【車】フェラーリ、変革に媚びず １台当たり利益1200万円 （トヨタは２１万円）
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イタリアの高級車メーカー、フェラーリが19日、新型スポーツカー「ポルトフィーノ」を日本で公開した。高額消費が盛り上がる日本だけでなく、世界中で販売好調なフェラーリ。特筆すべきは自動車業界で群を抜く株価のパフォーマンスだ。年間販売９千台以下の小規模メーカーに世界の投資家が熱狂している。
19日都内で開いた発表会。新型車が姿を現すと会場に拍手がわき起こった。極東・中東エリア統括ＣＥＯ（最高経営責任者）のディーター・クネヒテル氏は「今後も比類なき存在として君臨していく」と力を込めた。
ポルトフィーノの価格は2530万円から。１億円超の限定車もあるフェラーリだが、日本自動車輸入組合によると、2017年の日本での販売台数は775台と過去最高だ。その人気は世界中に広がっている。
２月発表の17年12月期決算は、売上高が前の期比10％増の34億1700万ユーロ（約4500億円）、調整後の営業利益は23％増の７億7500万ユーロだった。富裕層の絶大な支持を得て、この数字をわずか8398台で稼ぎ出した。営業利益を販売台数で割った１台当たり利益は日本円換算で1200万円強と、今期予想ベースで約21万円のトヨタ自動車の50倍を超す。
18年には史上初めて９千台超を販売する計画。これも売れるから作るのでなく、価値を損ねないようバランスをとった数字だ。この余裕が世界の投資家を引き付ける。
「ＲＡＣＥ」のコードで米株式市場に上場した15年以降、フェラーリ株はほぼ右肩上がりの上昇を続ける。16年末から直近までの2.2倍の上昇率は、独フォルクスワーゲンなどの大手はもちろん、成長株の米テスラ（57％）もはるかにしのぐ。時価総額は日本円換算で２兆６千億円に達し、スズキやＳＵＢＡＲＵとほぼ同じ規模だ。
自動運転、電動化などの競争からある程度距離を置き、コモディティー化の流れとも無縁。むしろ多くのメーカーが変革の波にもまれるなか、変革に媚（こ）びない突き抜けた存在とのイメージが高まっている。新興国を中心に富裕層が増えるのは確実で、伸びしろも大きい。ローランド・ベルガーの貝瀬斉氏は「自動運転などの普及は大衆車には影響するが、乗ること持つことに楽しみがある車は別」と話す。
その強さを物語る出来事が昨秋にあった。イタリアで開かれた創業70周年イベントの競売で、フェラーリ38台が総額6306万ユーロで落札された。ある自動車ジャーナリストは「同じような車はもう二度と手に入らないとの焦りが価格をつり上げている」と解説する。
とはいえ、時代の流れは無視できない。１月にはセルジオ・マルキオーネＣＥＯが電気自動車発売の可能性に言及した。念頭にあるのは米テスラが20年に発売する２代目「ロードスター」だ。同氏は「本当の電気スーパーカーを作るとしたらフェラーリが最初」と強調したという。百年に一度といわれる大変革期。フェラーリは「桁違い」であり続けられるか。（河野真央、フランクフルト＝深尾幸生）
2018/2/19 23:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27095740Z10C18A2TI1000/ 4000万ぐらいするからボッタクリブランド物よりは良心的かもしれない >>202
車は低音系になるから騒音にしかならん
唯一の例外が直４のバイクだけ >フェラーリ、変革に媚びず
つーか、格差社会に寄生しているだけじゃね。
ぼったくられて平気な鷹揚な金持ちがいてくれるおかげじゃん、1200万円/台の利益なんて。 効率だけ追求したら行き着く先は、中国韓国とブラック労働で地獄の効率競争に行き着くだけだし、
フェラーリの勝ちだね
こういうのは白人にしかできない
アジア人には無理 トヨタそんな利益でアフターケアできるわけないやん。
下手な嘘は余計イメージ悪いわ。 作っても作っても燃えるから儲かるわな
砂曼陀羅みたいなもん 360モデナまではサラリーマンでもなんとか手に入る値段だったが、今はもう無理。
