【車】フェラーリ、変革に媚びず １台当たり利益1200万円 （トヨタは２１万円）
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イタリアの高級車メーカー、フェラーリが19日、新型スポーツカー「ポルトフィーノ」を日本で公開した。高額消費が盛り上がる日本だけでなく、世界中で販売好調なフェラーリ。特筆すべきは自動車業界で群を抜く株価のパフォーマンスだ。年間販売９千台以下の小規模メーカーに世界の投資家が熱狂している。
19日都内で開いた発表会。新型車が姿を現すと会場に拍手がわき起こった。極東・中東エリア統括ＣＥＯ（最高経営責任者）のディーター・クネヒテル氏は「今後も比類なき存在として君臨していく」と力を込めた。
ポルトフィーノの価格は2530万円から。１億円超の限定車もあるフェラーリだが、日本自動車輸入組合によると、2017年の日本での販売台数は775台と過去最高だ。その人気は世界中に広がっている。
２月発表の17年12月期決算は、売上高が前の期比10％増の34億1700万ユーロ（約4500億円）、調整後の営業利益は23％増の７億7500万ユーロだった。富裕層の絶大な支持を得て、この数字をわずか8398台で稼ぎ出した。営業利益を販売台数で割った１台当たり利益は日本円換算で1200万円強と、今期予想ベースで約21万円のトヨタ自動車の50倍を超す。
18年には史上初めて９千台超を販売する計画。これも売れるから作るのでなく、価値を損ねないようバランスをとった数字だ。この余裕が世界の投資家を引き付ける。
「ＲＡＣＥ」のコードで米株式市場に上場した15年以降、フェラーリ株はほぼ右肩上がりの上昇を続ける。16年末から直近までの2.2倍の上昇率は、独フォルクスワーゲンなどの大手はもちろん、成長株の米テスラ（57％）もはるかにしのぐ。時価総額は日本円換算で２兆６千億円に達し、スズキやＳＵＢＡＲＵとほぼ同じ規模だ。
自動運転、電動化などの競争からある程度距離を置き、コモディティー化の流れとも無縁。むしろ多くのメーカーが変革の波にもまれるなか、変革に媚（こ）びない突き抜けた存在とのイメージが高まっている。新興国を中心に富裕層が増えるのは確実で、伸びしろも大きい。ローランド・ベルガーの貝瀬斉氏は「自動運転などの普及は大衆車には影響するが、乗ること持つことに楽しみがある車は別」と話す。
その強さを物語る出来事が昨秋にあった。イタリアで開かれた創業70周年イベントの競売で、フェラーリ38台が総額6306万ユーロで落札された。ある自動車ジャーナリストは「同じような車はもう二度と手に入らないとの焦りが価格をつり上げている」と解説する。
とはいえ、時代の流れは無視できない。１月にはセルジオ・マルキオーネＣＥＯが電気自動車発売の可能性に言及した。念頭にあるのは米テスラが20年に発売する２代目「ロードスター」だ。同氏は「本当の電気スーパーカーを作るとしたらフェラーリが最初」と強調したという。百年に一度といわれる大変革期。フェラーリは「桁違い」であり続けられるか。（河野真央、フランクフルト＝深尾幸生）
2018/2/19 23:00
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27095740Z10C18A2TI1000/ >>344
マンガをタダで読ませろって騒いでるヤツらが大人になったら
クルマもタダでよこせって言い出すかもな >>346
個人の財産権が消滅すればマンガもクルマもタダでもらえるだろうなｗ >>306
１０年後に日本市場から消えていそう
アルファ・ルノー・ジャギュアかな
見かけなくなった >>1
ポルシェフェラーリランボルギーニと言えばスーパーカー
お金とか貧乏臭い話はスーパーカーに似合わない イタリア車は日本の湿度対策ゼロだから錆がひどいとくにランボ トーションビームのミニバンを高級車だのと販促してホントはもっと利益あるんじゃないの？ >>321
フェラーリとレクサスは全く違うジャンルだぞ。
フェラーリと比較できるメーカーはブガッティとかランボルギーニ、
マクラーレンとかそこらへん。 >>295
12気筒サウンドを期待してたのに
8気筒サウンドの時は悲しい気持ちになる >>354
LEXUSでもLFAとかは普通に比較できるだろ >>342
開発費なら、フェラーリとランボルギーニの最上位モデルを足しても
プリウスには敵わないだろうな >>190
456の白です。
