【自動車】マツダ、簡易型ハイブリッド車発売へ モーターだけでは走行出来ないが、価格を抑えるという
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2/16(金) 17:25配信 読売新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00050065-yom-bus_all
マツダは、２０１９年にマイルドハイブリッドと呼ばれる簡易型システムを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）を発売する。
自動車各社がＨＶや電気自動車（ＥＶ）に注力する中、マツダはエンジンにこだわる独自路線を続けてきたが、
世界的な環境規制の強化で電動化に踏み切ることになった。
マイルドＨＶは小型の電池でモーターを動かし、エンジンの力と合わせて発進・加速する仕組みで、ガソリン、
ディーゼルエンジン車よりも二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を減らせ、燃費性能も高い。
マツダは次世代エンジン「スカイアクティブＸ」と組み合わせる。
トヨタ自動車の「プリウス」など通常のＨＶとは異なりモーターだけでは走行できないが、
価格を抑えられるため、新興国でも販売しやすいと期待される。 マイルドハイブリッドはマジでゴミだからやめた方がいい とりあえずモーター付けて電動化すれば2030年でもEU,中国で販売できるからな 100％売れないからやめとけ。
これをきっかけに暗黒時代には戻るぞ。 ハイブリを簡易化して浮いたコストをエンジンにかけるというのがスカイアクティブXの狙いだからこれで良いのですよ ガソリン車の弱点の出だしのもたつきをモーターでフォローするのは正解かも
ある程度回転上がればエンジンに任せるほうが効率がいい いや、NAと組み合わせろよ。PM2.5もSOx NOxもディーゼルや直噴ターボよりマシなんだろう？ >>2
ところがそうでもない
同じ簡易型ハイブリッドのソリオハイブリットはかなり燃費良い
ペテンハイブリッドことノートe-Poorは大仰なシステムで燃費が悪いので、簡易型が悪いとは言えない とはいえ欧州は今度はコレだからな。スズキのより少し性能上げた48VLiIonとセルモーターアシスト。 どうせスズキのをパクるなら
マイルドじゃなくストロングHVをパクれよ
アレはある意味究極の方法論だ >>20
マイルドヤンキーとかストロングゼロとか世の中忙しいよな >>1
やっと意味が分かった、それならそうと始めから書けばいいのに
ようするに糞だな >>1
これ、理想燃焼の領域確保のために、既製品のマイルドハイブリッドと組み合わせるもので
マイルドハイブリッドは規制上付けないと販売できない面も有っても
飽くまでも主役はエンジンってだけの話だけどな。
まあ、どうでも良いだろ？
お前らにとっちゃ、MAZDA車であることが不具合なんだから
車の出来に係わらず、評価ゼロで良いぞ。 >>22
セルモーターが発進時手伝う奴やから部品が少なくて住む >>13
低回転がスカスカのロータリーエンジンに合いそう ハイブリッドは発進時にちょいとアシストするだけで実燃費は上がる
プリウスだって走行中はエンジンで走ってる >>18
単純に、規制の都合上必要だし
新しい余圧着火エンジンの制御上、必要だから
スーパーチャージャーとの組み合わせで使われるもの。
THSIIは、トヨタにとっても、MAZDAにとっても利益の出ない車なので、割とどうでも良いし
どんなのでも、車格を気にするネラーはMAZDA車を見なくて良い。 >「プリウス」など通常のＨＶ
と書いているのが間違いなんだよな。
トヨタのＨＶがむしろ特殊。 ディーゼルエンジンよりも二酸化炭素排出を抑えられるって書いてあるけど
この車は普通車じゃなくてトラックだったの？！ ＞世界的な環境規制の強化で電動化に踏み切ることになった。
これだろ
売れないとか売れないの分かってるよMAZDAも バカにする前に実車を試乗してみたいとは思わんか？
マツダの姿勢は好きだぞ。 >>16
ノートの実燃費はフィットとアクアと同じぐらい マツダはサービスがなあ
お茶の１つも出さない
店舗に行って試乗する気にもならない 電動アシスト自転車みたいなもんだから発進時にはそれなりに有効だよ
結局トヨタのハイブリッド車も実燃費だとがた落ちする
スカイアクティブXとマイルドハイブリッドの組合せならかなり燃費稼げるよ IMAでホンダ頑張ってたのにね
今になって色々でてきた エネチャージでもそこそこ良くなるからな
利点は車体が軽くできる、コストがかからないこと
プリウスは高いし燃費で取り戻すには相当走らないといけないからな マツダはよくぞロータリー開発を凍結した。次世代動力機がモーターに移りつつある現状継続してたら益々疲弊しそれこそトヨタに骨抜だった。 >>16
ノートe-powerのどこが大げさなんだよ
単純すぎて協調回生ブレーキさえないから燃費最悪なのに これはどうなったんや！
まっとるんやで！
マツダがレンジエクステンダーEV用ロータリーエンジンをトヨタに供給？
https://clicccar.com/2018/01/24/553262/ スズキの実燃費でマイルドハイブリッドの効果は実証されてるからな。 >>16
25km/Lで40l満タンで1000km走ってもガソリン残ってますけど？ 小排気量のショートストロークエンジンの低速トルクをエネチャージみたいなので補ってほしい。
エネチャージはバッテリー使ってるけどキャパシタの方が良いと思う。 小さいモーターでエンジンをサポートする感じなん？
そんなんで燃費よくなるんだな >>27
自転車のダイナモでアシストする
電動自転車みたいなんかな FFの後輪をアシストするくらいの話とかだったら簡単でいいんでないの すでにアテンザでi-ELOOPってキャパシター使った回生システムあるでしょ(スズキと同じ) >>61
街乗りecoモードでだいたい27〜28km/Lいくよね 技術者養成する余裕が無いからキツイけど、ハイブリッド並べないと客が来ないから仕方無いみたい 舵取りを間違えたばかりに
絵に描いたような迷走っぷりだな 普通にやっても本格的なハイブリッドに負けるし
思い切って１５００ｃｃくらいのショートストローク高回転型エンジンにしてほしい。
低速がスカスカになるのをこれで補う。 >>49
トヨタとトヨタのＯＥＭ以外でトヨタ方式（遊星ギヤ）のＨＶを大々的に展開してるところある？ >>64
エンジンとモーターのトルク曲線の違いがどうたらこうたらってあれだな！ マイルドハイブリッドってドイツが押してた奴？
トヨタに敵わないから、苦肉の策で
やってるのかと思ってた。
結構効果あるんだね。
部品メーカーも巻き込んで半国策としてやってたから、
ドイツが儲かるんじゃ無いの？ >>73
ショートストロークとか余計に低速トルク無くなって駄目だろ >>69
新しいマイルドハイブリッドは、BOSCHなど部品供給メーカーから既製品が出るんで
バッテリーとセットで組み合わせるだけだけどな。
既存の車でも、発電機を置き換えて
対応バッテリーを繋ぐだけだから
中国のNEV法が基準に成る欧州車も、ほぼ横並びで同じマイルドハイブリッドだらけになる。 HCCIが高回転で使えないから
加速時のアシストにモーターを使って
HCCIの動作条件から外れるのを防ぐんだろう
それでも足りないときは電気着火に切り替わる >>78
低速トルクがスカスカの代わりに高回転域がものすごく気持ちよく伸びる >>2
新興国をターゲットとしているので技術の方向性が違うだけでは E燃費みりゃ実燃費が一発でわかるのに
E-Poorユーザはなぜこんなマツダスレにまできて去勢を張ってるのだろうかｗ これって前からいってたスカイアクティブXのことなんじゃね？
それなら価格差っていったってモーターとスーパーチャージャー積むんだから価格を抑えるのは難しいと思うが。 マイルドＨＶは小型の電池でモーターを動かし、エンジンの力と合わせて発進・加速する仕組みで、ガソリン、
ディーゼルエンジン車よりも二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を減らせ、燃費性能も高い。
マツダは次世代エンジン「スカイアクティブＸ」と組み合わせる。 >>48