2010年以降、中古もめちゃくちゃに値上がりしてとても買えない。
お金持ちが458スペチアーレをポンと買って5000キロほど乗って飽きたから売り飛ばしたら新車価格より高く売れるんだよ。
異常だろ。
フェラーリはもう投機の対象でしかない。
あと、負け惜しみじゃないけど、今のフェラーリはあんま凄味とかオーラを感じないんだよな。
F３５５かっこいいわー。 日経は、こういう記事を書く一方、ＥＶをはやす記事も書く >>229
大手から駆動系は買ってくればいいんだろう。
それでもバカ高い値段さえつけておけば、フェラーリは特別なんだ、いいんだと喜んで大金払う金持ちはいるんだろうから。 金持ち向けとしては入門的な位置づけ(ネームバリュー抜群、価格もそこそこから)なのもおいしいよな >>31
うろおぼえだけど
「1000台の注文が来たら、生産数は999台にしろ」
みたいなことをエンツォが生前言ってたとかなんとか。 >>238
アフターケアの費用とかもあらかじめ含めたコストから計算した利益じゃね？
トヨタはその辺、抜かりないというかしっかりしてそうだから。 世界中のすべての自動車で耐久性最強は
ランドクルーザー、ハイラックス、ハイエース
過酷な環境で１００万km走っても全然動く！！！
走行距離５０万kmの中古ハイエースでも下取り２５万円だし
整備してアフリカ輸出すれば３００万円で売れるw
ランクル・ハイラックスはアメリカ軍特殊部隊からISまで御用達 低い生産性で少量作ってるからこそ富裕層に支持されてるってことか
なにもかも薄利多売するしかないジャップにはうらやましい限話だろ >>1
ポルシェ１台買ったときの維持コスト
・自動車税：７万円
・自賠責保険（年間）：２万円
・重量税（２４カ月）：１.５円
・自動車保険（任意）：３０万円
・購入時の手続き費用等：６.５万円
・駐車場代（年間）：２４万円
・ガソリン代・高速代（年間）：３０万円
・車検代（年間）：８万円
・タイヤ交換：２０万円
・オイル交換：５万円
・修理代＆１年点検：２０万円
・専用ドライビングスクール：１５万円
・クラブ入会費用：１０万円
「年間１７９万円かかる」
日本に工場無いから部品取り寄せに時間かかるお >>245
５００台くらいにしとかないとリーマンショック級が来たら半分以上キャンセルで倒産だぞｗ トヨタは販売店から支払われる利益であって販社から顧客へ販売する利益とは違うでしょ >>245
まあ自社の製品のことをよくわかっているという点では評価できるな。
バブル時代に入る頃、急激な円高があったとき、日本市場でアメ車は大幅に値下げしたがドイツ車は値下げせずそのまま売り続けた。
結果は無論ドイツ車の勝ち。
自分たちの製品が日本でどういう位置づけにあって売れているのかよく理解してたわけだろう。 >>202
フェラーリ以上に甲高い音出してたランボV12の音の方が好き
あといすゞの技術者がバブル期にノリで作ってロータスに載せてテスト走行したV12もいい音よ >>248
朝から晩までブラック労働しても貧しい日本と、適当に働いても金持ちの白人の差だよなぁ >>196
任意の自動車保険の存在意義と仕組みを知らないバカは黙ってろ 利益を上げるための究極のメソッドが「トヨタ生産方式」だ
あれはあらゆる業種で使える・・・アップルやグーグルやアマゾンやユニクロも採用してる
最も簡単なことでいえば余分な製品在庫を抱えない（SCM）だな
これを世界最強究極レベルまで高めたのがトヨタの工場だ フェラーリ買うぐらいならアルファードとランクルとジムニー買う >>249
中小企業は外車の部品国内で作りゃいいのにね 1000馬力で7000万円超、トヨタ GRスーパースポーツコンセプト
https://response.jp/article/2018/01/28/305293.html
GRスーパースポーツコンセプト
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率50％（最大55％）
最高速334.9km/h
WECベースのマシンは加速が直線的に上がる
