がしきりに胸を撫でていた気がするって言いたかったんだが。 >>341
そんな水が混入するはずねえだろ
したら年中ワイヤー錆びて切れまくって事故だらけだわ
お前みたいな知ったか君がほんと大杉 >>335
レーサーレプリカが特攻して良く捕まってた クルマの免許で乗れるバイクの種類増やさないと客は増えないよ。
トラックなんか数トンまで運転できるのにバイクは50cc限定な訳？もっとサービスしろよ警察。 50ccなんて速度取り締まり反則金稼ぎの標的じゃんw
前後の車の間を同じ速度で走ってたら原付だけ捕まるw
速度差が危険なのに原付だけ30km以下とかむちゃくちゃ
完全廃止したほうがいい、バイク乗りたきゃ中免取りなよ >>18
原付は125ccまでにして50cc規格と車のおまけをなくす
試験は学科の一発試験にくわえて実技も試験にいれる
原付免許なんてこれでいいだろう
50ccの免許は原付や自転車さえまともに乗れなくても取れるっていう現行制度が異常 >>1
昔は50ccバイクはとても便利な乗り物だったな
大人気→事故急増→規制強化されて終わったな
もうとっくに熱冷めてるし規制緩和してもいいだろうに ウソつくなｗ
東南アジアの現地生産品も日本円で20万円相当か？現地人が買える値段だろ
日本向けも東南アジア生産なんだから安く出来る >>17
浜松ホトニクスや河合楽器やRolandもあるし浜松は製造業大国。 >>337
125なんて、原付に毛が生えた程度だぞ
俺は教習結構掛かったけど(3ヶ月w ) 時代遅れの原付きに不利に働いてる法律をかえるのが先じゃね
業界が動かんと一生変わらんぞマジで 車は排気量制限無いのに
バイクは細かく区切られるっておかしな話だよな 電チャリに駆逐される
免許不要、ノーヘル、歩道走行可、駐輪も比較的自由 >>340
普通にNSR80持ってたけどドノーマルで120キロ出てた
なんで免許持ってんのに50買うん >>365
はいはい
お前のホラ吹き、無知さをバイク板で披露してこい >>318
＞どうせそんな乗らないだろ
ホンマその通りやと思うわ
カミナリ族とか言われとった時代の法律とかどうでもええわ
普通免許におまけで付けろ >>294
構造が単純だったから、みんな自分で弄ってたよな。
友達のTZR50がフロントフォーク曲がってしまったので、廃車場からRZ50のフロント周り買って来て無理やりつけたら、TZRよりRZのほうがフロントフォーク長いんだな。
TZR50なのにアメリカン風なバイクが出来上がったことがある。 自転車と同様、電動アシスト自転車もフリーダム。車両の速度制限も無い。 この社長のコメが理解できない。
中華様製があるんだから作らなきゃいいじゃん。
20万円じゃ誰も買わないって言いたいんだろ？
買わないよ。 大きな幹線道路で原チャリなんか走ってると白バイのターゲットになるからな
そりゃ買うやつも減ってくるわ もう中国では電動スクーターが一般化して普通に走ってるんだから
日本メーカーも、さっさと追いかけたら良い >>367
排気量よりも重量で区切ったほうがいいんじゃねーかなって思わなくもない
車と違ってコケるし、コケたら起こすのに相応に力要るし スカイって中古の原チャリを5000円で買った時代が夢のようだ 出川のがんばってる電動バイクは今後どうなんだ
20キロだっけ スペア用意しても４０キロ程度か 10年前学生だったけど、
4st50ccってもう使い物にならなかったぞ
2stだと速かった。初動が違う カートコースや自動車教習所でやってた草レースにカリカリ弄ったG´で走ってた >>368
極力漕ぐ労力減らす為にフルアシスト、その分電池の減りが早いから予備をもう１本買って持ち運ぶとしても
安いやつだと１０万円＋３万円くらいか 原付と小型は、電動バイクに淘汰されるのだろうね。
250くらいの中型はトリシティマルチロールみたいに街乗り警察や林野あたりで使えるのを作れば、生き残る目があるかも。
そのクラスなら、俺も欲しいかな。 >>373
俺の先輩、実家が整備工場だからマフラー外して
カーボン燃やして、ピストン弄ってボアアップしてた
組みあがったら、勝手にウィリーする化け物スクーターに
仕上がってたわｗｗｗｗｗｗ >>381
おこすのは重さだけじゃなくどっちかっていうと形状のほうがかかわってくるからなぁ 株の話は 今の話 というだけである。
但しこんなんが社長だと 君はどう思うんだよ？？？ 官民挙げて幼少の頃から「バイクに乗る奴はワル」と刷り込んだ上に、
高校生は「3ない運動」で徹底的にバイク免許取得ができないよう抑えつけ、
果ては市中にバイク駐輪場も作らない、路駐は取締まくる。事あるごとに公共交通機関使えと叫ぶ。
メーカーも協力して徹底的に売れない使えない環境にしておいて
「バイクが売れません！」「もっとバイク買え！」
アホかバカかと。 >>369
中型取る前から乗っていたから
