【車】フェラーリ、変革に媚びず １台当たり利益1200万円 （トヨタは２１万円）
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イタリアの高級車メーカー、フェラーリが19日、新型スポーツカー「ポルトフィーノ」を日本で公開した。高額消費が盛り上がる日本だけでなく、世界中で販売好調なフェラーリ。特筆すべきは自動車業界で群を抜く株価のパフォーマンスだ。年間販売９千台以下の小規模メーカーに世界の投資家が熱狂している。
19日都内で開いた発表会。新型車が姿を現すと会場に拍手がわき起こった。極東・中東エリア統括ＣＥＯ（最高経営責任者）のディーター・クネヒテル氏は「今後も比類なき存在として君臨していく」と力を込めた。
ポルトフィーノの価格は2530万円から。１億円超の限定車もあるフェラーリだが、日本自動車輸入組合によると、2017年の日本での販売台数は775台と過去最高だ。その人気は世界中に広がっている。
２月発表の17年12月期決算は、売上高が前の期比10％増の34億1700万ユーロ（約4500億円）、調整後の営業利益は23％増の７億7500万ユーロだった。富裕層の絶大な支持を得て、この数字をわずか8398台で稼ぎ出した。営業利益を販売台数で割った１台当たり利益は日本円換算で1200万円強と、今期予想ベースで約21万円のトヨタ自動車の50倍を超す。
18年には史上初めて９千台超を販売する計画。これも売れるから作るのでなく、価値を損ねないようバランスをとった数字だ。この余裕が世界の投資家を引き付ける。
「ＲＡＣＥ」のコードで米株式市場に上場した15年以降、フェラーリ株はほぼ右肩上がりの上昇を続ける。16年末から直近までの2.2倍の上昇率は、独フォルクスワーゲンなどの大手はもちろん、成長株の米テスラ（57％）もはるかにしのぐ。時価総額は日本円換算で２兆６千億円に達し、スズキやＳＵＢＡＲＵとほぼ同じ規模だ。
自動運転、電動化などの競争からある程度距離を置き、コモディティー化の流れとも無縁。むしろ多くのメーカーが変革の波にもまれるなか、変革に媚（こ）びない突き抜けた存在とのイメージが高まっている。新興国を中心に富裕層が増えるのは確実で、伸びしろも大きい。ローランド・ベルガーの貝瀬斉氏は「自動運転などの普及は大衆車には影響するが、乗ること持つことに楽しみがある車は別」と話す。
その強さを物語る出来事が昨秋にあった。イタリアで開かれた創業70周年イベントの競売で、フェラーリ38台が総額6306万ユーロで落札された。ある自動車ジャーナリストは「同じような車はもう二度と手に入らないとの焦りが価格をつり上げている」と解説する。
とはいえ、時代の流れは無視できない。１月にはセルジオ・マルキオーネＣＥＯが電気自動車発売の可能性に言及した。念頭にあるのは米テスラが20年に発売する２代目「ロードスター」だ。同氏は「本当の電気スーパーカーを作るとしたらフェラーリが最初」と強調したという。百年に一度といわれる大変革期。フェラーリは「桁違い」であり続けられるか。（河野真央、フランクフルト＝深尾幸生）
2018/2/19 23:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27095740Z10C18A2TI1000/ 2018/01/22（月）
１千万円以上の高級車販売、韓国が日本超え
19日付韓国経済新聞によると、韓国における１億ウォン（約1,040万円）以上の高級輸入車の販売台数が３年連続で日本を上回った。韓国人の高級車志向の高さが浮き彫りとなった。 報道によると、韓国で１億ウォン以上する自動車の販売台数が2017年２万3,821台に上った一方、日本で >>10
そりゃ駐車場経営は儲かるだろ
専有面積が違いすぎ
せいぜいプリウス4台分だ >>19
マトラ･アルファロメオ
泡沫でカウントして貰えませんか >>18
CPUとかいう石ころに大金ぶっ込んでいるバカはやまほどいますぜ レース好きの物好きな金持ちが喜ぶマニアックな車から、新興国の成金でも扱えるスポーツカーに路線変更したから売れまくってる。
商売としては大成功だろうが、時流に媚びないというのは嘘だろう。 >>33
でもCLSとかポルシェとかできてるのはいるぜ