ホンダはMMDという、高出力のシリーズハイブリッドを商品化済み。
これからは、バラレル式ハイブリッドの方が少数派になる。 >>45
それで試乗するならまだしも、お前みたいなやつは完全に冷やかし扱いだからな >>91
いやそれは知ってる
IMA出したころはヨタのスプリット式と比べられて散々ボロクソ言われてきたけど、今になって（コスト面もあるだろうけど）海外メーカー合わせて色々出てきたなってこと ＞結局トヨタのハイブリッド車も実燃費だとがた落ちする
お前みたいなへたくそが運転した時だけなｗ
へたくそほど燃費は落ちる トヨタからTHS貰ってるのに今さらマイルドハイブリッド？ プリウスみたいな複雑な構造じゃなくて、電動アシスト自転車と似たようなものなんだろ マツダといえば、
川上傑、引寺が有名だよね
殺人事件のイメージしかないから、印象最悪 ブレーキ自にゼンマイを巻くシステムにした方が絶対にいいだろ
真面目に！ だからスズキがツインの後継をハイブリッドで出せばすべて解決するんだっての ハイブリ車の一部ってバッテリー交換する時カーショップでは取り付け拒否られてんだね
ディーラーにもっていけ案内が掲げてあった モーター使うんじゃなく減速時の力でバネ巻いてチョロQみたいに発進したらいいと思うの スズキのマイルドHV車に乗ってるけど
アイドリングストップの再始動が静かなのがイイね。燃費は…あまり期待しすぎないことw そんなんええからディーゼル車の価格をガソリン車プラス20万円ぐらいにしてくれよ (´-`).｡ｏＯ（鈴木みたいに48V系のHVかな…） >>93
それは失礼。
自社開発しなくても、24vハイブリッド、48vハイブリッド、48vEVのユニットはサプライヤーから買える時代になったな。 スズキのAGSが6速MTベースなら良いのにな、スイフトハイブリッドを買おうと思ったけど何となくシフトチェンジに違和感感じたので希少車種のバレーノ買ったわ マツダの屁理屈を、ツダオタが絶賛するのが今から楽しみだわ 自前の技術力が足りないから仕方ない
内燃機関だけのマツダ 屁理屈も何も、SPCCIを利用するアクティブXは
スーパーチャージャーとマイルドハイブリッドを使って、燃焼コントロールの領域を制御しながら、出力が不安定なHCCIの弱点を補完したシステム。
車に興味がないなら、マツダガー！とか煩いだけの間抜けじゃん。
20年遅れの老害は旧車会にでも入っておけ( ＾∀＾) >>103
ハイブリッドどころか、アクセラのバッテリー ですらオートバックスで断られたよ
対応サブバッテリーも売ってたのに もうすぐマイルドハイブリッドのフレアワゴン(スズキ・スペーシアのOEM)が納車される俺は大正解ということか？ スズキ方式のハイブリットにスカイアクティブいい組み合わせ化も。 >>2
マツダって技術はあるけど金欠と
言うイメージだったけど、違うんかね？ バッテリーに充電したバッテリーの電力でより低燃費になる電力アシストエンジンみたいな変化球をマツダには期待したいんだが。 50万他社よりも値段抑えるならこれも売れるんじゃね？ 燃焼効率の悪い40キロまでの加速時だけ効かせればいいんだよな、トラックも全部そうなれば排ガスが相当綺麗になるし
触媒の劣化も緩やかになる >>1
つまり発展途上国向けに販売する為の安いハイブリットの製産に入ったということか？ いまどきマイルドハイブリッドとか何周遅れだよ？ｗｗｗ
マツダは本当にバカな3流企業だなｗｗｗｗ
マツダ地獄ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 車買うカネあったら
カネ産む資産買え
税金？後回しだね(^^)
搾取されたくなかったら
自分に対する支払い優先！
↓検索↓
物理 儲け >>1
さすがマツダ、庶民のことわかってる！
マイルドハイブリということは構造がスズキと同じだね！
ランニングコストで考えれば、トヨタの複雑なハイブリ買うより断然いいと思う。
でもマツダにはまだまだエンジンを追求してもらいたいな。 スズキ方式？
結局マツダも似たようなことするんだな >>131
あなたが欲しいのはオニギリ型をした
発電機のガソリンエンジンの
電気モーターですか？ (*´ω｀*) マツダだけでなく、サプライヤーから買えて
比較的容易に搭載できるマイルドHVは
これから増えるよ
ストロングだって元はとれないのどから、
ほどほどに燃費が良くなって少し高めに売れて
売れる数が増えればメーカー的にはokでしょ ロータリーにスカイアクティブD
あのさ、もしかしたらだけどマツダって何を作らせてもダメな企業なんじゃ・・・ 充電もできるハイブリッド車を作れよ。 家庭のコンセント代わりにできる車がほしい。
電気代も浮くしガソリン代も浮く。 >>140
待機型ストロングハイブリッドは、値段がかかる割に利得が少ない。
タクシーはプリウスで赤字を抱えたので、とっくに導入を止めてる。
中国NEV法＝欧州の新規制なので、マイルドハイブリッドの導入が正しいが
MAZDAのは、技術音痴の読売記事によるミスリード。
マイルドハイブリッドの組み込みで、規制回避するアクティブXシリーズを誤認しているだけ。
オーバーシャフトのストロングハイブリッドも、マイルドハイブリッドもサプライヤーから買えるので、トヨタの優位性は無いから新型のトヨタハイブリッドもクランク軸直結。 減速時に捨てられる運動エネルギーを回収すると言う 本質のためには
最小構成のマイルドハイブリッドが最適解と言える ガソリン価格も上がってきてるし、
トヨタと提携してるからディーゼルハイブリッドを出してくれマツダ >>99
ゼンマイ切れるぞ
タイベル切れるのと訳が違う ガソリン価格があがっているから、今のエンジンを煤がつまらないように改良して、30万ｋｍのエンジン保障のあるディーゼル車を販売したら、人気がでるよ。 北海道でアクセラハイブリッド乗ってるんだけど
トヨタで査定に出したら玉数少なすぎて不明って言われたわ…。
後日電話きて40万って言われたw
実質の買取拒否かな…
25年式42000キロ。事故なし。
買う時気をつけろよ 欧州では、2040年以降、ガソリンエンジン＆ディーゼルエンジンだけの新車販売が禁止になるみたいだから
欧州各車も48Vマイルドハイブリッドにするんだろ。
取り敢えず48Vバッテリーを付けとけば、
2040年以降も今迄通りのガソリンエンジン＆ディーゼルエンジンも販売OKってんで、
マツダも其れに右に倣え。 >>164
牧師➖なら100は余裕だったのにな残念
やっぱヨタ車がいいよ
かっこ悪いけど ただでさえ信号待ちの度にエンジンまで止まるから負担倍増中なのに、パワーアシストとかさらに余計な仕事増えたセルモーターさんの寿命が心配w
走行中に突然死したり、ピニオン抜けなくなってジェットエンジンみたいな音立てながら燃えだしたりするんだろうな… >>164
情弱なんだから次はトヨタにしとけ
その方が騙されやすいお前には安心だろ >>168
うん。ガリバーで100万
オートザムで88万だった。
だから買取拒否なんかなぁって。
一応、トヨタの看板背負ってるから連絡はくれたんだろうなぁ デンソーの技術なんだが何で頓珍漢な話ししてんだお前ら >>170
いやいや、売る気はなかったんよ。
高けりゃ売ったけど。
90のツアラーVの値段上がっててな。
また乗りたくなってさぁ。
100のチェイサーでも良いんだけど。
両方とも昔手放した時より上がってるのなぁ。
MTの話な レンジエクステンダー方式ならマツダお得意の小型ディーゼルがあるからいいのに。
一定回転でエンジンを回し続けるからディーゼルの欠点である低回転時の排出ガスとススの問題がクリアできるし、トルクが大きいので発電コスパがいい。 >>20
鈴木のやつは三菱電機から買ってんだぜ
パクるもくそもない スズキが使ってるIGSは他社は
使えないの？あれはスズキだけしか
使えないものなの？ うちの部屋にある石油ファンヒーターみたいなもんか。
コスパ良いよな。 中途半端に価格が上がるだけで意味は無さそう。
おためごかしだね。 マツダってOEM軽自動車でスズキと取引関係あるし
マイルドハイブリッドシステム買うのかな 減速時の運動エネルギーがホントに高効率で回収出来るんなら、
まぁ、無いよりあった方がマシかなとは思うけど
一昔前のホンダもそうだったけど、ハイブリッドって言葉使わず、
正直にモーター・アシストって言えよｗｗｗとは思う 昔から、クラウンかなんかであったな。