高校生で中型バイク買う金無い、、、免許取得で精一杯
貯金して中型買ったのは１９歳の時だった >>381
重量で区切るくらいなら欧州みたいに馬力で区切った方がいいだろう
でもそうするとスポーツバイクの維持費が高くなるかもしれないから賛成できない >>375
てか、OEM商売も止めまっすってな事じゃね？
ヤマハはもう自前の50ｃｃ持っていないってか、全部ﾎﾝﾀﾞ謹製に成っている。 ちょっと行政のヘルプがないとまじで市場崩壊しそうだな、
原付1種とかもう撤廃で良いんでない？なあにしぬ奴はどの道しぬさw ホンダ「PCXハイブリッド」
ホンダ「PCXエレクトリック」
王 者 の 風 格 >>335
原付ならスズキが一番速かった気がする。ラブスリー・ハイ・カーナなど。
デザインはジョグ・チャンプほどではなかったけど。
原付ならみんなスロットを全開にして60キロで走るのが普通だった。
初代ジョグとニュータクトはメーターが70キロまで刻まれていたし、チャンプには
液晶のメーターが用意されていた。
あと、女子向けにクレージュタクトというのが用意されていた。 専門メーカーの社長が「実は減ってきている」は
実際は「将来性がないほど激減している」という意味だぞ。
みずほ証券のセールスみたいだ。 海外のように底辺の125ｃｃ化はともかく
原付免許の50ｃｃまでから、黄ナンバーの90ｃｃまで
乗れるよう引き上げて緩和したらどうだろう。
排ガス規制でパワー落ちてるから問題ないでしょ 交通規則に縛られ過ぎの50未満なんか、無い方がスッキリしていい
20万でいいから、51で売り出せ
僻地高校の原付登校は電アシでも使っててくれ >>399
ハイブリットＰＣＸって何台売れんだろうなｗ
えらい高いのに買う必要性を感じない >>400
キック無しがクレージュタクト、キック有りがスーパータクトだったな。 車がもっと電気自動車普及してその辺の自販機に車兼バイク用充電装置がつくぐらいになったら
小容量しかつめない電動バイクでも実用性はでて来るんだろうけどな
今のままじゃ特定用途にしかつかえないわな 貧乏学生時代だったからフロントフォークに10円玉入れてた 高いわ免許取りにくいわ留めるとこあれへんわ
自由で夢のある乗り物ではないわ >>402
そもそも馬力云々の話でもなく、それで値段が下がるわけでも無いんで
趣味の人はそれこそいくらだろうが買って乗るわけだが、そういうわけにもいかないのがコマーシャルユースなので 原付って災害時に強いイメージあるけどどうなの？電動バイクじゃ1日停電したらアウトのような。 >>415
電動アシストより仕組みは単純だし、現実に中国とかでは１０万以下で売られてるし。 ていうか、ごちゃごちゃ言ってもお前らそろそろシコシコして寝るんやろ >>388
30年前の原チャリなんてノーマルでそれなんだけど？
先輩自慢したいんか先輩をけなしとんか分からん 原付半年放置しててもエンジンかかるけど
電動で半年放置したらバッテリー死ぬの？ なんかこの社長のほうがすれのコメよりまともなことは確か >>417
ガソリン不足解消と電気の回復じゃ電気の回復の方が早い
ソーラーパネルつけてる家とかなら充電できるし なんか今のバイクの現状知ると
馬力規制のない400転がしてたりゼロハンも
最高馬力の頃に転がせて遊べたのはラッキーだったなぁ
改造原チャで白バイに追尾されたのミラーですぐ気づいて速攻速度落としたから
スピードは切られなかったけど騒音運転とかの白切符切られたのはいい思い出
まあうるせえチャンバー付けてたからな
スピードで切られたら50オーバーだったな（笑 いつ自転車道とか整備するんだよ、原付が走る場所なんかねぇよ(´・ω・｀) 都会じゃ進路変更できなくて危険
田舎じゃ坂登らなくて無駄 (o´・∀・)o
氷河期来るんだから、排ガス規制止めろよ。 もう電動のモトスクーター荷台付けて売ったらいいんじゃないか
１０００兆あるような世帯がバス待ってちゃいかんだろ >>399
しかもダセェんだよなー
去年の在庫探すわ >>417
東日本大震災の時仙台の街中では走り回ってた
ガソリン不足通行止め多数で車が少なかったせいだと思う
ガソスタによっては給油はクルマと一緒に並んだり別だったりした
携行缶専用レーンとかあったらそっちとか 125cc以下を原付1免許で運転できるようになれば問題なし
そもそも4スト50ccなんぞ力不足すぎ、公道を走るのが不思議すぎる。 ポケバイよりパワーがない！
25年前はディオZXとか転がしてた。 >>422
初期のジョグあたりはフロント周り軽かったから、アクセル開けすぎるとすぐウィリーしてたよな。 Li電池の保存は難しいけど １０Aｈくらいある容量では半年では落ちないよ
電池に外傷があったり衝撃があれば簡単に死ぬ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
