【鉄道】京阪の西九条延伸構想が再燃 ＵＳＪへ便利に、誘客狙う
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京阪電気鉄道（大阪市）が、中之島駅から市営地下鉄中央線の九条駅までの延伸を検討している中之島線について、
さらにＪＲ桜島線の西九条駅まで延伸する構想があることがわかった。
実現すれば京阪を使って京都からユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）にも行きやすくなる。
京阪は今後、需要予測を行い、大阪府や市との調整を始める方針だ。ただ、建設費の負担をめぐり、調整は難航しそうだ。
中之島線はもともと、中之島駅から西九条駅に接続する計画だった。
だが、大阪府や市が沿岸部の人工島夢洲（ゆめしま）に、カジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）の誘致を進めていることから、
京阪は施設近くに直通を計画している九条駅に接続する検討を始めた。
市営地下鉄は、九条駅から夢洲への延伸を計画している。
今回浮上したのは九条駅からさらに西九条駅まで延ばす構想だ。
西九条駅からはＪＲ桜島線で、ＵＳＪ近くに行くことができる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180217-00000038-asahi-bus_all
延伸案
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180217-00000038-asahi-000-1-view.jpg で、西九条から京阪乗ってどこ行くのん？
まさかUSJで両手一杯お土産持った状態でホテル寄らんとそのまま京都行くとか言えへんわな？ｗ いや、中之島線はいわゆる盲腸路線だから失敗したんじゃなくて、
淀屋橋（御堂筋線）と北浜（堺筋線）という大阪の大動脈と
接続できないから不人気だと思うのだが・・・
西九条に延伸したところで、利用客増えるのかね？ 西九条にそんなスペースあるの？阪神の駅の上に駅作るん？ 中之島から九条と西九条ってどっちか一方にしないと無理が大きいのでは。
そのまま梅田を目指すならありだけど。 しかし淀屋橋から肥後橋、土佐堀通の地下を経て西九条の賢いんじゃね？
利用者数を考えれば中之島線を伸ばすのはバカ。 地図を見ると九条からＶ字カーブで西九条ってかなり無理な延長に見えるが・・ 地下を経て西九条の賢いんじゃね？：誤
地下を経て西九条の方が賢いんじゃね？：正 >>9
淀屋橋は御堂筋線と交差できないので延伸無理 チャンコロとチョンコで飽和状態やのに、もう止めろよ >>9
京阪本線は御堂筋線と高さが同じだから、延伸できないと聞いた。
USJは京橋乗り換えじゃあかんの？ 中之島線なんか作らず、天満橋から梅田への路線作ったほうが良かったのでは 京阪はことごとく失敗するからな。むしろ枚方と高槻を結ぶ方が…。 京阪にそんなカネどこに
あるんや(笑)
着席料金だけでは、工事費の
元はとられへんやないか！ 中之島線造らず、本線を今より深くして
御堂筋線とぶつからないようにして
梅田まで伸ばせば良かったのに >>27
プレミアムカーってどうなの？
自分は乗ってる人全然見ない >>1
そんな無駄金使うなら高槻枚方間に線路引けよ >>34
ゆったりと京都に行きたい時に使ってる。淀屋橋から乗れば座れるし 大江橋駅構内は綺麗なのに利用客がほとんどいないからな
歩いていて不安になる
衰退してる九条新道が盛り上がってくれればいい >>39
JR大阪、阪神梅田乗り換えには重宝する駅なんだけどな 中之島線は分かった
淀屋橋から南進して南海と相互乗り入れしろ 京阪沿線はシムシティの廃墟みたいな家屋が建ち並んでいるオワコン路線だから、何をやっても無駄。
枯れた気に水をやっても腐るだけ。 京都に泊まり大阪で遊ぶ。
これがインバウンドクオリティ。 京阪、それはいいから、本線の高架と地下化進めろ。
それで、大阪ー京都間を20分で結べ。 わけわかんねーことしなくていいからさっさと渡辺橋とドーチカ繋げや >>29
淀屋橋延長工事の時期に共同出資で上場企業だった
奈良電気鉄道(現・近鉄京都線)の株式争奪戦を
近鉄と繰り広げていて、京阪は金欠状態だったので
経費削減で淀屋橋駅が御堂筋線と同一階という
中途半端な構造になってしまった。 更にハブ化するも降りたらめちゃショボいギャップが更に拡大するのか USJの外国人観光客を京都に送って
通勤的に阪神利用で神戸方面からの客を中ノ島〜天満橋に行きやすくはなるな。
もっとも、最終目標は舞洲までの延伸を狙ってるだろうけど。 あんまりよい計画にはみえないね。いまのところ中之島線延伸は完全に無意味な状態だし。 >>1
ついでに阪神とつないで、姫路発出町柳行きとか走らせてほすい >>59
村上ファンドが阪神を売ってくれそうだったのに、断ってしまったから阪急に買われてしまった。
あのとき買っていれば。 もうさ、中之島線を大阪メトロが買い取って京阪と乗り入れできるようにしたほうが実現早くないか？ >>55
恐らくカジノは日本に根付かないと思うからその延伸は失敗に終わると思う 新世界にカジノつくるなら成功しそうだけど夢洲とかさすがに成功する絵が見えないわ