4輪駆動でコーナリングはF1よりラップ15秒速い >>253
ポルシェの重役が「MT車を作り続けているのは欲しがるバカがいるからだ」って発言して問題になったことがありましてね >>262
軽自動車（ユーザー車検の場合）
・申請用紙、検査用紙代 30円
・検査手数料 1400円
・重量税 6600円
・自賠責保険 26370円
・点検簿 10円
合計 34410円
日本は軽自動車の国だよ
アメ車なんてどれだけ便利になっても絶対に売れない 昔ルノー5欲しかったなー
ガンディーニのデザインはいい >>58
自意識過剰じゃない？
一々後ろから来たスポーツカーを確認して、
フェラーリだから避けなきゃなんてやらないよｗ
あるとすれば爆音かつ猛スピードで近づいてきてるから避けるとかかな 笑い話を一つ
立体駐車場の平均車両総重量：2.0t以下
巨大立体駐車場：2.5t以下
テスラ車：2.6t以上
どうしろとwwwww
横幅もミニバンよりでかい >>262
作っても販売ルートがなければ売れない。 >>266
さすがに今はそんな事無いけど
雨の日に乗ったら雨漏り
文句を言うと「イタリアではあまり雨が降らない」「雨の日には乗るな」 >>58
逆に煽ったりする奴はいないの？
エンツォとおぼしきフェラーリがバイクにやられてたのを見たことあるよ >>271
後ろからフェラーリが来たから息子に「横をフェラーリが通るよ」って言ったのに
なぜか後ろに付いたまま抜いてくれなかったことがあるわ まあブランド物って値段が高い事自体に価値があるからなあ
一応売れ行きとのバランスは見るんだろうけど フェラーリも電気自動車になりそうだな
加速性能で負けちゃ面目立たないし >>264
本音と建前はきっちりとしましょうって事だね
ＭＴなんて廉価グレードに用意しとけばいいよね
本気で速いのがいい人は上位買うわけだし >>271
いや、フェラーリやランボルギーニを爆音響かせて迫ってきたら普通は道開けて先に行かすよ
もしぶつけられたりしたら修理代高いし幅デカイから横に並ぶと擦りそうで嫌だし
乗ってるやつも成金かヤクザか碌でもないのが多いから危険には近寄らないのが普通 >>274
ジャンボ尾崎かよ
今は社長自ら」通勤にも使ってほしい」って言うくらいまともだよ >>274
昔友人のF-40を雨の日乗ってひどい目にあった記憶が
雨合羽と長靴が必要な車だった 自動車大国と言いながら、国内では貧乏くさい軽自動車とハイブリッドしか売れなくなってきているのが日本
チョンやシナのほうがよい車が走っているのが現状 >>284
自動車大国なんてアメリカ以外言ってる国無いぞ 目立つってのもあると思うんだけど、その辺走ってて燃えてる車って今時はフェラーリぐらいしか思いつかない
今のランボルギーニはVWの手が入ってるからな フェラーリは値段でドヤるためにある車だからな
ウン千万ですー、一点ものなので一億超えますとかそれ言うだけに買う車 そうでもないよ、ベンツとか欧州勢は日本販売過去最高
フェラーリ、ランボも日本は米国に次ぐ有力市場 そらフェラーリの存在意義だもん
なんでもいいから自動車作って金儲けとかじゃないし
応えるべきニーズなんてない
自分たちのレース活動に賛同する人買ってだからね
だからオーナーは消費者ではなく投資家のようなもの
レース活動に投資した人への株主優待や配当みたいなもの
トヨタは普通の自動車メーカー
消費者に乗用車を販売して利益を上げる一般的な企業
それがトヨタの社会的意義であり役割 昔はベンツが「クルマとしては非常に優秀だが日本では我儘なロクデナシ成金ご用達」だったが
最近はフェラ、ランボ、アストン辺りが多いなｗ >>1
>営業利益を販売台数で割った１台当たり利益は日本円換算で1200万円強
それだけ、ボラれてるわけだ。
今のフェラーリは現代の基準で凄いのだろうけど、
昔の「スーパーカーブーム」の頃の「スーパーカー」は、
現代の速いセダンなんかと比べても負けるくらいの性能。
安くて速くなったものだと感心する。 >>287
まあでもフェラーリは値落ちあんましないし車種によっては値上がるするという投資にもなるw >>260
