【マツダ】走行中にエンジンの一部の燃焼を止め燃費改善の新技術採用車を国内にも ４気筒の内、２気筒の燃焼を自動的に制御して止める
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エンジン一部燃焼止め燃費改善
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005419901.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
マツダは、走行中にエンジンの一部の燃焼を止めることで、燃費を改善できるという
新たな技術を採用した乗用車を発表しました。
マツダによりますと、この乗用車は高速道路を一定の速度で走る時などに、
４気筒あるガソリンエンジンのうち、２つの気筒の燃焼を自動的に制御して止める
「気筒休止」と呼ばれる新たな技術を採用しています。
これによって、時速８０キロで走行した場合、エンジンの燃焼効率は
これまでより９％改善するということです。
マツダはヨーロッパ向けの乗用車には、この技術をすでに採用していますが、
来月発売する「ＣＸ−５」の改良モデルから国内で販売する車にも採用することになりました。
世界各国で車の環境規制が強まるなか、マツダは電気自動車の開発にも乗り出していますが、
従来のガソリン車でも環境への対応を進めることで競争力の向上につなげたい考えです。
マツダ商品本部の水口浩司主幹は
「ＥＶなどの電動化技術はエンジンとの組み合わせで広まっていくと考えられ、
環境対策に内燃機関の改良が欠かせない。今後も地道な改善を継続していきたい」
と話しています。
02/26 14:16 ゴルフ7の亀頭停止を絶賛してた周回遅れの記事を思い出したわ・・・ >>226
最近はドラッグストアでもシリンダーが手に入っていい時代になりましたねwwwww 休止状態の時にアクセルとチョイと踏むと復帰するよりまず燃料を濃くする方で対応するんでしょ？ >>224
バイクは2台ともホンダです
四輪はもう所有する価値がない
ないっていうかマイナス
なんでも借りて乗れればいいよ >>5
1980年式のキャデラック・セビルがそうだった
もう40年近く前になるのか >>212
これの肝は、2気筒でもガラガラ言わないシステムの方だな 良く分からない人のために説明すると、俺と宮崎あおいちゃんがセックスしている状態が一気筒
更に横に深田恭子さんが裸で寝ている状態が二気筒というわけです 親がバイクだけは乗るなと免許取るなと
まあ、バイクなんか乗らなくて良かった
バイカスタヒねと思ってるわ、渋滞した車と車の間を猛スピードですり抜けやがる
ちょびっと当たって大型トレーラーの車輪に巻き込まれてタヒねよ。 >>234
いや所有してるじゃないですか、ご家族は
それで価値がないとかマイナスとか言われても
ご家族も車を手放して借りればいいのになんでやらないんですか 働かない気筒の無駄な空気圧縮やフリクションロスを
どう考えるかだな SR乗りの自分はビッグシングル自動車でないかなーって待ってる しかしマツダのエンジン技術が素晴らしいみたいな報道って誰かの要請なの？ >>240
バイクなんざ夏は暑いし冬は寒い
雨降ってりゃ濡れるわ危ないわ、雪なんてもはや走れない
一方自動車は、どんな状況でも快適
俺も昔バイク乗りたかったが、今じゃ乗りたいとも思わない >>241
他人の所有物、所有欲に口出す理由はないだろ。
同じようなのに固定電話がある。
俺は当然不要だが、家族はケータイ持ちながら固定電話も契約している。 >>253
なるほど
車がいらないってのは単なる個人の思いってことでしたか
それは失礼しました ホンダもだいぶ以前にこういうエンジン無かったっけ？ いまどき気筒休止とか言われても今更感があるけど
まあWLTP燃費対策なんだろうな
気筒休止が主に活躍しそうな市街地モードなんかは
現状酷いもんだし
最近は軽の燃費競争が一段落したとか言われてるけど
これも結局「WLTPが始まったら本気出す」状態なんだと思われ >>255
先ず、いくら頑張ってもシリンダーにオイルが回らない感じ。 https://www.youtube.com/watch?time_continue=113&;v=d-Ue32DcSlg
【マツダ公式】進化したSKYACTIV-D 2.2 進化のポイント技術説明
なんとなく分かったけど、燃料の噴射量や濃度調整でなんとかなりそうじゃ無いのかな
とは思ったけど、これがベストなんだろうなあ・・・ 効率よりもコスト削減した安いエンジン作ればいいのにな。
燃費が僅かに上がるよりも10万くらい安くなったほうがいいと思うんだが >>258
当たり前だろｗ
個人の意見以外に何言うと思ってたんだｗ
