【自動車】スバル次期WRX STIはEJ20エンジン廃止、FA20型DIT高出力版を搭載

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1ニライカナイφ ★2018/02/14(水) 14:47:48.20ID:CAP_USER9
◆スバル次期WRX STIはEJ20型エンジン廃止、開発中のFA20型DIT高出力版を搭載

◇WRX S4とWRX STIのフルモデルチェンジは2019〜2020年頃予測

次期WRXのデザインスタディモデル、VIZIV PERFORMANCE CONCEPTが東京モーターショー2017でスバルブースのメインを飾った。
その後、東京オートサロン2018では、WRX STIを予告するVIZIV PERFORMANCE STI CONCEPTが発表され、次期WRXに向けてのプロモーションがスタートしている。

(写真はVIZIV PERFORMANCE STI CONCEPT)
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-face-300x243.jpg

現行WRXシリーズは2014年のデビューであったから、2019〜2020年あたりのフルモデルチェンジが想定される。
通常のWRX S4とハイパフォーマンスのWRX STIといった2系統のラインアップ構成も継続されるだろう。

https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-300x194.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-back-300x218.jpg

次期WRXからスバルグローバルプラットフォーム(SGP)が採用されるのは当然の流れ。
コンセプトモデルでは現行WRX比で+80mmのホイールベース延長となっていたが、ロングホイールベース化は市販モデルでも反映されると考える。

https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-rear-300x159.jpg

◇次期WRX S4/STIに搭載されるエンジンは新開発ターボエンジンに一新、EJ20型は廃止

次期WRX S4に搭載されるエンジンは、新開発1.8L DITとなる。
これはスバルが2019年の発売を予告していたユニットであり、次期WRXの発売予想時期と重なる。
トランスミッションはおそらく8速のトルコンATが採用され、現行のリニアトロニックCVTから変更となる。

(写真はVIZIV PERFORMANCE CONCEPT)
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/11/viziv-performance-concept-300x134.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/11/viziv-performance-concept-up-rear-300x152.jpg

(写真は現行WRX STI S208)
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/wrx-sti-s208-300x165.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/wrx-sti-s208-rear-300x179.jpg

次期WRXについては、トヨタからTHSUの技術供与を受けて、ハイブリッド化されるという予想もあったが、これは実現しそうにない。
新開発ボクサーターボエンジンのみのラインアップとなりそうだ。

自動車リサーチ 2018/02/12
https://car-research.jp/tag/wrx-sti

2名無しさん@1周年2018/02/14(水) 14:49:43.69ID:R4ShWsoV0
トルコンか
そういう流れなのか

3名無しさん@1周年2018/02/14(水) 14:50:08.87ID:UOeMtp+n0
ありがとう〜
さよなら〜

4名無しさん@1周年2018/02/14(水) 14:50:25.17ID:Z/39W4G/0
キモオタ専用車

5名無しさん@1周年2018/02/14(水) 14:50:39.73ID:XNoJNKI+0
直4より重心高ぇwww

6名無しさん@1周年2018/02/14(水) 14:52:25.31ID:ue9pSYIc0
>>1
これのどこが速報性のあるニュースですか?>ニライカナイφ ★       

7名無しさん@1周年2018/02/14(水) 14:53:31.81ID:6vjYDAyZ0
良くも悪くもすっかりトヨタ車になったね

8名無しさん@1周年2018/02/14(水) 14:54:07.50ID:7iujTLYd0
エンジンの名前変えたところで基本、同じ顔の金太郎飴に違いない。

9名無しさん@1周年2018/02/14(水) 14:55:12.51ID:5/mCutfv0
消しゴム感が

10名無しさん@1周年2018/02/14(水) 14:56:38.84ID:GgCOe91a0
>CVT

ターボ車のCVT・・・車音痴かよ・・・

11名無しさん@1周年2018/02/14(水) 14:57:59.28ID:hDjAqbuA0
ようやくCVT終わるのか

12名無しさん@1周年2018/02/14(水) 14:59:44.04ID:T9LzEe0L0
多段ATは昨今の流行だよね
スバルはハイパフォーマンス車にはCVTを採用してない

13名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:00:00.53ID:VOFZRWHD0
赤いラインってどうなの?
GT-Rニスモにもあるよな?