ＵＳＪですらゴールドマンが世界最高の知恵ぶっこんでようやく今の状況であって、
かつてはレゴランドなみの閑散で一回倒産してんだしな。あまく考えすぎなんだよ。 市役所の官僚が描いた絵で大損害だしたからって今度は市議会や維新が
絵かいたからって大爆死しない保証など何もないわけであって。しょせん二流の
人間が無責任に描いた絵など成功する保証などなにもない(´･ω･｀) 梅田ー神戸空港を一直線で結ぶ高速リニアはいつ開通するの？
これできれば関空か伊丹のどちらかは廃止できるのに 書いてるバカが全然理解してないゴミ記事
「大阪環状線から桜島線（ゆめ咲線）が分岐する西九条駅」
と書いた方が位置関係が分かりやすいし
>九条駅から夢洲への延伸を計画している。
と書いてこれがメチャクチャなことに気づかないのかね 高速リニアは中間駅を設けないことが計画の前提になるからな
大都市の内部でのアクセスとしてはほとんど意味ないよ
関空・神戸空港のアクセス考えるなら普通にチャーターなりヘリなり
飛ばす方法のほうが安く済む >>6
元々阪神なんば線に乗り入れたいという京阪の
片思いだったけどすげなく拒否
やるんなら地下駅しかないだろうね >>8
阪神なんば線の下を掘るという二重投資が必要になるね 軌間でいえば守口あたりで鶴見緑地線と乗り入れできればルート的には
人口密集地帯抜けて良かったんだけどな。たんに接続でもかまわんのか。 >>70
逆に阪神側が京阪に乗り入れたがっていたという噂もあるな。
京阪側が拒否したと。
あと西九条から高架に上がり伝法駅で阪神と接続する腹もあるかも。
淀川橋梁架け替えを機に。 >>73 関空→神戸（乗り換え）→地方はナンセンスだけど、関空から地方空港への
チャーターってのは想定したほうがいいとおもうんだがな。関空から京都・奈良・和歌山に
ヘリなりチャーターなり飛ばせばいいんだよ。いちいち線路引くまでもなく。 >>46
京都はボッタクリ価格だしメシは高いので大阪に泊まるでしょ
満杯だから神戸や和歌山に客分散してるけど つーか、中之島線って淀屋橋から歩ける距離だし、
全く存在意義が分からんのよな 祇園で飲んだ後に、松島新地に行けるようになるのか。 >>79
淀屋橋駅の構内図を見ればどれだけ異常な構造か分かる
http://www.keihan.co.jp/traffic/station/stationinfo/pdf/010.pdf
片側は切り欠きホームで二線確保されてるけどもう片方は
ホームを二分割して電車を縦列停車させてた
京阪中之島線開業で淀屋橋駅発着の電車を減らせたので
日中の縦列停車はなくなった >>83 東京とちがって車両の連結が少ないんだから大した話しｊじゃないよ。
むかしはどこでもその程度のことやってた。 新京阪線 奈良電争奪戦 中之島線 と、京阪の投資戦略はクソそのもの。
西九条延伸（笑）でおけいはんもおとうさんになりたいのか？
京福みたいに死亡事故連発した挙句、「赤字だからや〜めた！」って遣られても困るだろう。 延伸は必要無いが、もし造るなら北浜から降下して御堂筋線の下に新淀屋橋を造って
（少し西に寄せれば乗り換えがマシに成る）西九条に繋げた方が良い。 >>1
この図では中之島線を西九条、新桜島、舞洲経由で夢洲まで直接延伸する構想もあることになってる
https://i.imgur.com/GHGSRpO.jpg >>3
汚いものを見なくて済むように構想をねっているのだろうな
汚物地帯を避けるとそうなるのか 乗り換え無しで梅田か難波に行ってくれたらよかったのに
ローカル線がさらに夢州で閉じてどうする 大阪2025（笑）が仮に実現できても、夢洲まで延伸して償却出来そうなのは中央線延伸(既に沈埋トンネル建設済)くらいじゃないのかな。
桜島線延伸って海底トンネルへ繋ぐためにユニバーサルシティから地下にするらしいから凄まじい費用になるだろうしなぁ。
京阪の新線建設に至っては草不可避といったところか。天満橋から延々と従業人口希薄地帯を掘り進む夢物語・与太話の類。 >>83
途中駅なのに同一線路に縦列駐車してて
たまに追突事故が起きてた名鉄新名古屋がどうしたって？ >>1
史上最悪の失敗路線中之島線をさらに悲惨な状況に追い込むのかw 西九条から阪神に乗り入れて、姫路城までいけるようようにしたらいいよ。 舞洲方面って「無人島に地下鉄掘ってる」って揶揄されたんじゃなかったっけ。 >>87
鋭角ターンの不自然な線形なんかせず
普通に当初予定の西九条でいいのにな そもそも京阪はなんで淀屋橋にしたのか謎。
しかも中途半端なとこから中之島に伸ばしたのも謎。
最初から京橋西九条にしとけば良かったのに。 中之島線をつくらず
守口市ー太子橋今市ー城北公園ー赤川ー毛馬ー天七ー中津ー北梅田ー新十三ー
三津谷ー加島ー次屋ー塚口以遠阪急神戸線乗り入れ
という新線をつくるほうがよかったよ
阪急側が塚口〜北梅田、京阪側が北梅田〜守口市で相互乗り入れ
次屋から北上して園田を経由し、伊丹空港まで伸ばすのも有り
城北公園・毛馬・三津谷・次屋以外は他路線と接続 >>98
たしかに、毛馬あたりは鉄道なくて不便なエリアだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