何の為に自分は、と家族で話分けたと思ってたんだｗ >>14
今でもやってるのと、アコードでもやってた様な希ガス ほんだの可変機構搭載ウイングターボも思い出してあげてください。 燃焼効率なんて今時どの車も99%近くあるんじゃねーの？ >>79
ジープ・グランドチェロキー SRT8の乗り心地はいかがですか？ >>28
実はST30って軽トラの4型でほんとに三気筒エンジンの気筒休止をやってたんだ。スズキ。
まぁ、2stだからできる技だったけど調子悪かったわw 俺の自慢の一気筒も最近休止しだしたよ50ねんものだからね >>271
海外向けは先に販売されてるよ。スカイアクティブの気筒休止。 >>274
40%をなんとか超えてきて夢の50%にチャレンジ中ですが… EV + 単気筒エンジン 発電用
これで 充電の心配 なし >>273
ホンダのウイングターボ。
ＶＧターボと言う製品で今現在の技術として立派にリバイバルし製品化されてるよ。
マツダのディーゼルターボ（ＣＸ−８や１．５Ｌディーゼルのターボ）にも使われてるし最新のポルシェも採用してる。
ホンダが先を読み過ぎてたようだな。 >>75
はぁ？
HVなんか出るはるか前からあるけど。
日本初の可変カムは三菱のmivecだけど気筒休止用だったんだぜよ マツダ乗りだが、最近浮き足だってないか？気筒休止はもう少し後ではなかったか？少なくも1.5Gのリコール対応が落ち着いてからにして欲しかった。 >>18
マツダはブレーキちょい踏みでアイドリングストップさせないこともできるよ。 各気筒のタイミング調整じゃねーのか。
どれかふたつが酷使されるとか、そんな間抜けな作りは流石になかろう。 宣伝だけはするんだけど売上に貢献してるってほどでもないし株価もさっぱりなんだよな 石油は無限にあるのに、なぜ節約を考えるんだ？
エンジンは設計が古くて熟成されてるのが一番良いよ
新しいメカニズムは欠点改良に何年もかかるからモルモットだよ >>275
ガソリン車は濃さを一定にしとかないと触媒がうまく使えないんや
まあマツダはスカイXとか言って薄めて燃やす方にも手を出すみたいだけど 直列4気筒だから効果見込めるんだろうな。
今でこそホンダはやってるが、その前は三菱とかもやってたがこっちはV型エンジンだったかな。
急停車を繰り返さないなら意味あると思うけど、これ恩恵を受けるのは高速とか巡航運転してる時や
アイドリングの時だから、日常だと燃費言うほど変わるのかねえ。 でもこういう技術搭載でいくら燃費が向上してもその分、車両価格が
上がれば何にもならないんじゃないか 海外市場がEVシフトするって言うから国産車はヤバい
EV車はラジコンメーカーでも作れてしまうかも そもそも4気筒に乗る層はある程度金持ってるから燃費とか気にしないだろ 昔あった技術だけどまた復刻するのか
長所より短所が上回るから普及しないと思う そもそも、気筒を休止しようが必要なエネルギー(＝ガソリン量)は変わらないんだから、メカニカルなロスが少し減る分しか効果は無い。 >>86
毎回ONに戻るから毎回解除しなきゃなんねえんだぞ？！
去年必死に搭載されてない普通車を探して新車で買ったけど次買い換えの時には非搭載車種無くなってんだろうなあ
くっだらねえゴミ機能流行らせやがって馬鹿メーカー >>294
株価に反映されないのは将来的に収束して行く内燃機関にこれ以上投資するなという反応だろうな >>303
実走行の燃料費の前に、とりあえず減税目当てで
カタログ燃費を稼がにゃならんのでしょ。メーカーとしては >>302
周回遅れ過ぎる認識だろw 今のテスラやBYDがどれほど苦しんでるのかわかってねーのかと。 古いV８のアメ車とか、気筒休止は自動でやってくれるぞ ＞メカニカルなロスが少し減る分しか効果は無い。
熱効率って漢字読める？ >>295
モノは無限にあるが、
今の価格で未来永劫手に入れられる保障はない
あと、CO2詐欺は嫌いだが、人間と自動車の台数が増えすぎた
というのは仕方が無いな
外からのエネルギーは無限にあるが、内からのエネルギー、人間の欲に限界がきた。 >>302
電池技術が確立される見込み無しの現状、内燃機関の効率化を目指すのは間違った選択ではない >>306
平坦な下道とかでアクセルほとんど踏んでない時なんかは必要なエネルギーに対してエンジンの余力が有り余っててかえって効率が悪いから
擬似的に排気量を減らして効率良い所までエンジンに負荷をかけましょうっていうカラクリでそ そんなことよりもディーゼルロータリーとか、こさえちゃってくんないかな てか、休止と死んでるのは意味違うから
休止→稼働できる
死んでる→稼働できない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