14名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:01:05.61ID:MhnxBvgn0
これは酷い(´・ω・`)

15名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:01:51.43ID:hFoPCgNR0
キモオタ大歓喜

16名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:02:46.77ID:GgCOe91a0
>>11
正解だな。今までが酷すぎた。

17名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:03:59.54ID:geKBTJ4i0
DTCとドライサンプ方式を実装してほしいわ。

18名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:05:28.38ID:rb6xF3I00
>>11
架橋ポリエチレン絶縁ビニルシースケーブル?

19名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:11:57.53ID:7faIQnzE0
WRX欲しいよ〜
でも買うとしたらEVか自動運転車だな

20名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:19:27.35ID:3dBzw43L0
ボンネットの郵便ポスト無くせや。
死ぬほどダサいわ。

21名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:20:34.02ID:UADImRn+0
MTムリ?

22名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:21:48.66ID:iwXfcaw70
>>18
電気工事士乙

23名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:22:27.64ID:IxkIQ/ap0
ホント郵便ポストダサい

24名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:23:03.37ID:3B8x+a7i0
なんだよ1.8って

25名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:25:45.95ID:MRBgMAiS0
ほとんどがコンセプトカーよりダサくなる

26名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:27:54.84ID:0gP+IbEpO
>>17
VWでさえ米国向けはステップAT使ってるくらいだから米国がメイン市場なスバルは評価の低いDCTを使うはずない
スバルはそれより超音波センサー装着を早くしたら?ソナーセンサー装着一番乗りのトヨタと資本提携してんだろうに

27名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:30:22.81ID:4LQFkxAN0
もうボクサー止めろよ。エキパイ通す都合で重心あんま低くないし左右に割れてるから重たいし歩行者保護でボンネット低く出来ず空力不利で旨みなさ過ぎ。後ろに積めば空力良くなってもリアヘビーに泣く。

乗用車には殆どメリット無い。バナやカイエンにボクサー積まないポルシェはそこんとこよく解ってる。

28名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:34:09.23ID:jFviJS+30
「スバルはコンセプトカーではイケメンだけど市販車は整形直後の腫れた顔みたいになる」

って意見をTwitterで見て思わず笑っちまったw

29名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:37:38.66ID:0gP+IbEpO
>>27
4気筒でも水平対向ならエンジン長が直4の約半分でクランクシャフトが短いとか軽量化やブロック剛性面ではメリットあるんじゃない?

30名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:37:42.60ID:gcpL5c360
>>18
トリプレックスも

31名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:40:51.00ID:YhH5bRqR0
トルコン8速ATなら朗報だ当然他のモデルにも搭載してくるよね

32名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:41:38.59ID:CC63XGCn0
>>27
ポルシェもレーシング専用モデルはV型に移行しています

33名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:42:00.56ID:n2WCW/fV0
税制が1.5Lなのに(´・ω・`)

34名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:42:06.59ID:JDs2ViXm0
って期待させといて、またCVTなんだろな

35名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:43:55.44ID:vylinlpa0
多段式ATとCVTなら、やっぱりATがいいの?

36名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:44:11.71ID:7qaBMFMA0
フォレスターもターボは廃止で2.5NAに統一されるしスバルの考えがかなり変わってきてるね

37名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:44:12.38ID:JDs2ViXm0
>>27
歩行者保護でボンネットアゲアゲなのは直4載せてる他社も同じだべ

38名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:45:18.90ID:wsbZ0psD0
初代は楽しかったな。
ミッションのベアリングが弱かったけど
スリックカートみたいに走らせれた。

39名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:46:22.01ID:3qWBRgNq0
次期レヴォーグもCVTじゃなくなるなら嬉しい

40名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:47:12.62ID:b07kwLJp0
キモイデザイン

41名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:47:40.30ID:Z6zsaZcJ0
アメリカ市場と心中する気なんだな

42名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:47:57.02ID:n2WCW/fV0
>>35
5速まにゃるが一番いい(´・ω・`)

43名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:49:31.35ID:n513EA3C0
>>27
>バナやカイエンにボクサー積まないポルシェはそこんとこよく解ってる
そりゃVWのプラットフォームにボクサーエンジンを積めないことはよく解ってるだろうなw

44名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:51:30.04ID:YhH5bRqR0
>>35
断然AT世界中の高級車を見てもCVT搭載車が無いことからも明らか

