【車】フェラーリ、変革に媚びず １台当たり利益1200万円 （トヨタは２１万円）
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イタリアの高級車メーカー、フェラーリが19日、新型スポーツカー「ポルトフィーノ」を日本で公開した。高額消費が盛り上がる日本だけでなく、世界中で販売好調なフェラーリ。特筆すべきは自動車業界で群を抜く株価のパフォーマンスだ。年間販売９千台以下の小規模メーカーに世界の投資家が熱狂している。
19日都内で開いた発表会。新型車が姿を現すと会場に拍手がわき起こった。極東・中東エリア統括ＣＥＯ（最高経営責任者）のディーター・クネヒテル氏は「今後も比類なき存在として君臨していく」と力を込めた。
ポルトフィーノの価格は2530万円から。１億円超の限定車もあるフェラーリだが、日本自動車輸入組合によると、2017年の日本での販売台数は775台と過去最高だ。その人気は世界中に広がっている。
２月発表の17年12月期決算は、売上高が前の期比10％増の34億1700万ユーロ（約4500億円）、調整後の営業利益は23％増の７億7500万ユーロだった。富裕層の絶大な支持を得て、この数字をわずか8398台で稼ぎ出した。営業利益を販売台数で割った１台当たり利益は日本円換算で1200万円強と、今期予想ベースで約21万円のトヨタ自動車の50倍を超す。
18年には史上初めて９千台超を販売する計画。これも売れるから作るのでなく、価値を損ねないようバランスをとった数字だ。この余裕が世界の投資家を引き付ける。
「ＲＡＣＥ」のコードで米株式市場に上場した15年以降、フェラーリ株はほぼ右肩上がりの上昇を続ける。16年末から直近までの2.2倍の上昇率は、独フォルクスワーゲンなどの大手はもちろん、成長株の米テスラ（57％）もはるかにしのぐ。時価総額は日本円換算で２兆６千億円に達し、スズキやＳＵＢＡＲＵとほぼ同じ規模だ。
自動運転、電動化などの競争からある程度距離を置き、コモディティー化の流れとも無縁。むしろ多くのメーカーが変革の波にもまれるなか、変革に媚（こ）びない突き抜けた存在とのイメージが高まっている。新興国を中心に富裕層が増えるのは確実で、伸びしろも大きい。ローランド・ベルガーの貝瀬斉氏は「自動運転などの普及は大衆車には影響するが、乗ること持つことに楽しみがある車は別」と話す。
その強さを物語る出来事が昨秋にあった。イタリアで開かれた創業70周年イベントの競売で、フェラーリ38台が総額6306万ユーロで落札された。ある自動車ジャーナリストは「同じような車はもう二度と手に入らないとの焦りが価格をつり上げている」と解説する。
とはいえ、時代の流れは無視できない。１月にはセルジオ・マルキオーネＣＥＯが電気自動車発売の可能性に言及した。念頭にあるのは米テスラが20年に発売する２代目「ロードスター」だ。同氏は「本当の電気スーパーカーを作るとしたらフェラーリが最初」と強調したという。百年に一度といわれる大変革期。フェラーリは「桁違い」であり続けられるか。（河野真央、フランクフルト＝深尾幸生）
2018/2/19 23:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27095740Z10C18A2TI1000/ フェラーリの生産性は悪い
工場見てくればわかる
トヨタはソーシャルダンピンクの墓場だ
以上 人件費の問題
おそらく従業員給与が物凄く高い
その分、価格に反映されてる
ポルシェがそうだった
あそこは昔、トヨタ方式いれたろ もはや特別速くもなければ美しくもない
他社の800万の車と同レベルなのにお値段3倍
それがフェラーリ フェラーリで高速走ると、みんな避けていくし
特別感があるからだろ、定期的にオーナーの会合もあるし
中古で買えば、そんなに高いものでもないし
維持費は高いから、貧乏人は無理だろう、そのへんもいいんだろ >>9
パイプ抜けしオイル漏れて引火までがデフォの車はそら避けるやろ 跳ね馬のエンブレムに大金払うのは
壺や石ころをクソ高い値段で買わせる宗教と同じ >>12
日本車が効率よく造られてた話。
まーフェラーリとトヨタは並べるものじゃないけどな まあ、F1やる為に車作ってるみたいなものなメーカーだしなw
市販車売るための宣伝にF1やって、更にドライバーにも評価高いテクニカルサーキットの鈴鹿開催に割り込んで富士開催にこぎつけて糞尿GPやるメーカーとは違うんだよ。
フェラーリは内装、シートやインパネの革も職人の手縫いとかもやるし、オーナーの希望あれば同じ革でカバンとかも作るとか。
完成車はテストコースで全開走行試験もするとか。
塗装は厚みを物凄い精度で測定して部分修正で納得いかない場合はもう1度全塗装とか。
だからフェラーリにドアパンチして塗装に傷付けたらそこいらの修理工場で数万円程度の修理では本来納得など出来ないレベル。
フェラーリの製造や開発コスト考えたらこの程度の利益は無いと。 まあ、工芸品だと思えば
100均で買える物もあれば、何とか塗りでウン万円の物もある
それと同じ >>14
>跳ね馬のエンブレムに大金払うのは
>壺や石ころをクソ高い値段で買わせる宗教と同じ
林檎のエンブレムに大金払うのは
壺や石ころをクソ高い値段で買わせる宗教と同じ
わかるわかる 爺さんのレースへの姿勢に金を出すのが愛好家だろう
フォード全盛期に、唯一挑戦し続けて、時々勝利したのは
フェラーリだけ、周り全部フォードエンジンという時代があった
悲壮感がある会社、ホンダも全盛期にはちょっとあったのに残念 さー皆で同じ車乗りましょう
群れる日本人w
群がる日本人www >>20
いいから
日本語をつかうなよ
日本語がけがれる
炭坑労働で強制連行されたと捏造でゆすりたかり、糞尿犬喰らい
ハングル覚えて祖国に帰れよ寄生虫 ブランド戦略の勝利だな
ゴミにカネを出させる技術は素晴らしい トヨタ様々やで
でも俺はトヨタすら高くて買えないから
デミオの中古 ターゲットの顧客層が全然違うのに、比べたって意味ないだろ 売れるとわかったとたんに増産したりしないからな、フェラーリは
車としての価値は疑問視だが、資産としての価値は認める 2018/01/22（月）
１千万円以上の高級車販売、韓国が日本超え
19日付韓国経済新聞によると、韓国における１億ウォン（約1,040万円）以上の高級輸入車の販売台数が３年連続で日本を上回った。韓国人の高級車志向の高さが浮き彫りとなった。 報道によると、韓国で１億ウォン以上する自動車の販売台数が2017年２万3,821台に上った一方、日本で >>10
そりゃ駐車場経営は儲かるだろ
専有面積が違いすぎ
せいぜいプリウス4台分だ >>19
マトラ･アルファロメオ
泡沫でカウントして貰えませんか >>18
CPUとかいう石ころに大金ぶっ込んでいるバカはやまほどいますぜ レース好きの物好きな金持ちが喜ぶマニアックな車から、新興国の成金でも扱えるスポーツカーに路線変更したから売れまくってる。
商売としては大成功だろうが、時流に媚びないというのは嘘だろう。 >>33
でもCLSとかポルシェとかできてるのはいるぜ
なんでいけないかって、段差が乗り越えられないだけだろ トヨタ一台で21万か
あんだけ売っててそれって恐ろしいね >>5
高いブランド戦略の成功例
マセラティより歴史浅いけど
お金持ちの車のイメージを維持定着させてる
バブル時代はまぬけが投資対象にして
F40は数億円にまてはねあがった
おまけにクラシックフェラーリは億単位になる
最安値で６００万くらいだったデイトナでさえ
いまや億単位
ロレックス、高級ワインと同じ扱い >>38
大昔のフェラーリのクソ品質を向上させたのも、ホンダの初代NSXの影響が大だしな。 フェラーリといえどもモンディアルTとか黒歴史車もあるんだよな。
小室哲哉はこの車所有してた事あるらしいが、ワイパー動かしたらボンネット拭いたらしいw かっこいいから高くていいんじゃないかな
超リッチな人向けだから価格なんかあってないようなもんだ
2000万でも3000万でも同じって人向けなんだろうね フェラーリなんて乗ってる層は維持費やら気にせんだろうし
このままずっとエンジンは使ったほうがいいんじゃないの？ トヨタ怖い
石川さんは調べに対し「知人を乗せようと停車していたが、車が急発進した」と話しているという。 速いの欲しいならポルシェかGT-Rだしな
もう開き直って信者商売していくしかない リーマンショック後のIRコメントが秀逸すぎるよな
「世間は大不況ですが、わが社は親愛なるクレイジーのおかけで増益です」って
ランボルギーニのように
「へっ。排ガス規制？そんなもん罰金払えばいいだろ。もっともっとパワーだ。排ガスなんて関係ねーっ」
っていうキチガイがやっぱり世の中には必要ww >>13
自分で運転したら分かるよ。
酷いときはモーゼが海を渡った時のようになる。 フェラーリとかランボルギーニは生産台数が少なく工場や店舗を増やせない。
つまり会社自体がでかくなれない。 >>59
増やせばいいってもんじゃないからな
ブランド力を維持するのにも色々努力してるんだよな 税金対策しないほど金がありあまってるなら
フェラーリ買うかもしれんが
まあ、一般人がどっち買うかと言われたらプリウス買うだろ
我慢して買うんでなくそっちのほうが乗りやすいし 同僚で中古のオートマフェラーリ(680万)買った奴いたが、納車2週間でクラッチ故障で修理に80万かかり、その後半年ほどでまたクラッチがイかれて
今度は120万の見積もりだったんで、泣く泣く業者に120万で売ってたわ。 国産と比較した貧乏人的にボッタクリに見えても買う奴が納得の買い物なら別に問題無い
要は、人間が物に価値を付ける場合に重視する点の違い
エンブレム一つにカネを出す奴もいる（実際はそれだけの為に買う訳ではないが）
そういう商売をしたかったらシフトしていくしかない
けど伝統と信頼（はちょっと怪しい）の積み重ねと金持ちによって築き上げられてきたブランドイメージは
中々手に入れられないものだよ
でも全体としては最近そういう呪縛の効果が少しずつ薄れてきた感はある
多分モノと情報が溢れて実際に必要の無い物をわざわざ購入したいと思わなくなってきた感じかな
だから余計に超プレミアムに違いを出したい超金持ちが一極集中する流れなんだな >>65
マイク「やりました！120万円でフェラーリを手に入れましたよ！握手を！」 フェラーリは生産性なんて気にしてないだろ
付加価値、ブランドなんだよな ポルシェなんてＲＶだの4ドアだの出して、まったくミニトヨタみたいになっちゃったもんな。
フェラには永久にサラブレッドでいてほしいよな。 >>41
それでも国産自動車トップクラスの利益率だよ
まあ製造業トップクラスかな
昔は金融、保険や株や土地ころがししてた方がもうかると良く言われていた ま、車が道楽で出来る人向けだからなw
ゴールドムントじゃないだけましでしょ 成金芸能人が一発当てただけで買って、落ちぶれてすぐ手放す車というイメージしかない フェラーリのボディーとかまんまパクって
エンジンはれくさすとかののせると
いくらで作れるんだろうトヨタは
素人からみたフェラーリのよさは見た目だけだし。公道で300はだすわけないから >>55
フェラーリ買って風俗にも1000回行く
それが勝ち組 イタリアはほんとに中身がない
もはや異民族の古代遺跡とブランドしかない >>38
レーシングマシンと市販車が一緒だったのは２５０の時代だけでは
その後は北米向け >>65
そんな故障は普通
それが払えない奴が乗るのは間違い うちの会社が15,000円で納めてる部品、事故修理で取り寄せると15万円になる不思議。 フェラーリ乗るには襟立てなきゃならんよね
俺襟付きの服持ってないし トヨタは薄利多売
ヘラーリはぼったくり
販売台数違うもんね 婚約指輪の海外ブランドのブランド料金よりは大分マシだけどな
同じダイヤなのに100以上違う フュラーリ テスタオッサン ボリスギテマンネン(´･ω･`) >>90
元々そういう会社
活動資金に困ったレースチームが
使えなくなった古いレースカーに無理やりヘッドライトなどを付けて
金持ちたちにボッタクリ価格で売りつけたのが始まり
創業者がこういう車を造ろう…と明確な目的を持って設立された自動車メーカーたちと比べてはいけない スバルも闇雲に台数稼ぐよりぼったくりに舵を切ってるようだ むかーしNAVIって雑誌で読んだな、フェラーリオーナーはエンツォにレース活動の寄付をしていて、
そのお礼にエンツォから一台クルマが届く、と。クルマを買っているわけではない。
なるほどオサレやん！と感心したわ。 >>97
トヨタの指導だよ
あれを何十年も続けていると子会社のダイハツみたいに何の面白味も
ないクルマメーカーになる >>98
俺も読んだわかっこいいよね
正直俺のお金じゃ無理だけど、だからこそ街中でみるとかっこいいなだって思う
最近割とみるよね田舎住んでるけど開業医の先生が買ってた >>80
逆ならマゼラッティというのがある
よくこわれるらしいが、最近のギブリとかはあまりこわれなくなったという話も >>101
最近のはフェラーリくらいには品質が上がったって皮肉か知らんけどどこかで見たなw
昔のはほんと地獄のように壊れてたらしい トヨタ車だって、ボデーをカーボン化したり大排気量化し、
1台で1200万超えの利益出る様な売り方すれば数は捌けないし...