なんでいけないかって、段差が乗り越えられないだけだろ トヨタ一台で21万か
あんだけ売っててそれって恐ろしいね >>5
高いブランド戦略の成功例
マセラティより歴史浅いけど
お金持ちの車のイメージを維持定着させてる
バブル時代はまぬけが投資対象にして
F40は数億円にまてはねあがった
おまけにクラシックフェラーリは億単位になる
最安値で６００万くらいだったデイトナでさえ
いまや億単位
ロレックス、高級ワインと同じ扱い >>38
大昔のフェラーリのクソ品質を向上させたのも、ホンダの初代NSXの影響が大だしな。 フェラーリといえどもモンディアルTとか黒歴史車もあるんだよな。
小室哲哉はこの車所有してた事あるらしいが、ワイパー動かしたらボンネット拭いたらしいw かっこいいから高くていいんじゃないかな
超リッチな人向けだから価格なんかあってないようなもんだ
2000万でも3000万でも同じって人向けなんだろうね フェラーリなんて乗ってる層は維持費やら気にせんだろうし
このままずっとエンジンは使ったほうがいいんじゃないの？ トヨタ怖い
石川さんは調べに対し「知人を乗せようと停車していたが、車が急発進した」と話しているという。 速いの欲しいならポルシェかGT-Rだしな
もう開き直って信者商売していくしかない リーマンショック後のIRコメントが秀逸すぎるよな
「世間は大不況ですが、わが社は親愛なるクレイジーのおかけで増益です」って
ランボルギーニのように
「へっ。排ガス規制？そんなもん罰金払えばいいだろ。もっともっとパワーだ。排ガスなんて関係ねーっ」
っていうキチガイがやっぱり世の中には必要ww >>13
自分で運転したら分かるよ。
酷いときはモーゼが海を渡った時のようになる。 フェラーリとかランボルギーニは生産台数が少なく工場や店舗を増やせない。
つまり会社自体がでかくなれない。 >>59
増やせばいいってもんじゃないからな
ブランド力を維持するのにも色々努力してるんだよな 税金対策しないほど金がありあまってるなら
フェラーリ買うかもしれんが
まあ、一般人がどっち買うかと言われたらプリウス買うだろ
我慢して買うんでなくそっちのほうが乗りやすいし 同僚で中古のオートマフェラーリ(680万)買った奴いたが、納車2週間でクラッチ故障で修理に80万かかり、その後半年ほどでまたクラッチがイかれて
今度は120万の見積もりだったんで、泣く泣く業者に120万で売ってたわ。 国産と比較した貧乏人的にボッタクリに見えても買う奴が納得の買い物なら別に問題無い
要は、人間が物に価値を付ける場合に重視する点の違い
エンブレム一つにカネを出す奴もいる（実際はそれだけの為に買う訳ではないが）
そういう商売をしたかったらシフトしていくしかない
けど伝統と信頼（はちょっと怪しい）の積み重ねと金持ちによって築き上げられてきたブランドイメージは
中々手に入れられないものだよ
でも全体としては最近そういう呪縛の効果が少しずつ薄れてきた感はある
多分モノと情報が溢れて実際に必要の無い物をわざわざ購入したいと思わなくなってきた感じかな
だから余計に超プレミアムに違いを出したい超金持ちが一極集中する流れなんだな >>65
マイク「やりました！120万円でフェラーリを手に入れましたよ！握手を！」 フェラーリは生産性なんて気にしてないだろ
付加価値、ブランドなんだよな ポルシェなんてＲＶだの4ドアだの出して、まったくミニトヨタみたいになっちゃったもんな。
フェラには永久にサラブレッドでいてほしいよな。 >>41
それでも国産自動車トップクラスの利益率だよ
まあ製造業トップクラスかな
昔は金融、保険や株や土地ころがししてた方がもうかると良く言われていた ま、車が道楽で出来る人向けだからなw
ゴールドムントじゃないだけましでしょ 成金芸能人が一発当てただけで買って、落ちぶれてすぐ手放す車というイメージしかない フェラーリのボディーとかまんまパクって
エンジンはれくさすとかののせると
いくらで作れるんだろうトヨタは
素人からみたフェラーリのよさは見た目だけだし。公道で300はだすわけないから >>55
フェラーリ買って風俗にも1000回行く
それが勝ち組 イタリアはほんとに中身がない
もはや異民族の古代遺跡とブランドしかない >>38