同僚が買った時に調べたら、4人乗りFRというフェラーリらしくないヤツで、かなりの不人気車でした。
納車してから正味500kmくらいしか乗っておらず、売った後は中古のレクサスis(Fじゃないオバさんレクサス)を買いました。 >>348
アルファの縦長の逆三角形のグリルはそこそこ見る。
ルノーは特徴がないデザインなので走ってても分からない。
ジャガーは多分、あなたが知ってるジャガーと違う形してるので気が付かないけど、そこそこ走ってる。
うちの近傍の話。 取引先の社長さんに自慢がでら試乗させて貰ったが
正直微妙だった
2ちゃんで在日並みに嫌われてるプリウス乗りだから言いたく無いけど
プリウスの方がマシだと思う 単に高いだけだからな。
世界的に貧困化してるからこういうのは売れなくなるだろ。 >>356
そりゃ限定生産のスーパーカーモデル持ち出したらそうだが
ブランドのイメージとしては比較するならベンツやBMWの方が妥当でしょ ええなあ少ない労働で利益を上げる
日本も見習って欲しい >>249
911ターボに乗ってるけどこの前タイヤ替えたら48万だったよ（笑） >>276
バイク側だけど追いかけ回してたよ。
意外とフェラーリはすぐにやる気無くして速度落とす人が多かったよ。
逆にベンツ(AMG)は無理して何時までも頑張るパターンが多かった。
酷いと厚木〜浜名湖までとかｗ >>354
フェラーリは１台あたりの利益が１２００万円以上だとして、
レクサスでそんなに利益出してると知られたら、許されないだろうね。
ブランドって、難しいものでレクサスが今一なのは、レクサスで
スポーツカーのレースで勝ったという伝説がないところなんだよ。
ポルシェ、アウディ、フェラーリ、ジャガー、ベントレー、アルファロメオ
（以上、ルマンの優勝回数順）などには、その伝説と伝統がある。
そこが決定的に違う。市販車の性能がどれほど優れようが、
そうした壁は大きい。 >>174
仏壇仏具は、相続税がかからない
純金のおりんとか、なんのためにあるも思う？ だってフィアットの高級スポーツカー部門でしょ？
トヨタと較べるんだったらフィアットと較べないとw >>98
その感覚のオーナーさんって今は少数派なんやろな… 今から20年くらい前に国道沿いのショボい外車屋でディーノが４８０万で売ってた
塗装も痛んで恐らく下廻りにも錆びが出てる感じだったからボッタくりかと思ってたが
今見たらデーイノって４０００万以上すんのな吃驚だわ >>368
まぁそういうレースは基本的にトヨタで参加しとるからな。 >>375
今は半分投資感覚なんだろ。。。
30年くらい前、ディーノ246GTのドンガラが200万弱で買おうかどうか迷ったなあ。。。
まあ買ってもレストアできず持てあまして維持できなかったけど。。。 >>8
フェラーリで2400万円で売ってるのと同等の性能の物どこさがしても800万円で売ってねーよ >>1
■フェラーリ F355 維持費
https://usakuma0706.com/category/car/f355/
●オイル交換(3000kmごと)：2〜3万円
●タイミングベルト交換(4年or6万キロ)：50〜80万円
*国産車の場合、10年or10万キロごとで、5万円以下が多い。
タイミングチェーン式は不要。
●クラッチ交換(1.5〜2.5万キロごと):20万円前後
*国産車の場合(10〜20万キロごと)で
5〜10万円前後
フェラーリのF1マチックが故障した場合、200万円ほど
●バルブクラッシュでエンジンOH：数百万円
●エンジンマウント交換：10〜15万円
●マフラー関係：20万円〜 ●ラジエーター関係：10万円〜
●サスブッシュ交換：20万円〜 エンツォフェラーリは自分とこの車を買う奴を裏で馬鹿にしてたからな 馬鹿にされた猛牛マークの耕運機屋さん （´・ω・｀） 車はポルシェ一択だろ。
フロントから吸い付くようなコーナーリング体験したら他の車は単なる箱だよ… 利益って販売店への卸価格だろ？
販売店の利益ってのは乗せてないんだろうが
なら販売店で50万抜いて30万キックパックってのもあるんかい？ 同じ車でも大衆車と高級車じゃ戦う土俵が違うんだから比べて何になるんだ？ >>345
プリウスや馬鹿ミニバンより全然マシです >>383
露骨に馬鹿にしたから「俺が直す」と言って「ウチならもっと良いのができるで！」と車を作った耕運機やさん。。 最近は日本メーカーもスポーツカーは
ボッタ価格じゃないですかw 田舎ではフェラーリ、プジョー車がよく走ってるけど
