【ロシア旅客機墜落】凍った速度センサーが原因か
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http://www.bbc.com/japanese/43054293
2018/02/14
ロシアの国内線サラトフ航空機が11日午後にモスクワ近郊で墜落し、乗客･乗員71人全員が死亡した事故について、速度センサーの凍結が原因かもしれないことが明らかになった。ロシアの国内航空委員会が13日、発表した。
国内航空委員会によると、墜落現場から回収されたフライトレコーダーの記録を急ぎ解析したところ、モスクワのドモジェドボ空港を離陸してから2分半後、高度約1300メートルで問題が発生した。速度計が様々な数値を表示し始めたという。委員会は、暖房装置が切れた「ピトー管」と呼ばれる速度センサーが凍結したからではないかとみている。
問題に気づいた乗務員は、自動操縦装置を切り航行を続けたが、機体は後に30〜35度の角度で急降下した。
ロシアの報道によると、機長は離陸前に凍結防止処置を不要と判断した。この処置は必須ではなく、天候の状態次第で実施するかどうか決める。
ロシア製のアントノフAN148型機は、モスクワから約80キロ南東のアルグノボ村の近くで墜落した。ロシア非常事態省などから700人以上が約30ヘクタールの範囲で深い雪の中で捜索にあたっており、これまでに1400以上の機体残骸や遺体の一部が回収された。当局は被害者特定のため、遺族からDNA試料を集めている。
2009年6月にリオデジャネイロからパリへ向かう途中で大西洋上に墜落したエールフランス機の事故も、ピトー管についた氷が原因ではないかとみられている。この事故では228人が死亡した。
墜落機は11日午後2時27分（日本時間午後8時27分）にモスクワから、ウラル山脈南部オルスクへ向かって出発。離陸4分後に交信が途絶えたという。
飛行機の航行を追跡するサイト「Flightradar24」によると、機体はその後、毎秒1000メートルの速度で高度を下げた。
事故原因の調査当局は、機体は墜落時には大きく破損しておらず、地上激突時に爆発したようだと説明した。
地元メディアによると、墜落機は就航7年で、機長は飛行経験5000時間のベテランだったという。
捜査当局は、事故について刑事捜査に着手した。
サラトフ航空とは
サラトフ航空はモスクはから南東840キロにあるサラトフが本拠地。
2015年には抜き打ち検査で、フライトクルー以外が操縦室にいることが見つかり、国際線の運航を禁止された。同社は禁止措置に対して提訴し、安全方針を変更した後、2016年に国際線を再開した。
ロシア国内の都市間のフライトが中心だが、アルメニアやジョージアへの定期便も運航している。
（英語記事 Russia Saratov crash: Ice on sensors 'may be cause'）
モスクワ近郊の墜落現場を捜索するロシア非常事態省（12日、ロシア・ラメンスキー）
https://ichef-1.bbci.co.uk/news/410/cpsprodpb/7CD9/production/_100016913_mediaitem100014382.jpg
モスクワ(Moscow）と墜落現場アルグノボ（Arugunovo）村の位置
https://ichef-1.bbci.co.uk/news/410/cpsprodpb/1687F/production/_99978229_russian_air_crash_640-nc.png こいつを訳してみた
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20180211-0
サラトフ航空703便、アントノフAn-148は、ロシアのステパノフスコエ近郊の
地表に激突して破壊され、65人の乗客と6人の乗組員が死亡した。
航空機はモスクワのドモジェドヴォ空港の滑走路14Rから14:21(11:21UTC)に
離陸した。ドモジェドボ空港の出発時間における天候は、明るい降雪で、
視程は2,100m。気温は-5℃、雲量はovercast、雲底は2600フィート。
州際航空委員会は、出発前に3つのピトー管ヒーターが作動していないと
述べた。
離陸後、高度425-490フィート(130-150m)でオートパイロットがオンになった。
航空機が高度1800フィート(550m)に上昇した後、フラップが上昇した。
離陸約2分30秒後、高度約4265フィート(1300m)、251-254ノット(465-470km/h)で
機長側と予備の対気速度計に差異が見られた。副操縦士側のパラメータは
フライト・データ・レコーダーに記録されていない為不明。高度の指標に有意な
差は無かった。更に25秒後、差異は約16ノット(30km/h)に達し、機長側の
スピードが上昇した。
約50秒後、高度約6560フィート(2000m)、予備の対気速度計の対気速度は
高くなり、機長の対気速度計は低下し続けた。
フライトクルーはオートパイロットを解除した。機長側の対気速度は引き続き
減少し、予備の対気速度計は291-302ノット(540-560km/h)を示した。
オートパイロットが解除されてから約50秒後、飛行高度は5580-6230フィート
(1700-1900m)になり、垂直荷重は1.5〜0.5gの範囲であった。その後、航空機は、
機長側の対気速度が0ノット(0km/h)、予備の対気速度が107ノット(200km/h)で
急降下した。ピッチ角は-30〜-35度に減少し、垂直荷重係数は0gとなった。
航空機は14:27:05頃に雪原に衝突し、崩壊した。地面に衝突する前、予備の