利益率の低い車種はダイハツや日野に生産を任せて
あくまでも一人勝ちを狙う貪欲さが世界最強の秘訣
負け組に支えられての一強トヨタｗ ちなみにポルシェは１台あたり200万円くらいの利益だ。 >>289
まあそういうことだね。
どっちがいい悪いじゃなく別物なんだから比較する方がおかしい。 >>294
いやいや、もっとボラれてる筈。
数百万円と聞いたことがある。 >>291
あの頃の「スーパーカー」は今でも「スーパーカー」だろ？ >>293
ダイハツはともかく日野は高額車種ばかりだぞ。
セレガとか3000マン4000マンするからフェラーリにも負けてない。
但し、利益は(´・ω・`) 最近プジョーの車をよく見かけるんだけど
何か急に人気がでる理由があるの？ マジレスすると収益の3割強はライセンスビジネス(自転車や各種グッズ)だから
それを割引かないと駄目なんだけどな 日本車が高くなってフランス車とはほとんど値段変わらなくなったからじゃ。維持費は
まだ差があると思うけど >>300
心の中ではね。「昔々の美女」、みたいな存在。
ただ、「有名人のフェラーリ、高いぞ、速いぞ、凄いぞー」
というのが、今の自分の普通のセダンより遅いんだと思うと、
時は過ぎゆくのだなあと思う。 >>302
近くに販売店が出来たんだろ
うちの近所にアルファロメオが出来た時
アルファが増えた
が撤退後は又見なくなったよ ものの品質としては実際どうなん？
イタリア製ってだけで品質面は大したことないイメージなんだけど >>82
ポルシェ乗ってて愛人囲ってる奴は知り合いにおるわ。
その愛人、俺の元カノなんだけどwww 1日30台作るだけで大儲けだから
超・お気楽極楽な仕事だ >>58
いろいろな意味で面倒そうなヤツが乗ってそうだから避ける >>305
山口百恵、松田聖子、小泉今日子、酒井法子、みたいなもんか 尚、レクサスはトヨタブランドの車の何倍、何十倍の利益を得ている模様
(´･ω･｀) 日本の薄汚い景観にフェラーリ―が似合うとは思えんな フェラーリが1台当たり利益21万円で売ったら、1年で社内ガタガタになって2年で倒産する >>316
日本の道路だと
コペンとかS660で十分幸せな気分になれそう >>314
VWグループだと、利益は
VW：数万円
AUDI：数十万〜
Porsche：数百万〜
と聞いたことがあるが、レクサスはAUDIとPorscheを合わせたような
位置づけだとすると利益もそんなものだろう。 やっぱりトヨタみたいに
工員の通勤自家用車とか納品の車とか
フェラーリじゃないと構内に入れてくれないのか ほぼ半分がブランド料ってことか
トヨタよりレクサスで被告した方が妥当じゃね？ >>319
車の利益がそんなに低いとは意外だった
それじゃあ決算前に値引きしてくれるとか
それほど期待薄いよな このまま富裕層に富を集めたら、10億くらいの車じゃないと満足できなくなるなw
雇用の観点からしても本当に良くない傾向だ >>322
多分、値引きして売った後の利益がそうなってるという話だと思う。
「値引き幅が少ない」という話ではなくって、、、 まあ、一台一台手間ひまかけてと言えば聞こえはいいか
逆にそれ以外の作り方が出来ないんだろうけど 1台当たりの利益、フェラーリ1200万円、トヨタ21万円か・・・
言い方を変えると、如何に日本の自動車メーカーが高い技術を良心的に売ってるかだな・・・
大体フェラーリなんてラ・フェラーリを除いて技術的にはアクアやプリウスの方が遥かにハイテクだろｗ
それをあんな低価格で売ってるんだぜ！
何とも涙ぐましいじゃないか・・・ｗ >>322
一般販売員は本当の仕入れ価格を知らない
月集計後のキックバック
年集計後のキックバック
までは知らないよ
昔、カローラとクラウンの製造原価はあまり変わらん
と言われていたよ
安い車は利幅は少ないみたいね >>322
リーマンショック級の直後なら中国人とかがキャンセルしまくるから、中国経済破綻を願おう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