燃費は1割くらい向上。 >>182
スズキだってデンソーその他から買ってるだけだろ >>2
ハイブリッド技術はほとんどトヨタが持ってるからね
マイルドハイブリッドは昔のクラウンで使われていた技術で最近特許が切れた
軽自動車とかベンツとかBMWも群がってるよ
トヨタとは違う新たなハイブリッドとか言ってる モーターの出力はアクア61馬力、フィット29馬力、ソリオ3馬力だけどマツダは？
似非ハイブリッドのスズキと似たような数値かね？ 昔、クラウンに設定があったけど全くと言っていいほど売れなかったよお
こういうのは、アイドルストップ機能の延長線だからな その前にクリーンディーゼル車の性能向上に力をいれなさいよ
ｃｘ５買う予定なんだから ディーゼルハイブリッドならいいなぁ
トルク半端ねえぞ
デミオで3〜4リッタークラスのトルク出るんじゃね >>193
必要ないだろう。
ディーゼルは元々低速トルクが厚いという特性があるのだし。
それにガソリンエンジンよりコスト高だから採用し難いというのもあるし。 >>189
もう優位性のあるパテントなんて残ってないよ 燃費も良くないし、重くなるしメリットねーよ。
スバルのハイブリッド見たかよ。ノーマルに比べて少し静かなだけ。 マツダはヨーロッパが主要マーケットという
日本じゃ珍しいメーカーだからな
ハイブリッドよりディーゼル
ミニバンよりSUV
他所とやり方が違っても仕方がない >>16
無知も甚だしいな
ノートはシリーズHVだろうがw >>198
売れてないけどな
ドイツでスバルは見るがマツダは見ないぞ トラックやダンプでこれをやってほしい。あと除雪車も。 >>193
そんなゴミいらねぇ
HVの長所はゼロスタートであってディーゼルと組み合わせようがそれ自体で走れんようなHVはゴミでしかない
HVを一番効率的に組み込んだのはホンダだわ
乾式DCTの欠点を見事に解消したからな >>200
トヨタ日産ならともかくスバルをドイツで見かけるとか無いわw >>191
それ、すごい昔だよな。15年くらい前か？ >>115
次期アクセラがマルチリンクじゃなくなるって記事に対して、合理的な判断とかマツダはトーションビームでも良い走りが実現できるとか絶賛してる奴らがいたっけ
おおかたトヨタのような鈍重なハイブリッドシステムではマツダ車の良さを潰しかねないから、あえて軽量なままにして走行性能を維持しているなどと褒めちぎるんだろうな >>207
足回りの形式だけで叩くって全メーカーのクソアンチ共通なんだな >>203
それな、マツダが売れるようになったのここ数年だからな
数年前まで日本車無かったわけないだろうに何言ってんだよ >>182
スズキは新型アルトで構築した軽量シャーシ生産技術とひきかえにトヨタからハイブリッド技術を貰ったね >>191
今はスペーシアやソリオで年数万台売れてるシステムじゃないの？ >>202
ホンダのハイブリッド車煩いしパワー無いしそれこそゴミだから要らないわw ハイブリッド車の車検てやっぱり従来のガソリン車より高くつくの？ あのどうしようもないアクセラハイブリッドのトランクの出っ張りが無くなるのは朗報 価格は抑えて欲しい
今の先代アテンザセダンは230万で買えたのに3代目アテンザは同じ2000ccガソリンモデル20sが300万もする 過渡期って感じ
そんなことより自動運転、EVって感じじゃないの
グーグルに飲み込まれるよ >>191
そのクラウン（5ナンバー）うちの社用車で現役だわ >>214
トヨタのHVは同クラスの車だとホンダのHVよりパワーないからホンダで非力だとパワフルなHVってツインターボのおまけにモーター積んでるようなのしかなくなるぞ >>189
フェラーリ・ラ・フェラーリはどうなんだろ？
トヨタのハイブリッド技術と繋がりあるんだろうか？ マツダ車はリセールバリューが他社の車より格段に低いんだろ？そこが難点だ 低速域は普通のガソリンエンジン
高速域はロータリーのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞつくればいいじゃん
絶対に買わんけどｗｗ >>214
MMD190馬力のモーターで非力なら、数億円のスーパーカー買うしかねぇわな。 スカイアクティブXの燃費の悪さを裏付けるダメ押し参るぞハイブリッド >>223
そもそもマツダを愛して乗り捨てるユーザーが少ないから弾数が少ないんじゃない？ >>226
市販車両が無いだけで、開発は継続中。
新型ロータリーエンジン自体は、片手間程度には作ってる。 >>212
スズキのHVは独自技術だろ。
トヨタのようなパラレルHVはコストが高過ぎてスズキの世界戦略にマッチしないんだよ。 >>198
自称車好きがマツダを褒める時に、よく使われる言い回しだよね
ヨーロッパではトヨタ、日産に次いで3位だし、販売台数は国内の方が多いけどマツダは日本市場を重要視していないなんて不思議だなぁーと感じる >>209
トーションビームでも叩かれないのはマツダとスバルとドイツ車だけじゃない？
トヨタなんかはミニバンでもコンパクトカーでもダブルウイッシュボーンじゃなきゃ、走りを軽視したコストカットだーって袋叩きにされるけどね >>232
その言い草は会社規模を無視してる奴がよく使うよね
販売台数の大小なんて意味ないのに ハイブリッドっていう記号が大事なんだよ
ハイブリッドって付いてたら割高の4発クラウンでも有り難がって買う世の中だし >>191
クラウンのマイルドハイブリッドは、小泉政権のときに公用車の低排出ガス車切り替え推進決議やグリーン購入法に合わせて出した車だからね。
役所を動かして入れ替え需要を作ってしまえば、お手軽ハイブリッドでも高値で確実に売れるのを狙った商品。 >>224
マイルドハイブリッドなんてありふれたモノ。
マツダである必要が全く無いから
Sのマークが付いた低速車両が、ネラーには、お薦めだな(^ω^) マイルドHVは、内燃機関車の弱点である"発進時のトルク不足"を補う優れたシステム。 スズキソリオ乗ってるけど
マイルドHVいいよ
アイドリングストップからの発進も静かだし
低速トルクの不足もモーターで補ってるから走りやすい
ただ思ったより燃費は伸びないな >>1
スズキはこれに近い方式で成功したけど、ホンダはこれで失敗した
まあホンダの場合はトヨタが邪魔をしたってのもあるけど >>103
ハイブリッド車のメインバッテリーは構造上整備するのに電気工事士の資格が要るはず
あと作業する時は街中で工事してるみたいに、車の周りを柵で囲まないといけない >>239
でも電池無くなると重石にしかならないよ マツダも欧州車も
スズキのマイルドハイブリッドの後追いだな。 今さらIMA擬きとか10年遅れてんなって思ったけど
マツダだから好意的に受け入れられそう >>243
スズキのマイルドHV用リチウムイオンバッテリーは6.8Kgしかないよ
マツダもそんなでかくて重いのはつけないだろう マツダ叩かれまくりだな
10年ぐらい前の2chとはえらい違いだ
まるでモスバーガーのような凋落っぷり ハイブリッドはエンジンが優秀であるほどトータル性能は上がるという当たり前の話なのだが、
何故かエンジン技術をひたすら磨けばハイブリッドなぞ不用、という頭の悪い一派が昔から一定数存在する 「だったらスズキでいいじゃん！」
と思ったけどスズキよりもうちょい大き目の車で出すのかな？ >>250
実際そうやってきたマツダがこれだから限界あったんだろうな プリウス式はまだ特許切れてないからな。
あれだけハイブリッドをコケにしていた欧州も特許切れたら続々マイルドハイブリッド車出してて草。 >>249
FESTIVA GT-Aこそ至高。
初代デミオAspecでも可。 >>238
新型フレアワゴンを買った俺に対する当て付けか？ >>247
メーカー叩きの中でもキチガイな連中に目をつけられたのが運の尽きだな 初期のホンダIMAみたいなもんだろ。実用的だと思う。 >>259
いや、
ハイブリッド車に関しては
国際標準規格作りが得意芸の欧州勢と
歩調を合わせてると思うぞ。 >>261
マツダの文字見て条件反射で叩いてる
ここの馬鹿アンチにそんな事理解出来るだけわけない >>262
マジで言うと、ホンダIMAのモッサリ感が少しでも解消されて
燃費向上されればいいと思う。
自分が乗った感覚だけど、レボーグハイブリッドとか