トヨタの様にコストダウンして、フェラーリを安く数出る様な売方しても利益は出ない... シューマッハをクビにしたモンテゼモロはもういないのか？
あの時の恨みは一生忘れないフェラーリは絶対に買ってやらないからな 高級車と大衆車を比較する低能ぶりｗｗｗ
アホ丸出しすぎて泣けてくるわｗ
路地裏のタコ焼き屋とミシュラン3つ星の寿司屋を比べるようなもんだ。
トヨタと比較するならＶＷだろ。
そうなるとトヨタの方が遥かに1台当たり利益が高い。
ＶＷは薄利多売のメーカーで利益はヒュンダイ以下。
レクサスに限ればＢＭＷ、アウディ、メルセデスと同レベルだからな。 フェラーリみたいなエクステリア&インテリアでエンジンが国産車って作らないのかな？
どうせ国内だとスピード出せないし
ミツオカのオロチみたいな感じで 国内メーカーで利益率トップはスバルの４５万円。
最下位はスズキの６万円。 フェラーリ買えたけど、GT-Rを何台か乗り換える方を選んだ負け組です ま、「ブランド品」だし、そんなもんよの
ボッタクリが通用するだけのイメージを作り上げたわけで ＞１台当たり利益1200万円 （トヨタは２１万円）
フェラーリはぼったくりで、トヨタは消費者本位で企業努力をしているということだろ？ トヨタ車は工業製品
フェラーリは工芸品
同列に語る意味がない ボッていたとしてもちゃんと買い手がついて商売が成り立っているならそれで良い。 大量生産できないし、人件費もべらぼうにかかるから
どうしても高くなるんだろうけど、
車の性能としてなら新型レクサスLSのほうがよっぽどハイテクだよね >>125
人件費がべらぼうにかかっていたらこんな利益は出せない
安い部品を低賃金で組み立てさせて高値で売るから大きな利益を出せている 手間もかけてないし特段良い材料使ってるわけでもないってことか
買ってる人バカにしてるだろこんなこと表に出したら だって、本来の適正価格で売ったらブランド価値が下がるしw >>122
そんな感じだなあ
工業製品の最上級がポルシェって感じ >>129
創業者自身が「ウチの車を買うヤツは馬鹿」とか「私ならランチャに乗る」と言ってたから問題ない >>132
ポルシェはＧＴＲに負けて日産に対しネット上で意地汚い攻撃を加えてたな。
これが最上級かよｗ ファミレスと老舗の料理店を比べるようなもんだ。意味がねえ。 ライドシェア・自動運転の時代に、フェラーリをありがたがる古い人間もその内いなくなるだろう >>71
911を作り続けるために911以外を作ってるんだよ
911がポルシェのアイデンティティ >>129
F1の経費が広告費で年間数百億以上かかってるだろ >>116
いい加減目を覚ませ
今どきスーパーカーは流行らないぞ
こんなメーカー儲けさせんな
と言いたいんだろ >>105
TS050のﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝ積んだ量産コンセプト出たよ >高額消費が盛り上がる日本だけでなく~
マジかよw とって付けた様な一文だな >>136
ルマンでは日本車勝てないんだよなぁ
MAZDA除く 今のフェラーリはＣＧ的で実物を目にしてもかつてのオーラを感じられない
フェラーリ512TR、F355、F50あたりがイタリア彫刻の美が結実したフェラーリのピーク 誰かが書いている通り、フェラーリは工芸品すなわち芸術作品だからな
物理的な原価はわずかでも、数千万、数億円の値段が付く絵画などと同じ
車の部品を組み合わせてアート作品を作っているのがフェラーリ >>138
フェーラーリの1200万円とGTRの利益を比べると50倍の大差はないだろ？
ハコスカでも1000万上は沢山あるんだし
まあトヨタに利益が入るわけではないけど
トヨタはいろんなワークスに金払ってるのか、貰ってるのか、
レース業界って金の流れが不透明だよね >>97
レガシィセダン
ライバルのカムリやアコードより安いぞ
中身は水増しインプかも知れないけど MR2は数少ないトヨタの傑作だと思うわ
手ごろな価格でミッドシップの本質的な楽しさを味わえた >>153
ハイブリッド車とガソリン車比べたらそりゃハイブリッド車の方が高いだろ >>154
スバルのサンバーとか激安でRRの本質的な楽しさを味わえたんだけど 手組で手間はかかってるだろうが、車の減価なんてそれほど変わらないだろ。
半分のれん代と分るとオーナーはバカらしくなるだろうな。 フェラーリは媚びずというが中東の成金には媚びてるよな >>159
高いから乗ってるって人も多いからなぁ
ポルシェ買う人が適度に威張れるとか言ってた >>156
子供のころからの憧れで手に入れた人も沢山いるんだし他人がどうこう言うこっちゃない
あと経営者だとハッタリ効果が十二分にあるからな
社員からは不評しか出ないだろうけど >>154
前期型SW20は超絶酷評されていたけどなw >>1
トヨタと比べるんじゃなくて
中国が主戦場で超薄利多売のフォルクスワーゲンと比べろ。 カネが余ってるヤツが買う贅沢なオモチャ
原寸大プラモデル >>164
ＬＦＡはトヨタがスーパーカー市場に参入するための観測気球で、利益は
なかったはず。だから商売になっていなくてディスコンになった。
そこそこ世界には通用したがＲＳ8やヴェイロンほど名前を残せず、ディスコン
のまま。エンジンもＶ12を積めなかった。 こういうのアジアの猿とかアラブ人とかが乗ってても車に乗せられてるだけで滑稽なんだよなぁ スイス時計とかと同じジャンルだろ
高いことだけに意味がある つまりボッタクリ
人の見栄とか欲望に漬け込む商売は最高だな
俺はトヨタ買うわ GTRが顔さえ良ければがんばって貯金するのに。
なんであんな悪人面なんだよ。
だれがあのデザインにGOサイン出したんだ？
とにかくニッサンはデザインがダメ。
今やニッサンのクルマで買いたくなるデザインは、がんばってもエクストレイルしかない。 だからトヨタは世界トップの売り上げと利益を計上しているって話だよな。
率とか対前年とか、経営指標は都合よく使えるものが多くてね。 >>1
家具で言うと仏壇と脚立くらいの差があるからな。 >>159
そのブランド代に価値を見出して乗ってるんだから、良いんでね？ >>169
ていうか手間暇かけて作ったおっさんどもに
謝れって感じだよね。
シトロエンとかアウトビアンキ乗ってて思うのは、
音を聞けない奴はトヨタ乗っててほしいわ。
深刻なレベルで故障させる奴って
音を全く聞かないから。 金持ちが乗るポンコツ車
貧乏人が乗れないポンコツ車 ブランド価値の差だろ、フェラーリなんて保証なんか有っても効いたこと無い >>9
阪和道でフェラーリを追いかける覆面の姿は圧巻よ ヴィッツやマーチは売れても数千円〜数万円の利益だからなぁw
売れても全然嬉しくないとか笑ってたわw 注目をあびたければチンポ出して街を歩いた方が良いよ
ってとどのつまりは其処なんだよ(笑) 老舗の上うな丼と吉牛の牛丼1杯あたりの利益を比較するようなもの。 なんだこれ
ガソリン入れないと走らないのかポンコツめ（ドカッ！ >>178
社員(CEO、社長含む)、デザイナーに高い報酬を与えれば会社に利益は残りません トヨタの軽四（ダイハツOEM）は売っても販売実績にカウントされない SNSでリヤ充だとかほざいてベンツとかビーエム、ハーレー乗り回してるやつも俺から2万騙し取るような奴だからな
どんな人間なんだか >>7
技術系はともかく、一般職やラインは田舎の普通の給料。
でも、フェラーリに務めてるのは幸せだそうな。
>>65
モンディアル？。知り合いの話にとっても近いんだけどｗ。 >>184
牛丼で例えるなら
うな丼ではなく今半の牛丼じゃないのか 金持ちの金が最終的には市場に流れるんだから良いんじゃね？
ただ問題は交通事故発生時。最悪1:9でフェラ側が悪くても、被害者側が金銭的に死ねる可能性がある。
そこだけは何とかすべき。 >>195
金持ってないと維持費糞高過ぎて負債にしかならんよｗ フェラーリどこがいいのか。
ポルシェはかっこいいが。 でもそろそろF1でも結果出さないとね……
アロンソベッテル擁してもダメだったとなるとキツイ 一度フェラーリのF1の音聞いてみると虜になるよ
他とは音色が違うんだよ ＞この数字をわずか8398台で稼ぎ出した。営業利益を販売台数で割った１台当たり利益は日本円換算で1200万円強と、今期予想ベースで約21万円のトヨタ自動車の50倍を超す。
逆に言えばフェラーリが５０倍売っても４０万台程度でしかない
一千万台を売ってるトヨタの利益に遥かに届かないってことだな >>177
修理工場のブログ見てても、よくそこまで放置したなと言う内容が多いしね。
つか自動車って加速・コーナー・ブレーキで負荷かける程に部品の耐久力が勢いよく減って故障率上がるの知らないのが多過ぎだべ。 フェラーリは頑固者なのでSUVを作らないのが好かん。
ポルシェもランボルギーニも作ったのに。 フェラーリの利益はたまたま競馬で１レース当てたのだけ取り上げてる様なものなんでしょ。他の博打、Ｆ１に投入してる金も１台売るための宣伝費と考えればそんなに儲かってないでしょ。 >>204
なんか忙しくて一か月くらいエンジンかけてないと、セル回すの怖い
それでも掛けなきゃもっと悪化するんで
走りの方はエコ運転を心掛ければボディはそんな痛むもんじゃないしな フェラーリは高いことに価値があるからな
中身より値段というある意味芸術品 >>205
SUVって普通のワゴンセダンクーペと排気量も車重もほぼ同じでも燃費が糞悪いのはなんでだろ？ ＞高額消費が盛り上がる日本
アベノミクスっすなあ・・・ｗ フェラーリ買うぐらいならアルファードとベルファイアと軽自動車買うわ >>8
つまりトヨタが800万円でフェラーリ擬き作ればばか売れと？
無理じゃね？ 同じ自動車だからって一般大衆が買える大量生産の工業製品と
趣味の玩具のフェラーリと比べるのがおかしい >>168
ミッドにエンジン載せなきゃスーパーカーじゃないんだよね
それをなぜやらないのか謎 水道（社会インフラ）蛇口を開ければ水が飲める
世のため人の為、大衆に供給する物と
一部の人に供給する物を同じ形だと
比べるな
会社理念が違うんじゃ 歴史は浅いのに何でここまでブランド力維持できてるんだろ？
エンツォ時代の車とは全然コンセプトも変わってしまってるのに それで買うやつがいる分には別にいいんじゃない
それで商売が成り立つなら万々歳だろ >>215
F1では エンジン乗せてるけど 結果が あれだから。 >>210
カタログ上の重量ではタイヤやホイールは含まれていない
ＳＵＶに多い大径タイヤはそれだけ重量がかさむので
その分燃費の足かせとなる
あと、SUVは車高が高い分空気抵抗上不利で
それも燃費の足かせとなる >>212
エルメスのバッグ買うくらいなら、イオンでデカいガラガラ付カート買うわって感じだな。 トヨタも、高級車とかスポーツカータイプ？の車は利益上げてんじゃないの
一般人の乗る低燃費車が安いだけで >>202
いつの話だよ
今のF1は最大15,000RPMの1.6リッターV6ターボのポンコツよ！ >>215
ポルシェカレラとか575Mマラネロとかミッドシップちゃうけどスーパーカーやで >自動運転などの普及は大衆車には影響するが、乗ること持つことに楽しみがある車は別
自動運転普及したら自動運転機能のない車は公道走行禁止にしたらいいな。 21万といっても人件費やらすべて引いての純利益だからかなり高い >>217
ど素人でも判るデザインだからじゃないか？
自分みたい車が判らない人間でも、フェラーリやランボルギーニって一瞬で判るし
フランスの小さな車とは誰かに言われなきゃ判らんからスルーしてしまう
根底には皆、目立ちたいんだよ、高くてかっこいい車乗ってる自分を見てほしんじゃ >>202
ホンダS2000のサウンドの方が質の良い
高回転エンジン音が聞ける 燃費悪い！
壊れやすい！
運転しにくい！
の３拍子そろってる上に馬鹿高いから
よほどモノ好きな金持ちしか買わないわな 4000万ぐらいするからボッタクリブランド物よりは良心的かもしれない >>202
車は低音系になるから騒音にしかならん
唯一の例外が直４のバイクだけ >フェラーリ、変革に媚びず
つーか、格差社会に寄生しているだけじゃね。
ぼったくられて平気な鷹揚な金持ちがいてくれるおかげじゃん、1200万円/台の利益なんて。 効率だけ追求したら行き着く先は、中国韓国とブラック労働で地獄の効率競争に行き着くだけだし、
フェラーリの勝ちだね
こういうのは白人にしかできない
アジア人には無理 トヨタそんな利益でアフターケアできるわけないやん。
下手な嘘は余計イメージ悪いわ。 作っても作っても燃えるから儲かるわな
砂曼陀羅みたいなもん 360モデナまではサラリーマンでもなんとか手に入る値段だったが、今はもう無理。
2010年以降、中古もめちゃくちゃに値上がりしてとても買えない。
お金持ちが458スペチアーレをポンと買って5000キロほど乗って飽きたから売り飛ばしたら新車価格より高く売れるんだよ。
異常だろ。
フェラーリはもう投機の対象でしかない。
あと、負け惜しみじゃないけど、今のフェラーリはあんま凄味とかオーラを感じないんだよな。
F３５５かっこいいわー。 日経は、こういう記事を書く一方、ＥＶをはやす記事も書く >>229
大手から駆動系は買ってくればいいんだろう。
それでもバカ高い値段さえつけておけば、フェラーリは特別なんだ、いいんだと喜んで大金払う金持ちはいるんだろうから。 金持ち向けとしては入門的な位置づけ(ネームバリュー抜群、価格もそこそこから)なのもおいしいよな >>31
うろおぼえだけど
「1000台の注文が来たら、生産数は999台にしろ」
みたいなことをエンツォが生前言ってたとかなんとか。 >>238
アフターケアの費用とかもあらかじめ含めたコストから計算した利益じゃね？
トヨタはその辺、抜かりないというかしっかりしてそうだから。 世界中のすべての自動車で耐久性最強は
ランドクルーザー、ハイラックス、ハイエース
過酷な環境で１００万km走っても全然動く！！！
走行距離５０万kmの中古ハイエースでも下取り２５万円だし
整備してアフリカ輸出すれば３００万円で売れるw
ランクル・ハイラックスはアメリカ軍特殊部隊からISまで御用達 低い生産性で少量作ってるからこそ富裕層に支持されてるってことか
なにもかも薄利多売するしかないジャップにはうらやましい限話だろ >>1
ポルシェ１台買ったときの維持コスト
・自動車税：７万円
・自賠責保険（年間）：２万円
・重量税（２４カ月）：１.５円
・自動車保険（任意）：３０万円
・購入時の手続き費用等：６.５万円
・駐車場代（年間）：２４万円
・ガソリン代・高速代（年間）：３０万円
・車検代（年間）：８万円
・タイヤ交換：２０万円
・オイル交換：５万円
・修理代＆１年点検：２０万円
・専用ドライビングスクール：１５万円
・クラブ入会費用：１０万円
「年間１７９万円かかる」
日本に工場無いから部品取り寄せに時間かかるお >>245
５００台くらいにしとかないとリーマンショック級が来たら半分以上キャンセルで倒産だぞｗ トヨタは販売店から支払われる利益であって販社から顧客へ販売する利益とは違うでしょ >>245
まあ自社の製品のことをよくわかっているという点では評価できるな。
バブル時代に入る頃、急激な円高があったとき、日本市場でアメ車は大幅に値下げしたがドイツ車は値下げせずそのまま売り続けた。