対気速度計は432ノット(800km/h)に上昇し、機長の対気速度計はまだ0ノット
(0km/h)と表示されていた。 コパイ側のエアスピードがどうなっているか分からないが、ハッピーフライトを例に取れば、慌てずにエアスピードのデータソースを切り替えれば、もしかしたら生還出来たかもしれないな。 >>196
これはコクピットの中の人が絶対に離すもんかと掴んでいたから
助かったようなもの。
たしかパンサーかな。手は凍傷したかなんか負傷したらしいけどなｗ >>189
すまん、レスが遅くなった
一般的な旅客機に限って言えば、対気速度は音速以下だから、
細かい問題は置いておくとして、原理的には、渦流量計でも速度の測定範囲のダイナミックレンジが広くとれて、いけそうな気はするよね 高度もっと低けりゃ地面見て
何とかなったかもな、昼間だし。 まんまハッピーフライトか
こっちはアンハッピーに・・・ ピトー管と墜落は直接関係無い。ちゃんと離陸もしている。
高度からして翼前縁の氷結防止ヒーターを入れなかったため氷結して失速し、
木の葉状に高度を下げて落ちていったから速度表示がいろんな表示をした。
と見るが。 前方の大気中の粒子に波を当てて反射する波のドップラー効果で計測できんのか？
波は超音波か電波か分からんが使えるやつで ピトー管にレバノン料理が詰まってボナンが操縦桿を引く こんな事故あっても、飛行機は自動車より安全な乗り物なの？
とてもそう思わない >>23
ワイもそう思う
GPS速度をアングルオブアッタク、機体重量と降下上昇率で
コンピュターで計算したら対気速度は出ると思うが
なんでいまだにアナログなピトー管に頼り続けるのか不思議 ピトー管のヒーターなんて大した消費電力じゃないんだから常にONでも良さそうなもんなのに。 運転手の判断に任せてるって怖いわ。 上昇も降下もせず飛んでるのに
アングルオブアッタクが大きければ
対気速度が遅いと気づかんのかな
ぎゃくに低いと対気速度が早すぎと >>210
対地速度じゃなく対気速度が重要なのでGPSあっても意味無い >2015年には抜き打ち検査で、フライトクルー以外が操縦室にいることが見つかり
タバコを回し飲みでもしてたか ピトー管が凍りました、は分かったけど、その後急降下した原因は何なのさ?
パイロットは速度計の異常に気付いて手動操縦に切り変えたんだろ？ >>197
離陸上昇中オートパイロットはクルマと違って出力に制限あるから、
速度を維持するために上昇率をエレベーターによってピッチ角を変え速度を
コントロールしている。速度が下がれば上昇率を抑えるまたは下げて
速度を維持する。 ピトー管のヒーターを切ってたのなら、動翼のヒーターも切ったんじゃないの？ アイシングで操縦不能、急降下、とかさ。 >>220
高度下げて目視で飛ぼうとしたかピトー管溶けるの期待してじゃね？ ピトー管の凍結ってそれなりに聞くイメージあるけど対策とかしてなかったのかな >>222
んで、ピトー管って言っても静圧と同じのタイプなら穴の小さい
静圧側が先に凍って速度が下がって表示することもある。
動圧のみ凍れば上昇中は静圧が下がっていくから速度が上がる表示をするはず。
そこでオートパイロットはピッチを下げて速度を出すようにコントロールした。 GPSで速度を測れるだろと言ってる奴はバカなのか？何度「対気速度が大事」というレスが出てきてるんだよ >>212
自動車なんて速度メーター壊れてもいないのに
スピードオーバーして重大事故をよくやらかしているじゃないか。 上昇も下降もせずに一定の高度で飛んでる場合
アングルオフアッタクが5度なら対気速度160ノットぐらいとか
3度なら200ノットぐらいとか鳥人間なら大体わかりそうなもんだが
少なくとも失速寸前なら一定高度で飛んでる場合
相当AAが大きくなる ピトー管が凍って狂って速度が400ノットとかになってて
警報が鳴りまくっても冷静にまずジャイロと
昇降計と高度計をみてそれらが一定で
アングルオブアッタクが高けりゃ
速度が遅いってこと、低けりゃ速いってこと
だとなんでとっさに判断できないのか
アホなんじゃないかと思うが
普段から速度計に頼り切ってるから混乱するんだろうな
普段飛んでるときと同じ角度になってりゃまず
ふつうの速度なのでなんでそれを維持できないのか 速度が速すぎてけたたましく鳴る警報を止めるのに
アホはスロットルを緩めてしまったんだろう
やるべきことはまず警報の電源を切って止めるべきで
スロットルはいじってはいけないのに ピトー管って流体力学の教科書に出てくるあれかよ
飛行機ってあれに頼って飛んでたのか・・・ アホを連呼してるアホが居るようだが、そのアホはこのアホな事態にアホより上手に対処出来るのだろうか？ ロシアは飲酒運転で失速とか雷雲避けようと限界高度超えて失速とかいろいろ酷い これだけ重要な装置なのに凍結防止が義務化されてないとか故障時のバッアップ無いとか飛行機乗るの怖くなってきたぞ… 計器の言うことを信じるか、個人の感覚を信じるか
一瞬の判断に悩むうちに墜ちたとかなのかのう >>241
予想
オートパイロットが速度超過を検出して(誤検出)
急速に速度を下げる、つられて高度が下がる。
そこで人間が気がつき速度低下に気がつくのが遅れた状態で高度低下に対処するために機首上げを行い失速 >>243
毎秒1000ｆｔにしても早すぎるしな
毎分の間違いだろ >>244
毎分1000だと普通に自由落下？
失速、墜落コースか ピトー菅が凍ってることに気付かず速度落とし過ぎて失速か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