シャーシ剛性が高すぎてパワーユニットが余計に弱く思った。
本当は出来過ぎなクルマなんだけど。 現行のマツダ車にもエネルギー回生と大容量コンデンサーに蓄電する装置は付いている
だからマイルドハイブリッド化ならやろうと思えば簡単に出来るわけだが、あえてやっていないのは何か考えがあるのだろう
オルタネーターだけでマイルドハイブリッド化はしないと思う >>264
単にスズキ日産と同じく日立から調達するのがモデルチェンジの関係で遅れただけでは？ 結局、予想どおりになった
-----------------------------------------------------
マツダSKYACTIV-Xの正体は、ただのマイルドハイブリッドだよ
期待外れ確定
マツダSKYACTIV-X、マイルドHEV向けを示唆
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/090600129/00002/
> 筆者がマツダ関係者に「これがモーターか？」との質問に対して、
> 否定をしないという立場を取った。
> また、市街地とアウトバーンで試乗した、手動と自動変速機を
> 組み合わせたそれぞれ１台の実験車両もモーターを使った
> マイルドHEVだった。
> マツダ幹部は「低回転域での補助としてモーターの必要性を
> 感じており、量産車でもマイルドハイブリッド化する可能性は
> 十分にある」と語った。 低速域では、予圧着火の条件から外れるから、モーターの組み合わせが必要という部分を切り貼りして、何が楽しいのかね？ でも予想どおりになったじゃん。
スカイアクティブＸ発表時は、お前みたいなツダオタがまるで新世代のガソリンエンジンだみたいに騒いでたじゃん。
ちょっと前にこのスレに書き込まれてる
「何故かエンジン技術をひたすら磨けばハイブリッドなぞ不用、という頭の悪い一派」
が大絶賛してね。
でも当時から、ただのマイルドハイブリッドだと見抜いて記事にしてた人もいる訳。
お前らツダオタはその人たちを叩きまくってたけどな。 >>268
当時そこの部分をマツダは正確に発表してなかったからな。
記事にした人たちがマツダに突っ込んだら答えてるだけだし。
まるで新世代のガソリンエンジンだと思い込ませようとしたんだろうね。 結局ツダオタにマウント取りたいアホが叩いてるだけか 何を得意気になってるんだか( ＾∀＾)
燃焼域が狭いから、スーパーチャージャーとモーターの組み合わせで、総合的に不自然の無いエンジンにしてるだけじゃん。
ハイブリッドがどうとか、過度期の機能に金を払う必要が無いだけで、それ自体の否定は誰もしてねぇよ。
何と戦ってるんだ？おまエラーは。 >>270
逆だ
マツダはSPCCIって言ってたのに勘違いした記者がHCCI扱いして
お前らみたいなのが叩きの材料にしたんだよ 燃費どうこうよりモーターによる加速補助で良いじゃないか
とくに高回転型エンジンと組み合わせれば効果が高い ID:HwriwhJ00
こいつの頭の中じゃ今のラインナップにマイルドHVつけるのが
スカイXって事になってそうで怖い マツダとスズキ以外の国産メーカーは潰れていいよ
展望が見えない 何年も前から将来展望出してるのに知らないアホが叩いてるだけじゃん >>52
ロリータ技術は発電機として伸びそうなのにな クリーンディーゼル車はどうしたの？
一時期CM打って高級路線のキッカケになったと思うんだけど マツダはもともと端っからフルハイブリッドは無理と諦めていた
そこでマイルドハイブリッドということになるんだが
それだけではあまりにも芸がなさすぎるので
スカイアクティブX＋マイルドハイブリッドで売り出すんだろ
しかし試作車の燃費が全くお話にならないみたいで迷走中 >>279
ディーゼル結局失敗してますやん
失敗も展望の内？ >>266
無料部分しか見てないが
ガソリン圧着式の欠点である低回転時にプラグで点火する必要があるところのトルクをモーターに任せるというのならまさに適材適所ではないか
普通のガソリンエンジンより二割、マイルドハイブリッドで二割燃費がよくなり、それをたとえばデミオで150万とかで出せるならアクアもフィットも吹っ飛ぶぞ >>263
＞自分が乗った感覚だけど、レボーグハイブリッドとか
そんな車など存在しないんだが？
もしかしたらスバルのレヴォーグの事かもしらんが、レヴォーグにハイブリッドは設定されてないぞ？
本当にハイブリッド車に乗った事があるのか？ >>234
販売台数が関係ないなんてのはフェラーリやランボルギーニのような会社に使うセリフでは？
トヨタやマツダのような大衆車メーカーの評価が台数で決まらないなら何で評価したらいいの？
時価総額？
純利益？
日本カーオブザイヤーの受賞回数？
ネットでの高評価数？ >>263
XVのハイブリッドと勘違いしてるのでは？
あと剛性とパワーユニットって何か関係あるの？ 3人乗りの小型EVだしてくれないかな
でかい4人乗りか、小さいけど2人乗りの２パターンしかないんだもの
運転は俺であと両親のせないといけないから >>286
好きな車が、いい車で良いだろ？
MAZDAの車は、受注生産で工場も小さい。
海外工場での生産はoem向けだし、中国は非連結。
百万二百万台売ったのが良い車なら、あんたらは一番売れた車だけ選べば良い。 >>282
試作車は燃調すらしてない代物だって言ってただろ >>198
いまだに欧州が主要と騙されてる人いるのか。ツダオタでさえ最近はそんなこといわないぞ。 ID:kxmE+IhS0
そういやこのドイツじゃスバルの方が見かけるとか言ってた奴どこ行った？ >>292
まあ、マーケティングで重視してる地域ではある。
エクストリームスポーツの協賛など、基本スポーツイメージを前面に出しており
ミニバン系廃止の一要因が、ヨーロッパ市場でのスボーティイメージだそうだ。
向こうじゃ、台数の少ないレアなので、バックヤードビルダーだと思われてるんだと。 >>294
都市部限定の生活圏なら、アシスト自転車か
今後に規制緩和されるEVバイクのみで充分だな(^ω^) >>289
うーん、要するに買ってる人は少数だけどマツダは良い車を作る
トヨタやワーゲンは台数が多いだけのゴミみたいな車を作る
そしてマツダ車選んだ少数派のオレカッケー
って事でいいの？ ID:SoJVOx3r0
マツダ嫌ってる奴ってブーメラン好きなのかなw >>295
欧州かぶれこじらせて、これからはディーゼルが世界基準なんて宣言したのに当の欧州メーカーは揃って仲良く排ガス不正
自社のディーゼルも高速で長距離を走行しないとエンジンが壊れる仕様と判明
乗り手は乗り手で
掃除すりゃ治る(一時的には)んだから大した問題ではない
むしろメーカーの誠意ある対応には感謝すべき
そもそも車を知らない素人がディーゼルに手を出すのがいけない
メーカーを非難するのはお門違い
なんてほざく始末
欧州コンプを無くし、一部のバカオーナーを切り捨てれば良いメーカーになるんだろうな >>6
普通に30分以上乗れよ。
ディーゼル車でチョイ乗りとか馬鹿だし。 >>297
スズキの登録車乗ってる人も「わかってるなコイツ」と思うよ >>297
煽ってるつもりなんだろうけど
周りからは、『私はバカです』って書いた木札を
自身に向かって投げつけてる様にしか見られてないわな( ＾∀＾)
それ、面白くもなんともないし、販売台数で車の評価が決まるお前には
全く関係ない価値観じゃん。 今度ロータリーにハイブリッド積んだ、
ワイルドハイブリッドを出しますよ。 発進・加速の時に一番ガソリンを食うからね
これは面白いアイデアたよ 後は、どこが最初に後付けハイブリッドを発売するかだな この3つは日立というかスバルにとっても忌々しい極めてアレな
JRH柿沼技師長コレクションとかいう趣味の世界の産物だが
そのうちパラレル方式ハイブリッドe-4WDシステムの実用化は
整備には修得必須となるはずの低圧電気取扱者特別教育研修の
受講が不要であることと蒼氷急勾配再発進のみ軸出力比1.18倍
相当ものパワフルってことだけが特定分野のメリットであり
トヨタ自動車には全く価値を見出せないシロモノなのね。
パラレル方式ハイブリッドe-4WDシステム
ダイヤフラム空気ばね式車体傾斜システム
IGBT-VVVFインバータ制御ベース交流回生システム
燃費向上には寄与しないようだが日立洗濯機の電動機ごと
流用したというその防塵防水防爆性能を舐めたらアカンｗ