結果は無論ドイツ車の勝ち。
自分たちの製品が日本でどういう位置づけにあって売れているのかよく理解してたわけだろう。 >>202
フェラーリ以上に甲高い音出してたランボV12の音の方が好き
あといすゞの技術者がバブル期にノリで作ってロータスに載せてテスト走行したV12もいい音よ >>248
朝から晩までブラック労働しても貧しい日本と、適当に働いても金持ちの白人の差だよなぁ >>196
任意の自動車保険の存在意義と仕組みを知らないバカは黙ってろ 利益を上げるための究極のメソッドが「トヨタ生産方式」だ
あれはあらゆる業種で使える・・・アップルやグーグルやアマゾンやユニクロも採用してる
最も簡単なことでいえば余分な製品在庫を抱えない（SCM）だな
これを世界最強究極レベルまで高めたのがトヨタの工場だ フェラーリ買うぐらいならアルファードとランクルとジムニー買う >>249
中小企業は外車の部品国内で作りゃいいのにね 1000馬力で7000万円超、トヨタ GRスーパースポーツコンセプト
https://response.jp/article/2018/01/28/305293.html
GRスーパースポーツコンセプト
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率50％（最大55％）
最高速334.9km/h
WECベースのマシンは加速が直線的に上がる
4輪駆動でコーナリングはF1よりラップ15秒速い >>253
ポルシェの重役が「MT車を作り続けているのは欲しがるバカがいるからだ」って発言して問題になったことがありましてね >>262
軽自動車（ユーザー車検の場合）
・申請用紙、検査用紙代 30円
・検査手数料 1400円
・重量税 6600円
・自賠責保険 26370円
・点検簿 10円
合計 34410円
日本は軽自動車の国だよ
アメ車なんてどれだけ便利になっても絶対に売れない 昔ルノー5欲しかったなー
ガンディーニのデザインはいい >>58
自意識過剰じゃない？
一々後ろから来たスポーツカーを確認して、
フェラーリだから避けなきゃなんてやらないよｗ
あるとすれば爆音かつ猛スピードで近づいてきてるから避けるとかかな 笑い話を一つ
立体駐車場の平均車両総重量：2.0t以下
巨大立体駐車場：2.5t以下
テスラ車：2.6t以上
どうしろとwwwww
横幅もミニバンよりでかい >>262
作っても販売ルートがなければ売れない。 >>266
さすがに今はそんな事無いけど
雨の日に乗ったら雨漏り
文句を言うと「イタリアではあまり雨が降らない」「雨の日には乗るな」 >>58
逆に煽ったりする奴はいないの？
エンツォとおぼしきフェラーリがバイクにやられてたのを見たことあるよ >>271
後ろからフェラーリが来たから息子に「横をフェラーリが通るよ」って言ったのに
なぜか後ろに付いたまま抜いてくれなかったことがあるわ まあブランド物って値段が高い事自体に価値があるからなあ
一応売れ行きとのバランスは見るんだろうけど フェラーリも電気自動車になりそうだな
加速性能で負けちゃ面目立たないし >>264
本音と建前はきっちりとしましょうって事だね
ＭＴなんて廉価グレードに用意しとけばいいよね
本気で速いのがいい人は上位買うわけだし >>271
いや、フェラーリやランボルギーニを爆音響かせて迫ってきたら普通は道開けて先に行かすよ
もしぶつけられたりしたら修理代高いし幅デカイから横に並ぶと擦りそうで嫌だし
乗ってるやつも成金かヤクザか碌でもないのが多いから危険には近寄らないのが普通 >>274
ジャンボ尾崎かよ
今は社長自ら」通勤にも使ってほしい」って言うくらいまともだよ >>274
昔友人のF-40を雨の日乗ってひどい目にあった記憶が
雨合羽と長靴が必要な車だった 自動車大国と言いながら、国内では貧乏くさい軽自動車とハイブリッドしか売れなくなってきているのが日本
チョンやシナのほうがよい車が走っているのが現状 >>284
自動車大国なんてアメリカ以外言ってる国無いぞ 目立つってのもあると思うんだけど、その辺走ってて燃えてる車って今時はフェラーリぐらいしか思いつかない
今のランボルギーニはVWの手が入ってるからな フェラーリは値段でドヤるためにある車だからな
ウン千万ですー、一点ものなので一億超えますとかそれ言うだけに買う車 そうでもないよ、ベンツとか欧州勢は日本販売過去最高
フェラーリ、ランボも日本は米国に次ぐ有力市場 そらフェラーリの存在意義だもん
なんでもいいから自動車作って金儲けとかじゃないし
応えるべきニーズなんてない
自分たちのレース活動に賛同する人買ってだからね
だからオーナーは消費者ではなく投資家のようなもの
レース活動に投資した人への株主優待や配当みたいなもの
トヨタは普通の自動車メーカー
消費者に乗用車を販売して利益を上げる一般的な企業
それがトヨタの社会的意義であり役割 昔はベンツが「クルマとしては非常に優秀だが日本では我儘なロクデナシ成金ご用達」だったが
最近はフェラ、ランボ、アストン辺りが多いなｗ >>1
>営業利益を販売台数で割った１台当たり利益は日本円換算で1200万円強
それだけ、ボラれてるわけだ。
今のフェラーリは現代の基準で凄いのだろうけど、
昔の「スーパーカーブーム」の頃の「スーパーカー」は、
現代の速いセダンなんかと比べても負けるくらいの性能。
安くて速くなったものだと感心する。 >>287
まあでもフェラーリは値落ちあんましないし車種によっては値上がるするという投資にもなるw >>260
利益率の低い車種はダイハツや日野に生産を任せて
あくまでも一人勝ちを狙う貪欲さが世界最強の秘訣
負け組に支えられての一強トヨタｗ ちなみにポルシェは１台あたり200万円くらいの利益だ。 >>289
まあそういうことだね。
どっちがいい悪いじゃなく別物なんだから比較する方がおかしい。 >>294
いやいや、もっとボラれてる筈。
数百万円と聞いたことがある。 >>291
あの頃の「スーパーカー」は今でも「スーパーカー」だろ？ >>293
ダイハツはともかく日野は高額車種ばかりだぞ。
セレガとか3000マン4000マンするからフェラーリにも負けてない。
但し、利益は(´・ω・`) 最近プジョーの車をよく見かけるんだけど
何か急に人気がでる理由があるの？ マジレスすると収益の3割強はライセンスビジネス(自転車や各種グッズ)だから
それを割引かないと駄目なんだけどな 日本車が高くなってフランス車とはほとんど値段変わらなくなったからじゃ。維持費は
まだ差があると思うけど >>300
心の中ではね。「昔々の美女」、みたいな存在。
ただ、「有名人のフェラーリ、高いぞ、速いぞ、凄いぞー」
というのが、今の自分の普通のセダンより遅いんだと思うと、
時は過ぎゆくのだなあと思う。 >>302
近くに販売店が出来たんだろ
うちの近所にアルファロメオが出来た時
アルファが増えた
が撤退後は又見なくなったよ ものの品質としては実際どうなん？
イタリア製ってだけで品質面は大したことないイメージなんだけど >>82
ポルシェ乗ってて愛人囲ってる奴は知り合いにおるわ。
その愛人、俺の元カノなんだけどwww 1日30台作るだけで大儲けだから
超・お気楽極楽な仕事だ >>58
いろいろな意味で面倒そうなヤツが乗ってそうだから避ける >>305
山口百恵、松田聖子、小泉今日子、酒井法子、みたいなもんか 尚、レクサスはトヨタブランドの車の何倍、何十倍の利益を得ている模様
(´･ω･｀) 日本の薄汚い景観にフェラーリ―が似合うとは思えんな フェラーリが1台当たり利益21万円で売ったら、1年で社内ガタガタになって2年で倒産する >>316
日本の道路だと
コペンとかS660で十分幸せな気分になれそう >>314
VWグループだと、利益は
VW：数万円
AUDI：数十万〜
Porsche：数百万〜
と聞いたことがあるが、レクサスはAUDIとPorscheを合わせたような
位置づけだとすると利益もそんなものだろう。 やっぱりトヨタみたいに
工員の通勤自家用車とか納品の車とか
フェラーリじゃないと構内に入れてくれないのか ほぼ半分がブランド料ってことか
トヨタよりレクサスで被告した方が妥当じゃね？ >>319
車の利益がそんなに低いとは意外だった
それじゃあ決算前に値引きしてくれるとか
それほど期待薄いよな このまま富裕層に富を集めたら、10億くらいの車じゃないと満足できなくなるなw
雇用の観点からしても本当に良くない傾向だ >>322
多分、値引きして売った後の利益がそうなってるという話だと思う。
「値引き幅が少ない」という話ではなくって、、、 まあ、一台一台手間ひまかけてと言えば聞こえはいいか
逆にそれ以外の作り方が出来ないんだろうけど 1台当たりの利益、フェラーリ1200万円、トヨタ21万円か・・・
言い方を変えると、如何に日本の自動車メーカーが高い技術を良心的に売ってるかだな・・・
大体フェラーリなんてラ・フェラーリを除いて技術的にはアクアやプリウスの方が遥かにハイテクだろｗ
それをあんな低価格で売ってるんだぜ！
何とも涙ぐましいじゃないか・・・ｗ >>322
一般販売員は本当の仕入れ価格を知らない
月集計後のキックバック
年集計後のキックバック
までは知らないよ
昔、カローラとクラウンの製造原価はあまり変わらん
と言われていたよ
安い車は利幅は少ないみたいね >>322
リーマンショック級の直後なら中国人とかがキャンセルしまくるから、中国経済破綻を願おう >>257
必ずしも自動車同士とは限らない。すべての車両が対物無制限の任意保険に加入しているとは限らない。 大衆車が薄利多売なのはむしろ歓迎すべきだよね
これ以上労働者を搾取しろと記者は言いたいのか？ >>330
大量生産してるからだろｗ
もしプリウスが自動車ショーに出す一台だけの試作車だったら
フェラーリより高くつくんじゃないのか >>8
名前代だな。
車もカバンも時計も楽器も名前代が1番高いんだわ。 そもそも招待状とか先行予約販売しかしてないだろ
ディーラーで吊るしで売ってるやつを云々いってもな 芸術品みたいなもんだな ただ早いだけの車にそんな価値あるとは思えん フェラーリ、ランボルギーニは燃える車の代表選手。石田純一のフェラーリも炎上したよな
バカ高い欠陥車は眺めて優越感に浸る物であって走行してはいけない >>334
感情だけで法体制を批判するバカは黙ってろ >>336
多分プリウスの開発費はフェラーリのF1に負けないんじゃないかと思う・・・ｗ アルマーニのスーツとユニクロを比較するようなもんじゃね ここまでとは言わないが、モノを作る事にコスト支払わな過ぎだよな。今の世の中。 フェラーリとかポルシェ乗ってるやつは大抵下品な運転するよね >>344
マンガをタダで読ませろって騒いでるヤツらが大人になったら
クルマもタダでよこせって言い出すかもな >>346
個人の財産権が消滅すればマンガもクルマもタダでもらえるだろうなｗ >>306
１０年後に日本市場から消えていそう
アルファ・ルノー・ジャギュアかな
見かけなくなった >>1
ポルシェフェラーリランボルギーニと言えばスーパーカー
お金とか貧乏臭い話はスーパーカーに似合わない イタリア車は日本の湿度対策ゼロだから錆がひどいとくにランボ トーションビームのミニバンを高級車だのと販促してホントはもっと利益あるんじゃないの？ >>321
フェラーリとレクサスは全く違うジャンルだぞ。
フェラーリと比較できるメーカーはブガッティとかランボルギーニ、
マクラーレンとかそこらへん。 >>295
12気筒サウンドを期待してたのに
8気筒サウンドの時は悲しい気持ちになる >>354
LEXUSでもLFAとかは普通に比較できるだろ >>342
開発費なら、フェラーリとランボルギーニの最上位モデルを足しても
プリウスには敵わないだろうな >>190
456の白です。
同僚が買った時に調べたら、4人乗りFRというフェラーリらしくないヤツで、かなりの不人気車でした。
納車してから正味500kmくらいしか乗っておらず、売った後は中古のレクサスis(Fじゃないオバさんレクサス)を買いました。 >>348
アルファの縦長の逆三角形のグリルはそこそこ見る。
ルノーは特徴がないデザインなので走ってても分からない。
ジャガーは多分、あなたが知ってるジャガーと違う形してるので気が付かないけど、そこそこ走ってる。
うちの近傍の話。 取引先の社長さんに自慢がでら試乗させて貰ったが
正直微妙だった
2ちゃんで在日並みに嫌われてるプリウス乗りだから言いたく無いけど
プリウスの方がマシだと思う 単に高いだけだからな。
世界的に貧困化してるからこういうのは売れなくなるだろ。 >>356
そりゃ限定生産のスーパーカーモデル持ち出したらそうだが
ブランドのイメージとしては比較するならベンツやBMWの方が妥当でしょ ええなあ少ない労働で利益を上げる
日本も見習って欲しい >>249
911ターボに乗ってるけどこの前タイヤ替えたら48万だったよ（笑） >>276
バイク側だけど追いかけ回してたよ。
意外とフェラーリはすぐにやる気無くして速度落とす人が多かったよ。
逆にベンツ(AMG)は無理して何時までも頑張るパターンが多かった。
酷いと厚木〜浜名湖までとかｗ >>354
フェラーリは１台あたりの利益が１２００万円以上だとして、
レクサスでそんなに利益出してると知られたら、許されないだろうね。
ブランドって、難しいものでレクサスが今一なのは、レクサスで
スポーツカーのレースで勝ったという伝説がないところなんだよ。
ポルシェ、アウディ、フェラーリ、ジャガー、ベントレー、アルファロメオ
（以上、ルマンの優勝回数順）などには、その伝説と伝統がある。
そこが決定的に違う。市販車の性能がどれほど優れようが、
そうした壁は大きい。 >>174
仏壇仏具は、相続税がかからない
純金のおりんとか、なんのためにあるも思う？ だってフィアットの高級スポーツカー部門でしょ？
トヨタと較べるんだったらフィアットと較べないとw >>98
その感覚のオーナーさんって今は少数派なんやろな… 今から20年くらい前に国道沿いのショボい外車屋でディーノが４８０万で売ってた
塗装も痛んで恐らく下廻りにも錆びが出てる感じだったからボッタくりかと思ってたが
今見たらデーイノって４０００万以上すんのな吃驚だわ >>368
まぁそういうレースは基本的にトヨタで参加しとるからな。 >>375
今は半分投資感覚なんだろ。。。
30年くらい前、ディーノ246GTのドンガラが200万弱で買おうかどうか迷ったなあ。。。
まあ買ってもレストアできず持てあまして維持できなかったけど。。。 >>8
フェラーリで2400万円で売ってるのと同等の性能の物どこさがしても800万円で売ってねーよ >>1
■フェラーリ F355 維持費
https://usakuma0706.com/category/car/f355/
●オイル交換(3000kmごと)：2〜3万円
●タイミングベルト交換(4年or6万キロ)：50〜80万円
*国産車の場合、10年or10万キロごとで、5万円以下が多い。
タイミングチェーン式は不要。
●クラッチ交換(1.5〜2.5万キロごと):20万円前後
*国産車の場合(10〜20万キロごと)で
5〜10万円前後
フェラーリのF1マチックが故障した場合、200万円ほど
●バルブクラッシュでエンジンOH：数百万円
●エンジンマウント交換：10〜15万円