45名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:51:40.76ID:0fy7fMg50
ボクサーエンジンにこだわるのか、いいね!だけどもう他の車買っちゃた
エンジン音がドッドッドッてボクサーがサンドバッグ殴ってる感じなんだよね
めっちゃ速いしかっこいいから、WRXは特別だね。

46名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:52:36.80ID:Fm0jNPQp0
だせーーーーwww

47名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:56:08.09ID:0fy7fMg50
WRXは乗りやすいし速いし良い子だった、めっちゃかっこよくてプライドがある感じ
とにかく速いんだよね、エンジン音もかっこいいけど多少近所迷惑かんがえる。

48名無しさん@1周年2018/02/14(水) 15:56:40.84ID:YxJzl7Bd0
狭角V4エンジンとコンパクトカー開発してくれ。
インプじゃ長過ぎる。

49名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:00:38.95ID:NF+BgUUZ0
CVTは小型車向けの技術だろ
こんな200馬力の車に載せないよ

50名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:05:29.65ID:tGaHci/10
>>36
技術も人間も世代交代が進んでるようだね。

51名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:06:50.01ID:YhH5bRqR0

52名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:08:36.90ID:+SdSJTOv0
2000cc300馬力のレヴォーグさんが興奮しております!

53名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:08:56.41ID:ygMHGb330
これと日産の現行Zはどちらが速いの?
大排気量のZ?

54名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:09:09.52ID:wLUu5wZb0
>>35
CVTは耐えれる馬力決まってる

55名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:09:58.72ID:31dhi8H80
なぜ 1.8

56名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:10:32.66ID:7iujTLYd0
>>27
情弱を騙す為にボクサーエンジンは止めません。

57名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:11:58.76ID:Mj/56Mqq0
1.8とかもう完全にラリー捨てた?

58名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:17:37.70ID:hTmDl0gd0
1.8何か問題あるか?

59名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:18:40.12ID:rf5NY6re0
>>1
ついに本腰を入れて
WRC復帰を目指すということだな

60名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:19:09.63ID:H49GVLBB0
もうラリーやってないんだから
プアマンズGT-R目指して追い抜け

61名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:20:03.45ID:tGaHci/10
>>57
近い将来、WRCもEVでするようになるさ。

62名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:22:20.23ID:CKY2FJuS0
>>1
時期も実用的でラクな車なの?

63名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:26:00.52ID:7iujTLYd0
>>58
EJ20のボア小さくしただけやもんな。

64名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:26:01.12ID:tGaHci/10
しかし、水平対向ヂーゼルの普及が望まれるな。振動面で有利なんだろ?水平対向は。
トルコン化もその布石だったりしてな。

65名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:27:01.87ID:4LQFkxAN0
ポルシェがフロントにボクサー積まないのはパッケージ上のメリットと専用プラットフォーム起こすメリットがそれぞれに起因する相反する要件が劣るから。

911がFR化したらあの格好と独自の操縦感が無くなる。VWプラットフォーム流用も911=ボクサーのような神格化されてないから。
というかVWグループになる以前にSUVを造ってたとしてもそれはフロントボクサーでないと断言出来るのは928の存在からして明らか。

ボクサーはフロント搭載メリットが薄いんだよ。

平く寝かしたエンジンは後ろに積んでこそメリットが活きるもの。エスティマの例からしても解るだろう。

66名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:33:14.63ID:n513EA3C0
>>48
既に新型水平対向エンジンの存在が報じられているし、SGPはコンパクトカーには対応しないと思われる。諦めなさい。

67名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:34:36.03ID:RUbfFVCb0
ボンネットの穴はダミーかな

68名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:36:35.38ID:64SDuv0Q0
1.8g

69名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:38:22.52ID:BGvSSm1X0
>>64
ボクサーディーゼルは撤退決定です。

70名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:39:55.56ID:n513EA3C0
>>63>>67
んなわけあるかw

71名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:41:25.03ID:BHdSBsdq0
なんでこんなダサいデザインにしたんだ?

72名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:45:37.57ID:Xfn0lWoX0
このエンジンをゼロ戦に搭載したらすごいかな?