レーシングマシンと市販車が一緒だったのは２５０の時代だけでは
その後は北米向け >>65
そんな故障は普通
それが払えない奴が乗るのは間違い うちの会社が15,000円で納めてる部品、事故修理で取り寄せると15万円になる不思議。 フェラーリ乗るには襟立てなきゃならんよね
俺襟付きの服持ってないし トヨタは薄利多売
ヘラーリはぼったくり
販売台数違うもんね 婚約指輪の海外ブランドのブランド料金よりは大分マシだけどな
同じダイヤなのに100以上違う フュラーリ テスタオッサン ボリスギテマンネン(´･ω･`) >>90
元々そういう会社
活動資金に困ったレースチームが
使えなくなった古いレースカーに無理やりヘッドライトなどを付けて
金持ちたちにボッタクリ価格で売りつけたのが始まり
創業者がこういう車を造ろう…と明確な目的を持って設立された自動車メーカーたちと比べてはいけない スバルも闇雲に台数稼ぐよりぼったくりに舵を切ってるようだ むかーしNAVIって雑誌で読んだな、フェラーリオーナーはエンツォにレース活動の寄付をしていて、
そのお礼にエンツォから一台クルマが届く、と。クルマを買っているわけではない。
なるほどオサレやん！と感心したわ。 >>97
トヨタの指導だよ
あれを何十年も続けていると子会社のダイハツみたいに何の面白味も
ないクルマメーカーになる >>98
俺も読んだわかっこいいよね
正直俺のお金じゃ無理だけど、だからこそ街中でみるとかっこいいなだって思う
最近割とみるよね田舎住んでるけど開業医の先生が買ってた >>80
逆ならマゼラッティというのがある
よくこわれるらしいが、最近のギブリとかはあまりこわれなくなったという話も >>101
最近のはフェラーリくらいには品質が上がったって皮肉か知らんけどどこかで見たなw
昔のはほんと地獄のように壊れてたらしい トヨタ車だって、ボデーをカーボン化したり大排気量化し、
1台で1200万超えの利益出る様な売り方すれば数は捌けないし...
トヨタの様にコストダウンして、フェラーリを安く数出る様な売方しても利益は出ない... シューマッハをクビにしたモンテゼモロはもういないのか？
あの時の恨みは一生忘れないフェラーリは絶対に買ってやらないからな 高級車と大衆車を比較する低能ぶりｗｗｗ
アホ丸出しすぎて泣けてくるわｗ
路地裏のタコ焼き屋とミシュラン3つ星の寿司屋を比べるようなもんだ。
トヨタと比較するならＶＷだろ。
そうなるとトヨタの方が遥かに1台当たり利益が高い。
ＶＷは薄利多売のメーカーで利益はヒュンダイ以下。
レクサスに限ればＢＭＷ、アウディ、メルセデスと同レベルだからな。 フェラーリみたいなエクステリア&インテリアでエンジンが国産車って作らないのかな？
どうせ国内だとスピード出せないし
ミツオカのオロチみたいな感じで 国内メーカーで利益率トップはスバルの４５万円。
最下位はスズキの６万円。 フェラーリ買えたけど、GT-Rを何台か乗り換える方を選んだ負け組です ま、「ブランド品」だし、そんなもんよの
ボッタクリが通用するだけのイメージを作り上げたわけで ＞１台当たり利益1200万円 （トヨタは２１万円）
フェラーリはぼったくりで、トヨタは消費者本位で企業努力をしているということだろ？ トヨタ車は工業製品
フェラーリは工芸品
同列に語る意味がない ボッていたとしてもちゃんと買い手がついて商売が成り立っているならそれで良い。 大量生産できないし、人件費もべらぼうにかかるから
どうしても高くなるんだろうけど、
車の性能としてなら新型レクサスLSのほうがよっぽどハイテクだよね >>125
人件費がべらぼうにかかっていたらこんな利益は出せない
安い部品を低賃金で組み立てさせて高値で売るから大きな利益を出せている 手間もかけてないし特段良い材料使ってるわけでもないってことか
買ってる人バカにしてるだろこんなこと表に出したら だって、本来の適正価格で売ったらブランド価値が下がるしw >>122
そんな感じだなあ
工業製品の最上級がポルシェって感じ >>129
創業者自身が「ウチの車を買うヤツは馬鹿」とか「私ならランチャに乗る」と言ってたから問題ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