●マフラー関係：20万円〜 ●ラジエーター関係：10万円〜
●サスブッシュ交換：20万円〜 エンツォフェラーリは自分とこの車を買う奴を裏で馬鹿にしてたからな 馬鹿にされた猛牛マークの耕運機屋さん （´・ω・｀） 車はポルシェ一択だろ。
フロントから吸い付くようなコーナーリング体験したら他の車は単なる箱だよ… 利益って販売店への卸価格だろ？
販売店の利益ってのは乗せてないんだろうが
なら販売店で50万抜いて30万キックパックってのもあるんかい？ 同じ車でも大衆車と高級車じゃ戦う土俵が違うんだから比べて何になるんだ？ >>345
プリウスや馬鹿ミニバンより全然マシです >>383
露骨に馬鹿にしたから「俺が直す」と言って「ウチならもっと良いのができるで！」と車を作った耕運機やさん。。 最近は日本メーカーもスポーツカーは
ボッタ価格じゃないですかw 田舎ではフェラーリ、プジョー車がよく走ってるけど
車検で３５万円、ワイパー１本１万円で支払いの段階で暴れまわってる老夫婦多いよね >>64
今の子供ってフェラーリよりプリウスが好きなんだね
http://gasoku.livedoor.biz/archives/51829914.html
大人になって乗りたい車はどっち？ 子供の答えは、
スーパーカー(フェラーリ)：１人
エコカー(プリウス）：9人 >>372
それ仏具屋とマスコミのデマやで
純金のおりんだと相続税の対象になるよ
国税庁のHPにも
「投資の対象となるものや商品として所有しているものは相続税がかかります」
↑
騙されたり勘違いして高価な仏壇・仏具買う人が多いので国税庁のHPに注意が載ってる フェラーリの中古車で安いのはモンディアルが一番安かったな
腐ってもフェラーリとはいえ不人気車だから安かったんだが アルファのレーサーが創ったメーカー
俺はアルファが好き この日経の記者は基本的な理解が欠けている。
フェラーリは、本業はレース会社であって、フォーミュラレースで活動するためにエンツォ・フェラーリが作った会社だ。市販車を販売し始めたのは、その利益でレース活動の資金を得るため。
レーシングカー設計製造のノウハウとネームバリューを利用して、高級高性能スポーツカーを金持ち向けに売ってレース資金にするわけだから、普通の量産自動車メーカーと同じ業種という前提でフェラーリが桁違いとか書いてるこの記事はトンチンカン。 金持ちになる希望を捨ててない人とか
実際金持ちになった人にはトロフィーとして魅力を感じられるんだよね
一方貧乏人であることから一歩も抜け出す気がない人にはホント無駄以外の何物でもない
走ってるの見ても羨ましいとすら思わない
金持ちの中にはそれがわからない人もいる
彼らにはそれが妬みとか痩せ我慢とか写ったりするんだけど
貧乏人側にはそんな感覚すらないという
面倒くさそうなのが乗ってるただのうるせぇクルマとしか映ってない >>385
プロボックスでも吸い付くようなコーナリング性能あるだろ
峠道で空荷のプロボックスにビタ付けされて煽られてるポルシェたまに見かけるぞ >>389
プリウスとかミニバンはまともな運転してるのが9割だけど
フェラーリとかランボとか、クズ運転が9割 >>404
プリウスやミニバンは絶対数多いから
自然と糞運転が目につくよ >>396
国税に騙されてるのでは？
信仰の対象には課税できないのだから
寺に行ったことのないやつとか
仏教の家なのに純金の十字架を持ってるとかなら課税対象に成るだろうけどな
上級国民には抜け道が整えられてるんだよ >>407
国税に騙されるも何も国税庁が決めたら払うしか無いぞw
武富士の長男のように最強弁護士揃えて最高裁まで戦い勝てば別だが普通は無理 >>330
安いだけではなく、頑丈さもトヨタの方が格段に高い。
オイル交換だけで、10年くらいは故障知らず。
フェラーリは高いけど、メンテ費用かかるし
故障はちょくちょくするし、修理代もバカ高い。
世界で、ランクルやハイエース、カローラなどの
15年、20年落ちが、世界中で走りまわっている。
頑丈なので50万キロ、100万キロも走るから。
工業製品や道具として考えたら
フェラーリはゴミだよ。もの凄く高価で使えないゴミ。 >>403
遊びで走ってる奴と仕事で走ってる奴の違いだな。 F1チームと連動して考えてるのがいるけどフェラーリのストラダーレ（市販車）部門は創立以来スクーデリア･フェラーリとはほぼ無関係のまま今日に至ってる
そもそも創業者自らうちの車を買う奴はバカだと明言しちゃったくらい乗用車としてはデタラメだしレースカーのノウハウを受け継いでいるわけでもない
フェラーリというとミッドシップを連想する奴も多いだろうが（フィアット売却前の）最初のディーノにしてからフィアットのマーケティングで誕生したものでしかない >>8
ロレックスとかフランクミュラーとかと一緒
ステータスとしての所有欲を満たすモノ >>408
「本当に信仰してた」ら、寺なり教会なりがバックにつくよw
普段のお布施が物を言うんだよ >>412
ロレックスは換金性が高いからヤクザ御用達になってる
追われる身になったとき、質屋に行けばすぐに現金化できるからな ただ存在してるだけで景色が楽しくなる、そんなクルマは、もっともっと増えて欲しい
ストレスフルなクソッタレの世の中を、少しでも楽しく生きていけるように ボッタクリ連中に金を渡してまで虚栄心を満たしたいとは思えない 日本やアジア企業が下手に真似しないほうがいいよ。
向こうは欧州っていうエクストラステージで勝負してんだから。
その代わり駄目ならアジア企業に買収されてるだろ？ >>416
と、貧乏人が難癖をつけてやっかんでおります 一台あたり、トヨタの５０倍程度しか利益がないって全然美味しくないと思うがな 100倍のかね払っても100倍早く走るわけじゃないのに上手なビジネスしてるなあ
ものづくり日本ってどこか垢抜けてないんだよね
今技術教えこんだおっさんが頑張ってても響かない。巨匠から続く系譜みたいなのがないんだよねえ >>371
普通はホモロゲーションとかで２００台とか５００台とか作るんでしょ？
何か有名どころのレース出たん？ >>398
155なら10か月ｗ乗ったぜ！2.0ツインスパーク
145も試乗したことある。しかし155はほんとカッコいいわ〜あの顔が好きだ
中古でそろそろ安くなった147テンロクのマニュアルが欲しい。ツインスパークは最高なエンジン ランボルギーニだってフェラーリのボッタクリ値段を知って
じゃあウチも、ってやったんだから
今更な話しではある 普通に使っていて出火炎上しても保証されない天狗な車 >>421
その代わり結果出せない企業はアジア企業、シナ資本とかに買収されてるぞ。
何でも高くすりゃいいってもんじゃない。
バイクのイタリアメーカーなんかどこもお荷物だしな。 >>415
フェラーリが走ってると、あまりに高額だから
周りが気を使うし、音もうるさい。
なかには急加速させて危ない奴もいる。
この前は高級スポーツカーが
100km/hを軽く超えるような速度で一般道を通過して、
なんか巻き上げた砂粒がこちらに飛んできた。
みんなにストレス与えてると思う。
部屋に飾っておいてくれ。
迷惑だから公道を走らせるな。 たぶん日本のメーカーではこの種の車をこのコストでは生産できないと思う。
ＢＭＷもＭ１はイタリアで生産してたからな。
イタリアってこの種の少量生産を低コストでやるノウハウがあるんだろ。 >>428
イタリアは人件費安い国らしいよ。
ヨーロッパのシナチョンみたいな所、昔のね。 >>403
そういう営業車見るとキチガイなんだろうなと思う
対向車来て事故したら３重玉突きで死ぬんだぞ >>422
YouTubeでLFA製造ライン紹介してるのを見ただけでレースには興味ないからしらんけど
車体の販売で利益を出すつもりなら、あの価格では不可能だ
「 トヨタ2000GT」もそうだったが、販売時点では始めから赤字で売ってる。 極端に車高が低いフェラーリやランボルギーニ、糞デカ車幅のハマーとか日本で乗っててめっちゃ不便そうなんだが フェラーリは最低地上高が結構低いので、かなり運転に気を
使うんじゃないかな。
駐車場出入り口の段差とかで腹がこすれたり、或いは
オーバーハングの部分が道路にこすれるとか。
条件の良い路面では速く走れるかもしれないけど、
街中で乗るにはかなり気を遣うはず。ガリって音が心臓に
悪いだろう。俺のクルマは最低地上高が10.5cmでかなり低いので
フェラーリも多分そうだろうなと思う。 >>393
田舎だけじゃないかも知れんけどミニは多いぞ。ミニは凄い人気あるな
あと俺の住む田舎で結構増えてきたのがシトロエンね。プジョーは減ってきた感じ
スーパーカーはほぼ皆無ｗ >>433
ツールじゃなくて名刺代わりに乗ってる。 だいじょうぶだよ、フェラーリとかそもそも乗るもんじゃない
ガレージに置いてニヤニヤ眺める 年収300万でフェラーリを維持する本ってのを読んだことあるけど皆給料と人生をフェラーリに捧げてるような感じだったな
フェラーリってその辺の会社員が人生捧げるほど魅力的な車なのか？ 毎月20万払えるなら乗れるよ。
屋根つきガレージと、高い保険料を払えれば。
３年で乗り換えればよい。 4000万で売って1200万利益と
400万で20万利益でそんなもんでしょ
トヨタは工員の賃金安そうだし
あとは輸出で、円高分そのまま値上げできる
ブランド力はほしいね フェラーリなんて乗ってたら、コンビニやイオンの駐車場するなんて、当て逃げが怖くて買い物どころじゃないだろな。
まぁ、一生運転する機会は無いから、いらん心配だけどw フェラーリのステータスに1200万払うんだよ。
つかそれくらい払えない奴は買う資格無いの。 俺がフェラーリを運転する方法
レンタカーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ １台1200万は凄いな
一昔前のフェラーリが新車で買えたんじゃないの？
そりゃ業績絶好調だよね フェラーリの工場って今ビットコイン成金からのバックオーダーで一杯なのかな 工場の生産ラインって、一瞬でもぼうっとしたら
黄色ランプがついて怒られて首になるんでしょ
そんなの耐えられないからオレには無理だわ ブランド品はぼったくり価格でも転売もできるからってのは
仮想通貨と似たようなものだな >>450
ライン作業は、単純に体力的に大変
ひ弱なやつには勤まらない 世界の大金持ちが買ってくれるから、需要を満たす程度に
その程度の生産数に留めておけばいいのか
会社の規模も従業員も増やさずに維持していけばいいわけだな
でもロールスロイズは破綻したしな うちの近所のラーメン屋にフェラーリ乗って食べにくるキモデブがいる。 友人の知り合いのバカボンがフェラーリ乗ってる(´・ω・｀)
タイヤ４本変えてバッテリー交換するだけで
お前の車買えちゃうよって自慢してるそうだ
本当かね？ >>453
ロールズロイスってジェットエンジンも作る大企業だったんだぞ。 >>456
つまり最低でも１００万くらい掛かっちゃうよってこと(´・ω・｀)？
スゲーな >>455
なわけない。
中古の軽程度 100万かからん。
ホイール変えれば別だが 同じぐらい払うならGTR nismo買った方がコスパ高いだろ(´・ω・｀) フェラーリだけでもないだろうし、車のブランド商売で
一番成功してるのは、ロールスロイスだろう
ジャンルが貴金属になっている、そこから見たら
フェラーリはかなり良心的、最近は質も上がって、壊れないし 売れる台数が全然違うからそのぐらいの
利益を出さないとどうにもなんないんじゃね ブランド物だから当然
ユニクロとシャネルみたいなもんだろ >>461
工芸品と一般工業製品比べてもなあ‥
ショーモデルで発表した時点で大半受注も集金も終わっているし。
そう言う意味ではトヨタより遥かに効率いいね。
別世界だよ。 >>452
レクサスLFA作ってた元町工場の動画見ると結構のんびり動いてるよ
たぶん生え抜き社員しか入れないような天上界なんだろうけどな
中途で入るとしたら、技術系大卒か期間工しか入れないんだろうけど
期間工は楽なポストは定着率がいいので、すぐ空きができる地獄のような配置に回されるらしい
３か月以内に辞める人が大半らしいよ >>461
nismoもぼったくりだから素の奴の方がコスパ高いよ >>462
ロールズは解体されて、自動車部門の今はBMWとワーゲンの所有だよ。 これフェラーリがぼったくってるんじゃなくて安くつくるノウハウがあるということだ。
おそらく日本メーカーがまったく同じ車をつくったとしたらこの販売価格では持ち出しになるはず。
LFAだっておそらく損して売ってたんだろ。 >>457
ロールスの航空機部門は一時国営になって今はBAEかエアバスの傘下かな？
たしか日英で共同開発する中距離対空ミサイルに絡んでるはず >>467
そらタクトが長い高級車ラインはね
二分足らずで１台作るラインは、大変だよ >>76
んー、でもあんだけ衝突回避性能を謳ってた新型LSがさっそく事故ったからなぁ >>453
ロールスロイスの自動車部門かベントレーはBMWの傘下じゃないっけな？
アルピナと同じようなポジにいる 車輪つけて移動するだけの古代からある方法に価値がある人間の時代 毎年100万人以上が交通事故で死ぬ原因の自動車（凶器）に価値を求める人間の時代
100年後の歴史では
「当時の人間は自動車というとても危険な乗り物で移動をしていた」
と教わると思う 1台21万なわけねーだろ もっと利益とってるハズ
そりゃ、元々が100万円の車なら少ないだろうけどさ、1500万のレクサスは利益500万円くらいあるんじゃねーの？ >>474
ベントレーはVWグループだな
新しいのはポルシェと共通のプラットフォームになる フェラーリも倒産してるんだけど、だからフィアットに入ってるんだし
商売的には、フェラーリ爺さんはいまいちだったし、レースにつぎ込み過ぎた
それに爺さんは1周の速度ばかり追求する無茶な人だった
だからラウダのような事が起きたし、商売的には死後の方がすごい成功してる >>477
儲けた金で糞高い冶具とか設備機械を買うんだよ
F１に使うか設備に使うかの違い
バカでかいトヨタの走行試験場もそろそろ完成かな？ >>479
中東の火種が消えてた時期が転換期だからな
商売は技量と時の運だから まあ、レクサスは利益率高いだろうな
セルシオとかアリストの時代はだいぶ安かったよな >>349
やめとけやめとけwww
スカイラインかレクサスのクーペ中古で買った方がマシ。 >>441
トヨタのパッソは115万円ですが
●パッソＸ（115万200円）の主な標準装備
http://toyota.jp/pages/contents/passo/003_p_001/pdf/spec/passo_equipment_list_201604.pdf
エアスパッツ(リア)、リヤリフレクター、ボディ同色ドアサッシュ
UVカット機能付グリーンガラス(フロント、フロントドア)
グリーンガラス(リア、バックドア）、ヒルアシストコントロール
前後スタビライザー(2WD)、フロントエアフラップ、リヤスポイラー
電気式バックドアハンドル、リアLEDランプ、電動格納式ドアミラー(黒)
EBD＆ブレーキアシスト付ABS、VSC＆TRC、緊急ブレーキシグナル、
フロントＷエアバッグ(カーテンシールドは5万円のOP）
LEDハイマウントストップランプ、チルトステアリング(ステアリングSW付)
アンサーバック付キーレスエントリー、全席パワーウィンドウ
マルチインフォメーションディスプレイ、デジタルクロック
ランプ消し忘れブザー、キー忘れウォーニング
運転席＆助手席ミラー付サンバイザー、クリーンエアフィルター付エアコン
可倒式リアシート、プッシュオ―プン式カップホルダー
リアヘッドレスト、ルーフアンテナ 国産車って無駄な工程と中抜きと輸送減らしたら、もうちょっと利益もでるし消費者にも安く提供できるんじゃないの？ 昔高速で夫婦で色違いの乗ってんのみたことある(医者夫婦とか？)
すんごいでかいイメージあったけど、車高自分の車の半分くらいで
こじんまりしててびっくりした
でも形かくかくしててかっこよかった フェラーリはそもそもF1の資金稼ぐために車つくってんだから儲けないといかん
ランボルギーニはトラクターで一山当てたらランボルさんが憧れのフェラーリかって
部品みたらのなんやこれうちのと同じ部品やないか！ってことでこれは儲かるでーって参入したのが始まり 先週日曜日のワンフェスでコスプレ広場の駐車場に出展者の乗る4ドアのポルシェが鎮座していてスゲー邪魔だったな。
広場やってる内に傷つけられるんしゃね？とかみんなで言ってたな。 「鉄パイプをひんまげたフレームに ハリボテのアルミボディをのせただけ
こんなの大金出して買う奴の気がしれねーよナ ・・・・ただし エンジンだけはいいんだよな」 >>485
最後のガソリン車ってどこになるだろうなあ。 ターボとか、エンジン精密部分とか、日本製パーツが多く使われてるんだろ これ車体価格だけじゃなくてオーナーさんがオプション代で500万〜1000万付けてるからでしょ。ちょっとライン入れるだけで100万オーバー。特別カラーやらボロ儲けのカーボン素材やらステッチ等。 タワー億ションの地下駐車場に入るならフェラーリでもランボルギーニでも構わない >>498
あぁいうところの駐車場って電源取れるの？ ファーーーーーーーーーーーーッ
フェラーリかっこえええええええ 高級車は性能よりもそのメーカーの培って来た、歴史や物語が重要視されるから。
幾らGT-Rが直線番長でも、ブランドとしてはフェラーリの足元にも及んでないのが
現実。 >>502
買ったらオレの（嘘）チータ リバーサイドとバトルしようぜw トヨタは車の販売で利益出してる会社ではなくローンによる金利で稼いでるファイナンス企業だからな >>477
大衆車ほどよく売れてるわけだから、平均すると21万円でも不思議はないでしょ
特に昨今は高いモデルの売れ行きは落ちてるみたいだし マクドナルドやらコーラと高級フランス料理店
高級ワインを比べてどうする
稼ぎ方が違うんだよ
フェラーリが一台ですごい稼ごうが
トヨタと同じ利益だすほど売り出すわけにいかないんだぞ
プレミア感がなくなってしまうから トヨタ車は車1台売って平均利益が21万しかないの？
俺スーパー長く務めたけど野菜コーナは大体25％鮮魚精肉約30％
総菜40〜50％の粗利額あるぞ。グロッサリーは値入少ないから15％前後しかないけど
車1台売って平均利益額わずか21万しか儲からないって驚きだな >>503
売り上げ台数だけ見るとアメリカ人はレクサスやGTRの方がお好みらしいけどな フェラーリとかランボルギーニなら欲しいけど
ジャップ車買うぐらいなら徒歩電車の方がマシ これほどまでにブランド力をつけているのに、安チャリに名前を使わせてしまっているのはなんでだろね。
コルナゴは別として。 >>509
真面目に作ってるGTRかレクサスのほうがいいな。
フェラーリとかランボルギーニは見せかけだけだしな。 >>508
ベンツでも1台あたり50万ぐらい、フェラーリの台数当り利益だけが突出してる
ホンダとかだとせいぜい10万ぐらい
日本車だとスバルが39万で最高だろうか
最悪はテスラ、1台あたり150万ぐらいの赤字 >>392
>86とかBRZは全然利益ないぞ
86とかBRZがスポーツカーだっととは初めて知った。
横から見ると俺の普通のセダンにかなり似ているし、
俺の普通のセダンのが速さは勝ってるだろう。
簡単に「スポーツカー」って言っちゃいけない。 トヨタの営業利益率は８、９パーセント
すべて平均して２１万が８、９パーセントなら
236万ぐらいの車を売って２１万稼いでる
ということだな >>449
フェラーリ1台売れている間にトヨタは60台以上売れてるだろうな
高級店より薄利多売の店の方が儲かるのと一緒 フェラーリがなんで車作ってるか一切言及無し
それで何を語っても仕方ないと思うし
値段がどうのこのなんて意味がない 普通の製造業者の利益率は低すぎるわ
グーグルやアップルは20%台だぞ トヨタだって、ランクルとかハイラックスとかハイエースを別ブランドにすればいい
強気のプライスタグ付けても買ってくれるよ >>513>>516
正直驚いたけど、これは経費も差し引いて残った利益での計算だよね
それにしても想像以上に儲かってはいないんだな。どんな商売も厳しい
トヨタも仮想通貨の取引所やればいいのにｗ >>8
ターボでブーストマシマシで
シビックとかでも勝てるからねえ
https://youtu.be/r-cNBdATkUM まぁ金融商品だからな
経費で落とせない立場の人は買ったら大損だぞ トヨタなんかは工場内とか社屋とかで、
節水とか電気の節約とか、
経費を1円でも削減しようと必死だしな >>517
フェラーリが2017年に8398台売れ
トヨタは2017年に9百男十万台か売れてるので、
ざくっと、フェラーリ１台売れる間にトヨタが1000台売れる。 >>517
そんなわけ無いだろ
フェラーリ1台売れている間にトヨタは2000台以上売れてるはず 1200万と21万。単純計算でフェラーリ1台の利益額はトヨタ車57台分か 高い車っていいよなぁ
ケイマンの排気音でさえもしびれてしまった
高級車のりたい >>521
日立で９パーセント
ソニーで７パーセントぐらいだからなあ
富士通5パーNECは3、５パーぐらい じゃあトヨタでミッドシップで
600馬力とか出してくれよ
出せないんだろ？ 利益がたくさん出てるってことは搾取されてるってことなんだけどね
金持ちもアホなのに自分たちは搾取されてないとか思ってるよな
高級○○は金持ち用の搾取ビジネスです フェラーリはこれでいいんですよ。
高付加価値のスーパーデザイン、スーパー機能でやればいいんです。
それができなくなったらフェラーリは終りでね。だからＯＥＭなんかしちゃいけない。 ＞時価総額は日本円換算で２兆６千億円に達し、スズキやＳＵＢＡＲＵとほぼ同じ規模
ダメじゃんｗｗｗｗｗｗｗ >>533
まあそうだね
原価より売価が高ければ高いほど
利益がでる
トヨタ作るのにかかる金の
１０倍もフェラーリがかかるわけないからねｗ >>536
如何にも負けを認めるのが嫌いな成金らしい反論だな RRに一回乗ってみたい俺はフェラーリ・ポルシェではなく
ルノートゥインゴを検討している >>540
アバルト595より何気にデカイんだよな >>533
馬鹿すぎる 儲けが多いなんてことはわかってるさ >>473
だから反応してるんだろ
あの事故がなきゃふーんあっそwで終わった書き込みだからな 利益率20パーセントとか製造業とは思えないない効率だな その商品を買う客が少ない
↓
だから単価をあげてぼったくって利益だしてやろう
これ底辺向けによく仕掛けてる商売のやり方なんだけど金持ち向け商売である高級○○はこの商売の仕方が基本だからね
金持ちこそ搾取されてるのばかりなんだよ フェラーリはまだいいほう
高級ワインとかなんてほんと
ブランドに金はらってるだけ
オイルショックであまりの不景気に
誰も高級ワイン買わなくなったときは
それまで数十万で売ってたワインを
数1,000円で売ったという時期があったｗ
フェラーリは原価はそれなりにあるから
どんな不景気になろうがそんな価格の
下がり方はありえないｗ >>8
レース活動への寄付に対してのお礼だから（建前） モーターショーのフェラーリブースに来るティフォシさんは車椅子率が高いような気がする
なんか怖い >>523
そんな動画持ってきたら軽に抜かれてる動画も有ったぞ！ ちなみに御大エンツォフェラーリは
フェラーリみたいなスポーツカーを
公道で走らせるために高い金はらう
ユーザーなんて馬鹿だと
言っていたｗ
んでランボルギーニはフェラーリに
使われてるプラグを見て
こんなの使ってるのになんでフェラーリは
あんなに高いんだ！とブチ切れｗ 跳ね馬のエンブレムが高いんだろう、エンブレムをトヨタにしたら1/3の値段になるはず ボディはDinoで中身はプリウスの車を三菱は作ってくれ。 >>549
リーマンショックの時にアメ車買ったらもう一台プレゼントって有ったぞ。
在庫抱えてたらフェラーリでもやりそう。 >>530
ケイマンより俺のクルマのが良い音だと思うけど、
自分のクルマが始動時とか高回転時に結構五月蠅い音を立ててるのを知ると、
結構、恥ずかしいものだよ。 >>556
もちろん安売りはするんだよ
ただワインと違って１／１００とか
そんなのは機械である以上
原材料費が高いから無理という話
ワインは数十万のワイン買ったら
もう一本プレゼントなんてならない
もろに数1,000円 >>527
トヨタ車1000台で単純計算するとフェラーリ1台1200万設けているうちに
トヨタはなんと2億1千万儲けていることになる。これで見るとトヨタは凄い！ 比べるのはどうかと思うが
日本車のデザインのだささだけは勘弁してほしい
中途半端なエヴァンゲリオンみたいなやつばっかで 化石燃料ダメの世の中になるだろうに
この先どうすんの？ 少し前はフェラーリが多かったけど
最近はポルシェが多い
カイエンが目立つ
近所の高級塗装屋に入ってくる車 利益が1200万円か、すごいな。じゃ、次はフェラーリを買うわ。150万円のフェラーリを１つください。 トヨタは庶民に買える車のフォードの精神を受け継いでいるわけだが？
フェラーリと比較する意味がわからない。 あんな、すぐ火吹いて燃える車、よく乗るよな
おれのワゴンRなんか10年乗ってもびくともしないぞ >>562
どこまでこのブランドが維持されるのかは
興味あるなあ
フェラーリといえばエンジンだし
足回りだ内装だがフェラーリでも
電動のフェラーリにフェラーリファンはそんな金だす
気にはならないだろうなと >>561
じゃあお前がデザイナーやれば？
誰も絶対に採用しないだろうけど フェラーリのテールランプ、昔のように片側２つに戻してくれないかなぁ(´・ω・`)
うまく説明できないのだけど、フェラーリらしさが無いというか。 同じ車でもカテゴリーが全然違うから
比較すること自体が無意味
ロードバイクよりママチャリのほうが原価率が高いと言っても
用途が違うから無意味だろ >>560
う〜ん、こうして見るとŁFAかっこいいね
受注生産くらいで残せなかったのかな？ >>561
日本人でフェラーリのデザイナーに
なった人がいたな
フェラーリロッサとかエンツォフェラーリ
をデザインしたすごい人
トヨタがヘッドハンティングしないかなｗ 地球上からフェラーリが無くなってもそうは困らないがトヨタが無くなったら困りそう
と、親子３代にわたってトヨタを１台も購入した事が無い自分でさえ思うのはなぜだろう >>532
MR2かMR-S買ってターボチューンすればいい。 >>563
フェラーリのスポーツカーとカイエンみたいな中途半端なSUVは
比較対象にはならないと思う。 安売りしない
大量に生産しない
まあ、これからもこの路線を貫くであろう。
いずれにしても庶民には無関係な話やから気にすんなやw >>577
馬力は出るかもしれないけど、危なくて乗ってられないだろう。 >>562
中国が全部EVになればガソリンが余りまくる時代が来て
現在日本が海外に１兆円前後を輸出してるだぶついたガソリン軽油を国内でも規制すると
日本経済は死ぬね >>566
車検の時に代車がワゴンRだったけど21万キロ乗ってあったけど
エンジン凄い元気で驚いたよ。足回りもしっかりしてた。まあモータースで
整備はしてるんだろうけど >>585
運転が下手な奴が乗るクルマではないというイメージはあるな。
でも変にバランス悪くチューンしたクルマよりは、
現代の電子制御されたフェラーリのが余程安全だろ。 性能的には3000万を超えるトップエンドモデルでさえ1000万程度のGT-Rと同等
1000万円台の安価なモデルにいたっては500万で買えるstiのインプレッサやランエボと似たようなレベル
ブランドとしての価値は比較にならないけどな
高けりゃ高いほど喜ぶ金持ちの考えは理解できんわ(´･ω･`) 全く同じバッグでもブランドロゴが付くとあら不思議
値段が10倍に跳ね上がります
所得の高低あれど簡単に稼ぐにはやり馬鹿を騙すのが楽ですね >>38
その通りだね
そしてそれはエンツォの時代から徐々にやってきたことだもんねえ フェラーリも何種類か造ってるし、トヨタなら、何１０種類以上造ってるからな。
平均値比べて記事書く根性が気にくわないなぁ >>9
高速でトンネル走ってると後ろからファァン！！と甲高い音がしてびっくりして残尿が漏れそうになる。
まるでバイクのような高回転音、でもバイクじゃない。何事ぞと思えばフェラーリなんだなこれが。素晴らしい。 >>588
GT-R、インプレッサ、ランエボは、、、素敵だろうか？運転していて気持ち良いか？
キミは、「子供を産むことが出来る女」なら誰でも妻に相応しいと思うのか？
むしろキミの感覚のが理解できない。 >>587
レースやってみれば分かるがフェラーリはインフィールドが糞遅い
コーナーでのアクセルワークがシビアであっというまにスピンするから
ドラコンいれると古い国産FRにすら追い回されるし フェラーリ好きな金持ち「F1やレースでフェラーリが好きだから買って応援」 昔のフェラーリをデザインしたのは、ピニンファリーナだっけ？ >>494
日本車みたいに原価数十万円って事はないだろ(笑) まあなんだ、ニュースのせいかフェラーリはよく燃えるというイメージが最近は強い。 >>588
本物の高級車は高級感が違うよ
シートの座り心地とかね、縫い目の剛性感とかね
何が違うのか、日本メーカーが真似しようとしてもちょっとづつ違うのが積み重なって全然違う
日本のこじんまりしたものとアンティークの本場では場数の差があるんだろうな、と思う >>597
公道を走るクルマでレースと言うのが既に壊れてる考え方だと思う。 >>577
初期型はマジでスリルだった
らしいねえw
いつスピンするかみたいな
トヨタなら日本の環境知ってるから
渋滞で火を吹くようなことはないかと >>602
で、どれが本物で乗り心地のいい高級車なん？ >>596
好みの問題だろ、万が一相性が良かったとしても
海外旅行は年二回、月に小遣い５０万以上、その他プレゼントサプライズアクセサリーは毎月買う事
そんな条件つけられたら要らね >>601
ランボルギーニって知ってる？(笑)
これがよく燃えるやつ(笑) >>588 >>602 >>605
横浜の日産ショールームでフェアレディとGT-Rを運転席に座って
まじまじと眺めたが、やはり金がかかってるのは、それなりに
高級感は違うと思ったな。フェアレディが本当にショボく見えた。
GT-Rはあまりにも「走るぜ、走るぜ」って方向に振ってあるので、
ラグジュアリーな高級車と比べると「君は何を力んでるんだ？？？」
って感じになってダサい。 >>609
獰猛さがあるから高級車考えてる人は
引くってのもあるかも フェラーリは適切な乗り方をしたら燃えないですよ。
あの馬鹿パワーのエンジンをオーバーヒートさせるようなコンディションで乗るから燃えるんっだよｗ
俺も人生を回復して資産を得てフェラーリに乗る金を持ったとして、それで楽しくドライブできる所があれば
１回くらいは趣味で買うかもねｗ こないだフェラーリが搬入されてくのを見たけど
あまりにダサくて危うく噴き出す所だった >>1
ロレックスとセイコーの違いみたいなもんだな。 >>607
>好みの問題だろ、
そう、だから「好みの問題」なんだよ。>>588みたいなのは、俺には
しみったれに感じる。 スペックとか価格は糞かも知れないがV12の排気音だけは認める 奥田なんちゃらさんの
デザインはエンツォだけだっけ？ フェラーリやランボルギーニぐらいがガソリンで走り続けても地球のＣＯ２増加に影響などないし、
超富裕層だけがガソリンエンジン車に乗る時代が来るのかもね
エンジンは特権
庶民は電気自動車 本当に日本はレースブーム終わったんだな
あのフーリガン的な応援スタイルで興ざめしたけど
温暖化詐欺のせいでもう見る影もない
フェラーリが金儲けの道具扱いかよ >>603
サーキットでレースするのがおかしいのか？
市販車のレースなんていくらでもやってるぞ >>457
レシプロの最高峰、グリフォンも忘れないでくれ >>1
日本は車検で儲けが出ることが前提の値段設定だからなあ。 >>497
半ぐれとか、在とか中とかが勢いついてないか？ フェラーリは最初からレースのための会社。
もともとレース資金を調達するために市販車を売り始めた。だから当初から金持ちの多い米国で一番台数売ってた。高くて利益率が大きくなきゃ市販車作った意味無かったわけで。
レースのフェラーリの神話を共有する楽しみも値段に入ってるし、金持ち専用だから、コストダウンとか関係ない。
F50だっけか、399台しか生産しない理由が、このクルマ買いたいやつは世界に400人いるだろうから1台少なく作っとく、と言っても非難されるどころか喝采される会社がフェラーリ。
フェラーリのトップはエンツォ・フェラーリやルカ・ディ・モンテゼモーロとかだぞ。
トヨタの社長と比べるのはルックスだけでも無理。 >>624
ランボルギーニは、農業用トラクターのDNA だからな。
創始者はフェラーリにとことん馬鹿にされ悔しかったみたいだけど。 トイレのトラブル８０００円
フェラーリの１台当たり利益1200万円 えらそうに言ってても、一回潰れたんだよね、フェラーリって。 スキーに行けないし車中泊もできんし
買いたいやつは勝手に買え 中身はウンコなのに、ブランド力すげーな
ぼったくりのブランドバックと同じ フェラーリなんて中味がクソだから俺がガキの頃潰れると言われてたのにしぶてーよな でもエボォの改造カーにぶっチギられるんでしょう(´ω｀)❔ 今時フェラーリ乗ってる経営者とか従業員をボロ雑巾みたいにこき使って私腹を肥やしてると思われて印象悪いだろ
クラウンかSクラスあたりなら波風立たなくていいんじゃね あの手のものは、値段は高くないと無意味。
中身が普通でも、外側をちょこちょこっともっともらしくすると
とんでもない値段に でも安くては価値がない。 中身も大したことないんだろうが、
一番クソなのは国産車がいくらでもあるのにヘンテコな外車に乗るバカの腐れた精神 まあ、こんなメーカーが復活して売れてたのも世の中全般が悪い方間違った方へ向ってる事の証明だから、まあ予想通りだよ 明らかにフェラーリの方がモテる
トヨタダセーって事だな ランボルギーニがスーパーカー始めたのは
フェラーリの部品代がぼったくりで
こいつは旨い商売だと気付いたからだよな。
歴史や伝統とか言うけどランボルギーニなんて新興だし
どうブランド付けするかだけだよな。 今のプレス加工ボディで大量生産されているフェラーリなんて魅力のカケラも無い 買えるようになったら、欲しくなくなる不思議
フェラーリが好きだったのでは無く
それが買える経済力に憧れてただけで
車はどうでも良いことに気づく 昔はイタ車はゴミでも、デザインだけで評価されてた
今のイタ車なんてフェラーリも含めて唯一の売りのデザインもダサいただのゴミ フェラーリは無理でもベンツのCクラスかクラウン位で
庶民の俺は満足 >>587
ブーストで５００馬力の国産カスタムカーとかね デザインとエンジン音が良ければ高額でも売れるって事だよ
日本のメーカーは美しいデザインは下手で美しい車はつくれないから地道に実用車作って薄利多売で儲ければいい 大金持ちの感覚はわかんねえけど、そこそこする車乗ると、平面の駐車場で停めるとき
車と車の間には停めたくねえんだよなあw
隣の車のドアにまず当てられるじゃん
フェラーリなんか乗ったら、ドライブはいいかもしれないけど、駐車して車離れるのにストレス感じそうで嫌だわー >>641
ダイソンの掃除機やルンバ買ったやつも腐れた精神なのか？
ある程度海外製品も買わないと摩擦が起きるんだよな
中東の富豪がフェラーリ買うのも、石油輸入大国のイタリア製だからだな
彼らが日本製で欲しいものがあまりないんだよな
LFAやGT-R、NSXみたいなのを売れる時に沢山作らなきゃ儲からん 高級品だからな
トヨタと比較するなら食わせている人数なども比較しないと >>233
乗らないよ
少し乗って○○の方がええわってなって
暫くしたら値段が上がって売るだけ >>651
両脇空いてるスペースより高級車の隣に駐めてるわ
ボロ車の隣は避ける >>5
馬鹿な日本車嫌いな日本人に売れるんじゃないの >>651
高速で追い越し車線側を走ると対向車線からの石跳ねも怖いよな
フロントガラスに石跳ね食らうとガラス交換するまで一週間くらいブルーになるよ 高級イタリア料理と大衆うどん屋を較べてるようで、何の意味もない比較 >>565
LEADERS リーダーズ
http://www.dailymotion.com/video/x5gagv0
「自動車が発展すれば、必要な産業も育つんだ。技術も、人も育つ。
道路も発達する。流通も発展する。国産車産業が日本を牽引できるんです。」
「自動車でこの国を復興させる。それが我々の使命だ！我々の車が人々の足となり、
物資や食料を運ぶ。我々の車を世界に売って日本を豊かにする。
これからは自由経済の時代が来る。
自動車産業でアメリカに負けない国を作れる機会がやっと訪れたんだ。」 日本国内のフェラーリの正規ディｰラｰで1年間で売れるフェラーリの新車の台数が平均30台
日本国内で1年間でフェラーリの新車が売れる台数が約600台 ポルシェ1台あたりの利益は232万円、ベントレーは215万円、ランボルギーニは52万円
VWは一台売って利益が8万円、アウディは51万円
フェラ−リは700万 >>665
トヨタは世界中の貧乏人相手に安い車を大量に売って
年間2兆円儲けてる
フェラｰリは世界中のわずかの金持ちだけをタｰゲットにして
高額で利益率の高い車を少量売って年間500億円ほど儲けてる 馬のエンブレムは、作ってるヤツの脳味噌が馬程度ってコト むしろあらゆる産業がもっと利益率をあげる努力をするべきでは？ >>627
モンテゼモーロはフィアットの秘蔵っ子だからな。
ラウダと共に70年代の黄金期築いてイタリアワールドカップ成功に導いてフェラーリ再建して本体がやばくなったフィアットも立て直した超一流財界人。 >>673
あれだけ良いものがあの値段でしか売れないのが国産の悲しいところ >>627
確実に売れる台数が399台なんだよ
マｰケティングで出てる
エンツオデザインした奥山さんが本で書いてた >>676
日本車はデザインが弱いからね
ブランド価値が低い
馬や牛は芸術性が高い アｰトなんだよ
新型nsxには失望した 誰かこのクルマ買う人いる？
右ハンドルもあるのがいいね。 >>676
ポルシェってすごいコスパがいいよね
手作りじゃなくそこそこの台数売って利益率もいいからね ランボなんてフェンダーに貼るステッカーが50万とかするからな
無駄に金を使いたい人間にはこういうのが必要なのよ ＧＴＲは国産だから安いんだろう
外車なんて関税で日本だけ高くなっちゃってまあ 高級スポーツカーでコンビニ駐車場突っ込む時、段差で下こすらねえのかな？
フェラーリとか凄え車高低いよね トヨタは下請け虐めしてるから嫌い
そんなんで20万程度の利益はありえないだろ >>668
いやいや、>>663の記述だと、日本では正規ディーラー以外の
フェラーリの新車が年間570台、正規ディーラーが30台売れる、
という風にしか読めない。 トヨタは単なる消費財
フェラーリはヴェブレン財と言って高ければ高いほどお客さんが喜んで買ってくれるのだ ランボルギーニですらSUV作るようになったからフェラーリもそのうち作るんじゃね >>689
日本のフェラｰリ正規代理店で1年間で売れる新車の
フェラーリの台数が約30台程度
日本国内で1年間で売れるフェラｰリの新車の台数が並行も含めて約600台ほど >>684
ステッカーが50万円とか
もはや詐欺レベルだな。 >>686
フロントリフタｰが付いてて
段差に入る前にボタン押せばパンパｰがあがるし ＧＴ−Ｒ もいいものは２０００万円ほどするだろ
性能も悪くないし
ただフォルム、デザインがダサいだけ >>688
下請けに優しくしてたら、
VWやヒュンダイに負けるからしょうがないね 4000万の488買うか
1000万のgtr買うか >>334
自ら最初に車対車の事例を挙げてる癖に車対車以外の事例や対物無制限の話で論点をすり替えるな
だからお前はバカなんだよ >>692 どうして正規ディーラ以外のほうが
はるかに多いの(・・?
普通のものだと、正規は高いからなんて話しあるけど
まさか高いとかいう人が買うものじゃないだろうし
不思議だなぁ >>689
ビジネスっていうのは貧乏人に数をたくさん売る方が
大儲けできるの 世の中貧乏人ばかりだし
トヨタは世界70億人の貧乏人向けに安い利益率が低い車大量売って
大儲けしてる こういうまともな未来技術投資してないメーカーはCO2規制で車作れなくなる筈なのにな
非常に何と言うか、こういうのが未来への足引っ張ってんだろな 手動運転車なんかそのうち道路を走れなくなるよ。出力や運動性能自体が意味なくなる。
そういう危機感があるから工芸品のフェラーリなんじゃね。 >>688
物事には光と影がある。
iphoneを生産してる鴻海の中国工場では
低賃金で、自殺者が出るほどの過酷な労働環境
サムスンのある韓国でも、本社で働けるエリートはほんの一部
あとの下請けとかは、かなりの低賃金
トヨタも競争相手が世界中にいる。
開発費を捻出しつつ、リコールが出れば金が出ていくし、
為替リスクもあるし、国内工場を簡単に安い海外へも移しにくい。
利益分配の問題もあるけど、世界と競争しないといけないし
価格競争も当然ある。
すぐ後ろには韓国勢、中国勢がトヨタに追いつけ
追い越せと、迫っていきている。 >>702
あんたが、他の人が何を不思議に思っているのか理解できない、、、
というのは分かった。 車においてコストって重要よ｡美術品じゃないから｡生きて動いてるからね｡
当然､死もあり得る｡
保険代だってばかにならん｡
速く走りたければ腕を磨くのが先だしな｡ 未だに車がどうのとか言ってるのって田舎のＤＱＮだけじゃん たった60台売るだけでフェラーリの利益を得るのか
トヨタすげーな クローズドなのに雨で機器がショートとか、じゃじゃ馬も実はデザイン優先した結果エンジンの重心が高いとこ以外置き場所がないという状態で日本人に言わせりゃ設計ミスとか伝説があるね >>668
フォードも余裕有ったけど
ジャギュア・アストン・ボルボを簡単に手放した
美味しい市場でも無い
フィエスタ一台を沢山の方が良いんだろう >>632
そう言う時はそれ用の車買うか、ヘリチャーターするんでね？ >>710
欠陥車だな。
アクセルを無駄に吹かすだけで火がつくなんて、愚の骨頂。
排気どころか、ガソリンがそのままかなり出てきてるってこと。 >>710
みんなが必死に教えてるのに、それにエンジン吹かして答えるアホ・・・・ >>713
俺が乗ってるトヨタ車も乗り降りするときにドアノブ触ると静電気がバチバチ来るよ
車検に出すとその現象なくなるんだけど、一度雨降るとまたダメ 今のうちに大排気量多気筒自然吸気のMTすぽ車買っておかないと 欠陥車がこの値段で売れることがすごいよな
国産でこのレベルなら誰も買わない
ブランド力って大切だわ >>700
俺の最初の書き込みのどこに車対車だと？創造力豊かなバカは愉快だな >>722
貧乏人には解らんだろけど、フェラーリ買う人は車だと思ってないぞ。あくまでホビーな。
それとは別に足用車としてメルセデスやアウディもあるし。 生産性を問題とする日本では、自動車製造は生産性が低いのだから、自動車製造から日本は撤退すべきです！
日本は自動車生産をやめよう！ >>722
ある程度メカの知識が無いと乗る資格が無いって事だろ
リッチにガソリン噴射しまくってハイパワー出してるエンジンなんだから
アクセル噴かしたあとはクールダウンさせながら走行しないとそうなるって 株式市場に上場ってコモディティ化の最たる例だと思うが？ フェラーリの生産工場の組み立て作業員はどれぐらい給料貰ってるんだろね
まさか非正規じゃないよね フェラーリ新車で買う人は
ほとんど購入して1年〜1年半で手放すらしいね トヨタの幹部ならいいけど
底辺や下請けにはなりたくないわ >>728
基本的に熟練工だらけなのと、雇用形態は必ずしも日本と同じわけじゃないから正規非正規の区別はつけづらいんでは？ >>730
限定車は持ち続けるだろうけど、フツーのプロダクションモデルはモデルチェンジごとに買い換えるだろうね 800万の初代nsxでもバブル弾けてからは年間300台ぐらいしか
新車で売れなかったのに >>734
限定車って持ち続けるの？f40やf50やエンツオとか？そんなの大金持ちしか無理じゃん
限定車って正規代理店はフェラｰリ買いまくってないと買えないらしいね
コｰンズで新車のフェラｰリ購入して1年以内2000キロ以内で売ったら−500万ぐらいで
売れるとか 1年500万でフェラ−リが乗れるみたいな フェラーリは世界最高の自動車メーカーだからなぁ
規模だけ大きいトヨタとかと比較していいような存在じゃない 世界的に貧富の差が広がってきてるから
こういう富裕層向けビジネスにはいい時代なのかもね。 モンクレｰも原価3000円のダウンを
20万で売ってるからね 日本は最近カローラとかどんどん太ってきて嫌なのに
フェラーリはスタイリッシュだからムカつくわ
でかくてつぶれたカエルみたいなら貧乏人でもダッセ〜てバカにできるのに 単純に日本車なんてデザインで買う気まったく起きん
同じ値段でももっとまともなデザイン出来ると思うんだけど >>737
そもそもフェラーリのロードゴーイング自体が大金持ち向けの遊びクルマやん 自動運転は必要ないが、フェラーリみたいな高級車にこそ
自動ブレーキは必須だろう。
あと、アラウンドビューモニター。
幅が1900mmを超えるような車体で、狭い道とか車庫入れとか
嫌過ぎる。 レクサスでも日本国内で売れる台数は
1年で50000台ぐらいだろ？日本の人口1億2000万人居るのに
新車買えるのは50000人って 古いフェラーリが新車の何倍もの値段で取り引きされてるしな
貧乏人がとやかく言える世界じゃない >>9
残貨設定70％越えるのに
新車で買わないとか >>8
買値より高くなるか値崩れしない車なのに
貧乏人はそういうとこ考えないよね >>606
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ 年収200万の人間が何万人いてもフェラーリは1台も売れないが
年収2億の人間が何百人かいたらフェラーリは何十台か売れる。 「お前は高級車に乗ってるんじゃねえ。1500万に乗ってるんだ」 >>723
自動車保険における車対車の意味知らないバカは黙ってろ フェラーリはもう芸術品の側面すらあるからな
多分トヨタにはブランド力つかないだろうな トヨタの方が好き。フェラーリのV12より1NZ-FEや1NZ-FXEの方が素晴らしい。 >>758
そもそも目指す方向性が違いすぎるから無意味だぞ、それ。
トヨタはトヨタで十分ブランド力はある。 >>753
数千万2台所有してるが維持費ハンパないよ >>759
それ貧乏人の負け惜しみ。
そんのお前でも、ただで貸すと言われたらフェラーリを選ぶだろ。 フェラーリは投機になるけど
トヨタはただの中古車だな ま、あこがれだけど、車検含め維持費考えたら恐くて乗れんわな
日本の道路じゃ持て余すだろうし
Ｓベンツも最近はよく壊れるし、やっぱＬＸあたりが頑丈で壊れなくて快適 >>762
横だけどフェラーリは乗りたいと思わない人も少なくないことは覚えておけよ 生産性が高いとは、こういう事だ！
同じ品質の製品をボッタクリ価格で売れば、生産性が高くなり、
適正価格で売れば、生産性は上がらない。
手抜きのボッタクリをすれば、生産性は最高だ！ >>727
必ずしも上場企業がコモディティ化してるとは限らない
沢山の奴隷を生み出す企業にマネーゲーム的に金が集まりやすい状態があるわけだし 開業医の叔父が一時期所有してたが、今はBMWとGTRの二台持ちになってしまったな
GTRには乗せてもらったことがあるが、スポーツカーって全体的に内装が豪華だったな >>738
ホンダは売りっぱなしで逃げるみたいなイメージ
限定車なんかは特にアフターが弱い 株式上場してから一気に興味が薄れたな。
ピエロラルディが株の一割をキープしてても外野の株主がメチャクチャにしそうだ。 つまりフェラーリ買うやつはボッタクられてますと張り紙して走ってるようなものと
アホやな >>770
日本車デラなんて輸入車デラと比べたらかなり親切丁寧だよ
どことは言わんが某ドイツ車デラの対応悪すぎるぞ >>762
つまりそれは、借りれるなら乗るが買うほどの価値はないってことか >>770
nsxはアフタｰしっかりしてるよ
そんなんなら旧車扱ってる怪しいフェラｰリの中古車屋なんてどうなるんだよ
f40とか無保証だし >>773
・フルッチオ・ランボルギーニがエンツォにスポーツカーについて意見したら
お前にはわからんといわれて激怒
・サーキットでフェラーリのピットロード近くにいた車椅子の見物人を
スタッフが突き飛ばした。抗議されたら、やるべきことをやっただけだと
開き直ったとかなんとか >>771 黄金株持ってんじゃないの？
最近は経営権を保持していても上場できるからね。 トヨタが億単位のGRスーパースポーツを出すだろ。エンジンの熱効率が50%以上で
THS-Rと組み合わせる。ラ・フェラーリみたいなハリボテのゴミは相手にもならん >>779
少しググったがアニエリ家の影響力が残ってるみたいだな。
フィアットのお家事情次第でどうなるかは分からんが。。 >>777
NSXのアフターは何と比べてしっかりしてるの？
ホンダは欠陥っぽい故障してもしっかり金取るけど、
レクサスやスバルはタダでやってくれたんだよね、俺の経験上 フェラはお金があっても乗りこなすのは難しそう
運転が上手な大金持ちが乗る車だな >>788
ランドクルーザープラドはトヨタのエンブレム入ってるけど日野自動車の工場で作ってるんだよね
プラドの前はハイラックスサーフ作ってたラインで
同じラインで並行してFJクルーザーも作ってたけど一昨年くらいに生産終了
今度は何を作るんだろ？ >>762
国産スポーツカー見て育った世代だから
俺は32型スカイラインGT-Rに乗りたい。 俺も国産スポーツカー見て育ったから、いつかロードスターに乗るのが夢。
でも実用性重視で今はコンパクトSUVのCX-3にしてるんだよなぁ… >>796
そこまで余裕ないし２台持つつもりもないよ。 カリフォルニアの後継か
FRフェラーリってどうなんだろう、庶民には関係ねぇけども
普段使いにフェラーリを使いたい層が買うんかな >>797
おっさんになって余裕が出たら二台持ちになる奴多いよ。 公道で使いたいとは思わないけど、限定品フェラーリを買う権利は得たい
モータースポーツ大好きだから、俺もスクーデリアフェラーリのチーム運営に、資金面で関わりたい
見果てぬ夢だは 高級品は値段が高い事に意味があるからねえ
派手な無駄遣いこそが金持ちの証でありステータスだ
コスパｗは悪ければ悪いほど高等であり価値がある
いい商売だよね
なぜこのコピペが出ないのか？
【ヴィッツにみる恐るべきトヨタのボッタクリ】
原価 20万円
↓
トヨタ本社が130万円の暴利
↓
トヨタ系ディーラーが30万円の暴利
↓
消費者はフルオプション込み180万円での購入を強いられる
トヨタさえなければ消費者は20万円でヴィッツに乗れるんだぞ
国民は何故文句を言わないんだ
いまこそ声を挙げるべきだろ 金持ってて、運転の上手い奴はポルシェかGTRに乗ってるよ >>664
騙し度合いでは遥かにフェラーリが酷いと思う
幻想を売るのが商売だからしょうがないが プリウスやアクアよりは少なくとも好き。
アクアはあれだけ街中にばらまかれてるのにどんなデザインだったかすら思い出せない。 >>9
ほとんど遭遇しないけどな、関東近辺だけかね？町中では、引くあギアで引っ張る、お馬鹿な、フェラーリやランボルギーニ見るけどな。校則で追い上げてくるのは、プロボックスやけどな。
オーナーミーティング、恥ずかしい集まり フェラーリ買える身分の高い職業って何？
お医者さん？ >>785
ホンダの限定車って何？
どんな車購入して修理代金取られたの？ 美術品のように大切に扱って年間走行距離1000km以内とかなら羨ましくないな
普段使いにして段差で底を擦ろうがドア当てられそうな狭い駐車場だろうが構わず何処へでもフェラーリで出掛けるなら羨ましい
ぶつけられてもこんなクルマ乗ってる私が悪いんだからお金なんていいですってスマートに決めたい >>808
医者は外車多いけど
スポーツカーは無いよ
成金の中小経営者とか フェラーリオーナーて、ほとんどが数ねん、または１度所有で
終わってる、ずっと保有、乗り換え続けてる人て
不動産の資産家ばっかりだな、芸能人とかも１回はたくさんいるけど
ずっとはほとんどいない、最近のはメンテちゃんとやればそう壊れない トヨタは新車の値引き最大40万とかやってたからね、
そんなに値引きして利益出るのかって？
メーカー希望小売を40万上乗せして設定してたんだよ >>812
フェラーリオーナーの8割が会社経営者らしいね
コｰンズで新車のフェラｰリ買う人は購入して平均1年〜1年半ですぐに手放すらしいね
2年乗る人はいないとか 1年〜1年半で走行2000キロ以内で手放したら
-500万ぐらいで売れるとか だから500万で1年間フェラ−リに乗れる
値崩れが酷くならないスパイダｰをみんな買うらしいね 日本国内でフェラｰリの新車が売れる台数が
平均600台ぐらいらしいね >>812
フェラーリ正規店で新車を購入する層で1番多いのは年収2000万〜3000万ぐらい
らしいね
https://www.youtube.com/watch?v=emzU7m9CV_Q
この動画で11分から言ってるぞ
新車で購入する人がほとんど1年ぐらいで手放すって >>817
工場出た瞬間に２１万なら悪く無いと思う >>812
f50とかエンツォはずっと新車購入し続けて保有してる人しか
買えないらしいね 購入にも本社で審査があるとか ランボルギｰニなんて1台売って
50万ぐらいしか利益ないし
ベンツでも80万あるのに >>818
年収２−３千万で新車のフェラーリは無謀だと思う
そもそも保管はガレージがマストだし、セコムもマスト
うちの社長は、レッカーから情報もれて、盗難された
ドバイで発見された、窃盗団は常に狙ってる 商品の需要は、安いこと、高級感があることとか有るよね
またその需要に対する購買層の人数も違う
となれば、生産・流通・販売の商品の回転率や経費が変わってくる
単純にそういうこと オートクチュールとプレタポルテを比較してもしょうがないだろ
バカだなｗ >>822
東京の高級ホテルとかの駐車場借りてるだろ ブランドづくり成功だな
貧乏人を相手にするより金持ち相手のほうが全てにおいて良くなる フェラーリとかランボルギーニなんて
恐ろしくて乗ってられるわけが無いだろ
ちょっとこすったら１００万円が飛ぶし
派手な車なんで、半グレに目を付けられる可能性がある >>822
フェラｰリって盗まれないとか言われてるけど
目立つし 盗難車なら正規ディラｰで部品の部品供給受けれないとか
修理とか受けれないとか そういうのが徹底してるらしいぞ >>822
モンクレｰのダウン買うのも
中間層の上の方だろ 賢い大金持ちは
あえてカローラとかサニーに乗る
派手な車に乗ってると狙われるからな 利益率高すぎだろ。
実はどれだけ金掛かってねーんだよ。
フェラーリは実は大したことないといってるようなもんだぞ。
デカイエンジン載せてはパワー体感させれば凄いと勘違いさせてるだけ？ >>826
エンツォフェラーリ「市販車は興味ない」 >>831
賢い人は燃費がよい
使い勝手のいい車に乗る 初代nsxでも800万だったけど
年間300台ぐらいしか売れなかったし >>830
ボーイズバーのキャッチや半グレの冬の制服 その代わり数売れないから
別に当たり前の話のような 自分が新車に出せる金は１５０万円までだ
それ以上はビタ一文出せん >>837
ヤクザや半グレやキャバクラ嬢が着てない？
モンクレｰって富裕層向けに作ってるけど
富裕層は買わないらしいね
中間層の富裕層に憧れてる1番上の層が買うらしい 安倍総理のようなグレイトな方には
フェラーリとかランボルギーニに乗ってほしいよね
自分は下流階級なんで中古の安い車で良いです 富裕層向けで販売数も少ないんだし当たり前の話
費用対効果とか考えているような層をそもそも相手にしていない ブランド商法として成功しているから媚びる方が損なんだよな
割引とかしたら最初は食い付くけど後々はまだ下がるで買われなくなる
高価な物と思われているから価値がある >>832
フェラーリはエンジンはたいしたことがない。よくできているのはシャーシ >>812
日常の足に使えないからだろ
ロｰルスロイスはどうなの？ >>812
メンテナンスがすげえからな
3000kmでオイル交換じゃなくて、ギアボックス交換(笑) >>86
連続3本も動画見てしまったｗ帰れオーラ出されての動画ワロタｗ
外の見てる時もしっかり監視されとるやんｗ >>419
やっかみじゃねぇ
フェラーリ持ちなんて逆に恥ずかしいわ フェラーリとかランボルギーニはエンジン音が
異質すぎて周りの視線集めるからある意味罰ゲーム要素もある
信号待ちで行きかう人に注目されて恥ずかしそうに下向いてる助手席の嫁？彼女？はちょくちょく見る トレーラー内蔵ガレージだって！
これくらい買えるくらいの金持ちならばフェラーリ欲しいかな、ビッツＧＲくらいで十分だけどｗ
https://youtu.be/RSfqb088hcU?t=316
でも全高でフェラーリか日本車だとスーパー７くらいしか入らない？ くれても別にいらん
どうせ売れないって条件付きだろうし >>850
こういう店って来店する時の車で
ある程度判断されてしまうのかね？ 確実に速いGT-Rが出て以来、見た目だけのイタリアンスポーツカーの権威って
ある程度落ちてる気がするけどな >>857
全く落ちてない。
例えるならロレックスとアップルウオッチみたいなもの。 >>856
俺10年前、レクサス行くとき、ヨレヨレのジャージとママチャリで行って30分で契約終わらせたぜ
美人のお姉さんからコーヒーくらいは出たけどな ロレックスよりアップルウォッチやＧショックの方が良いって層は確実に増えてるよな >>857
ないなー全然別物。GT-Rがいくら速くても
ただの速い車って感じ。ブランド感は０。
フェラーリってブランドバックみたいなもんだからな。 >>859補足
ママチャリで帰る時に総出でお見送りされたのがかなり恥ずかしかったｗ >>857
GT-Rですら国内では年間500台ぐらいしか売れてない
新型nsxの年間目標販売台数が1年で100台ぐらいだし >>835
賢いんじゃなくてケチなだけ。
金持ちでしょぼい車に乗ってるのは
単にケチ。金持ちはケチも多いからねｗ >>859
ぞんざいな扱い受けなかったの？
レクサスの店って軽自動車で来店したら屋根がない雨で濡れる駐車場に
案内されるとか聞いたけど ブランドは怖いよな
てか、品質なんて求めてないアホ金持ちが買う >>857
ドイツ系がいいね。ポルシェ、ブガッティ、アウディのスポーツタイプ
なかはGTRではデザインも速さも全然歯がたたない。
ブガッティはイタリアン入ってるけどね。 >>865
富裕層ってやっぱしケチなの？
豪邸に住まないし 高級車にも乗らないし
高級時計もしないし 高級ブランドも着ないって本に書いてたけど
高級な商品買うのは富裕層に憧れてる中間層の1番上の見栄っ張りだけなの？
富裕層ほど本質を見るのに長けてるとか
レクサスは高いとか モンクレｰは原価3000円のダウンを20万で売ってるとか
そんなのをよく見抜いてとか >>868
ゾンダかコーベットかな
他は空理的には正しいかのだろうが
ゴテゴテして嫌 >>867
貧乏人は金持ちの心配するな。
品質の良い車も当然に持ってる。
フェラーリはホビーなんだよ。 >>869
人によるとしか言いようがないｗ
俺の知ってる金持ちはスゲーケチだったな。
しょぼいマンションに住んで車も大衆車。
何が楽しいのかわからん。
つまらない人生だと思うね。 それでも売れるんだから価値があるってことなんだろうな フェラーリなんて一生縁のないものだけど
こんな車日常使いしてるの？ なんかもったいなくてできない >>874
ガレージ入れといて休みの時に乗るくらいだろ普通。 >>831、>>865
レクサスを買う客層とフェラーリを買う客層は違うよ。
フェラーリを所有維持できるなら、普通は年収1億円は下らない。
資産は普通にその10倍はあるとみていい。 >>872
金はあの世には持ってけないのにね。
まあ子や孫に残したい、って気持ちがあるのかもしれないけど、きちんとしないとトラブルの元だしね www.crest-mx.com/nsx_history/salesdata.html
800万の名車の初代nsxですら晩年は年間日本で100台以下しか
売れてないし
NSX-R GTは5台限定生産で1台5000万だったけど
1台しか売れてないし
トヨタのLFAですら500台しか売れてないし >>874
日常では使わんよ。
別にベンツやレクサス持ってるから。 >>870
そうなんだ。俺は所有は無理だけれど、好き嫌いでいえばブガッティ
一択かな。内装なども素晴らしすぎる。（現物見たことはある） ショッピングモールに入ろうとして、縁石に引っかかる車のこと？ >>866
冷やかしって意外と少ないのか、