https://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/TECHNOLOGY/en_tech_e4wd.pdf
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/071023-1.pdf >>307
CESは、色々と出展されてて面白かったね。
1記事の搭載車も、まだ来年の話だし、その辺りから規制の都合で多くのメーカーから
簡易ハイブリッド搭載のモデルは出てくる。
MAZDAに取っては、ユーノス800 Ver.2.0みたいなもんなので
実走燃費で結果を出してくれると良いなぁ。
リショルムコンプレッサーが重いだけの飾りで終わったからな。 >>304
自分もマイナーな車に乗ってるけど、あなた方と違って多数派を目の敵になんて出来ないなー
自称車好きは販売台数の多いメーカーの車に乗る人を車に無知だなんて平気で言うけど決してそんな事ない
売れてる物には、しっかり売れる理由もあるんだよね
そんな事すら理解できないなら、あなた方はオレ以上の車音痴だと思うよ？ ハイブリッドに乗って分かったのが
燃費に一番貢献してるのはアイドリングストップだってこと >>310
阿呆過ぎ( ＾∀＾)
俺は俺、お前はお前。
誰とも戦わないし、自分が良いと思った物は大事にする。
新しい技術、製品は大好き。
煽りが斜めすぎて、全部滑ってるぞ？ >>311
それも走ってる最中にできるのが最高にすごい スカイアクティブGの平均熱効率って、スズキを超えたの? モーターの振動で煤を落とします
結果燃費が良くなります おいおい
トヨタがプリウス出して20年経つのにマツダはタイムマシンにでも乗ってきたのか？w >>312
他の人に対しても散々煽ってるのに戦わないとか何の冗談ですか？
結局自分が気に入った物以外は全てクソって考えなだけじゃん
つまらないなー クレフとかエチュード乗っていくと、マツダのディーラーでは「どちらのメーカーの、お車でしょうか？」とｗ 本当、半可通のユーザーの声が企業行動ひいては地球環境を狂わせるんだなあ… >>233
スバル車って言っても、初代〜2代目インプでも前後共ストラット式、3代目から現行で前ストラット後ダブルウィッシュボーン式だったはずなんだが・・・・
まぁ、レオーネ(後トーションビーム)は名車だとは思うが例にだすにゃ古すぎないか？ >>319
実際はそんな事言わないだろうが、仮に言われたとしたらそのスタッフは車好きじゃないんだろうな。
それ以前に古い車だから持ち込まれたくも無かろう。 ハイブリは、冷却システムが2系統必要で、複雑化するんだが、
このマツダの車の場合、本当に必要なのか？
車体の軽量化で、内燃機関1本で進んだほうがいいだろう。
世界的に、内燃エンジン排除の動きはあるが、これは失敗すると思う。 48vハイブリッド悪くないと思うが、アンチ多いの？ いや2ちゃんねるが出来るちょっと前にプリウスの後追いで48Vのクラウンマイルドハイブリッドってのが発売されてさ
燃費が普通のクラウンと変わらないって事でね
俺はちくっと弄ってたから、何となくだけどその理由が解るんだけれども… >>322
ごめん、スバルに関してはCVTの話とごっちゃになってた
大手がトーションビームやCVTを採用すると訳の分からん理由で叩くのに一部のメーカーに対してはスルー
リコールに対しても同様
中にはリコールはネガティブなものではなく車が進化する為の過程だなんて擁護する人もいたっけ まぁマツダのことだし作ってく過程でなんか新技術開発するかもしれないから
いいんじゃないのｗ ディーゼルハイブリットをCX-5でとかあるかもね エンジンに煤を溜め込むクリーンディーゼルでいいだろw スカイアクティブＸも大したことないよ。
前から解ってた。
発売される2019年頃にはスカイアクティブＸよりも良いガソリンエンジンが他社から出てるよ。
それこそスズキなんかのほうが良いガソリンエンジン作るよね。
マイルドハイブリッドも他社より遅れて投入。
それなのに「計画どおり」と主張するツダオタが哀れでならない。
戦略をミスったんだよ。 >>324
しかも諸悪の根源である欧州勢主導でね
アメちゃんのテスラも、はれのひ状態で見る影もないし >>329
デーゼルの排気再循環とかは、エンジン温まってある程度してから効き出すから、30分程走ってから高回転使えばある程度ならば溜まったススも無くせるはず。
デーゼルは長時間定回転が得意なエンジンなんだから、30分未満の走行を連続で繰り返したらススも溜まるし詰まるのは当たり前かと。 欧州で車を販売するには「電動化」が必至になったので、
後は、
ストロングハイブリッドを選択するか
マイルドハイブリッドを選択するかで
マツダは、後者を選択。
だって、ボン付けで「電動化」一丁上がりなんだもん。 >>331
SPCCIエンジンより良いガソリンエンジンについて教えてくれ >>333
高回転ってのが、どのくらいか知らんけど、30分以上も走ってから、そんな作業しないといけないなんて随分手の掛かるエンジンなんだね
欧州のように外に撒き散らすよりはいいけど、それでも完全無欠なエンジンとは言いにくいな マイルドHvか、実燃費と実走行がどんなものか？重量増でただの足かせにならないか >>331
そんな凄いエンジンが作れるのなら、なぜマイルドハイブリッドなんて変な物を付けるの？
そのマイルドハイブリッドとやらもシステム出力は3馬力しかないけど、あれって何か意味あるの？
CMだと加速に影響するかのように宣伝してるよね >>335
誇るのは現物が出てからにした方がいいんじゃねーの？
ご自慢のクリーンディーゼルでさえ、少なくとも1.5Dは根治不可能とマツダ自身が諦めた欠陥エンジンだったじゃん
悪名高いGDIだって発売前は夢のエンジン扱いだっただろうしな マイルドヤンキーがマイルドハイブリッドに乗って後ろからマイルドにオラついてくる姿が今から想像できる。 マイルドハイブリッドでもなんでも良いけど
トラクションコントロールはハイブリッドでも解除出来るようにして欲しいわ。
整備モード入れりゃ効かなくは出来るけどいちいちエンジン切らなきゃいけないし、長距離走るとモーターから変な臭いするし…。
圧雪なら役立つけど降り積もったばかりの道だと全く使いもんにならんわ。
こんなんならFRの方がまともに走るわ。 笑う人には
笑っといてもらおう
(´・ω・｀) マイルドハイブリッドｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 日産の先代セレナのS-HYBRIDとか、スズキのエネチャージとか、以前からあるだろ
何を今更、新開発技術みたいに偉そうに出そうとしてるの？
マツダってディーゼルは煤が溜まってトラブってるし、自社のHVは開発して無いし
デザインの陰で、実は迷走のマツダの歴史を今現在も継続中だろ
５ナンバーコンパクトはデミオだけだし、ミニバンからは撤退したし
かと言って海外で収益上げてる訳でも無いし、実は結構ヤバいだろ
増資しまくって、この状態は異常 >>346
どこにも新技術とか書いてないんだけど。 Skyactive Xとの組み合わせだろ。
それが発表通の性能なら、マイルドハイブリッドとの
組み合わせは相性良いだろう。 簡易型って言い方が良くないわ。
この形はエンジンが弱い出だしの
トルクをモーターが補って、
ある程度速度がでてから加速を
伸ばしてゆくエンジンとで、
お互いの欠点を補っている。
言うなれば電車と車が合体した加速が体感できるから、制御さえ上手く出来れば、モーターだけともエンジンだけとも違う面白い走りが楽しめる。 いや、普通にブレーキ時に空気とか圧縮して更にエンジンで温めて出力とかできねーの？ マツダ車なんて情弱の極みだろ
昔っから一貫して三流メーカーのボロぐるま >>1
こういう中途半端な折衷商品は成功しない。
こんなものをマツダディーラーが自信持って売れますか。
やるなら世界のどこにもない高性能EVにしないと。 ID:SoJVOx3r0
ID:HwriwhJ00
こういう糖質って脳内設定で叩くからほんとタチ悪いよな >>339
出る前から適当な事言って叩いてる癖に偉そうにしてんじゃねぇよクズどもが >>346
ゴキブリはさぁ
てめぇの勘違いで日本のメーカー叩くの止めろよ >>349
ただでさえツダアンチは無知揃いなんだからもう少し詳しく書いてやってほしいわ >>338