73名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:47:59.71ID:geKBTJ4i0
>>26
DTCとドライサンプ方式を実装してほしいわ。

74名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:49:50.60ID:N/eZILfO0
一升瓶

75名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:50:39.71ID:2fhbTC6L0
>>18
久しぶりに聞いた

76名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:52:33.16ID:pJXiNZlb0
S4はレヴォーグの名前にして
普通のセダンも出してよ

300馬力とか要らんから

77名無しさん@1周年2018/02/14(水) 16:59:49.17ID:2yv4UyZ70
>>29
全長はちょっと短いけど、半分にはならない
重量は部品点数が増えるので逆に重い
メリットは若干重心が低くなる程度
はっきり言って時代遅れのエンジン

78名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:01:08.79ID:PNpfPyY30
昔からスバルはデザインが・・・

79名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:04:20.23ID:si8aIYkf0
スバルはデザインと燃費以外は隙がない

80名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:06:49.11ID:ebjJBEbe0
外観は最近のトヨタの10倍マシだな

81名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:22:58.11ID:xhoraTK60
あーあ、俺のGRBから買い替えまだだなw
なんだよ1.8って

82名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:24:26.80ID:CuCWiynX0
CVT上げてAT叩いてたスバオタって息してるの?w

83名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:30:57.80ID:CIyR0JxU0
現行のインプは全然面白くない。
運転しやすくはあるけど、うーん…。
あれならデミオとかでいいやってなっちゃう。

84名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:31:22.72ID:x/5PeyXt0
>>5
インタークーラーがあるとね。
スバルは何か対処するべきだな。

だから、ft-86には最初からインタークーラーを付けるつもりは無いんだから。

85名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:35:44.98ID:oal02xww0
水平対向は振動少なめだと思ってる…変な偶動あるけど。
運転しやすいし良いよね。


でもインプで作り過ぎて余った内装パーツを流用するのと7インチナビしか入らないコンソールは勘弁してくれ。

86名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:36:26.60
最近のCVTは良くなったからオススメと言われたので試乗してみたけど、ヌメェーっとした滑りまくり感は相変わらずだった。
ま、昔よりはマシだけどね。

87名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:37:29.82ID:qbRoWGbi0
>>44
レクサスLC500h

88名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:43:36.88ID:GgCOe91a0
>>85
今は振動なんてバランスシャフトの設計次第。
水平対向は低回転が煩い。
6気筒でも信号駐車でプルプル感じるだろw

89名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:45:16.61ID:GgCOe91a0
最悪のCVTをやめたのはいいね。5速ATも酷かったけどさw
次はフロント水平対向を止めれるかどうかだね。
あれは害悪でしかないだろう。

90名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:47:04.78ID:GgCOe91a0
>>84
スバル車の高重心はインタークーラーのせいじゃなくて
エキマニとオイルパンとシャフトのせい。

91名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:50:48.87ID:9RhH0k2W0
もうこのての車は若いもんに任せた
楽しんでくれ

92名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:52:36.95ID:wed6DlUg0
>>91
うん、VAB乗ってるけど最高に楽しい!

93名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:53:33.64ID:2fhbTC6L0
>>92
VBAに見えた

94名無しさん@1周年2018/02/14(水) 17:57:18.61ID:+zLcFUC80
俺もGDから買い換えられない

95名無しさん@1周年2018/02/14(水) 18:02:36.69ID:kAiXFxMn0
おそらく8速のトルコンATが採用され
おそらく8速のトルコンATが採用され

妄想じゃん 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

96名無しさん@1周年2018/02/14(水) 18:05:23.37ID:+zLcFUC80
レオーネRX/IIみたいな3ドアハッチバックにしてくれ。

97名無しさん@1周年2018/02/14(水) 18:17:53.64ID:CR1dfXGJ0
こういうのが雪道を恐る恐る走ってると必要以上にダッセー!ってなるね。

98名無しさん@1周年2018/02/14(水) 18:19:09.34ID:h6dE0mQx0
ラリーをやめたスバルに生き残る道はない
水平対向エンジンをやめたら、その先もない
遅かれ早かれオワコンメーカー
スバル自身が理解してないのがまた痛い

99名無しさん@1周年2018/02/14(水) 18:23:06.31ID:8vbHyvTG0
トルコンか…

100名無しさん@1周年2018/02/14(水) 18:37:09.54ID:vEtOkmCq0
FRボクサーはスバルの
イコンだから止めないでしょ
ポルシェがRRボクサー911を
止められないように

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています