【車】フェラーリ、変革に媚びず １台当たり利益1200万円 （トヨタは２１万円）
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イタリアの高級車メーカー、フェラーリが19日、新型スポーツカー「ポルトフィーノ」を日本で公開した。高額消費が盛り上がる日本だけでなく、世界中で販売好調なフェラーリ。特筆すべきは自動車業界で群を抜く株価のパフォーマンスだ。年間販売９千台以下の小規模メーカーに世界の投資家が熱狂している。
19日都内で開いた発表会。新型車が姿を現すと会場に拍手がわき起こった。極東・中東エリア統括ＣＥＯ（最高経営責任者）のディーター・クネヒテル氏は「今後も比類なき存在として君臨していく」と力を込めた。
ポルトフィーノの価格は2530万円から。１億円超の限定車もあるフェラーリだが、日本自動車輸入組合によると、2017年の日本での販売台数は775台と過去最高だ。その人気は世界中に広がっている。
２月発表の17年12月期決算は、売上高が前の期比10％増の34億1700万ユーロ（約4500億円）、調整後の営業利益は23％増の７億7500万ユーロだった。富裕層の絶大な支持を得て、この数字をわずか8398台で稼ぎ出した。営業利益を販売台数で割った１台当たり利益は日本円換算で1200万円強と、今期予想ベースで約21万円のトヨタ自動車の50倍を超す。
18年には史上初めて９千台超を販売する計画。これも売れるから作るのでなく、価値を損ねないようバランスをとった数字だ。この余裕が世界の投資家を引き付ける。
「ＲＡＣＥ」のコードで米株式市場に上場した15年以降、フェラーリ株はほぼ右肩上がりの上昇を続ける。16年末から直近までの2.2倍の上昇率は、独フォルクスワーゲンなどの大手はもちろん、成長株の米テスラ（57％）もはるかにしのぐ。時価総額は日本円換算で２兆６千億円に達し、スズキやＳＵＢＡＲＵとほぼ同じ規模だ。
自動運転、電動化などの競争からある程度距離を置き、コモディティー化の流れとも無縁。むしろ多くのメーカーが変革の波にもまれるなか、変革に媚（こ）びない突き抜けた存在とのイメージが高まっている。新興国を中心に富裕層が増えるのは確実で、伸びしろも大きい。ローランド・ベルガーの貝瀬斉氏は「自動運転などの普及は大衆車には影響するが、乗ること持つことに楽しみがある車は別」と話す。
その強さを物語る出来事が昨秋にあった。イタリアで開かれた創業70周年イベントの競売で、フェラーリ38台が総額6306万ユーロで落札された。ある自動車ジャーナリストは「同じような車はもう二度と手に入らないとの焦りが価格をつり上げている」と解説する。
とはいえ、時代の流れは無視できない。１月にはセルジオ・マルキオーネＣＥＯが電気自動車発売の可能性に言及した。念頭にあるのは米テスラが20年に発売する２代目「ロードスター」だ。同氏は「本当の電気スーパーカーを作るとしたらフェラーリが最初」と強調したという。百年に一度といわれる大変革期。フェラーリは「桁違い」であり続けられるか。（河野真央、フランクフルト＝深尾幸生）
2018/2/19 23:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27095740Z10C18A2TI1000/ >>946
まあその〜大金で持ってるのが大変だから不動産に変えたそうだよ（適当） フェラーリが倒産しても一部の金持ちが困るだけ。
トヨタが倒産すれば、中東やオーストラリアや砂漠などの
過酷な環境で働くランクルや、サーフなどが供給できなくなり
多くの人が困る。
また多くの庶民が、故障が少なく耐久性の高いトヨタ車が無くなれば、
度重なる故障で、生活が苦しくなるような車しか買えなくなる。
タクシー、パトカーでもプリウスやクラウンが多いのは
耐久性が高くて燃費も良いから。
日本だけではなく、ニューヨークやパリやロンドンでも
多くのプリウスタクシーを見かける。
トヨタ車は世界の多くの人に必要とされている。 >>953
＞ニューヨークやパリやロンドンでも多くのプリウスタクシーを見かける
マジか？凄いなプリウス。ワールドワイドに活躍してるな。俺は先代モデルのほうが
好きだけど。次は3代目の中古狙うかな。スレチごめん >>953
倒産しても、ブランド買われて名は残る
案外シナ製フェラーリもいいかもよw >>955
ウランバートルでは右ハンドルのプリウスばかり
会社の盗まれたプリウスも流れて行ったんだろうな 北見のおっちゃんが言ってたけどエンジンだけは高温になる
温度管理さえしておけば、相当マージン取られていて良いらしい。
ボディは単なる張りぼて。
輸入ディーラーに聞くと今でもそれは本当らしい。 本当の金持ちは１３００CCクラスの１５０万円位の小型車に乗る
資産５０００兆ペリカの自分が言うんだから間違いない 自分の月給で買えるのは
フェラーリのネジ1本くらいだな フェラーリがレクサス作ったら四千万円とかになるんだろね。 ＥＶの方が速いからフェラーリもＥＶになるんだろう。 車に価値があると思う奴だから買うんだろうな
ソシャゲやカード収集に大金出すのと同じだわ
実用的ではない車だからこそ
周りが価値をつけるんだな
骨董品収集や画家は死んでから値が上がると同じ >>271
メッキをふんだんに使った大きなグリルのアルファードのような車が近づいてくると怖い。
あれを良しとするメーカーの良識を疑います。
僕は自動車デザインを専門的に学んだことはないけれど、あれはダメだろと素人でも思います。 そういえば昔ラジコンのミニッツやってた時エンツォボディが空力に優れているのか他車では歯が立たず一強だったな
な訳で周りのヤツら猫も杓子も皆エンツォに乗せ替えるもんだからレースはフェラーリのワンメイクになっててクッソおもんなかった >>960
本当の金持ちはブランドや価格なんか気にせず乗りたい車を買って買い換えたいときに買い換える。 GT-Rのりだけど形だけの糞ゴミイタリアン見下してるわ トヨタも別会社から作って、
見た目とロマン重視の
頭おかしいブランド作ればええやん トヨタがフェラーリの様なハイパフォーマンスカー作ったとしても、愛好家の金庫開けさせる付加価値は出来ない。歴史や伝説の積み重ねがないとね
また、フェラーリが低燃費で壊れないコンパクトカーを作る精度も、これもまた無理だろう
トヨタが出すのなら50年前の2000GTにプログレあたりの直6積んで売るしかない >>977
会社別にしといたら、どんなに頭おかしくても
本社はキズつかないかと
トヨタの本気の狂気を見てみたい >>980
最近の車種は維持費はかからんよ
保険料は高いけど ベンツのハッチバック見た時は貧血起こしかけたよ、もう一流メーカーじゃねーな >>984
ハッチバックが汎用性高くて一番便利じゃん
セダンとか後部座席に乗せるトモダチいない俺には無駄だし
クーペじゃ荷物積めないし、それがハッチバック
だからアクアとかＮボックスが一番売れるんだよ >>980
車体が高いだけで全然乗らないし
大丈夫だよ 新車で購入して1年以内で売れば
-500万ぐらいで売れる このスレに上げられてたさっき見た動画だけど7年落ち約15000キロ走行の車がなんと2490万
6年落ち4500キロだか乗ってあるのが2850万て値落ちしないなあ〜
動画の中でディーラーの人が新車は納車1〜2年待ちって言ってるな 増産しないことで価格とレアリティを維持してるんだってさ フェラーリは車高が、もう少し上げたら、９９％の不満が解消と思うくらい
ガソリン入れるのに、一大決心、朝から、店が開くジャストで、斜めに
ゆっくり入る、あの儀式が地獄、まあ普通の感覚ならベンツの上を
買うだろな、超気楽で、メンテフリーだもん、あの奴隷からの解放だろ >>65
イタシャなんて購入額とおなじだけ修理費かかるとおもわな、 >>5
金持ちは普通の消費に満足しない
希少性の高い物に関心が移る
それだけのこと 信者と書いて儲
ニッサンのGT-Rとかいうやつもかなりボッてるというからね
ゴーンが笑っちゃうくらい 高いものほど利益率は高い
ごく普通の事・・・
トヨタでも、高級車になればなるほど、利益率が大きい このスレッドは１０００を超えました。
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