EUでは純エンジン車は販売禁止の方向なんだろ？
であればどんな小出力でもモーター付ければHVと名乗って販売出来るのだから意味はある。 >>266
アホが奇声あげとる
まあ、そう興奮すんな
落ち着けよw いやマイルドハイブリッドにするのは
近い将来ガソリンエンジンのみの車が
欧州で販売できなくなる可能性あるので
いまのうちにHVを用意して対策しておくだけで
性能や燃費のためではないよ >>361
ソース元の記事にそれ対策って書いてあるのにそれすら読めないのが多すぎるや カバンくらいの大きさと重さの脱着式バッテリーのあるハイブリがあったら
車から簡単に外して家で充電して、車に戻せる様式だと自宅以外に車庫のあるものとっては便利なのに >>365
カバンくらいの大きさだとかなり重たいぞ？ これの開発費と圧縮着火ガソリンエンジンの失敗でマツダも終わりか。 >>361
アメリカではプリウスも優先車線走れない規制になったから
欧州も時間の問題と思われ。 ISG（モーター機能付発電機）
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/performance_eco/img/img02.jpg
最高出力2.3kW、最大トルク50N・mのISGを採用することで、モーターによるクリープ走行を可能にしています。 >>361
>>363
ああ、そういえばそんな事言ってたね
2年半前にワーゲンのインチキが明るみに出る前はクリーンディーゼルとダウンサイジングターボが世界基準になるなんて騒いでたくせに都合が悪くなると勝手にルール作って逃げるんだもんな
とは言え去年からヨーロッパでC-HRとかいうへんちくりんな車の販売が好調なんて話を聞くと向こうにハイブリッドを売る良いチャンスなのかなーとも楽観視してしまう 昔から言われてるがマツダはロードスターだけ作ってりゃいいんだよ
ロードスター以外ほんとダメ 欧州勢が中心になってマイルドハイブリッドが有利になるようなインチキへんてこりんなルールが出来るんだろうか？ >>1
ごめん意味わかんない
電池分重くなるなら燃費が悪くなってCo2が増えるじゃん
エンジンの補助にモーター使っても相殺されて意味なくね？ >>377
重さ以上の出力は得られるにきまってるだろ。
その理論でいくとプリウスなんかは燃費良くならないよな >>378
プリウスなんて3ナンバーだしエンジン自体の燃費なんてかなり悪いぞ？
低速の徐行くらいだとモーターで動くから燃費が稼げてるだけで >>18
スカイアクティブXとは組み合わせられないんだろ
トヨタから買ってるシステムはトヨタとほぼ同じスペックのエンジンを作って組み合わせてるくらいすごく相性問題が有るんだと このニュースの本題はハイブリッドじゃなくて圧縮着火エンジン車の量産に有ると思うんだが >>95
前SAIに乗ってたんだけど納車直後東日本の震災でガソリンが売られなくなり
計画停電で電車がなくなりのころ車通勤した
ガソリン買えないからecoモードにしてたけどその後ガソリン入れられたからノーマルにしたらそっちのが燃費よかった
加速しないecoでダラダラ走るよりノーマルでさっさと加速して巡航に入った方が燃費いいんじゃねーか
ってなったけど俺運転へたなんかな？ >>384
正しい BMWもダラダラゆっくり加速して走るんじゃなくてサッサと目的の速度まで加速してからアクセルなるべく踏まず速度維持する方が結果的に燃費良いぞって言ってた >>384
トヨタもさくっと加速して早めに巡航に移ったほうが良いと言ってるんだけどなｗ
エコモードの時はもっと踏まないとダメなんだろ。 オーバーホールが必要なエンジンから卒業しろ。
話はそれからだ。 ビューんと加速して巡航するような一般道って日本の大部分には無いでしょ
北海道とか東北くらいか？
たいていは加速して100mも走らないうちに止まる感じ？ >>1
>マツダはエンジンにこだわる独自路線を続けてきたが、
>世界的な環境規制の強化で電動化に踏み切ることになった。
最初から分かってたのに、いつまでもグズグズしてただけって
思われて、かっこ悪い。周りがみんな田植えしてっから、おらの
とこもすんべや、って百姓根性丸出し。 ８２うまれ で 美智子 って なまえ 。。。。。。。。。。。。。。。。。。 古くさいの ？ お高い方では走る発電機目指してるのもあるけど
あまねく行き渡らせるとなると
スズキ程度の発想が丁度いいんじゃないの お前ら勘違いしてるけど、ストロングハイブリッドは制御が複雑で本質的なだけで、マイルドハイブリッドのパーツは別にストロングハイブリッドと一緒か物によっては高いよ >>29
インサイトでプリウスに完敗した奴だろ。ホンダの何周遅れだ？
マツダは水で動くエンジン開発したのに？何故に使わないの？ >>396
違う
マイルドハイブリッドはそれよりさらに小規模 >>400
ボンネットの中開けてみた事も無いねえ、君は >>2
エンジンだけの車の最大の欠点は回生できないこと。
ここをカバーしてブレーキで捨てるエネルギーを減らすだけで燃費は向上する。
理屈で言えば、理想的に回生できれば車体の重量すらエネルギーの貯蓄源になるから、複雑なシステムで重くなろうと荷物をたくさん積もうと燃費に関係なくなる。
そのくらい回生って重要。 中古でBMWのアクティブハイブリッド3を狙ってるんだけどオススメ？
システムのトータルの出力が340HPあって魅力を感じてるのだが。
それにしても欧州のハイブリッド車ってトヨタのそれと違ってエンジンの出力がモーターの出力を圧倒してる。
フェラーリ・ラ・フェラーリなんかエンジン800HPモーター160HPらしいしw >>198
マークラインズの直近データで見るとマツダが比較的強いのはドイツスペインくらいで
イタリアオランダノルウェーデンマークではスズキ以下、英国ではホンダ以下、スウェーデンでは
スバル以下なんだけど？ってかスズキの方がすごくね？ >>375
は？実際ロードスター乗りだったから言える マツダはユーノスロードスターは素晴らしかった
コンセプトもろもろエランのパクリなのは知ってるがそれでも国産であれだけの車つくったのは素晴らしい
ロードスターでイメージアップにはなったが肝心の技術が伸びなかった
本家のロードスター後継も迷走してるしな >>387,388
俺がアホなんじゃないのがわかったのはいいんだけどもっと加速時間を短くしろってアピールしたほうがいいんじゃない？
ecoモードでにしといてもっと踏めとか意味分からんし プリウス乗っていた時、後ろにマツダ車スズキ車が居ると信号の出だしで必ず煽られてたのを思い出すわ。
前にいるだけでクラクション鳴らされたこともあったっけ。
今はハスラーになったけど、煽ってくるやつは誰もいないw トヨタから供給されたハイブリッドシステムをマツダがアクセラに載っけたらプリウス以上の性能になってしまい、苦情を言われたなんて話を聞くけど、これ本当なの？
トヨタとマツダが手を組んだのもトヨタがマツダの潜在能力に危機感を覚えての苦渋の決断だとか
そんな事あり得る？ >>403
P1なんかもモーターだけで167馬力もあるけどフェラーリと違って、こっちは使い終わる度に充電が必要
プリウスが30台以上買えるスーパーカーだからこそ実現できる贅沢なハイブリッドなんでしょうね
ただしシステム出力以外の点でもプリウスを上回っているのかは知らん >>412
THS2を2Lにしてもプリウスと同じトルクと馬力しか出せず燃費も30km/lしか無かったアクセラがなんだって？ >>412
その話は読んだことあるなあ。
トヨタの技術者がアクセラHVを試乗して青ざめたという話だな。
もちろん絶対的な燃費ではプリウスなんだろうけど、運転の楽しさや実用燃費でアクセラの方が上だと唸ったんだとか。
ここからがトヨタの凄いところなんだが、事実を隠さず直ぐに社長に報告を上げてマツダが何か全然方向性の違うことを
していると察っした社長が自らマツダとの提携に動いたとか。
超大企業でありながらそういった柔軟性がトヨタを世界一の自動車会社にしたのかも知れないな。 >>414
もともと、販売店の要請で無理に作った車だから
THSII側のパラメーターを弄らない組み合わせで作ってるだけだけどな( ＾∀＾) >>402
ブレーキよりエンジンで生み出される熱をエネルギーとして回生させた方がもっと効率が良い