長年ディーラーやってると買う気の客のオーラがわかるのか知らんけど、
結構丁寧な応対してもらったと感じたｗ
まあ、トヨペットで中古車買う時よりも、だがね
周りの他の客が家族できて粘り強く一生懸命値引き交渉してるのを見ながら
さっさと契約終わらせたからカモられた感はあるけどね フェラーリは車を売ってるのでは無くブランドを売ってるんだよ！ >>874
燃費も悪いし日常の足にもならないし
車高低いから段差がある場所に入れないし
車高低いから輪止めがある駐車場はマフラ⁻擦るから
止めれないし 使い勝手は悪いよ
たまに晴れてる日に乗ってエンジンのコンデション良くして
雨降る前に自宅にすぐ帰るみたいな 1か月に1回ぐらいじゃねえの乗るのは 余程の金持ちか自分で整備できる奴しか買っちゃ駄目だな >>885
一か月に一度だと調子悪くなるよ。可動部が固着したり、バッテリーがなくなる。 >>865
金持ちって金持ち同士でしか付き合わなくない？
金持ちの友達の前でしかお金の話しないし >>878
NSXやGTRがスーパーカークラスの価格で売れないのは仕方がないんだよな。
6発エンジンだろ？ ｗ そんなのに1500万以上払う客は少ないよ。 フェラーリは1時間に1台しか作れないんだっけ？
トヨタは5秒に1台作れる。
時間あたりだと、フェラーリの15倍。 >>887
ある金持ちのオｰナｰはコンデションが悪くなるのが嫌で1週間に
1回レｰシングドライバ−に乗ってもらって
コンデションを維持してるとか
2か月に1回ぐらいの乗りだと 乗る毎にバッテリｰが死んでるとか >>889
そう。付き合いが違う。フェラーリ、ポルシェを複数台所有する層は
普段脚に運転手付乗ってる自営業者や投資家で、同クラスのパーティとかで
実際に国会議員や芸能人が集まるような場所で交流している。 >>876
都内の一等地住みの方達とお付き合いすることが多かったけど、
高級賃貸マンションの地下駐車場では意外に国産車とドイツ車が多かったね
フェラーリなんかは単独でガレージに入れる人が多いからほぼ目撃できない
青山の自宅が５階建て一戸建ての人でもベンツとレクサスだった
千葉や伊豆のリゾート地の方が目撃機会は多いね >>892
そもそも今のトヨタ・レクサスにフェラーリに匹敵する車種が一台もないからね。
>>1を出されても「バカな比較だな」としか思わん。
青山あたりの知れてるレストランに入って、「コンビニよりボッタくりだ」
というくらいバカバカしい >>892
その計算だとフェラーリの720倍じゃないの？ >>895
富裕層ってレクサスとか高級車に乗るの？
富裕層の8割が300万以上の車に乗らないとか
デｰタ出てたけど
レクサスとか富裕層に憧れてる人が買うんじゃないの？ >>895
もっと上のクラスなのかもな。維持修理費だけで年500万とかも惜しまないクラス。
ホイール1個120万円とかするしねｗ >>898
ほんとの金持ちは運転手付きの車に乗ってるから。 >>898
裕福層の定義がおかしくなってるからな。
レクサスでもLS600hにRCF、SUVあたり所有すると、合計3000万くらい
になって手取りで9000万くらすの年収がないと釣り合わないんだよな。 成り上がりの金持ちって高いもの買うじゃん車だけじゃなく、こんなもん必要なのか？って思うような物まで
フェラーリなんかちょっと服でも買う感覚なんじゃねの >>895
youtubeに東京の高級ホテルの
ガレｰジの動画見たけどやばいな
超高級車ばかり >>898
小市民の俺が言うのもなんだけれども、レクサスは確かに
世界的にはアッパーミドル用かもしれない。
ロールスやフェラーリに匹敵する車が一車種もない。 >>902
そういう金持ちじゃないと維持できないからなぁ。投資成功者だよね。
一昔前は、FXで最近だとビットコイン億万長者。 >>901
日本国内でフェラｰリの新車が
売れる販売台数が約600台ぐらいとか >>905
レクサスでも国内の新車の販売台数は年間50000台ぐらいだろ 皇室が乗るトヨタ・センチュリーロイヤルはもう無いのか >>905
富裕層の8割が300万以上の車に乗らないとか
デｰタ出てたけど 残りの2割は芸能人とかスポｰツ選手とか成金の社長とか
変わり者物社長とからしいね 一概にわからないけど サムスンの会長が
フェラｰリ持ってたとか >>903
>>1を読め むしろ世界総自動運転タクシー化の方が問題
が、それこそ大税金払っても趣味で個人所有や人間運転したがる少数の金持ち用にはこっち方が生き残りやすそうか 少なくともトヨタよりは >>910
その裕福層の定義について教えてよ。
年収2000万あたりまで入れてるなら信用しちゃいけないデータだから。 一台売ったら俺の年収が儲けか
凄いねぇ 更にメンテで一儲けだ
ロマンがないと乗れん車だね >>898
レクサスとかトヨタ車は半年ごとの点検だけでトラブル無しでしょ
車をツールとしか思ってない人には十二分な性能
病気がちの子供ほど可愛いみたいな人はフェラーリに愛情持てるんだろうし、金も惜しまない
富裕階層のクラス差じゃなくてその辺の差でしょ >>874
フェラーリは中古でも高値で売れるので資産活用や税金対策にうってつけなんだよ
金が必要になったら現金化できる資産としてね >>911
公道をガソリン車が走るのが禁止されたらいくら金持ちでもどうにもならないんじゃね？
欧州でも中国でもガソリン車禁止を打ち出してるし。販売が禁止されて行く流れ。
アメリカや日本も続くんじゃないのかな。
2040年までにガソリン車を禁止する国は？
https://www.businessinsider.jp/post-106314 >>914
1番やばい層がベントレｰとかロｰルスロイスとか
マイバッハとか乗ってる人だろ
値落ちがすごいし本当にお金持ってないと維持できないだろ >>918
年収くんは富裕層語る前に仕事しましょうね >>857
もともとフェラーリ、ランボルギーニは金だけ持ってる運転音痴が乗る車だからな。
金も運転技術もある奴はGTR買って1億ほど改造費かけて世界一の車を作る。
フェラーリ、ランボルギーニに1億かけても速くならないからね。 フェラーリ？
俺は軽バンで充分w寝れるし、日本一周するんだ！ >>918
年収くんよ、金持っていようがいまいが生活様式なんて人それぞれさ
BNFという投資家がいるけど彼は200億持っていても生活ぶりは質素
カップラーメンを食べ旅行に行ったことがないという。スーパーカーとか興味なし
家族に唯一家はプレゼントしている >>917
車検や修理に金がかかるから新車購入する金持ちは車検前に手放すんだよ
やばい奴らというのは中古が安いからと購入した小金持ちね
金がないのに見栄で買うからメンテに金をかけられず車はボロボロなのに乗っている奴がイキるからおかしな連中ばかり >>12
その通り、カーボンで作られてるわけでもなく最新技術もない
フェラーリってだけで売れてるだけの事 エンジンおろしてシャシーだけにすると雑な作りがもろわかる >>925
本当の金持ちは新車で購入して
保証切れた後もそのまま乗り続ける人でしょ？
ロｰルスは新車で買ったら4年間保証とかあるじゃん（走行制限16万Km）
ベントレｰは3年目または走行距離48,000kmみたいな
この間はたいして点検や消耗品の交換にお金かからないけど
切れてからがすごい金かかるとか
だから無理して買った人は保証切れる前に売るらしいね >>148
デイトナやスパ、バサーストで勝ってるから別によかろ。 >>925
ロｰルスやベントレｰの場合中古の方が
高くつくんだよね？
保証も期間も2年で短いし 大量生産しないことで希少性を高めて価格を維持しているのだから，
むしろ生産性が低いことが価値の源泉。
普通の工業製品とはわけが違うし，同列で話をして良いモノではない。 >>914
>レクサスとかトヨタ車は半年ごとの点検だけでトラブル無しでしょ
そうなの？
半年ごとに点検するとは驚いた。
俺の某外車は基本的に点検は年一回。昨年１月に新車で来たけど、
トラブルなし。 まあ乗ってる本人が満足なら結構な事。
バカな奴としか思えないけど >>916
大体例外があるんだよ
米国なら30台以下の生産台数なら型式認証いらないし
EUは元々クラフトカーメーカーが多い
やっぱりクラフトカーメーカーは型式認証いらないし規制対象外
日本も規制緩和してるからやろうと思えばクラフトカー出せるし実際にやってる所がある >>934
俺のポンコツゴルフ4なんて今年13年めだけど車検しかやらないよ
点検は新車購入後1年目しかやったことない。たまたま当たりだったのか末期モデル
だったためか故障はない。しかし車検の時に消耗部品はどんどん変えてる。走行11.8万キロ
今年の車検ではブレーキパッドを初めて交換する予定。エンジン回りはかなり交換済み 10万円の牛丼で2万円の利益
そんなの食うのは一部の金持ちだけ >>803
お前、バカだろ。原価調べてから書けアホ
定価100万円の軽自動車ですら
原価は70万円ほど。部品メーカ―への支払いも多い。
これに値引きを入れれば、さらに下がる。 日本で日本人が「俺ティフォッシだから」とか言ってるの聞くとなんか吐き気がする >>934
＞半年ごとに点検するとは驚いた。
それがトヨタ系ディーラーのオプションだからね
年2〜３万で、2回までワイパーゴム、オイル交換、ウインドウコーティングとかいろいろなサポートが受けられる
いちいち自分でオイル空気圧点検したくない人らにはありがたいオプションだよ >>334
自転車やバイクと当たって壊れる金額の1割だろしかも新車じゃないんだし
大げさ >>924
秋葉原にビル買っといて質素と言われてもって感じだよね
金あるんだしカップ麺なんか食べないでほしい >>941
1987年のF1日本グランプリを見た人で、ティフォシ に成った人は多いかと
逆に、ゲルハルト=ベルガーの、あの走りを見たのにティフォシ に成らなかった人は、絶対に友人には成れないwww >>947
セナロス以降、Ｆ１なんか見たくない人も多いだろ 甥っ子のブルーノ=セナ はFomuraE で走ってるね
スポーツカーは大好物で、モータースポーツくらいしか好きなスポーツは無いけど
フェラーリのロードカーを公道で乗りたいとは思わないなぁ、スーパーカーと呼ばれるクルマは知能指数低すぎるからwww
サーキット走るならシングルシーターのギア付きカートやフォーミュラーカーのほうが魅力的だから
役物フェラーリを買う権利は持ちたいと思うけどね >>946
まあその〜大金で持ってるのが大変だから不動産に変えたそうだよ（適当） フェラーリが倒産しても一部の金持ちが困るだけ。
トヨタが倒産すれば、中東やオーストラリアや砂漠などの
過酷な環境で働くランクルや、サーフなどが供給できなくなり
多くの人が困る。
また多くの庶民が、故障が少なく耐久性の高いトヨタ車が無くなれば、
度重なる故障で、生活が苦しくなるような車しか買えなくなる。
タクシー、パトカーでもプリウスやクラウンが多いのは
耐久性が高くて燃費も良いから。
日本だけではなく、ニューヨークやパリやロンドンでも
多くのプリウスタクシーを見かける。
トヨタ車は世界の多くの人に必要とされている。 >>953
＞ニューヨークやパリやロンドンでも多くのプリウスタクシーを見かける
マジか？凄いなプリウス。ワールドワイドに活躍してるな。俺は先代モデルのほうが
好きだけど。次は3代目の中古狙うかな。スレチごめん >>953
倒産しても、ブランド買われて名は残る
案外シナ製フェラーリもいいかもよw >>955
ウランバートルでは右ハンドルのプリウスばかり
会社の盗まれたプリウスも流れて行ったんだろうな 北見のおっちゃんが言ってたけどエンジンだけは高温になる
温度管理さえしておけば、相当マージン取られていて良いらしい。
ボディは単なる張りぼて。
輸入ディーラーに聞くと今でもそれは本当らしい。 本当の金持ちは１３００CCクラスの１５０万円位の小型車に乗る
資産５０００兆ペリカの自分が言うんだから間違いない 自分の月給で買えるのは
フェラーリのネジ1本くらいだな フェラーリがレクサス作ったら四千万円とかになるんだろね。 ＥＶの方が速いからフェラーリもＥＶになるんだろう。 車に価値があると思う奴だから買うんだろうな
ソシャゲやカード収集に大金出すのと同じだわ
実用的ではない車だからこそ
周りが価値をつけるんだな
骨董品収集や画家は死んでから値が上がると同じ >>271
メッキをふんだんに使った大きなグリルのアルファードのような車が近づいてくると怖い。
あれを良しとするメーカーの良識を疑います。
僕は自動車デザインを専門的に学んだことはないけれど、あれはダメだろと素人でも思います。 そういえば昔ラジコンのミニッツやってた時エンツォボディが空力に優れているのか他車では歯が立たず一強だったな
な訳で周りのヤツら猫も杓子も皆エンツォに乗せ替えるもんだからレースはフェラーリのワンメイクになっててクッソおもんなかった >>960
本当の金持ちはブランドや価格なんか気にせず乗りたい車を買って買い換えたいときに買い換える。 GT-Rのりだけど形だけの糞ゴミイタリアン見下してるわ トヨタも別会社から作って、
見た目とロマン重視の
頭おかしいブランド作ればええやん トヨタがフェラーリの様なハイパフォーマンスカー作ったとしても、愛好家の金庫開けさせる付加価値は出来ない。歴史や伝説の積み重ねがないとね
また、フェラーリが低燃費で壊れないコンパクトカーを作る精度も、これもまた無理だろう
トヨタが出すのなら50年前の2000GTにプログレあたりの直6積んで売るしかない >>977
会社別にしといたら、どんなに頭おかしくても
本社はキズつかないかと
トヨタの本気の狂気を見てみたい >>980
最近の車種は維持費はかからんよ
保険料は高いけど ベンツのハッチバック見た時は貧血起こしかけたよ、もう一流メーカーじゃねーな >>984
ハッチバックが汎用性高くて一番便利じゃん
セダンとか後部座席に乗せるトモダチいない俺には無駄だし
クーペじゃ荷物積めないし、それがハッチバック
だからアクアとかＮボックスが一番売れるんだよ >>980
車体が高いだけで全然乗らないし
大丈夫だよ 新車で購入して1年以内で売れば
-500万ぐらいで売れる このスレに上げられてたさっき見た動画だけど7年落ち約15000キロ走行の車がなんと2490万
6年落ち4500キロだか乗ってあるのが2850万て値落ちしないなあ〜
動画の中でディーラーの人が新車は納車1〜2年待ちって言ってるな 増産しないことで価格とレアリティを維持してるんだってさ フェラーリは車高が、もう少し上げたら、９９％の不満が解消と思うくらい
ガソリン入れるのに、一大決心、朝から、店が開くジャストで、斜めに
ゆっくり入る、あの儀式が地獄、まあ普通の感覚ならベンツの上を
買うだろな、超気楽で、メンテフリーだもん、あの奴隷からの解放だろ >>65
イタシャなんて購入額とおなじだけ修理費かかるとおもわな、 >>5
金持ちは普通の消費に満足しない
希少性の高い物に関心が移る
それだけのこと 信者と書いて儲
ニッサンのGT-Rとかいうやつもかなりボッてるというからね
ゴーンが笑っちゃうくらい 高いものほど利益率は高い
ごく普通の事・・・
トヨタでも、高級車になればなるほど、利益率が大きい このスレッドは１０００を超えました。
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