車検で３５万円、ワイパー１本１万円で支払いの段階で暴れまわってる老夫婦多いよね >>64
今の子供ってフェラーリよりプリウスが好きなんだね
http://gasoku.livedoor.biz/archives/51829914.html
大人になって乗りたい車はどっち？ 子供の答えは、
スーパーカー(フェラーリ)：１人
エコカー(プリウス）：9人 >>372
それ仏具屋とマスコミのデマやで
純金のおりんだと相続税の対象になるよ
国税庁のHPにも
「投資の対象となるものや商品として所有しているものは相続税がかかります」
↑
騙されたり勘違いして高価な仏壇・仏具買う人が多いので国税庁のHPに注意が載ってる フェラーリの中古車で安いのはモンディアルが一番安かったな
腐ってもフェラーリとはいえ不人気車だから安かったんだが アルファのレーサーが創ったメーカー
俺はアルファが好き この日経の記者は基本的な理解が欠けている。
フェラーリは、本業はレース会社であって、フォーミュラレースで活動するためにエンツォ・フェラーリが作った会社だ。市販車を販売し始めたのは、その利益でレース活動の資金を得るため。
レーシングカー設計製造のノウハウとネームバリューを利用して、高級高性能スポーツカーを金持ち向けに売ってレース資金にするわけだから、普通の量産自動車メーカーと同じ業種という前提でフェラーリが桁違いとか書いてるこの記事はトンチンカン。 金持ちになる希望を捨ててない人とか
実際金持ちになった人にはトロフィーとして魅力を感じられるんだよね
一方貧乏人であることから一歩も抜け出す気がない人にはホント無駄以外の何物でもない
走ってるの見ても羨ましいとすら思わない
金持ちの中にはそれがわからない人もいる
彼らにはそれが妬みとか痩せ我慢とか写ったりするんだけど
貧乏人側にはそんな感覚すらないという
面倒くさそうなのが乗ってるただのうるせぇクルマとしか映ってない >>385
プロボックスでも吸い付くようなコーナリング性能あるだろ
峠道で空荷のプロボックスにビタ付けされて煽られてるポルシェたまに見かけるぞ >>389
プリウスとかミニバンはまともな運転してるのが9割だけど
フェラーリとかランボとか、クズ運転が9割 >>404
プリウスやミニバンは絶対数多いから
自然と糞運転が目につくよ >>396
国税に騙されてるのでは？
信仰の対象には課税できないのだから
寺に行ったことのないやつとか
仏教の家なのに純金の十字架を持ってるとかなら課税対象に成るだろうけどな
上級国民には抜け道が整えられてるんだよ >>407
国税に騙されるも何も国税庁が決めたら払うしか無いぞw
武富士の長男のように最強弁護士揃えて最高裁まで戦い勝てば別だが普通は無理 >>330
安いだけではなく、頑丈さもトヨタの方が格段に高い。
オイル交換だけで、10年くらいは故障知らず。
フェラーリは高いけど、メンテ費用かかるし
故障はちょくちょくするし、修理代もバカ高い。
世界で、ランクルやハイエース、カローラなどの
15年、20年落ちが、世界中で走りまわっている。
頑丈なので50万キロ、100万キロも走るから。
工業製品や道具として考えたら
フェラーリはゴミだよ。もの凄く高価で使えないゴミ。 >>403
遊びで走ってる奴と仕事で走ってる奴の違いだな。 F1チームと連動して考えてるのがいるけどフェラーリのストラダーレ（市販車）部門は創立以来スクーデリア･フェラーリとはほぼ無関係のまま今日に至ってる
そもそも創業者自らうちの車を買う奴はバカだと明言しちゃったくらい乗用車としてはデタラメだしレースカーのノウハウを受け継いでいるわけでもない
フェラーリというとミッドシップを連想する奴も多いだろうが（フィアット売却前の）最初のディーノにしてからフィアットのマーケティングで誕生したものでしかない >>8
ロレックスとかフランクミュラーとかと一緒
ステータスとしての所有欲を満たすモノ >>408
「本当に信仰してた」ら、寺なり教会なりがバックにつくよw
普段のお布施が物を言うんだよ >>412
ロレックスは換金性が高いからヤクザ御用達になってる
追われる身になったとき、質屋に行けばすぐに現金化できるからな ただ存在してるだけで景色が楽しくなる、そんなクルマは、もっともっと増えて欲しい
ストレスフルなクソッタレの世の中を、少しでも楽しく生きていけるように ボッタクリ連中に金を渡してまで虚栄心を満たしたいとは思えない 日本やアジア企業が下手に真似しないほうがいいよ。