今のエンジンって熱を全て捨ててんじゃん >>415
お前どこの与太話信じてんだよ
アクセラハイブリッド乗ったこと有るか？
動きプリウスそのままだぞ >>419
アクセラHVは試乗してみたいんだけどどこにも無いもんでなあｗ さっき中古屋通ったら
日産の電動自動車がたったの120万で売ってたけど
電動車の中古ってどうなん？
エンジンの車より超寿命？ スマホを持ってる奴なら言わなくても分かるだろ
つまりそういう事 >>415
あー、そのコピペだわ
5%くらいは真実が含まれているのかもと期待してたけど、運転する楽しさが上回っていたなんてキーワードが出た時点でツダヲタお得意のの作り話だと分かった
まぁ、噂が独り歩きしすぎだとは思っていたけどさぁー >>327
トーションビームを一般的なものにしたVW・ゴルフ
FFにトーションビームでニュルであれだけのタイムを叩きだせたルノー・メガーヌ
この辺はトーションビームだからという理由で叩かれてないな
うちの車もFFでリアはダブルウィーッシュボーンだけど、ボディ剛性の無さ・18インチホイールと相まって、
決して良い出来だとは思えないしな 外側がアクセラで中身プリウスが250万なら結構魅力的かも
でもハイブリッドはセダンのみでハッチバックには無いんだね
それにアクセラのが重量もあるみたいだし、排気量でかいのに出力は1馬力しか変わらないのは残念 ヒュンダイはマツダと三菱を買収すれば、トヨタと互角の車輌構成でアジアナンバー1の自動車会社になるのに
マツダはコンパクトスポーツ、三菱は途上国向けセダンや安物4WD専売
日本の中小自動車は特化型だから、買収すれば研究費かけずに物に出来る >>412
全然違う。
元から、協力関係。
ボディの設計ノウハウ
軽量化、コスト低減の手法で協力を強化しただけ。
スズキも、外部の会社からの設計を、まんま自社ブランドと言って販売しつつ
oem品の品質向上を理由にして、MAZDAからも技術協力をロハで引き出してる。 >>426
三菱は日産の庇護下にあるのに
なに妄想垂れ流してんだよ マツダのディーゼル車を
往復7キロの通勤に使ってますが
全く問題ないですねぇ
燃費も15キロくらい走ります >>424
メガーヌの場合、トーションビームとは言っても、そこらの安物とは比較にならないほど特殊かつ優秀な物だと聞いた事がある
そしてタイプRと同等の実力を誇るニュル仕様のメガーヌが400万で買えるんだっけ？ >>426
三菱はエンジンユニットを
アジアのメーカーに売ってるよね >>424
間違ってるかも知れないけど、もしかしてブレイドの3.5乗りさん？ 多分、スズキが採用しているISGみたいなものを使用するんだろ？
そう言えば、そのISGって製造は三菱電機で、メルセデスベンツの新型Sクラスにも電圧48V仕様の
ものを供給するって発表があったな
だからマツダ向けも三菱製かな？ >>421
バッテリーがヘタってて実質100ｋmくらいしか走行できない
で交換費用が70万円くらいかかる >>426
社名やロゴを似せたり、日本風のCMを流して故意に日本車と勘違いさせて車を販売するようなメーカーはちょっとね >>435
過去ニュースから見ると、BOSCH製造の48vハイブリッドシステムが供給される見込み。 マイルドハイブリッドってついてるの、もっと昔から何かになかったっけ？
気のせいだったかなあ >>165
22年後本当に発効するんだろうか…
逆に事前に燃費のいいものが席巻して、市場では淘汰されちゃって
発行せずともいなくなってたりして、むしろ絶滅危惧種保護のため発効が停止されたりとかw >>432
無在庫販売だから、財務は良いからな。9割は空き空間で余るほど。
対面の三菱は、組み付け工場フル稼働らしい。 >>379
アホは黙ってろ
おまえはフライホイールを重くすると燃費が向上する理由が理解出来ないレベルだろ >>442
ハイブリッドは乗る人次第。
雑だったり、振り回す人には要らない仕組みだからねぇ。
回生の仕組み、エンジンのプログラムまで理解していれば、カタログ通りの結果を出せる。
>>443
過去を見ると、EU圏のメーカーだけに適用延期って成るぐらいだろう。
部品は作れても、供給は追い付かんわな。 これにドケチのヨーロッパ人がカネ出すとは思えないな
未だにディーゼル推奨する向こうのカス自動車ジャーナリストの環境破壊上等の姿勢は恐れ入る >>440
ボッシュかあ
何だかメルセデスと採用メーカが逆の様な気がするwww
あと、そのボッシュは国内拠点で製造するものだよね？ 値引き額に惹かれて初めてマツダ車乗ったが車両価格230万の車が二度目の車検時に下取り価格聞いたらちょっとした擦り箇所修理して8万言われた
リセールバリュー無さすぎ二度と乗らない懲りた >>451
そりゃ旧世代のマツダ車だろ
フルスカイじゃ無いやつ >>418
昔、熱効率が格段高いセラミックエンジンって言われてたなあ
まあ今でもNOX対策の為、わざわざ熱効率落としてるからなあ マイルドハイブリッドはいいけど
何回か目の車検過ぎた辺りから
ベルトｷｭﾙｷｭﾙ鳴ってマイルドの意味無くなる車が走るようになるんだろうな
最近はベルトも強くなってるから大丈夫かな？ >>456
ベルトは消耗品だし2年ぐらいで交換しろよ
ゴムだから走ってなくデモだぞ劣化するわ >>456
なんだろうね、こういうセルモータを動力用に常用すると思ってるバカ
そんなのあり得ないのは、理系なら説明がなくてもわかるんだが ハイブリッド実際に乗ってる人ってどれくらいいるんだろう
電池交換が必要になった人とかいる？
車関係って、へんな？質問すると、突然沸いてきた人に突然噛みつかれたりするんだよな(´・ω・｀) 初代プリウスのHV技術の特許はもう切れて使いたい放題なんじゃ？ >>460
トヨタだと時々バッテリー交換したって人がいるね
トヨタに関しては延長保証に入ってると10万とかで交換できるみたい。
トヨタ以外は保証期間過ぎての交換は数十万かかっちゃうからバッテリー寿命が来たら乗り換える人が多い。
安く交換できる枠組みがないんだよね。
EVの旧リーフなんて中古は捨て値だし。 >>459
スズキのマイルドはオルタネータが補助モーターだよね？確か
原動機扱いで車検証にも記載してあったと思う
間違いだったらスマン >>451
5年で8万はない。
何時の時代の何の車種か言って見ろ。 >>446
車重全体の事いってんのにフライホイールとか馬鹿だろｗ
レベルが違うわ モーター単独走行出来るくらいの出力がないと低燃費には貢献しない。
ホンダのIMAみたいななんちゃてハイブリットのレベル ほんものHVはモーターに切り替わった時のトルク感がターボのようで癖になるがなんですか簡易型ってなめてんの オレの、契約してるスタンド 安くはないのに
週末は必ず、給油待ちの車でスムーズに
ガス入れられないわ・・スタンドが減ってるせいだろ・・
ハイブリット迷惑やん ラーメン屋かよ( ＾∀＾)お前らは
本家分家、本物パクりって、なんの争いなんだ。 >>406
少なくとも2017年はノルウェーデンマークでスズキ以上
スウェーデンでスバル以上だから嘘混ぜるなよ鈴菌w >>476
どこも同じパーツメーカーから買ってるだけなのに馬鹿はすぐパクリニダ！とか騒ぐから笑える >>462
プリウス、アクアはニッケルだから17万くらい
保証内なら無料
ニッサンも同じくらいと聞いた
ホンダの現行フィットはリチウムだから40万近いときいたから、保証期間以降は買い替え プリウスα乗ってるけどリチウムだな
10万キロまたは5年メンテパックで「7年」のバッテリーは無償交換だぞ >>451
俺の11年目でも10万下取りだったけど、車種年式走行距離いくつ？
ちなみにこちらは19年式アテンザスポーツ10万5000走行 >>464
オルタネータとセルモーターの違いわかる？ インマニに堆積するカーボンでクリーンなエンジンだっけ？(´･ω･｀) 直噴ガソリンの煤は粘性が高いので、詰まるどころか固着するけどな(^ω^)
レクサスだろうがマツダだろうが、燃料を燃やす以上は煤が出る。 スズキのマイルドHVとの違いをちゃんと提示できるだろうか
マイルドなんて電動アシスト自転車と同等レベルの仕組みでしょ アベノミクスどころか半値以下の糞会社がマツダｗ
https://www.nikkei.com/nkd/company/history/yprice/?scode=7261
マツダ 3,271円 (2014年12/8)
↓
マツダ 1,470円 (2018年2/16) 全車ポン付け（マイルド）ハイブリットにすると明言しているが
>>492
全車圧縮着火にするとは言って無い 軽トラも一速発進時モーターアシストできる「過積載モードボタン」もしくは「農繁期出荷アシストボタン」が欲しい(´・ω・｀) >>493
スカイアクティブXと組み合わせるって書いてある >>496
あまい
ツダのプレスリリースを良く読んでみましょう もうさー
EVでリチウムの次来たら起こして
デロリアンみたいなやつ >>424
リアがマルチリンクとかでも設計の自由度が高いだけで、セッティングがダンパーがダメならやっぱりダメだからな
剛性だけなら、トーションビームも負けてないし >>487
論点ズレてるが、ベンツ、BMW、クーパー、VOLVOのクリーンディーゼルみんな内部にカーボン溜まるよ
それは排ガスがいかにクリーンかって話だよ >>487
しかしインマニにカーボンとかどういうこっちゃだな。 >>483
単月の販売台数でホルホルとか馬鹿じゃねぇの？ 騙されるな
ＨＶは安く売って点検修理費用でぼったくるシステム
ＨＶ専用部品は発破のみの部品よりかなり割高
ＨＶを民間工場に任せるのは不安だからＤラーで、というオーナー心理に付け込んで、
ますますＤラーがつけ上がってぼったくってきやがる
まあ、ＥＶでも同じ事やってきやがるけどな >>506
それが、HVに限らず複雑化した最近の車では、どうしてもD頼みの部分が大きい。
余程、大きいところの整備上でないとノウハウは積めてない。
その辺は、MAZDAだろうと、レクサスだろうと変わらんのよ。
ストロングハイブリッドでは、更に電気の資格が必要なので、小さいところは扱えないしね。 そんなことより、どのメーカーも自社エンブレムをもっとコンパクトにしろよと言いたい。
メーカー色を強く押し出したいならパクりデザインを止めてで勝負しろよと… >>507
低圧電気の講習なんて数時間受けるだけだよ。 >>460
>ハイブリッド実際に乗ってる人ってどれくらいいるんだろう
>電池交換が必要になった人とかいる？
トヨタのハイブリのバッテリーは一時的なエネルギー保管庫の役割
だから、バッテリーの能力が下がったとしても、あまり燃費には
影響ないんだよ。
エンジン走行の頻度が少し高くなって燃費が若干低下するだけで、
元々のエンジンの方は効率が良いアトキンソンサイクルエンジンだから、
バッテリーが寿命に近づいたとしても、燃費が2割程度ダウンする
だけだろう。
バッテリーは車の寿命より少し長いくらいで設計されてるらしいから、
故障などのトラブルが無い限り、廃車までは持つようになってる。 >>509
THSIIは650vらしい。
規制の問題かもね。 >>3
＞電動アシスト車
それだね。
でも、悪い技術じゃないと思うよ、嘘データを使わないのが大前提だけどね。 >>506
トヨタの場合。
ハイブリシステムは5年か10万km保証が付いてるから、よほどの
ヘビーユーザーではない限り、保証の範囲内で無償修理が受けられる
http://toyota.jp/after_service/support/guarantee/tokubetsu/
新車から5年間または走行距離100,000kmまで >>511
直流750V交流600Vまでが低圧電気講習の範囲ね
自動車の場合は開閉器の操作業務のみの取扱講習になるから結構簡単に終わる >>514
Thx.
スレ内のレスで、ショップがストロング扱えないって言ってたのは嘘か(;￣ー￣A >>508
あそこにレーダー系のシステム入れてるんじゃなかったっけ >>516
MAZDAのは、コンチネンタル製のミリ波レーダー入れてるから
ユーノス時代みたいな、飾りemblemには出来ない感じだねぇ。 >>515
補機と駆動用ごっちゃになってるだろお前 >>518
お前のは、エンブレムにモーターが付いてるのか(^ω^)奇特だな。 >>503
ディーゼルエンジンはみな煤が溜まる＝正しい
だから、どこのディーゼルエンジンもマツダと同じ問題を抱えてる＝正しくない
マツダのクリーンディーゼルエンジンは独自の問題を抱えてる＝正しい マイナスイオン級に無効化なGベクに付加価値付けられるよりはユーザーにとって有意義 昔からマツダって乗る人を選ぶ車なんだよね。
車のことをわかってないやつやヘタクソ、バカは相手にしていない。
ディーゼルが何か、がわかっていれば煤？なんて言わないだろう。 >>524
じゃあ選ばれた君はマツダ車を10台ぐらい大人買いしたらいいんじゃない？ すぐ極論言う奴いるよな
大人になっても、脳内は･･･ いまさら出して意味あるの？ こんな中途半端な車売って荒稼ぎするのか？ >>480
BMWのアクティブハイブリッドシリーズはどうなんだろうか？ >>530
スカイアクティブXって何か知ってるの？ マツダの燃費なんて標準以下なんだから簡易ハイブリッド付けてようやく普通レベル >>535
スカイアクティブｘだし普通以上は確実じゃん まあ実際のところ、燃費で結構な差が出たとしても
安くてお手軽なハイブリッドを全車に装備してお茶を濁す局面なんだよな
なにしろ数年以外に純粋なガソリンエンジンのみの車種をゼロにするって
宣言したメーカーがあるくらいＥＶ化への流れが来てるわけだし >>86
16スレでおまえが無知を晒したからだろw >>536
圧縮着火を、全車標準にするとは言ってないという
そもそも、圧縮着火とは別の話 >>537
ピュア内燃？が、
規制？のキーワードなので 圧縮着火って実用性どうなんのかね？
ご自慢のディーゼルみたいに用途限定で不具合多発の予感がするんだけど
もしくは結局ほとんどプラグ着火ばかりになって企画倒れとか >>535
スカイアクティブXってなにか分かってる？ >>541
だからマイルドハイブリッドと組み合わせてうまーってことだよ
内燃車禁止になるまでは猛威を振るうだろう 発進時や低速時だけアシストする形でもずいぶん燃費良くなるわな。
そのぶん小排気量化できて、コストにも燃費にもさらに効く。 >>543
> だからマイルドハイブリッドと組み合わせてうまーってことだよ
ツダ自他は、
別にそうとは言って無いという プレスリリースとしては
圧縮着火だろうが無かろうが、ポン付けハイブリットを
全車標準にする
って話
圧縮着火を全車標準にするとも言って無いし
圧縮着火にポン付けハイブリットが必須とも言って無い そもそも
ポン付けハイブリットが機能する（低）回転数では
圧縮着火を行わずスパークプラグで着火するのがスカイアクティブＸの基本的な仕組み 常識外の高圧縮で火花点火も強力な奴使うからエンジンカプセル化とISGの
合わせ技で冷感時もリーン寄りのSIで始動できそうだな 2000回転が最大トルクの松田ディーゼルなら低速トルクパワーのEVアシストはメリット大きいだろ >>539
スカイアクティブｘと組み合わせるって読めないの？馬鹿なの？ >>551
死なない。
そもそも48V規格は安全性から決まった。 スズキのはコストダウンがよくされてるから成立してる。
コストダウンできなきゃ価格で割に合わないから無理。 >>557
エンジン改善してモーターが小型で済むのが大幅コストダウンだな これからのエンジンはリーンにおもいきり振って
加速時にモーターがアシストするってのが流行りになるのかな
まぁ低コストにて完成出来ればトヨタ流がガラパゴス化するかもね すでにトヨタはガラパゴス
マツダとスズキのとる道が世界標準だと思う あんだけHV車をディスってたマツダ信者はどうすんの？ >>414
トヨタが買い付け条件として
エンジン出力を100馬力にすることを提示した >>563
そうじゃなくてプリウスと同じ特性のエンジンじゃないと効率が悪化するから >>560
トヨタがガラパゴスならトヨタと提携するマツダとスズキはカスやんw マツダが時代を読み誤って
内燃機関改良にフルベットしちゃったもんだから
今頃慌てて他社からHVやEVの技術貰おうとしてるだけじゃねーの？
舵取りを誤って迷走してるようにしか見えんのよね >>566
本当にアホっていつまでも同じ事しか言えないんだな 日本にこれだけ車メーカーあるのにみんな大衆車狙いなのが凄い
マツダあたりにはもっと尖ったものを期待する
売れなくなるかもしれんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