向こうは欧州っていうエクストラステージで勝負してんだから。
その代わり駄目ならアジア企業に買収されてるだろ？ >>416
と、貧乏人が難癖をつけてやっかんでおります 一台あたり、トヨタの５０倍程度しか利益がないって全然美味しくないと思うがな 100倍のかね払っても100倍早く走るわけじゃないのに上手なビジネスしてるなあ
ものづくり日本ってどこか垢抜けてないんだよね
今技術教えこんだおっさんが頑張ってても響かない。巨匠から続く系譜みたいなのがないんだよねえ >>371
普通はホモロゲーションとかで２００台とか５００台とか作るんでしょ？
何か有名どころのレース出たん？ >>398
155なら10か月ｗ乗ったぜ！2.0ツインスパーク
145も試乗したことある。しかし155はほんとカッコいいわ〜あの顔が好きだ
中古でそろそろ安くなった147テンロクのマニュアルが欲しい。ツインスパークは最高なエンジン ランボルギーニだってフェラーリのボッタクリ値段を知って
じゃあウチも、ってやったんだから
今更な話しではある 普通に使っていて出火炎上しても保証されない天狗な車 >>421
その代わり結果出せない企業はアジア企業、シナ資本とかに買収されてるぞ。
何でも高くすりゃいいってもんじゃない。
バイクのイタリアメーカーなんかどこもお荷物だしな。 >>415
フェラーリが走ってると、あまりに高額だから
周りが気を使うし、音もうるさい。
なかには急加速させて危ない奴もいる。
この前は高級スポーツカーが
100km/hを軽く超えるような速度で一般道を通過して、
なんか巻き上げた砂粒がこちらに飛んできた。
みんなにストレス与えてると思う。
部屋に飾っておいてくれ。
迷惑だから公道を走らせるな。 たぶん日本のメーカーではこの種の車をこのコストでは生産できないと思う。
ＢＭＷもＭ１はイタリアで生産してたからな。
イタリアってこの種の少量生産を低コストでやるノウハウがあるんだろ。 >>428
イタリアは人件費安い国らしいよ。
ヨーロッパのシナチョンみたいな所、昔のね。 >>403
そういう営業車見るとキチガイなんだろうなと思う
対向車来て事故したら３重玉突きで死ぬんだぞ >>422
YouTubeでLFA製造ライン紹介してるのを見ただけでレースには興味ないからしらんけど
車体の販売で利益を出すつもりなら、あの価格では不可能だ
「 トヨタ2000GT」もそうだったが、販売時点では始めから赤字で売ってる。 極端に車高が低いフェラーリやランボルギーニ、糞デカ車幅のハマーとか日本で乗っててめっちゃ不便そうなんだが フェラーリは最低地上高が結構低いので、かなり運転に気を
使うんじゃないかな。
駐車場出入り口の段差とかで腹がこすれたり、或いは
オーバーハングの部分が道路にこすれるとか。
条件の良い路面では速く走れるかもしれないけど、
街中で乗るにはかなり気を遣うはず。ガリって音が心臓に
悪いだろう。俺のクルマは最低地上高が10.5cmでかなり低いので
フェラーリも多分そうだろうなと思う。 >>393
田舎だけじゃないかも知れんけどミニは多いぞ。ミニは凄い人気あるな
あと俺の住む田舎で結構増えてきたのがシトロエンね。プジョーは減ってきた感じ
スーパーカーはほぼ皆無ｗ >>433
ツールじゃなくて名刺代わりに乗ってる。 だいじょうぶだよ、フェラーリとかそもそも乗るもんじゃない
ガレージに置いてニヤニヤ眺める 年収300万でフェラーリを維持する本ってのを読んだことあるけど皆給料と人生をフェラーリに捧げてるような感じだったな
フェラーリってその辺の会社員が人生捧げるほど魅力的な車なのか？ 毎月20万払えるなら乗れるよ。
屋根つきガレージと、高い保険料を払えれば。
３年で乗り換えればよい。 4000万で売って1200万利益と
400万で20万利益でそんなもんでしょ
トヨタは工員の賃金安そうだし
あとは輸出で、円高分そのまま値上げできる
ブランド力はほしいね フェラーリなんて乗ってたら、コンビニやイオンの駐車場するなんて、当て逃げが怖くて買い物どころじゃないだろな。
まぁ、一生運転する機会は無いから、いらん心配だけどw フェラーリのステータスに1200万払うんだよ。
つかそれくらい払えない奴は買う資格無いの。 俺がフェラーリを運転する方法
レンタカーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
